祁东分公司85车队2012年机务工作总结

祁东分公司 85 车队 2012 年度机务工作总结 2012 年度已接近尾声，近一年来，在集团公司机务部和 分公司的领导下，85 车队认真贯彻落实上级有关机务工作的 指示精神，严格执行机务管理办法。对照年初制订的工作 计划，逐步落实，严格检查，认真总结，在全年工作计划上较 好地完成上级交给的各项任务，为车队的生产经营提供了坚 实有力的机务保障，确保了良好的车容车况和运力支持。今 年全队共有在册车辆 106 台,实际在营车辆 104 台，全年共更 新车辆 21 台，报废车辆 19 台，转出车辆 2 台。并按要求及 时进行检测和维护，保证参运车辆技术状况良好，同时杜绝 了机损事故，全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开 展工作。 一、一、领导领导重重视视，周密布置。，周密布置。 机务工作是我司安全管理的重要组成部分，对我司安全 运输生产具有举足轻重的作用。因此，分公司领导和车队领 导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持，分公司把机 务管理工作与安全生产放在同等重要的位置，做到同安排、 同布置，同检查，同落实。每周的工作例会上研究和部署机 务管理工作是一项必不可少的内容，确保把机务管理工作作 为安全运输生产的基础性工作来抓，切实保证了机务管理工 作的有序推进。 2 二、加二、加强强宣宣传传教育，提高从教育，提高从业业人人员员技技术术素素质质。 利用多种形式开展工作，充分利用每月逢十晚上车队召 开的机务例会，宣讲车辆使用与保养，让每一位驾驶员最先 撑握新知识、新技术懂得如何操作，将车辆的新技术性能,保 养与维护开展专题培训课，提高车主及驾驶员的操作保养能 力，讲清楚国三发动机初驶保养，2500KM 后就进行更换机 油“三滤”。车辆起步必须使用一档，否则或造成发动机、传动 部分早期磨损等知识，并结合一些典型事故案例分析车辆技 术状况，防止机损事故的发生。 三、三、严严格控制油、胎、料三格控制油、胎、料三项项成本消耗，加成本消耗，加强强公公营营公公车车管管 理。理。 公营车辆是集团公司所有股东的切身利益，发展的好与 坏直接关系到经济效益，就如何巩固和完善并能得到长足发 展，摆在我们车队工作的首位，我们首先从抓人的职业道德， 素质培养入手，认真开展各种职业培训和对有关文件的学习， 落实各项规范管理措施， ，公平合理，处理问题对事不对人， 用制度管人在制度范围内开展工作，严格按照集团公司制定 的油料定额奖罚标准，坚持三级加油签字制。按班次运行定 额定量加油的管理办法，做到日核日加制，防止燃油流失。 全队上半年节油 4508 升,下半年节油共计为 1470 升，下半年 比上半年少节油 3038 升，2012 年全队共计节油 5978 升，折 合金额：13395 元。 3 对轮胎的管理，首先由驾驶员申报，技术人员核定，建 立个车台帐对节、亏胎驾驶员按 20%的比例进行奖罚。上半 年节胎为 9.79 条,下半年节胎约为 14.88 条,下半年比上半年 少节胎 5.09 条,全年共节约了轮胎 24.67 条胎。并合理使用翻 新新轮胎，在总公司指定的翻新厂家进行采购。 小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度，二级维 护材料（含工时费）超出部分计入小修用料，低于或高出定额 按 20%给予奖罚，全队上半年节料约合 43448 元，下半年节 料约合 30802 元，下半年比上半年少节料约 12646 元,全年节 约材料及工时费共计 74250 元。 四、抓好四、抓好爱车爱车例保，例保，强强化机化机务务保障能力。保障能力。 搞好安全管理工作的同时，车队对机务工作十分重视。 平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”，即查看 车况技术，学习修车技术，监督材料及修车质量标准。对公 营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”，旧的配件 又分为报废件，可修复的作备用件，以达到“废物利用”，可降 低成本，节省开支，严格控制“油、胎、料”，抓好“三节”工作， 实行奖罚分明，充分调动驾驶员的“三节”积极性， ，车队不定 期对所辖公营车辆进行检查，有力促进爱车例保工作，做到 修车时白天不过午，晚间不过夜，保证车辆 99%的出勤率， 对提高生产效益起到不到低估的作用。 五、明确五、明确职责职责，加，加强强督督查查工作力度。工作力度。 4 为规范机务管理工作，为安全运输生产提供更好的运力， 车队进一步细化技术人员的工作职责，加强对驾驶员及车辆 技术动态管理，车队技术员将工作重点放在现场管理上，严 格履行职责，及时掌握车辆技术状况作好计划，有针对性的 开展工作，并随车进厂，落实维护项目，监督维修质量确保 安全部件检测，维护到位，对车辆维护进行全方位，全过程 的监督，以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指 导，做到制度到位，管理到位，技术到位，维护到位，质量到 位，督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆 1465 台次， 并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知，严格落实 整改措施，为行车安全提供了有力的保障。 六、促六、促进规进规范化管理，增范化管理，增强优质强优质服服务务意意识识。 。 为了促进规范化管理，更好的为广大承包车主及公营车 辆创造效益，车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督促， 要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作，以及回 场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、 四不漏、五不缺”，并严格执行集团公司日常维护检查扣分 记录，对达不到要求，当月予以经济处罚（爱车例保），并积 极与修理厂协调，为车主及驾驶员提供方便服务，车队为做 好车辆的季检、年检工作，专门制订表格，防止驾驶员漏检 和推迟年检，搞好车辆的跟踪服务，2012 年我队爱车例保检 查车辆 769 台次，车辆一级维护 3780 台次，回场检测 16200 5 台次，车辆二级维护 326 台，二保预提费用 254400 元，实际 二保费用 79600 元，车队机务工作的规范化管理得到了进一 步加强。 总结全年的工作，我队目前在机务方面仍旧存在以下几 个方面。 1、今年两个修理厂实行承包，在客观上对车辆的维护工 作带来了一定的影响。 2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方 面的原因，而存在有轻视二级维护的倾向。 3、修理工认为二级维护利润微薄，作业要求考核高指 标多，对设备、设施等以资金投入量较大，收取量小，还不如 搞小修和专项修理可观，受利益驱动往往采取减项或漏项作 业，致使二级维护质量达不到要求，给行车安全带来隐患。 4、随着科学技术的进步，汽车更新速度加快，修理人员 素质不高，难以适应目前汽车技术的发展，造成新的“修车难” 问题等等。 5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等， 机务知识还比较缺乏，以致于不能正确合理的驾驶和使用车 辆，造成人为损坏车辆的现象时有发生。 6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管 力度仍需加强。 只有加快机务技术管理队伍建设，加强车辆维修管理， 6 才能确保车辆良好的技术状况，有效地降低机务成本消耗， 达到安全与经济的最佳结合，促进企业的可持续发展，2012