毕业论文-汽车配件特许连锁经营模式探讨.doc

目录摘要- 2 -绪论- 3 -1.汽车配件行业的介绍- 4 -1.1汽车配件的定义- 4 -1.2汽配市场的前景- 4 -1.3汽配产品分类- 5 -1.4目前我国的各类流通模式- 5 -1.5汽车配件与汽车企业的关系- 6 -1.6国际汽车配件行业现状- 7 -1.7我国汽车配件行业现状- 9 -1.8本章小结- 10 -2.汽车配件传统经营模式- 10 -2.1汽配经营行业的特点- 10 -2.2国内传统主要汽车配件经营模式的优势与弊端- 11 -2.3国内汽配市场的经营现状- 12 -2.4本章小结- 14 -3连锁经营- 14 -3.1国内汽配行业背景- 14 -3.2特许连锁经营的概念- 15 -3.3汽配特许经营模式的特征- 15 -3.4特许经营的优势- 17 -3.5本章小结- 18 -总结- 20 -参考文献- 21 -致谢- 22 -摘要本文具体的介绍了国际汽车配件经营行业的发展局势和我国传统汽车配件经营模式，指出了国内汽配业的经营现状及发展中面临的一系列问题，深入地探讨了我国汽配营销行业引入特许经营模式的特殊优势及发展前景，得出了特许连锁必将成为国内汽配行业最具增长潜力的经营模式的结论。关键字：汽配现状，营销模式，特许连锁。绪论随着全球汽车工业的高速发展，我国的汽配行业也处于飞速发展中。但是我国汽车工业起步较晚，无论是在技术、管理模式还是在经营理念与发达国家相比都有一定的差距，这些差距必然会导致我国汽车配件行不少问题。然而在高速的经济发展中，汽配行业的这些问题被数倍的放大，以至于影响到我国的汽车配件行业的发展。因此本文立足于目前国际汽车配件行业情况并结合了其他文献、调查报告对我国汽车配件行业进行了详细的分析。对我国传统的汽配营销模式和市场营销状况进行了探讨，将国内各营销模模式的优势和劣势及原理互相进行比较，寻找最符合我国国情和最具发展力的汽车配件营销模式，以期能对我国整个汽配行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导，从而转变汽配企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。在完成本文参考了以下文章：2009年财富世界500强汽配企业名单，中国汽车零部件产业状况分析，中国汽配市场现状及发展趋势2006中国汽车零部件发展趋势高层论坛，全球行业市场分析报告汽配行业，特许经营汽车配件营销模式的发展方向等。1.汽车配件行业的介绍1.1汽车配件的定义汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。 根据美国汽车售后行业协会定义1：汽车配件是指用于新车装配的原部件、售后零配件及汽车用品。1.2汽配市场的前景 随着全球汽车工业的高速速发展，全球汽车配件产业得到了飞速的发展与壮大，全球汽车配件企业也获得了庞大的市场空间，造就了博世、德尔福、电装、伟世通、福吉亚、现代摩比斯、大陆等国际汽车零配件集团。自2008年以来，受金融危机冲击最大的应该是汽车零部件制造业，无论是美国、日本还是欧洲，主流地区零部件的供应商都因销量大幅下滑出现了严重的资金流问题，有多个零部件公司已经宣布申请破产保护或被收购，特别是自2009年受美国的通用汽车面临破产保护消息传出以来以后，美国的零部件企业破产保护更加明显，这其中的原因有于美国政府扶持零部件企业的力度远小于直接扶持整车企业的力度，零部件企业常常面临业务的上下游在谈判中都很强势的情况，导致自身资金链更加紧张比如下游的整车厂要求6个月的帐期，而上游的原材料供应商要求款到发货；随着通用、克莱斯勒两大整车厂进行破产保护，可能有更多的坏帐发生或货款收回的周期变长，也影响了现金流。不过，在各国的各种保护政策和金融措施的补救下，金融海啸的危机已经逐渐远去，汽车配件行业也如雨后春笋般开始复苏，汽车配件企业随着现代市场经济的发展也将获得更大的生存发展空间。1.3汽配产品分类根据汽车配件产品的用处，汽车配件产品2主要分为：汽车零部件、汽车维修养护设备及用品和汽车改装及用品。汽车零部件包括：发动机系统、车身系统、底盘系统、电气电子系统、通讯娱乐系统、汽车内饰系统等等。汽车维修养护设备及用品包括：维修检测诊断的设备、喷漆防腐及保养的设备、清洗及加油站设备、润滑油与润滑剂等灯。汽车改装及用品：汽车性能改装、汽车外观设计、汽车轮毂轮胎、汽车电子装备、车内饰装备、赛车用品、油品、改装品牌精品等等。1.4目前我国的各类流通模式从供应链角度看，我国零配件流通将通过图1中的方式完成，从零配件的供应商出发，经过零配件流通商至车辆维修商再到车主。在这一传递过程中，由于零配件产品、车主使用品牌特征或车主选择服务主题等的不同，将可能存在多种不同的流通途径，从大体上划分可以是通过各品牌四位一体专卖店、快修连锁店、汽配城或其他维修站等，具体情况如图所示：图1 中国汽车零配件市场供应链在上述流程图中，我们最关注的是配件流通商的具体情况，目前国内配件流通商大体包括以下三类：1.大型零配件批发商(wd)：曾经是进口零配件的主要采购者，其上游采购对象通常为oe厂商，并通过大规模采购向下分销给中小型经销商(汽配城经销商等)。目前由于模式的转化，该部分经销商的采购规模正迅速扩大，并呈现出买断某一品牌或多个品牌的能力。2.中小规模汽配经销商(jobber)：目前国内该类群体相当庞大，主要集中在汽配城等地，据不完全统计，国内共有大小汽配城350余家，汽配经销商25万家。但由于国内汽配领域供货渠道混乱，售后服务以及产品质量缺乏保证等问题，该类经销商的获利能力正在迅速下降。jobber的采购对象通常是各级wd、oe厂商以及其他汽配经销商等，其销售对象通常为汽车维修站。3.特约维修站：主要是国内轿车、suv、mpv等车型所独有的服务模式，该类业者通常通过厂家封闭或准封闭式的供货渠道进货，并直接在车辆维修、养护过程中将配件销售至终端车主。在其他中小型商用汽车中，往往也存在该类服务模式，但维修站进货渠道往往缺乏规范性，正厂件与副厂件可以同时销售。 目前我国的主流仍然属于中小规模汽配经销商，尽管在营业额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但由于数量庞大，而且其产品价格低廉，因此往往能够吸引大量价格敏感型车主。在销售流向上，目前中小型汽配经销商主要通过汽配城将产品分销给各类汽车维修站，因此维修站的选择直接决定了汽配城的市场规模。1.5汽车配件与汽车企业的关系由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来，这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系3。根据wards auto world的最新调研表明，以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新型零整体系显得尤为富有成效。经由细致的功能与成本比较，研究自身优势所在，或有可能建立起的竞争优势，并集中力量发展这种优势；同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。日本企业的做法，摆脱了“纵向一体化”的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的“横向一体化”模式。根据目前发展的趋势，我们可以归纳总结为以下几种汽车零整发展模式：1以德尔福、韦世通为代表的独立/分离式汽车零部件集团模式；2把集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来，统一协调管理。这种集中式模式使这类零部件集团仍然附属于整车集团，还属于依附式发展模式。其代表包括上汽集团零部件集团、一汽富奥汽车零部件有限公司和东风有限公司零部件事业部等；3独立发展，不依附于任何整车集团但又为多家整车企业提供配套供应及服务的独立式零部件集团模式。其典型代表为万向集团，它是国内独立式零部件企业集团发展的典范；4以湘火炬为代表的兼并式零部件集团模式。兼并式零部件集团模式是依靠兼并重组等资本运营手段，兼并重组其它汽车零部件企业，快速扩大本企业的规模与实力，形成大的零部件集团。1.6国际汽车配件行业现状目前世界主要的汽车零部件制造商4有博世集团（德国），江森自控（美国）大陆集团（德国），爱信精机（日本），德尔福（美国）玛格纳（加拿大），电装集团（日本）等等。图2 汽配生产厂分布图剖析：现阶段的国际汽车零部件市场还是美、欧、日等国的天下，而中国的零部件企业在国际市场中所占的份额很小。这与一个国家汽车工业的整体水平成正比。中国汽车配件行业面临的竞争对手更多的是来自同样具有成本优势的国家和地区，比如印度、泰国等东南亚国家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美国家，波兰、捷克等东欧国家。据统计，世界前42家顶级汽车零部件制造商的销售额占了全球市场的50%以上。这些企业包括：丹纳、德尔福、辉门、电装、博世、西门子、本特勒、石桥等。它们绝大多数都集中于12个领域。这说明汽车行业是技术含量很高的行业，也是对投资规模要求较大的行业，一般的企业很难同时涉足多个领域。从目前的市场规模来看，北美、欧洲和日本分列前3位。与此相对应，在上面提到的42家顶级汽车零部件制造商中，美国占54%，欧洲占35%，日本占11%。但随着发展国家车市的持续低迷导致对零配件的需求进一步委缩，中国、印度以及其他新兴市场将会成为新的需求增长点。 图3世界500强汽车配件企业营收额剖析：上图是世界主要汽配制造商的营收额。据显示，世界500强汽车配件企业中博世企业营收额最高，远超过第二名江森自控近3亿美元，而大陆企业，电装企业也表现较好，营收额略低于江森自控。1.7我国汽车配件行业现状我国主要的汽配生产厂商有潍柴动力股份有限公司、玉柴集团、延锋伟世通、深圳市航盛电子、富奥汽车零部件股份有限公司、瑞立集团。据调研机构水清木华报告，得益于汽车整车行业的快速发展，近几年中国汽车零部件行业的发展速度明显加快。2009年，中国汽车零部件及配件制造行业共实现工业总产值10822亿元人民币，比2008年同比增长20.39%。2010年2月，中国汽车零部件规模以上企业数量上升至10788家，从业人员数量也超过了200万人，均好于2009年。 从区域来看，中国汽车零部件集群特征较为明显，其中比较大的几个汽车零部件区域为：长三角地区、珠三角地区和东北地区。其中长三角地区主要依托上海大众、上海通用、奇瑞汽车、江苏亚星、南京金陵客车、南京菲亚特等整车制造厂；珠三角地区主要依托广州本田、广州风神两大整车厂；东北地区主要依托一汽集团，这三个区域2009年汽车零部件及配件制造行业工业总产值共占全国总产值的54.3%。从产品来看，汽车玻璃、汽车轮胎、汽车音响等产品主要以外资品牌为主，2009年中国轿车玻璃oem市场占有率前五名中有三个为外资品牌；汽车轮胎与汽车音响前装市场出货量前五名中都有四个为外资品牌。而汽车发动机则是以国产为主，2009年销量排在前五位的汽车发动机厂分别为：玉柴、东安动力、潍柴、东风康明斯和上柴，其中只有东风康明斯为中外合资。1.8本章小结本章主要是对汽车配件行业和汽车配件行业的前景进行了阐述，并且对国际和国内汽车配件行业的局势和现状做出了分析。另外对我汽车零配件市场供应链也有详细的介绍和分析。2.汽车配件传统经营模式2.1汽配经营行业的特点汽配经营行业与其它商品零售行业相比表现出如下特征5：1. 经营品种的多样性前国内有近两百种不同型号汽车，每辆汽车包括上万个零部件。据权威统计，在一辆汽车的整个生命周期中，零部件损坏和更换的可能次数约达3000次。2. 经营市场的分散性我国幅员辽阔，汽配市场分布区域广，各省、市、区、县都设有汽车配件销售市场，但其经营的总体规模偏小，产品需求零碎，市场地域分散。3. 经营管理的专业性现代汽车是融合了多种高新技术的集合体，每一个汽车零部件都具有严格的型号、规格、工况和标准。要在成千上万的零部件品种和规格中为顾客快速、精确地查找所需的零配件，就必须以高度专业化的管理人员和计算机网络信息管理系统作为保障。4. 经营资本的集中性汽配行业的经营品种多样性、汽车故障发生的随机性必然要求经营者有极其雄厚的资金力量作为商品的库存资本和流动资本。此外，市场开发与产品促销宣传也需要大笔的资金作后盾。5. 经营服务的技术性汽车是许多高新技术和常规技术的载体，这就决定了汽配经营必须与服务，特别是技术服务相配套。相对于一般生活用品，卖汽车配件则更侧重于卖知识、卖技术和卖服务。2.2国内传统主要汽车配件经营模式的优势与弊端以中国目前的状况来看，相互竞争的汽车配件经营模式2主要有汽配城、维修站、4s店。汽配城兴起于上世纪的90年代中后期，这种业态的形成是中国特色的产物。但是，目前它的发展已经背离了其初衷，超越了汽配经营的范畴，带有较强烈的房地产投资投机的性质。当初，汽配城的兴起适应了大量增加的汽配经营者对低价营业场所的需求。同时，城市的动迁改造和经营场所租金的飞涨，经营者的“扎堆”效应，地方政府把各种“城”作为拉动经济发展和安排就业的载体，都是汽配城得以繁荣的因素。去年，有记者曾经做过汽配城的违规乱建情况调查，事实上，目前有很多汽配城的诞生都逐渐与房地产投资投机行为挂钩。如今，汽配城的建设似乎越加热火朝天，招商情况也不错，并诞生了一批有头脑的招商职业经理人，“泡沫”由此产生。很多汽配城的投资者是业外人士，有些甚至是专做市场的，还有一部分汽配经销者已经索性放弃本业，当起了汽配城的二房东。由于汽配城的管理不规范，市场中的商品也是良莠不齐、真假难辨，同样一个车型的同一配件，会有不同牌子、价格相差悬殊的不同商品。一位汽配城的工作人员告诉记者，在北京市，目前汽配市场已经达到饱和状态，竞争非常激烈，正品配件的利润空间逐步缩小，而假冒伪劣产品较之正品又有着明显的价格优势，于是越来越多的不法商贩加入到出售假冒伪劣商品的队伍中，也由此，假冒伪劣产品在汽配市场大行其道。虽然汽配城有众多经营不同品种的商户集中，在配件品种齐全性上优于其他流通模式，但由于汽配城主要是通过批发业务发展起来的，因此城内经营主体杂多、层次不一，很难进行统一管理，在环境、位置便捷性、价格透明度、信誉等方面存在无法避免的不足，这些都是直接影响消费的原因。4s店专而不广4s服务站是在整车厂的控制下成长起来的，以为整车品牌提供售后服务为目的，所以存在价格、品种等方面的不足。4s服务站由于可以经常享受整车厂专门的技术培训和支持，所以在大修特别是同品牌的大修和核心件的供应方面具备其他模式无法比拟的优势。4s店其实早已有之。早在2002年，这种捆绑式的经营模式已经被欧盟以妨碍自由竞争和损害消费者利益为由所否决。新规定(14002002新的汽车销售法规)中，汽车生产厂商不能强制经销商必须兴建专门的经销店、维修站、经营生产厂指定的汽车配件品牌，并把这项业务列入了自由竞争的市场经营范畴。汽车产业发展政策中这一规定，实际上是大企业意见的综合反映，因为他们最愿意通过4s店的实施来树立其品牌形象，并推销合资外方的检测维修设备。市场每投放一种新车型，就要购买一套昂贵的新设备，所以通过制造厂售后服务部销售的配件价格也远高于市场价。但同时，也有人反映4s店的维修技术并不一定高，因为大量建站，高素质技术工人奇缺，培训不能立竿见影。2.3国内汽配市场的经营现状汽配经营规模偏小目前国内的汽配经营市场发展潜力巨大，据统计，00年全国汽车产量0万辆，配套零部件的总供求量接近000亿元人民币，售后服务市场的汽车配件需求量估计在600亿元人民币左右。此外，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且这个数字还将以每年%0%的速度快速增长，可见汽配业已成为国内零售业新的利润增长点。另据统计，目前国内共有汽车零部件企业700多家，各种规模的汽修厂约。8万家，汽车配件经营企业共有万家左右。同国外汽配经营行业相比较，国内汽配经营部门数目过大，规模却太小，而且分布过于分散。这样导致各个经营部门资金投入不足，经营产品的品种单调，库存有限，缺乏国际竞争力。相比较而言，0世纪80年代中期进入中国市场的bosch公司，目前在中国已经拥有了一个覆盖全国的规模化零部件分销网与遍及全国的售后维修服务站网络，而国内这样规模的汽配连锁公司尚无一家。由此可见，目前国内偏小的汽配经营规模已经不能满足甚至阻碍了汽配市场的发展需求。汽配经营效益低下从目前情况看，中国现有400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，而bosch公司000年全球销售总额达到近300亿元人民币，由此比较可以看出国内、外的汽配连锁经销商的经营效益还存在太大的差距。究其原因，则主要在于目前国内数量庞大的汽配经销商形成了各自独立的营销体系，在经营竞争中偏重于价格的恶性竞争，而忽视产品品牌、品质、售后服务、信誉等的培养与保证，因此经营效益无法得到提高，这些都是中国汽车零部件经营行业目前急待解决的瓶颈问题。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用的外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，在整个汽车工业总投资中所占比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散、重复，导致汽配企业经营规模与国外相比差距很大，无法形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，因而难以形成规模化的经济效益。汽配经营机制落后据介绍，国外由于家庭轿车的普及，汽车零配件多在超市、便利店里销售，在我国，汽配零售则大部分局限在专门的汽车维修和零配件销售店。与国外相比，我国汽车零部件经销商普遍持有传统的经营意识与管理模式，缺乏推动建立适应国际商业竞争机制的经营理念。与此同时，美国napa公司自从998年在中国建立首家汽配连锁网络分销中心以来，一直坚持以连锁店形式经营销售欧、美、日等国家及地区生产的各种车型的0多万种汽车配件、数万种汽车检测维修设备及汽车相关用品。该公司采用先进的计算机网络系统进行采购、仓储、分销、零售、结算、咨询、售后服务及汽车养护指导等业务，拥有一个庞大的销售及服务网络体系，以科学的管理机制和完善的服务标准在激烈的市场竞争中迅速发展壮大。所以国内汽配行业应该努力将国内的汽配经营市场与国际市场紧密联系在一起，建立健康的业务运作体系，转变汽配企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际商业竞争机制的经营理念。汽配产品品质低劣近段时期以来，假冒伪劣汽车配件在我国大规模泛滥，严重扰乱了汽配市场的正常经济秩序。据报载，不久前国家质检总局所抽查的000个配件生产和经销企业的700种产品，抽样检查合格率仅为70%，其中部分汽车电器产品合格率尚不到50%。抽检时还发现汽车配件流通秩序比较混乱，有些不法配件生产商利用报废的配件进行翻新销售，严重损害了消费者的利益，甚至给汽车行驶埋下了巨大的交通事故隐患。由于假冒伪劣配件的冲击，一些正品汽配经营企业每年经济损失达数千万元甚至数亿元。正因为大量的假冒“名牌”产品，使得消费者对正规厂家产品质量的信任度大打折扣，极大地降低了产品的信誉度和市场销量，从而严重制约了汽配经营业的健康发展。2.4本章小结本章主要介绍了我国传统的汽车配件营销模式，对汽车配件传统的营销模式的特点，经营现状和他们各自的优劣势进行分析。3连锁经营3.1国内汽配行业背景随着汽车维修行业由生产型向服务型的转变，汽车配件行业得到了快速发展，市场对配件的需求也越来越大，面对汽车配件的巨大需求，传统的经营模式暴露出越来越多的问题从目前情况看，中国现有400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，而bosch公司000年全球销售总额达到近300亿元人民币，由此比较可以看出国内、外的汽配连锁经销商的经营效益还存在太大的差距。究其原因，则主要在于目前国内数量庞大的汽配经销商形成了各自独立的营销体系，在经营竞争中偏重于价格的恶性竞争，而忽视产品品牌、品质、售后服务、信誉等的培养与保证，因此经营效益无法得到提高，这些都是中国汽车零部件经营行业目前急待解决的瓶颈问题。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用的外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，在整个汽车工业总投资中所占比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散、重复，导致汽配企业经营规模与国外相比差距很大，无法形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，因而难以形成规模化的经济效益。汽车配件市场普遍存在“散、乱、差”的状况，配件质量难以得到保证，使消费者的权益得不到保障，给消费者带来了重大的损失。建立科学的营销管理模式特许连锁经营模式，改变现有的配件市场局面，更好、更全面地服务于消费者势在必行。3.2特许连锁经营的概念特许经营6一词译自英文franchising，又称加盟连锁，是一种较直营连锁更具活力，较自由连锁更具约束力的经营模式，被誉为三次商业零售革命和世纪的主导商业模式。国际特许经营协会（nfa）将特许经营定义为：特许经营是双方一种持续的合作关系，特许总部提供一种经许可的商业经营特权，并在组织、培训、商业计划和管理、分销上提供支持，以从加盟者处获得报酬。发展特许连锁经营，是流通领域营销体制改革的一项重要措施，它对于推动现代化的生产、引导消费、降低生产成本和经营成本、提高流通组织化程度、建立有序竞争的流通秩序均具有重要的作用。特许经营的种类按不同的划分方法，可以归纳为：按所需资金投入划分，按交易形式划分，按加盟者性质划分和按加盟业务划分。特许经营已有一百多年的发展历史，它所取得的成功已为世人瞩目。近几年，特许经营在我国也有巨大发展。这一分销方式之所以长盛不衰，有其经营优势。3.3汽配特许经营模式的特征汽配特许经营模式与传统经营模式相比较，其特征7具有连锁网络规模化、管理体系共享化、无形资产有形化、消费需求个性化等特点连锁网络规模化在全球采购、模块供应已成为趋势、国内原有的市场格局逐渐被打破的形势下，经营规模化可以直接带来产品价格、质量和行销的长期优势。首先，特许连锁网络将连锁店分散的、较小的区域市场有机结合起来，形成了一个巨大而稳定的汽配消费市场。这一市场的需求通过连锁店、分销中心逐级汇总至总部，构成了巨大、稳定的采购额，从而以小规模经营者所不可能具备的强大实力获得采购价格优势，这种优势进一步被传递给特许连锁经营的销售网络。其次，汽车配件由于其内在的高技术含量，往往需要专业化的技术人才和先进的仪器设备才能保障质量检验的顺利进行。小规模的汽配经营企业资金有限，缺乏人才和设备的资源保障，无法进行专业化的质量检验。这种质量需求与资源局限的矛盾只能通过特许连锁经营模式的规模经营和资源合理配置来实现。最后，规模化的连锁网络能将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模可以使连锁网络总部集中专业的市场策划人员负责行销策划工作，并通过多种促销活动和激励机制提高加盟者的积极性、竞争力和经营利润，从而提高加盟者对该连锁网络的信任感、依赖性和忠诚度。管理体系共享化特许连锁对营销信息系统的管理绝非是独立经营企业所使用的一般意义上的库存管理，它覆盖了采购、运输、仓储、销售、配送、核算等各个环节，利用电脑信息系统和网络技术充分调动总部、分销中心、连锁店库存和仓储流动资金的大范围操控的物流体系。特许经营借助于成熟的计算机网络管理系统将配送中心、分销中心、市场与营销中心、连锁店、汽配售后及养护中心等整个营销系统科学地组织协调起来，通过体系内部的信息沟通实现信息的迅速传递及反馈，以获取大量详实的数据信息作为分析决策的依据，从而更有利于管理层做出最有效的解决方案。例如，借助于共享化的管理信息体系，连锁店可合理制定销售计划、压缩库存、降低营业成本、合理调动运输配送，且针对自身用户市场安排库存和商品在途资金的储备。这样，特许经营企业就可以依据及时准确的共享信息，在确保连锁店经营品种齐全、库存丰富、配送及时的前提下，有效减少资金占用，加快资金周转，保证产品质量和价格优势，这一优势在汽配经营行业十分重要。无形资产有形化特许经营的核心是知识产权，其本质特征是知识产权的转让及运作。汽配特许经营的知识产权主要包括企业文化、品牌、商标、商号、产品、服务、专有技术、加盟店运作管理体系等，汽配特许经营就是利用其知识产权与他人的资本相结合来扩大经营规模的一种商业发展模式。从市场发展的角度来看企业经营，其可分为产品运作阶段、市场运作阶段和资本运作阶段，资本运作的最高阶段就是品牌运作阶段。一方面，随着公众品牌意识的提高，特许经营促进了汽配经营企业利用无形资产实现技术和品牌的扩张及经营模式的克隆，进而实现资本的集中和增值。另一方面，企业的品牌需要有丰富的文化内涵及现代化、科学化、规模化的运作系统才能在最大范围内整合社会的生产资源、资金资源、信息资源、客户资源和人力资源，实现特许经营网络的迅速成长与扩张。汽配特许经营就是充分利用品牌优势，不断塑造名牌形象，形成以品牌为核心的无形资产，再通过品牌、商誉、经营管理技术等无形资产的逐步增值，使无形资产在社会中取得量化的价值，实现无形资产的有形化。消费需求个性化随着汽配市场的日益成熟和消费水平的逐步提高，消费者开始追求汽配产品的个性化。汽配经营也相应地从简单地满足客户所需的最基本配件，转向满足客户对汽车配件的个性化需求。这种需求的日益多样化和个性化对汽车配件的类别、品种、规格和等级的丰富程度提出了更高的要求，从而决定了汽配经营部门必须有品种丰富、数量可观的库存做支持。但汽车配件的价格决非一般生活用品可比，它所需要的资金及技术、个性化服务等对小规模的汽配经营商家来说是无法满足的。而目前国内汽配经营行业中绝大多数汽配经营部门仍属小规模经营，其经营手段落后，品种单一，资金短缺，重销售轻服务，因而很难满足消费者多样化、个性化的全方位需求。但是特许经营则可以以其资源的规模化、管理的现代化和集约化、服务的多元化和专业化等优势，处理好大众化消费和个性化消费的关系，推进汽配经营业务的细分化，从而满足客户市场个性化和多样化需求。3.4特许经营的优势特许经营已有一百多年的发展历史，它所取得的成功已为世人瞩目。近几年，特许经营在我国也有巨大发展。这一分销方式之所以长盛不衰，有其经营优势8。a特许商利用特许经营实行大规模的低成本扩张对于特许商来说，借助特许经营的形式，可以获得如下优势：(1)特许商能够在实行集中控制的同时保持较小的规模，既可赚取合理利润，又不涉及高资本风险，更不必兼顾加盟商的日常琐事。(2)由于加盟店对所属地区有较深入的了解，往往更容易发掘出企业尚没有涉及的业务的范围。(3)由于特许商不需要参与加盟者的员工的管理工作，因而本身所必需处理的员工问题相对较少。(4)特许商不拥有加盟商的资产，保障资产安全的责任完全落在资产所有人的身上，特许商不必承担相关责任。(5)从事制造的行业或批发业的特许商可以借助特许经营建立分销网络，确保产品的市场开拓。有人讲，有人的地方就有可口可乐，有色彩的地方就有柯达。为什么这些品牌能够无处不在?原因就在于它们利用了特许经营方式进行了大规模的低成本扩张。b加盟商借助特许经营“扩印底版”有人形象地把加盟特许经营比喻成“扩印底盘”，即借助特许商的商标、特殊技能、经营模式来反复利用，并借此扩大规模。(1)可以享受现成的商誉和品牌。加盟商由于承袭了特许商的商誉，在开业、创业阶段就拥有了良好的形象，使许多工作得以顺利开展。否则，借助于强大广告攻势来树立形象是一大笔开支。(2)避免市场风险。对于缺乏市场经营的投资者来说，面对激烈的市场竞争环境，往往处于劣势。投资一家业绩良好且有实力的特许商，借助其品牌形象、管理模式以及其他支持系统，其风险大大降低。(3)分享规模效益。这些规模效益包括：采购规模效益、广告规模效益、经营规模效益、技术开发规模效益等。(4)获取多方面支持。加盟商可从特许商处获得多方面的支持，如培训、选择地址、资金融通、市场分析、统一广告、技术转让等。c特许经营因其管理优势而受到消费者欢迎特许经营成功发展的另一个原因