考研英语阅读英文原刊《经济学人》：日本汽车制造商

考研英语阅读英文原刊考研英语阅读英文原刊经济学人经济学人： 日本汽车制造商日本汽车制造商 Japanese carmakers 日本汽车制造商 Lots of oomph 活力无穷 Japans small-car firms are defying the industrysget-big-or-die imperative 日本的小厂商们正在与“要么大，要么死”这一条金科玉律抗争 ONE of the conundrums of the car business is thatfive smaller Japanese firms continue to prosper alongside three giants, Toyota, Nissan andHonda. In theory, those in the second divisionMazda, Mitsubishi, Suzuki and Subarushouldlong ago have merged with rivals at home or abroad, or fallen by the wayside. Daihatsu isalready controlled by Toyota, which has a 51% stake in the firm. They all sell 1m-2m vehicles ayear. Sergio Marchionne, boss of Fiat Chrysler, once said that 6m was the minimum required forcarmakers to have a hope of turning a profit. 目前，汽车产业里有着这样一个费解的情况：在三大巨头(丰田 Toyota、日产 Nissan 和本田 Honda)的身旁，五家较小的日本公司能够持续地取得出色业绩。理论上来说，这些 第二梯队成员(马自达 Mazda、三菱 Mitsubishi、铃木 Suzuki 和斯巴鲁 Subaru)应该早已被国 内或国外的对手所兼并，或是退出历史长河。拥有大发汽车(Daihatsu)51%股权的丰田汽车 公司，早已控制了前者的生产经营。以上所提到的五家较小的制造商，他们每年各自约卖 出 100 万至 200 万辆汽车。而菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的老板 SergioMarchionne 曾表 示，对于汽车制造商来说，“600 万辆”是想要获得盈利所必须达到的最低销售总额。 The second-tier firms seem more determined than ever to disprove the notion that globalscale and huge volumes are indispensable. Suzuki is a relative minnow with a strongpresence in only one big market outside JapanIndia. But not long ago it withdrew from analliance with Germanys Volkswagen (VW), which could have helped it sell small and cheapvehicles in developed markets overseas. 这些第二梯队公司似乎比以往任何时候都更有决心，去反驳这样一个观点：业务规模 和巨量销售额都是不可或缺的。除去日本本土市场以外，铃木汽车只在印度取得了耀眼的 成绩，相比于其他制造商来说十分不起眼。但就在不久之前，该公司退出了与德国大众汽 车(Volkswagen (VW)所结成的商业联盟，而后者本应该能帮助铃木汽车进入海外发达国家 市场，以销售旗下的小型廉价车辆。 Mazda, an even smaller firm, gladly parted ways with Ford. The American carmaker began towind down its stake in 2008 to raise cash and avoid bankruptcy. The two firms had workedtogether since 1979. Subaru, part of Fuji Heavy Industries, a conglomerate, reportedly chafesat the 16.5% stake that Toyota, the worlds biggest carmaker, holds in it. One obvioussolution for the sub-scale firmsmergers with the biggest threeseems a distant prospect. 马自达汽车，作为一家与铃木相比规模更小的公司，欣然地脱离了福特汽车(Ford)的 怀抱。为了筹措现金和避免破产，福特汽车公司在 2008 年开始逐步抛售所拥有的马自达汽 车股份。这两家公司从 1979 年开始就成为了合作伙伴。而与此同时据报道称，作为富士重 工(Fuji Heavy Industries)集团的一份子，斯巴鲁汽车正对丰田公司(全球最大的制造商)所拥 有的该公司 16.5%的股份表示不满。对于与三大巨头联合的小规模制造商来说，那个“显 而易见”的脱困方案，现在反倒成了一份“遥远的期待”。 It helps that all are making generous profits after years of losses. A weaker currency meansthey are well-nigh printing money, notes Max Warburton of Sanford C. Bernstein, an equity-research firm. Subaru and Mazda, the biggest exporters among the five, are enjoying recordsales in North America. Subaru now outsells VW there. The Japanese small-fry are also moreprofitable than most firms in the industry. 在长年累月的亏损期过后，目前这些制造商正赚着十分可观的利润，而这确实能让他们 缓一口气。来自证券分析公司斯坦福伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的 Max Warburton 表 示，日元的走弱差不多等同于日本车商正全力发动马达印制钞票。斯巴鲁和马自达是五家 公司里出口贸易量最大的两家，他们在北美市场的销售量取得了纪录新高。现在斯巴鲁在 当地的销量还超过了德国大众。同时，这些日本第二梯队成员的盈利状况要比产业中大多 数公司要好得多。 That may not last. A succession of lean years means the smaller firms lack cash to invest heavilyin new technology. But they are finding smart ways to turn weaknesses into strengths. Theindustry admires Mazdas decision some years ago not to develop costly hybrid or fullyelectric powertrains in favour of pioneering its “SkyActiv” technology, which greatly improves theefficiency of petrol and diesel engines. 这些“好日子”或许不能持续太久。连续的市场不景气，意味着较小的公司会缺乏现 金对新技术的研发进行大量投资。但他们找到了一条聪明的路，能够将缺点转化成优点。 目前，业界对马自达数年前所做出的决定倍加推崇。马自达公司没有选择去研发成本高昂 的混合动力或纯电动系统，而是全力开发已有的“创驰蓝天(SkyActiv)”技术。这一技术能 够极大地提高汽油机和柴油机的工作效率。 SkyActiv is typically pragmatic engineering from the Japanese, and just what the market wantsnow, says Mr Warburton. In the coming years, however, meeting tighter emissions standardswill require more capital spending. It may also be difficult for the smaller firms to invest intechnologies that support autonomous driving, should it prove popular. Warburton 先生表示，“创驰蓝天”技术是来自日本“务实”工程的典范，这正是目 前市场所需要的东西。然而，为了在未来数年应对日渐严苛的废气排放标准，加大研发资 本的投入势在必行。与此同时，对于较小的制造商而言，想要投资于能够支持自动驾驶系 统的车辆也是一件困难的事情，而自动驾驶系统应该会成为十分受欢迎的技术之一。 Another explanation for the small firms endurance is the tacit support of Japansgovernment. In the case of Suzuki, Mitsubishi and Daihatsu this support is visible in the formof longstanding tax breaks to miniature “kei” cars. Much loved by women and the old, the tinycars and trucks now account for around two-fifths of new-vehicle sales in Japan. Nissan andHonda manufacture kei cars, but the three smaller makers rely on them more. 对于小公司能够坚持至今的另一种解释，就是他们接受了来自日本政府的隐性支持。 就铃木、三菱和大发三家厂商来说，政府的支持是摆在台面的，他们都在微型“轻型”车 的生产销售方面享受到了长期的税收减免优惠。“轻型”车受到广大女性群体和长者们的 欢迎，目前这些迷你轿车和迷你货车的销售量已经占了日本新车市场的五分之二。虽然日 产和本田也在生产“轻型”车，但那较小的三家制造商要比两大巨头更为依赖“轻型”车。 凯程考研辅导班，中国最强的考研辅导机构，凯程考研辅导班，中国最强的考研辅导机构， 考研就找凯程考研，学生满意，家长放心，社会认可！考研就找凯程考研，学生满意，家长放心，社会认可！ 凯程考研，考研机构，凯程考研，考研机构，10 年高质量辅导，值得信赖！年高质量辅导，值得信赖！ 以学员的前途为已任，为学员提以学员的前途为已任，为学员提 供高效、专业的服务，团队合作供高效、专业的服务，团队合作,为学员服务，为学员引路。为学员服务，为学员引路。 The government now seems to have heeded the warnings of the largest carmakers, that makingkei cars diverts attention and funds from the development of models with export potential. Adecision earlier this year to raise taxes on the category bodes ill for their manufacturers. WhileSubaru and Mazda are successful outside Japan, and Suzuki is envied for making big profitsselling small cars, the weakest of the second tier may soon face fresh difficulties. 现在，日本政府似乎已经注意到了汽车巨头们的警告，后者认为大力制造“轻型”车， 会减少在其他具有出口潜力车型的开发方面所需的精力和资金投入。今年早些时候日本政 府决定提高“轻型”车的税率，这也预示着生产该车型的厂商前景趋于黯淡。当斯巴鲁和 马自达在海外市场大获成功之时，铃木汽车旗下“轻型”车的巨额利润也同样令人眼红。 然而，这第二梯队里最弱的一家制造商或许马上就要面临新的困难。 The underlying problem faced by all Japans carmakers is a declining and largely unprofitablehome market, says John Harris, a consultant. Yet for Mitsubishi, probably the weakest of thefive, the problem is eased by support from the huge industrial group it belongs to and Daihatsuwill continue to enjoy Toyotas protection. With this level of help it is unsurprising that noneof the small carmakers has yet run off the road. 咨询师约翰哈里斯(John Harris)表示，全日本的汽车制造商都有着一个共同的潜在问 题，那就是持续萎缩和基本上无利可图的国内市场。然而，就三菱汽车而言，这家几乎是 五家公司实力最弱的成员，一直从自己所属的巨型集团当中得到支持。大发汽车也将持续 地受到丰田的保护。在这种程度的帮助之下，我们就不难预测到，这批小型制造商都会 “活得好好的”。 凯程教育：凯程教育： 凯程考研成立于 2005 年，国内首家全日制集训机构考研，一直从事高端全日制辅导，由李 海洋教授、张鑫教授、卢营教授、王洋教授、杨武金教授、张释然教授、索玉柱教授、方 浩教授等一批高级考研教研队伍组成，为学员全程高质量授课、答疑、测试、督导、报考 指导、方法指导、联系导师、复试等全方位的考研服务。 凯程考研的宗旨：让学习成为一种习惯； 凯程考研的价值观口号：凯旋归来，前程万里； 信念：让每个学员都有好最好的归宿； 使命：完善全新的教育模式，做中国最专业的考研辅导机构； 激情：永不言弃，乐观向上； 敬业：以专业的态度做非凡的事业； 服务：以学员的前途为已任，为学员提供高效、专业的服务，团队合作，为学员服务，为 学员引路。 如何选择考研辅导班：如何选择考研辅导班： 在考研准备的过程中，会遇到不少困难，尤其对于跨专业考生的专业课来说，通过报辅导 班来弥补自己复习的不足，可以大大提高复习效率，节省复习时间，大家可以通过以下几 个方面来考察辅导班，或许能帮你找到适合你的辅导班。 师资力量：师资力量：师资力量是考察辅导班的首要因素，考生可以针对辅导名师的辅导年限、辅导 经验、历年辅导效果、学员评价等因素进行综合评价，询问往届学长然后选择。判断师资 力量关键在于综合实力，因为任何一门课程，都不是由一、两个教师包到底的，是一批教 师配合的结果。还要深入了解教师的学术背景、资料著述成就、辅导成就等。凯程考研名 师云集，李海洋、张鑫教授、方浩教授、卢营教授、孙浩教授等一大批名师在凯程授课。 而有的机构只是很普通的