地铁站基坑围护结构及土方施工方案.doc

水贝站基坑围护结构及土方施工方案水贝站基坑围护结构及土方施工方案 1 1 编制依据编制依据 1.11.1 依据依据 （1）本方案是根据深圳市轨道交通二期 3 号线工程 3102 标段施工总承包 中标通知书而定。 （2）业主召开的现场会及踏勘、调查。 （3）业主召开的招标文件、招标答疑、招标文件补遗书等。 （4）招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部 技术规范和标准。 （5）深圳市市政设计研究院深化设计图纸。 1.21.2 主要应用规范、规程、标准主要应用规范、规程、标准 主要应用规范、规程、标准详见表 1.2： 表表 1.21.2 主要应用规范、规程、标准主要应用规范、规程、标准 序号规程、规范名称编 号 1 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分） （2000 年版） 2 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分） （2002 年版） 3 工程测量规范 gb50026-93 4 城市测量规范 cjj8-99 5 混凝土外加剂应用技术规范 gb50119-2003 6 混凝土结构设计规范 gb5001-2002 7 混凝土结构工程施工质量验收规范 gb50204-2002 8 建筑地基基础工程施工质量验收规范 gb50202-2002 9 普通混凝土配合比设计规程 jgj55-2000 10 钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程 db29-103-2004 11 混凝土泵送施工技术规程 jgj/t10-95 12 建筑工程监理规范 gb/t50319-2000 13 建设工程文件归档整理规范 gb50328-2001 14 建设工程项目管理规范 gbt50326-2001 15 建筑工程施工质量检验统一标准 gb50300-2001 16 建筑工程质量检验评定标准 gbj301-88 17 建筑机械使用安全技术规范 jgj33-2001 18 施工现场临时用电安全技术规范 jgj46-2005 19 地下工程防水技术规范 gb50108-2001 20 建筑基坑支护技术规范 jgj120-99 21 建筑桩基技术规范 jgj94-94 22 基础处理技术规范 dbj08-40-94 23 地下铁道工程施工及验收规范 gb50299-1999 24 地基与基础工程施工及验收规范 gbj202-83 25 建筑边坡工程技术规范 gb50330-2002 26 深圳地区建筑深基坑支护技术规范 sjg05-96 27 钢结构工程施工质量验收规范 gb50205-2002 28 钢结构制作工艺规程 dbj08-216-95 29 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 gb50212-91 30 建筑施工场界噪声限值 gb12523-1990 31 新建房屋白蚁预防技术规程 dbj/t15-26-2000 32 粉体喷搅法加固软弱土层技术规范 tb10113-96 33 建筑施工现场环境与卫生标准 jgj146-2004 34 土工试验方法标准 gb/t50123-1999 35 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准 gb50224-95 36 建筑钢结构焊接技术规程 jgj/81-2002 1.31.3 主要应用法规主要应用法规 主要应用法规详见表 1.3 表表 1.31.3 主要应用法规主要应用法规 序号法规名称法规编号 1 中华人民共和国建筑法1997 年主席第 91 号令 2 建设工程质量管理条例国务院 279 号令 3 建设工程安全管理条例 4 中华人民共和国产品质量法 5 中华人民共和国计量法 6 中华人民共和国环境保护法 7 中华人民共和国安全生产法 8 城市市容和环境卫生管理条例 1.41.4 其它其它 （1）工程现场实际勘察及我公司施工经验。 （2）公司施工管理文件及 iso9001 质量体系文件。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程位置及周边环境工程位置及周边环境 工程位置及周边环境详见表 2.1： 表 2.1 工程位置及周边环境 地理位置位于布心路北侧，呈东西向布置，布心路为快速路，交通十分繁忙。 周边环境 本场地西侧与洪湖立交相临，北侧紧邻中华自行车厂、天众塑胶厂等， 南侧为水贝工业区。周边建筑物较密集、交通繁忙、商业兴旺、人流 与车辆密度都较大。地下管线对本工程建设存在影响，须拆除重建或 改移。 现场状况 建筑场地现为布心路北侧两条主路、北辅路及沿路绿化地，地形东西 高差较大，地面高程为 21.90m17.79m。 2.22.2 建筑及结构概况建筑及结构概况 建筑及结构概况详见表 2.2： 表 2.2 建筑及结构概况表 建筑概况 建筑类别四类使用年限100 年 总建筑面积9189.0262 车站外包总宽（标 准段） 19.9m 人防设计6 级（x 级抗力）基坑深度东端头 25.271m， 西端头 18.889m， 中部 19.566m。 防火等级耐火一级防化等级y 级 底板底相对标高0.6m，车站外包总长 192.05m 结构概况 结构安全等级一级抗震等级三级 连续墙混凝土强度等级c30（s8）钢材 q235 连续墙钢筋保护层厚度外 70mm，内 50mm钢筋 hrb335 冠梁混凝土强度等级 c25 连续墙厚度 800mm 导墙混凝土强度等级 c20 冠梁截面尺寸 800800mm 钢支撑 天众塑胶厂钢便桥以西三道钢支撑，609（t=12） ， 609（t=16） ；钢便桥以东四道道钢支撑 2.32.3 工程地质及水文地质概况工程地质及水文地质概况 （1）地层岩性 本站线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的素填土、杂填土，其下为 冲洪积粘性土、砂层，残积粘性土，下伏基岩为花岗片麻岩。具体分层如下： 人工填土 主要为素填土，褐黄色、棕红色、灰褐色等，颜色较杂，成分以粉质粘土为 主，含少量碎石土及角砾土，可塑硬塑；少量为杂填土，主要含砖块等建筑垃 圾。除绿化带的填土稍经压实外，填土一般都碾压密实。钻探揭示该层连续分布 于车站地表，厚 0.67.0m，表层为 0.31.0m 厚砼路面。 粉质粘土、淤泥质粉质粘土 灰黑、深灰色，软塑可塑，略具臭味，含砂粒较多。车站出口段层下。 粉砂、细砂 灰黑色、灰褐色，饱和，稍密，夹约 30%的淤泥质土，岩心呈土柱状。仅 z3- sbx-18 钻孔揭示该层，埋深 5.0m，厚 0.5m。 中粗砂 黄褐色、棕黄色，饱和，中密密实，分选性差，级配较均匀，含砾砂及卵 石。仅 z3-sbx-18、19 钻孔揭示该层，埋深 5.55.7m，厚 0.81.5m，于车站出 口段。 粉质粘土 灰黄色、灰褐色等，可塑硬塑，质较纯，可搓条，含粉细砂。仅 z3-sbx- 16、18、19 号钻孔揭示该层，埋深 1.83.2m，厚 1.03.2m，层状分布于右线车 站出口端层下。 粉质粘土 棕黄色、棕灰色等，色较杂，可塑为主，局部硬塑，由下伏基岩残积而成， 局部含石英砾。钻探仅 3 个钻孔揭示该层，埋深 3.07.2m，厚 3.95.8m，分布 于车站出站端砂层下。 粉质粘土 褐黄、棕黄色、棕红、灰褐色等，硬塑，局部可塑，质地较均匀，个别钻孔 揭示该层含石英质角砾，由下伏基岩残积而成。钻探揭示该层埋深 0.613.0m， 厚 1.710.3m，场地内呈层状分布于之上。 全风化花岗片麻岩 褐黄、灰黄色为主，夹杂灰黑、紫红等色，岩石完全风化，岩心呈土柱状。 合金钻进容易。钻探揭示该层埋深 0.614.5m，厚 1.318.5m，层状分布。 全风化花岗片麻岩 浅灰、灰黄、褐黄、褐灰、灰绿等色，岩石完全风化，岩心呈坚硬土柱状， 少量半岩半土状，局部夹强风化岩块，手捏及散。合金钻进容易。钻探揭示该层 埋深 8.220.1m，厚 0.611.6m，透镜体状分布。 强风化花岗片麻岩 褐黄色，灰褐色，棕灰色等，岩石风化强烈，裂隙很发育，裂隙面见水锈， 原岩结构清晰可见，岩芯呈碎块状、半岩半土状，岩块手可折断。风化不均匀， 局部夹中等风化岩块，岩块不易折断。钻探揭示该层埋深 2.726.7m，起伏较大， 不连续分布。 中等风化花岗片麻岩 青灰、灰褐、浅灰色，片麻构造。岩石裂隙发育，裂隙面有铁质浸染，岩芯 呈块状、短柱状，岩石矿物成分主要为长石、石英、云母，岩块断面较新鲜，锤 击声较脆。钻探揭示埋深 8.428.7m。岩石坚硬，金钢石钻进。 微风化花岗片麻岩 深灰色、青灰色，片麻状构造，岩石致密、坚硬，局部裂隙较发育。岩芯多 呈柱状，少量块状，断面新鲜，锤击声脆，金钢石钻进。 （2）场地地下水 1）地表水及地下水赋存：根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型： 一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。 松散土层孔隙水 该类地下水分布于第四系砂层及残积土中，砂层厚度小，分布范围窄，粘粒 含量高，水量较小，残积层因粘粒及砾含量不均，含水性及透水性存在差异，局 部可能水量较大。总的说来残积层水量不大，透水性和富水性均较弱。 基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩 体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体 破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体孔、裂隙发 育的地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦反。总体上，基岩裂隙 水发育具有非均一性。 2）地下水补给、排泄及动态特征：车站地下水主要受大气降水补给，埋深大 的裂隙发育的基岩可能受远距离地下水补给。由于本站各岩土层渗透系数差别不 大，无相对隔水层存在，松散土层孔隙水、基岩裂隙水之间受标高影响相互补给， 水力联系密切。地下水的流向主要受区域侵蚀基准面和地貌的控制。浅层地下水 排向洼地、沟槽，排泄较快；深部地下水排向就近海域，流速较慢。地下水水位 随季节及降雨情况有一定的变化，勘探期间水位基本无变化。受地势起伏影响， 地下水位埋深 27m，年内变幅 12m。 3）水质类型及其腐蚀性评价：按照岩土工程勘察规范 （gb50021-2001） ， 场地内地下水腐蚀性评价宜按类环境考虑。经判断，有 1 组地下水对混凝土有 弱腐蚀性（侵蚀性 co2） ；对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构有弱腐 蚀。综合判定地下水对混凝土、钢结构有弱腐蚀性。按照铁路混凝土结构耐久 性设计暂行规定 ，有 2 组水样的酸性侵蚀、侵蚀性 co2为 h1，1 组侵蚀性 co2为 h2。按不利组合考虑，综合判定地下水的酸性侵蚀为 h1，侵蚀性 co2为 h2。 2.42.4 施工施工内容内容 本工程施工内容为地下连续墙工程、降水工程、土方工程及围护钢支撑工程， 包含导墙、地下连续墙及冠梁的钢筋混凝土施工，基坑降水，车站土方开挖与回 填，地下连续墙水平钢支撑的安装与拆除，以及地下连续墙、边坡土体、钢支撑 及周围建筑物的监测等分项。 3 3 基坑围护结构类型与结构设计基坑围护结构类型与结构设计 3.13.1 基坑围护结构类型基坑围护结构类型 根据场地工程地质条件、场地条件、基坑四周环境条件和邻近深基坑工程施 工经验，经过技术、安全、经济、工期等多方面比较，选定本工程基坑围护结构 类型为地下连续墙： 采用地下连续墙来支挡水土压力，利用地下连续墙良好的整体性及防渗性来 有效控制地面沉降及变形；并将地下连续墙与内衬墙叠合，形成叠合墙，作为车 站外墙，既经济合理又安全可靠。 采用 609 钢管作为水平支撑，以有效控制围护结构的水平位移。 3.23.2 工程材料工程材料 地下连续墙：采用 c30、s8 防水混凝土 冠梁：采用 c25 混凝土 导墙：采用 c20 混凝土 钢筋：采用 hpb235 和 hrb335 接头：采用“工”字型钢，q235 钢管横撑：采用 609mm 钢管，q235 腰梁、加强板、连接板、垫板：腰梁采用工 45c，q235，其它采用 q235 钢材 3.33.3 围护结构设计围护结构设计 (1)本工程地下连续墙厚 800mm，竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为 70mm，基 坑侧保护层厚度为 50mm。地下连续墙成槽施工机具设备采用双轮铣槽机，接头采 用套铣接头，墙幅宽度考虑施工工艺、及车站相邻建筑物与车站的距离，连续墙 墙幅宽度采用 2.6m6.9m 不等的 a、b 型槽段，a 型槽为首开槽，b 型槽为闭合槽， 连续墙施工严格按照先 a 型后 b 型的顺序组织施工。 (2)钢管支撑采用 609，壁厚 12mm 和 16mm，基坑内设置钢腰梁。在基坑设 置四道支撑时，从上至下各道支撑的预加力分别为：300kn、300kn、800kn 和 500kn；在基坑设置三道支撑时，从上至下各道支撑的预加力分别为： 300kn、800kn 和 500kn。 (3)钢筋采用 hrb335 和 hpb235。 (4)地下连续墙嵌入坑底深度：中风化岩层不小于 2.5m，全风化岩层不小于 5m。 (5)主体结构内衬墙厚 400mm。 (6)腰梁采用 45c，q235，加强板、连接板、垫采用 q235 钢材。 (7)地下连续墙与梁板连接采用预埋钢筋接驳器，施工时必须凿除保护层以便 加强与墙的连接。 (8)地下连续墙主筋必须锚入冠梁内，锚固长度应满足有关规范要求。 4 4 施工部署施工部署 4.14.1 工程总体目标及控制措施工程总体目标及控制措施 4.1.14.1.1 工程总体目标工程总体目标 全面响应招标文件、施工承包合同及施工图设计内容，确保工程达到以下目 标。 工程质量目标：基坑及主体围护结构工程所有分项质量合格。 工期目标：在 135 天内完成地下连续墙施工，130 天内完成土石方开挖。 环境保护目标：深圳市“环保示范工程” 。 现场管理目标：深圳市级“安全文明工地” ，杜绝伤亡事故，治安事故为 0。 4.1.24.1.2 控制措施控制措施 为达到工程总体目标，按期保质完成本工程，我们选用企业内优秀管理人才 组成项目班子，采用分组的项目管理制度。施工组织设计统筹兼顾，地连墙专项 施工方案科学合理。专业工程选用优秀队伍进场作业。 现场管理以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本控制为主要内容， 以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制，以专业管理和计算机辅助管理相 结合的科学化管理体制。 4.24.2 项目管理机构设置项目管理机构设置 由北京城建集团深圳市轨道交通二期 3 号线工程 3012 标段项目经理部全面组 织、管理实施，全面履行施工合同，统一指挥、组织协调全面工作，对本工程质 量、安全、工期、成本全面负责。项目经理部按照项目法原则组织施工，各个作 业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目经理部统一安排，在技术 质量上接受项目经理部领导。 项目部在施工过程中，接受甲方、监理和公司的检查，发现问题及时整改。 根据本工程的管理特点和模式，确定施工组织机构见【图 4.2-1 施工组织机 构图】 。 图 4.2-1 施工组织机构图 4.34.3 施工总体安排施工总体安排 项目经理部 经营副经理总工程师生产副经理 工 程 部 经 营 财 务 部 综 合 办 公 室 技 术 质 量 部 物 资 设 备 部 地连墙作业队，土方作业队，降水作业队 项目经理 4.3.14.3.1 地下连续墙工程施工地下连续墙工程施工 根据施工的总体部署，结合各阶段交通疏解，整个车站基坑工程分三个阶段： 第一施工阶段：施工准备。 包括机械、设备、材料进场，现场施工用水、用电，方案审批，场地平整等 各项工作。连续墙范围内场地平整坡度满足东西向 2%，南北向 1%的施工要求，并 做 250 厚 c15 钢筋混凝土硬化处理，内配单层 10 双向钢筋。 第二施工阶段：钢便桥段连续墙施工。 本工程钢便桥段为中华自行车厂和天众塑胶厂门口，地下连续墙共 18 槽，但 考虑到便桥下方第一层钢支撑需在便桥架设前安装，土方需向西多开挖一定工作 面，故该阶段安排进行 25 槽地下连续墙施工，即 a4a6 和 b4、b5，a46a49 和 b46b48 槽段为塑胶厂门口段，a14a17 和 b14b16，a36a38 和 b35b37 槽 段为自行车厂门口段。墙顶冠梁在该部位土方摘帽前进行。第一层土方开挖完毕， 架设钢便桥及桥面铺装，既实现第二期交通疏解。该阶段后期穿插进行基坑内降、 排水井的施工。 第三施工阶段：其余部分连续墙的施工，共分三个大的施工区。 第一施工区为天众塑胶厂钢便桥以东区域，需要完成 a1a3、a50a53、b1b3 、b49b53 共 15 个槽段的连续墙施工；第二施工区 为两个钢便桥之间区域，需要完成 a7a13、a39a45、b6b13 、b38b45 共 30 个槽段的连续墙施工；第三施工区为中华自行车厂钢便桥以西区域，需要完成 a18a35、b17b34 共 36 个槽段的连续墙施工。根据工程总体进度安排及槽段所 处地质情况，在两座钢便桥基本同时完成并实现第二期交通疏解后，首先施工第 一施工区域，次之施工第二施工区域，再次施工第三施工区域。连续墙泥浆制备 设备设置在中段靠南区域。 按照平均 1 槽/天台的施工进度目标，整个主体围护结构施工拟配备 1 台 bc36 型液压双轮铣成槽机，另配备若干台冲孔钻机进行槽段引孔和冲击硬岩部分， 冲孔钻机配备 58t 的 800mm 圆形锤头和 800800mm 方形锤头。实际进场机械 设备型号、性能为暂定。 施工分区参见【图 4.3-1 连续墙及土方施工分区示意图】 。 图 4.3-1 连续墙及土方施工分区示意图 4.3.24.3.2 土石方及钢支撑施工土石方及钢支撑施工 根据工程土方开挖部位、各部位开挖量、支撑形式、场地条件以及进入主体 结构施工阶段等因素，整个基坑土石方共分为五大步骤进行施工。因整个车站的 现况地势东高西低，故以自行车厂钢便桥为界限，以东区域为四道钢支撑，以西 区域为三道钢支撑。主体结构基坑土石方开挖量约 69689.5m3，总体施工顺序是自 基坑东端向西分层分段进行。 1）钢便桥部分土石方开挖 包括中华自行车厂和天众塑胶厂门口钢便桥下的土石方，可采用挖掘机挖运。 2）第一段土石方开挖 包括 8 轴以东至及坑东端范围的土石方，可采用挖掘机挖运。 3）第二段土石方开挖 包括 8 轴至 12 轴范围的土石方，可采用挖掘机挖运。 4）第三段土石方开挖 包括 12 轴至基坑西端的可用挖掘机直接挖运的部分，可采用挖掘机挖运。 5）剩余土方吊运 包括基坑东端采用挖掘机无法直接挖运的部分，此部分土方须采用吊机调运 出土。 4.44.4 施工施工进度计划进度计划 地下连续墙施工工期为 135 天（含导墙，连续墙，钢便桥及冠梁施工） ，基坑 土方施工 130 天（含降、排水井，钢支撑、墙面剔凿等施工） 。 各区阶段性工期详细如下。 （1）场地移交： 2007 年 7 月 20 日。 （2）中华自行车厂、天众塑胶厂围护结构施工：2007 年 8 月 16 日至 2007 年 9 月 15 日，共计 30 天，同步实施。 （3）钢便桥施工，第二期交通疏解实现：2007 年 9 月 16 日至 2007 年 10 月 25 日，共计 40 天，两座桥同步实施。 （4）第一施工区（天众塑胶厂钢便桥以东）围护结构施工：2007 年 9 月 16 日至 2007 年 10 月 5 日，共计 20 天。 （5）第二施工区（中华自行车厂钢便桥天众塑胶厂钢便桥）围护结构施工： 2007 年 10 月 6 日至 2007 年 11 月 9 日，共计 35 天。 （6）第三施工区（中华自行车厂钢便桥以西）围护结构施工：2007 年 11 月 10 日至 2007 年 12 月 29 日，共计 50 天。 （7）土石方开挖施工（含钢支撑架设）：2007 年 11 月 1 日至 2008 年 2 月 28 日，共计 120 天。 （期间考虑元旦、春节假期原因，预计延长工期至 3 月 20 日。 ） 具体施工进度计划详见【图 4.4-1 水贝站围护结构及土石方施工进度计划】 。 4.54.5 施工准备施工准备 4.5.14.5.1 现场准备现场准备 （1）组织召开建设单位、设计单位、监理单位和其他相关单位参加的现场协 调会，明确各方要求及相互责任范围，确定施工期间协调方式、方法； （2）熟悉了解现场情况及周围环境情况，落实施工场区围挡、进出口、临时 设施的位置，办理场区内的拆迁（包括房屋、树木、管线和线杆等）的手续及场 地正式移交手续； （3）清除现场地上地下障碍物，实现“四通一平”即水通、电通、路通、通 讯通，场地平整硬化； （4）开工前向建设单位及水电管理部门提交水电供应申请，办理变压器报装 及水源引接手续，争取在开工后尽快完成水电临时线路的铺设工作； （5）详细调查地下管线分布情况（走向及埋深） ，关闭、阻断渗漏水源； （6）调查场地内及外围雨污水管线，清除管道淤泥，安排排水通道。 4.5.24.5.2 技术准备技术准备 （1）进场后根据建设单位、设计等提供的各种技术文件，组织学习和相关的 技术交底，并在自审和预审的基础上，编制施工组织总设计和分项施工方案，并 组织各种方案论证会和技术交底会； （2）进行现场交接桩工作，并建立测量控制网，组织现场红线、结构外皮以 及场区内现状标高方格网的测放； （3）进行施工现场临水、临电的规划； （4）编制各种计划，包括：质量计划、试验计划、分项方案编制计划、材料 设备进场计划、资料管理计划、工程信息化管理计划等。 4.5.34.5.3 物资准备物资准备 （1）根据材料进场计划，提前对有关材料生产厂家进行资格预审，并履行相 应的考察程序，确定合格的厂家并进行供货合同的洽谈； （2）开工前准备和落实各项材料和设备的报验工作，明确程序。 4.5.44.5.4 施工队伍准备施工队伍准备 （1）根据工程的施工工序安排和所需劳动力计划，选择具有资质的队伍多家 选择，并签订专业施工责任合同书； （2）根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用量计划，组织劳动力进场， 并对进场人员进行入场教育。 4.5.54.5.5 机械设备准备机械设备准备 （1）根据施工设备使用计划，提前报验所用机械设备的有关资料，请监理和 管理公司审批后，组织准时进场； （2）设备进场后，展开安装、调试工作，保证使用。 （3）机械设备的准备要有保证施工连续进行的备用机械设备的准备。 4.4.6 6 劳动力安排及劳动力安排及工程材料计划工程材料计划 4.6.14.6.1 劳动力安排劳动力安排 (1)落实劳务单位，选择有同类工程施工经验并有较强施工组织能力、工作效 率高、肯吃苦、有良好信誉的队伍作为劳务分包单位，签订劳务责任合同。 (2)根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用量计划，组织劳动力和物资设 备进场，并对进场人员进行入场教育。 (3)根据进度计划，应科学地组织，合理地安排。除经理部管理人员固定外， 其余各作业队管理人员及操作人员均实行动态管理，相对稳定的管理办法。需要 时即调入，施工完后即撤走。 (4)根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶 段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证 施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表 4.6-1： 表 4.6-1 劳动力计划配备表（单位:人） 序号工 种连续墙施工土方施工 1 司机（人） 425 2 焊工（人） 18 3 钢筋工（人） 25 4 木工（人） 20 5 混凝土工（人） 26 6 测量工（人） 23 7 试验工（人） 11 8 修理工（人） 22 9 电工（人） 21 10 壮工（人） 1040 11 合计（人） 11073 4.6.24.6.2 主要施工材料计划主要施工材料计划 地下连续墙主要材料计划用量见表 4.6-2： 表 4.6-2 地下连续墙主要材料计划用量表 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注 1 钢筋级螺纹 28 t744.5 2 钢筋级螺纹 25 t106.21 3 钢筋级螺纹 20 t111.53 4 钢筋级螺纹 16 t70 5 钢筋级圆钢 14 t190.9 6 钢筋级圆钢 10 t10 7 连续墙混凝土 c30s8m7020 8 冠梁 c25m276 9 导墙混凝土 20m432 10 导墙钢筋级螺纹 12 t20.93 11 钢支撑609，=12 t136.5 12 钢支撑609，=16 t513.7 4.74.7 主要施工机械设备主要施工机械设备 现场计划投入的地下连续墙主要机械设备见表 4.7-1： 表 4.7-1 地下连续墙施工主要机械设备表 序号名 称型 号数 量备注 1 双轮铣槽机 bc36 1 台连续墙成槽 2 冲击钻机若干台连续墙成槽 3 80t 履带吊车 quy80 1 台钢筋笼吊装 4 25t 汽车吊车1 台钢筋笼吊装 5 泥浆搅拌机 3m3 1 套 6 搅浆机 0.5m3 2 台 22kw 7 振动筛1 台 22kw 8 泥浆净化装置 zx-50 1 套 36kw 9 排污泵6 台 410kw 10 电焊机 bx-500 14 台 38kw 11 装载机 zl50 1 台 12 挖掘机小松3 台土方 13 钢筋切断机 gq40 2 台 4.5kw 14 钢筋弯曲机 gw6-40b 2 台 4.5kw 15 直螺纹加工机2 台 4.5kw 16 无齿切割机2 台 2kw 17 气焊设备4 套 18 空压机 12m3 2 台 4.84.8 施工平面布置施工平面布置 4.8.14.8.1 施工平面布置原则施工平面布置原则 科学合理、满足需要、经济使用，突出基坑施工阶段的特点，最大限度的利 用场地，使布置尽可能的达到最优化。布置原则: (1)保证不中断交通，便于施工物流的进出及内部循环。 (2)不中断道路施工，实行路口交通疏解。 (3)尽量利用工地周围的现有道路作为施工运输道路，现有道路不连续时，在 场区内铺设临时施工用道，并设连接出入口。 (4)符合文明施工、环境保护的要求。 4.8.24.8.2 施工总平面布置施工总平面布置 项目办公、生活区设在基坑以东主场地东南侧（现况为绿化地） ，为两层活动 板房，主要包括办公室、会议室等。项目部食堂、餐厅、卫生间及淋浴间布置在 办公楼西侧，为单层砖砌结构。同时，在东场地内布置双层民工宿舍楼一栋，后 期可兼做盾构施工队伍生活区。在基坑以西场地内，布置民工生活楼一栋，为双 层活动板房结构。同时，在洪湖天桥北侧建民工食堂、淋浴及卫生间。 固定整个场地东北和西南两个施工场地出入大门，其它大门的设置根据施工 实际条件有所变化。在钢便桥施工阶段，在第二、三施工区场地西南角分别设置 一个临时大门；在其它围护结构施工阶段，临时大门方位不变，位置根据围挡适 当调整，但均能确保整个场地的畅通。 基坑东场地为工程施工的主场地，设置材料临时堆放区、钢筋加工区、钢筋 笼加工平台及设备停放区、变压器及 10kv 授电开关等。主场地出入道路利用原布 心路辅路，其宽度根据需要适当调整，基本保持 7m 宽。基坑西场地作为辅助施工 场地，主要为半成品堆放、周转材料堆放场地。 施工平面布置详见【图 4.8-1 钢便桥施工阶段施工现场平面布置图】 、 【图 4.8-2 第二阶段场地平面布置图】 、 【图 4.8-3 土石方施工阶段场地平面布置图】 。 4.8.34.8.3 施工消防平面布置施工消防平面布置 本工程防火工作极其关键，考虑到以后施工，在基坑四周布设消防井（或灭 火器） ，消防井靠近路边 60cm 处布置。 4.8.44.8.4 施工临水、临电平面布置施工临水、临电平面布置 临时用水：本工程需要水源 2 处，西北侧和东南侧各一处，拟铺设一条 dn80 钢管作为主管，支管采用两条 dn50 塑料管。施工现场用水使用橡胶管引流。施工 用水源按指定的接口或协调临近有水源单位就近接入，保证施工用水的需要。排 水采用沿围墙四周设排水明沟，经沉淀池后，排入甲方指定的排水点。 阀门井设置主要考虑以后主体结构、盾构施工用水、现场机械、环保、生活 等方面用水来留设，设置阀门井，试验室、洗车池等处都分别留出阀门井。 临时用电：本工程现场临时用电主要包括照明用电和施工机械用电。施工现 场所需变压器及电源未提供，现有电源不能不满足施工需要，需安装供电设备， 以满足施工用电需要。基坑工程施工用电从变压器接出，电源采用三相五线制。 变压器附近设配电箱及分闸箱。配电要有三级以上保护,做到一机一闸一漏,并就 近设开关箱。配电箱体要接地，全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板，单面配 线，电缆采用 yc 橡胶电缆。 4.8.54.8.5 施工施工场地围护场地围护 施工围墙采用砖砌结构，围墙高度 2.0m，围墙材料采用陶粒混凝土空心砌块。 靠近路口部分采用活动式钢围挡。当土方开挖前，基坑周边搭设围护栏直至土方 回填完成，围护栏采用脚手架钢管搭设，距基坑 800mm 的导墙上（与外侧导墙预 埋钢筋焊接牢固，间距 3m） ，立杆高出地面 1.2m，水平设置三道横杆，竖直间距 300mm，并在护栏满挂绿网防护。 5 5 主体围护结构主要项目施工方案主体围护结构主要项目施工方案 5.15.1 施工测量施工测量 本工程要求在满足设计要求的前提下，确保机械成槽的垂直度。首先在建立 高精度的测量控制网的基础上，加强测量组织管理力度，确保测量工作顺利完成。 5.1.15.1.1 测量控制原则测量控制原则 用由高到低，逐级控制的布网原则。 首先，复核并接受建设单位交给的起始标桩，办理交接桩手续，然后根据起 始标桩设计布置现场测量控制网点，其分布和稳定状况均要满足首级施工控制网 的技术要求，然后加密施工控制网，布设二级测量控制网。工程测量控制采用两 级测量控制，三级测量管理的测量控制办法。 基坑施工阶段，现场情况变化比较大，控制桩点要严格保护。地下连续墙采 用转角端点坐标法定位，直角坐标法测量定位配合的办法。 5.1.25.1.2 测量控制网布置测量控制网布置 现场施工测量拟设两级控制网，分别为一、二级，一级施工控制网，测站相 对中误差 1/30000，测角中误差小于 5，相对闭合差小于 1/1500。观测时采用 tps802 全站仪观测，水平角左、右角观测各一测回，距离往返测量各两测回。二 级网的控制点间距 75.0m 左右，是在一级网的基础上加密控制点。现场放线用临 近控制点，用极坐标或直角坐标法放样。 5.1.35.1.3 测量方法测量方法 由于建筑平面比较复杂，采用坐标定位法，使用电子全站仪和计算机，通过 对施工放样的数据全部进行解析计算，经计算复核后编汇成数据表格，其内容包 括放样点坐标、边长、方位角以及和相邻点间的边长和夹角等。 施工放样采用归化法，对基础结构特征点进行施工放样。归化法施工放样时， 对每个待放样点位均经过初测，归化改正和定测三个步骤。当放样点误差满足施 工要求时，在该位置上做出定测标记，放完后应闭合检查。 在个别地段按上述技术要求布设加密施工控制点。为尽量保证施工控制点精 度统一，加密的施工控制点附合在原平面控制网上，并按原平面控制网技术要求 施测。 高程控制点分布在建设场地变形区以外不受施工干扰，易于保护、便于使用 的地方。高程控制网以等水准测量技术要求施测，其每千米高差全中误差小于 6mm，闭合差小于12l（l 为水准路线长度） 。各高程控制点均利用平面控制点。 同样高程控制点不能满足个别地段施工需要时，可加密高程控制点，加密的 高程路线附合在原高程控制点上，并按原高程控制网的技术要求施测。 5.1.45.1.4 测量管理测量管理 测量队伍 施工测量采用二级管理模式，第一级管理由项目部测量班负责，编制 2 人， 由一名高级测量工程师任班长。第二级管理由劳务测量组负责，安排 24 人。 测量仪器 项目部一级控制测量仪器设备包括：tps802 全站仪一套（测角中误差2， 测距精度 2mm2ppm，包括主机、脚架、镜和觇牌；ds1 水准仪一套（每千米水准 测量高差中数偶然中误差、岩层，需进行爆破施 工。 7.17.1 车站基坑开挖施工车站基坑开挖施工 7.1.17.1.1 施工准备施工准备 1）专项施工方案已通过监理、业主等相关部门的审批，技术交底已落实。 2）拆迁、配套分阶段交通疏解工程和钢便桥临时路面已经完成。施工区域内 的各种管线已完成改迁或保护工作。 3）降水井已正常降水 7 天以上，地面排水系统已完善。地下连续墙混凝土强 度已达到设计要求。 4）根据施工监测要求，做好地下水位、地面沉降、基坑及围护结构变形和周 围建筑物及构筑物的变形量测，以此作为施工过程中及时调整方案的依据，用信 息化管理指导施工。 5）备齐、备足基坑开挖支撑所用的设备、材料，做好基坑的成型和稳定工作。 6）设置土石方临时堆放场及相应辅助设施，组织好运输车辆的检查和维修工 作，避免对施工场地及至指定弃土场沿途的环境污染。 7.1.27.1.2 基坑明挖施工基坑明挖施工 根据总体施工部署，部分地下连续墙及冠梁施工完成后，连续墙达设计允许 强度后，可以同时进行土石方开挖施工，此时要解决好连续墙和土石方，甚至主 体结构同时施工的生产组织安排。整体开挖分段见【图 7.1-1 基坑土石方开挖平 面图】和【图 7.1-2 基坑土石方开挖剖面图】 。 1）钢便桥部分土石方开挖 在钢便桥连续墙全部施工完毕并适当养护后，进行该部分连续墙冠梁施工和 第一层土方开挖施工。第一层土方挖至第一道钢支撑下 60cm，自地面向下约 2.5m，基坑东西两侧按照 1：1 放坡，该部分土方量约 2014m3，拟配备 1 台反铲挖 掘机和若干辆 20m3的拉土车，进度为 1000m3/天。 2）第一段土方开挖 第一段土方开挖至基底可进行 17 轴间接地网和主体结构施工。同时第三施 工区连续墙正在施工。 在第一施工区及第二施工区 11 轴以东连续墙全部施工完毕并适当养护，并且 钢便桥施工完毕实现第二次交通疏解后，进行 8 轴以东（约 63.85m）土石方开挖 施工。开挖方法如下：首先，从塑胶厂钢便桥两侧开挖桥下土石方，并按照 1：5 放坡，土方挖至钢便桥第二道钢支撑下 50cm（标高 15.3m） ，使挖掘设备可以 通过钢便桥即可；其次，从钢便桥下开挖桥东部分土方，挖至第二道钢支撑下 50cm；再次，开挖钢便桥以西至 8 轴土方，挖至第二道钢支撑下 50cm，开挖坡 道留置在 8 轴以西，按照 1：5 坡度放坡，完成第一段第一层土方开挖，此时开挖 坡道顶位于 11 轴附近；接着，依上述方法开挖第一段的第二、三、四层土石方， 每层土方挖至钢支撑下 50cm 直至基底；遇到中风化和微风化岩层时采用人工爆 破松动石方，再机械挖土至基底，配合人工捡底。爆破施工见土石方爆破专项 施工方案 。 开挖过程中，采用拉槽式方坡，每层基坑钢支撑安装前，基坑两侧保留 3m 宽 土体支撑围护结构，随着钢支撑安装并施加轴力可挖除相应部分土体至下道钢支 撑下 50cm。 第一段段土石方方约 31133.5m3，配备 1 台挖掘机和若干辆 20m3的拉土车，平 均进度为 700m3/天。 该土石方开挖后，可进行 17 轴基底接地网和主体结构施工，此时西段第三 区连续墙正在施工。 3）第二段土石方开挖 在第二阶段连续墙及冠梁施工完毕的情况下，可进行第二段土石方开挖。第 二段进行 12 轴以东（约 36m）土方开挖，土方从 8 轴开始以中间拉槽方式退向开 挖，并从 12 轴向西设置坡道。同时进行自行车厂钢便桥西侧土方开挖，使钢便桥 下土石方挖空贯通，保证东侧挖土的坡道可从钢便桥下通过。坡道纵向坡度不大 于 1：5，随土方开挖深度坡道向西延伸，开挖深度分四层进行，每层开挖至该区 域钢支撑下 60cm。每层开挖时基坑南、北两侧各留 3m 宽台背土，并 1：1 放坡， 以便后期进行钢支撑架设。随着架设钢支撑并施加轴力，可挖除坡道两侧台背土。 当基坑土方挖至中风化和微风化岩层时，须采用人工爆破松动硬岩，再用机 械挖土石方和人工拣底施工。爆破施工见土石方爆破专项施工方案 。 该段土石方方约 9326m3，配备 1 台反铲挖掘机和若干辆 20m3的拉土车，平均 进度为 700m3/天。 第二段土方开挖至基底可进行 711 轴间接地网和主体结构施工，同时第三 施工区连续墙正在施工。 4）第三段土石方开挖 当第三施工区连续墙及冠梁施工完毕，可进行第三段土石方开挖。第三段土 石方为 12 轴至基坑西端，土石方开挖坡道坡顶位于西端导墙上，故此段土石方采 用分层分台阶方式向西端退向开挖，同样为拉槽方式方法同上。 当基坑土方挖至中风化和微风化岩层时，须采用人工爆破松动硬岩，再用机 械挖土石方和人工拣底施工。爆破施工见土石方爆破专项施工方案 。 该段土石方约 26116m3，台阶共设三个，采用三台反铲挖掘机和若干辆 20m3的 拉土车，平均进度为 600m3/天。 5）第四段土石方开挖 当第三阶段分台阶挖土，第二级台阶退至西端连续墙附近，第二级台阶反铲 挖掘机没有作业面时，西端头基坑顶部设置 1 台 25 吨吊车，配备 2 个 2m3的吊斗， 配合挖掘机吊运剩余土石方和人工捡底施工，该部分土石方约 1100m3，平均吊运 土石方进度为 200m3/天。 中风化和微风化岩层采用人工爆破松动硬岩，再用机械挖土石方和人工拣底 施工。爆破施工见土石方爆破专项施工方案 。 全部机械挖土石方部分完成后，采用 80 吨履带吊车将基坑内挖掘机吊出。 7.1.37.1.3 基坑开挖爆破方案基坑开挖爆破方案 7.1.3.1 爆破方案选择 本工程是在市区环境下采取控制爆破手段开挖土石方，为避免对周围环境造 成影响，必须严格控制爆破飞石、震动等有害效应。采用手风钻浅孔爆破的施工 方法，分多层进行爆破施工作业，多段微差松动控制爆破技术，最后采用光面爆 破进行预留保护层开挖。并采用适当的近爆破区防护，可完全避免爆破飞石对周 围环境的影响。爆破前，对居民进行安全宣传教育，确保工程的顺利施工。 7.1.3.2 爆区的划分 对于基坑下部的中硬岩层要进行控制爆破。爆破作业要求按照基坑整体开挖 的顺序需要进行控制，土石方开挖时，按分层、分区的原则进行。 为了加快施工进度，爆破与清渣协调配合，最大限度减少爆破对其它作业及 周围环境的影响，设计分三区爆破，如【图 7.1-3 车站主体基坑爆破划分平面图】 和【图 7.1-4 车站主体基坑爆破分区剖面图】所示。 连续墙 爆 破 中 心 拉 槽 爆 破 中 心 拉 槽 一区（预留保护层光面爆破区） 二区（弱松动控制爆破区） 三区（松动控制爆破区） 图 7.1-3 车站主体基坑爆破划分平面图 连续墙一区（预留保护层光面爆破区） 二区（弱松动控制爆破区） 三区（松动控制爆破区） 图 7.1-4 车站主体基坑爆破分区剖面图 a、预留保护层光面爆破区：在开挖过程中，当开挖接近连续墙位置时，预留 70cm 保护层作为一区。对保护层进行光面爆破，以确保最终开挖面的平整度。 b、弱松动控制爆破区：为最大降低爆破对周边环境的震动影响，靠近地下连 续墙 2.5m 范围内，采用小台阶单孔微差弱松动控制爆破,台阶最大高度 1.5m。 c、松动控制爆破区：离地下连续墙 2.5m 以外区域为三区，采用小台阶微差 松动控制爆破，台阶最大高度 2.5m；在满足防震的条件下，尽可能加快工程进度， 缩短工期。 施工过程中，先在基坑两端施工爆破中心拉槽区，为后续爆破形成两个临空 面。同时爆破形成的槽还可以放置挖掘机，以克服挖掘机因为下面净空太小而无 法正常工作的困难。在三区松动控制爆破区先行爆破后，施工二区弱松动控制爆 破区，最后施工紧靠连续墙的一区预留保护层光面爆破区。三区松动爆破区先行 爆破，形成槽底拉槽，两侧的二区弱松动控制爆破区和一区预留保护层光面爆破 区后施工，并在基坑的两侧形成台阶，来满足架设钢支撑的要求。每层钢支撑架 设范围层内的石方爆破分层进行。如【图 7.1-5 车站主体基坑石方爆破分层施工 示意图】所示。 连续墙 钢支撑 一区（预留保护层光面爆破区） 三区（松动控制爆破区） 分层爆破 分层爆破分层爆破 二区（弱松动控制爆破区） 上层土石方底面 图 7.1-5 车站主体基坑石方爆破分层施工示意图 7.1.3.3 爆破参数设计 为使爆破施工安全、高效，不同的施工区域，宜采用不同的爆破参数。 （1）一区预留保护层光面爆破参数设计 根据岩性地质资料，参考类似工程初步选取如下参数试炮： 台阶高度 h=2.5m，炮孔深度 l=2.7 m；孔距 a=50cm； 抵抗线 b=60cm； 炸药单耗取：0.4kg/m30.5kg/m3之间； 堵塞长度 l=1.01.5m,以减小飞石或大于 1/3 炮孔深度。 （2）二区弱松动爆破参数 根据岩性地质资料，参考类似工程初步选取如下参数试炮： 炮眼直径 42mm，药包直径 d32mm；台阶高度 1.5m，炮孔深度 l=1.7 m； 孔距 a=80cm； 排距 b=60cm； 最小抵抗线 w(2530)d，最大取 0.8m； 炸药单耗取：0.35kg/m30.45kg/m3之间； 堵塞长度 l=0.81.0m,或大于 1/3 炮孔深度。 单孔微差串联起爆。 （3）三区松动爆破参数 根据岩性地质资料，参考类似工程初步选取如下参数试炮： 炮眼直径 42mm，药包直径 d32mm；台阶高度 h=2.5m，炮孔深度 l=2.7 m； 孔距 a=100cm； 排距 b=80cm； 最小抵抗线 w(2530)d，最大取 0.8m； 炸药单耗取：0.4kg/m30.6kg/m3之间； 堵塞长度 l=1.01.5m,以减小飞石或大于 1/3 炮孔深度。 （4）中心拉槽爆破参数设计 中心拉槽爆破参数如下表所示： 炮孔孔深（m）单孔药量（g）孔距（m） 松动孔1.23001.5 掏槽孔1.76000.7 辅助孔1.55000.8 松动孔与掏槽孔的间距为 0.65m，掏槽孔与辅助孔的间距为 0.7cm。堵塞长度 不少于 60cm。中心拉槽炮孔布置如【图 7.1-6 中心拉槽炮孔布置示意图】所示 （5）单孔药量计算： 由公式 q=abhq 计算并进行试验调 整。 式中：q单孔药量 q炸药单耗，弱松动控制 爆破取 0.35kg/m30.45kg/m3，松动控制爆 破取 0.4kg/m30.6kg/m3，光面爆破取 0.4kg/m30.6kg/m3 a,b炮孔的间、排距 辅助孔 辅助孔 楔形掏槽孔 松动孔 图 7.1-6 中心拉槽炮孔布置示意图 (1.0m、0.8m) h炮孔深度(2.7m) 弱松动、松动控制爆破参数表 孔深 参数 h=1.5mh=2.0mh=2.5mh=3.0m 孔间距 m 0.80.81.01.2 孔排距 m 0.60.81.01.0 孔深 m 1.72.22.73.2 单耗 kg/m3 0.350.40.450.5 单孔药量 kg 0.30.51.21.9 光面爆破参数表 孔深 （m） 孔间距 （cm） 抵抗线 （cm） 单耗 （kg/m3） 单孔药量 （kg） 装药结构 2.550600.52390 间隔不耦合 (6)装药结