谈公路桥梁上部构造施工工艺.pdf

第 4 o卷 第 4期 2 0 l 4年 2月 山 西 建 筑 s han xi archi t e c t ure vo 1 40 no 4 f e b 2 0 1 4 1 83 文章编号： 1 0 0 9 6 8 2 5 ( 2 0 1 4 ) 0 4 0 1 8 3 0 2 谈 公 路 桥 梁 上 部 构 造 施 工 工 艺 贾 夏 凯 ( 山西路桥 第一 工程有限责任 公司 ， 山西 太原0 3 0 0 0 6) 摘要： 结合实践经验 ， 对公路桥梁上部构造模板、 支架、 混凝土浇筑、 混凝土后张法预应力浇筑等施工工艺进行 了探讨， 并指出公 路桥梁上部构造施工的质量关系着国内交通事业的发展， 值得深入研究。 关键词： 公路 ， 桥梁， 上部构造 ， 施工工艺 中图分类号 ： u 4 4 3 3 文献标识码 ： a 随着时代的不断进步， 科学技术也在不断革新 ， 新的科学技 术能更好的满足人们对工程质量的要求。优质的施工工艺水平 能为公路桥梁上部构造施工质量奠定坚实的基础， 因此， 作为新 时期背景下的路桥施工企业， 应努力提高 自身的施工工艺水平与 素质涵养 ， 并结合工程实际情况不断革新 自身的施工技术， 从而 为优质的施工质量提供保障。基于此 ， 笔者结合工作实践就公路 桥梁上部构造施工工艺进行了以下几方面的分析探讨。 1 公路桥梁上部构造模板、 支架和拱架 1 ) 模板、 支架和拱架的设计。若是公路桥梁上部构造模板表 面有外露情况 ， 则应确保其挠度跨径低于 1 3 9 0 ； 若是上部构造模 板表面过于隐蔽 ， 则应确保其挠度跨径低于 1 2 4 0 。当挠度跨径 高于 1 1 5 9 0时， 通常是由于汽车荷载和结构 自重所造成的， 所以 必须在梁、 拱 、 板的底模上设置预拱度， 且纵桥向的预拱应呈圆曲 线和抛物线。若是支梁的预应力超过 2 0 m， 就必须在专业工程人 员的指导下设置反拱。若是支架的挠度低于其长度的 1 3 9 0， 则 对支架进行预估 ， 其应低于 2 4 m m预期接缝压缩和沉降。 2 ) 针对外露模板的制作和架设。主要采用的材料是钢材 、 胶 合板等， 且必须最少刨光一个侧面和两个边。为了方便脱模， 应 将梁和墩台帽凸出的部分制作成倒角或削边形状。预测同时， 在 进行结构物的部位选择时， 应在专业工程人员的指导下， 并根据 设计图纸进行合理选择， 而后进行凹槽或凸槽装饰线设置。应在 混凝土表面 2 4 mm 2 6 m m左右位置将模板内锚 固件进行截断， 前提是不能对混凝土造成破损。为了确保混凝土表面层 的坚固 度与光滑度， 还应充分应用水泥砂浆 ， 将混凝土表面层出现的空 洞实施填补。拆模前 ， 应使用脱模剂对模板进行喷洒 ， 这样有助 于脱模和保护混凝土的色泽。 3 ) 拆卸。在进行拆除承重强度低的侧模、 支架和拱架时， 应 确保混凝土不会出现破损。在进行拆除承重强度高的侧模、 支架 和拱架时， 应确保混凝土符合强度条件， 并达到相应设计等级。 在进行设置混凝土和石拱桥的预制块时， 其前提条件应是砂浆强 度符合图纸的要求下 ， 而后便能进行卸架。若是在进行卸架时， 图纸规定不够明确， 则砂浆强度必须达到相应规定的设计等级。 若是拱桥跨径在 1 1 m以下， 则应在拱上建筑完成后再进行卸架。 若是中等跨径的实腹式拱， 其进行卸架则应在对拱的养护期完成 后。若是进行空腹式拱 的卸架则应在拱上立墙完成后。拱架和 支架卸落应循环进行， 并确保卸落量应是从小到大的增长。在具 体实际进行卸落时， 应同时进行纵横 向卸落， 并确保纵向的均衡 一 致 。 2混凝土的浇筑 公路桥梁上部构造中主要有混凝土和钢筋混凝土的浇筑。 1 ) 在支架上采用钢筋混凝土梁体浇筑， 且在其进行浇筑时， 必须 结合梁的横断面， 对其上下层采取水平分层和斜向分段的方法进 而实施连续浇筑。上下层浇筑前后应保持超过 1 5 m的距离 ， 在 实施振捣时， 通常采用附着式和插入式振捣器， 这时应确保进行 浇筑的厚度不得超过 2 9 a m。若箱梁体浇筑无法一次性完成， 则 应进行第二次浇筑 ， 并应确保第一次浇筑的高度超过梁底板承托 顶部 3 1 c m以上， 且在进行二次浇筑前， 必须认真检查脚手架 ， 确 保其是否出现下沉或是收缩。在进行简支梁式桥的上部构造浇 筑时， 通常是一次性浇筑完成 ， 且其采用的浇筑方式是由台、 墩两 端开始， 而后逐渐往跨中部位浇筑。2 ) 在支架上采用钢筋混凝土 和混凝土的拱体浇筑。进行浇筑时应结合拱体 的宽度和拱肋及 拱圈的跨度 ， 从而采取科学合理的方法实施浇筑。若拱肋和拱圈 的跨度低于 1 5 m， 则应采用拱脚两端和拱顶对称的方法实施连续 浇筑。若拱肋和拱圈的跨度超过 1 5 m时， 应采用沿着拱跨的方 向， 分段的进行连续浇筑。与此同时， 在混凝土完全凝结前必须 结束浇筑 。 应在拱架节点、 拱脚、 反弯点、 拱顶部位选择对拱式拱架的设 置， 且进行满布式拱架设置时 ， 应选择在拱架、 节点拱脚、 拱顶 1 4 的跨径处。应确保各段的拱轴线和接缝面的角度是垂直的， 还应 在其分段位置预设一定宽度的间隔槽 ， 并确保达到钢筋接头的要 求。若是在进行各段混凝土浇筑时没有一次性完成， 就应预设施 工缝， 且设置的施工缝应与拱轴线是垂直角度。 ov e r l o a d e d r a i l wa y p r e s t r e s s e d t b e a m t r a n s v e r s e h o l e a c c u r a t e p o s i t i o n i ng c o n s t r u c t i o n yu zhao - y ang ( 1 2 t h b u r e a u o fc h i n a r a i l w a y c o n s t r u c t i o n g r o u p t h i r d e n g i n e e r i n g c o ， l t d ， t a i y u a n 0 3 0 0 2 4 ，c h i n a ) ab s t r a c t ：t h r o u g h t h e o v e r l o a d e d r a i l w a y p r e c a s t t b e a m c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y o f c o n t i n u o u s o p t i mi z a t i o n ，s u mma r i z e d a s e t o f c o mp l e t e h o r i z o n t a l h o l e p o s i t i o n a c c u r a c y c o n t r o l t e c h n o l o gy s o l v e t h e p r o b l e m o f t h e s h a r d t y p e t b e a m e r e c t i o n c a n t a c c u r a t e r e g i s t r a t i o n，a f t e r t h e c o m p l e t i o n o f s e r v i n g a s a r e f e r e n c e f o r s u b s e q u e n t s i mi l a r e n g i n e e r i n g ke y wo r d s ：r a i l wa y t b e a m，l a t e r a l c h a n n e l ，p r e c i s i o n p o s i t i o n i n g 收稿 日期 ： 2 0 1 3 - 0 7 - 1 9 作者简介 ： 贾夏凯( 1 9 7 0 -) ， 女 ， 工程师 1 8 4 第 4 0卷 第 4期 2 0 1 4年 2月 山 西 建 筑 s hanxi ar chi t e c t ure vo 1 4 0 no 4 f e b 2 0 1 4 文章编号： 1 0 0 9 6 8 2 5 ( 2 0 1 4) 0 4 0 1 8 4 0 2 节 点 疲 劳 试 验 模 型 的 空 问 有 限 元 分 析 周祖勇 刘 亮 ( 1 重庆市江北 区城 乡建设委 员会 ， 重庆4 0 0 0 2 5； 2 中铁二十局 ， 重庆4 0 0 0 7 4 ) 摘要 ： 针对重庆朝天门大桥节点疲劳试验模型进行了空间有限元应力分析， 根据理论计算的应力分布状况， 确定了疲劳试验 中 应力控制测点的位置， 对比分析了疲劳循环过程中的停机静力试验得到的应力值与理论计算结果， 以便判断结构的损伤情况。 关键词 ： 试验模型， 有限元， a b a q u s ， 静力分析 中圈分 类号 ： u 4 4 1 4 文献标识码 ： a 0 引言 对于大跨度钢桁梁桥 ， 节点疲劳破坏是最 主要 的破坏形式， 因此 ， 对朝天门长江大桥进行连接节点区域的疲劳性能的研究是 十分重要的。在进行疲劳试验前， 先进行了试验模型的有限元数 值模拟， 掌握模型的应力分布状况和构造细节处的应力集中的重 点区域， 在试验过程 中通过粘贴应变片予 以重点观察 ， 并将试验 结果与理论计算值进行对比分析， 便于及时判断结构疲劳损伤。 1 三维有限元计算模型的建立 3混凝土后张法预应力浇筑 1 ) 梁体混凝土在悬臂处预应力 的浇筑。若梁体与桥墩的连 接呈非刚性， 就必须对桥墩于墩顶的梁段进行临时的加固， 确保 其稳固， 且桥墩两侧的浇筑应保持一致。设计图纸所要求的标准 应高于桥段两侧弯力差和梁体同设备的重力差。在采用挂篮的 方式对悬架进行浇筑时， 在结束浇筑的梁段上向前移动时， 应确 保其后端仍保持足够的压重力度。混凝土在进行浇筑时， 应在结 束浇筑的梁段上采用挂篮后端的锚固。此外， 必须确保其的抗倾覆 的稳定系数不会低于 1 6 ， 在进行梁段浇筑时， 混凝土浇筑的方向 应是由前端至后端， 并确保前端和后端的模板接缝是密切接合的 j 。 2 ) 进行梁的合龙跨， 应是 由两侧向中跨位置进行合龙。在实 际具体进行合龙时， 应先对合龙段的两端进行临时的固定， 并施 加合理的预应力。在进行合龙段的连续刚构时， 应确保其能承受 住合龙段和截面的温差变化影响， 并合理掺人减水剂与早强剂。 在合龙段的浇筑结束后 ， 必须加强养护， 并在基于适度张拉强度 的前提下， 及时实施预应力筋的张拉。 3 ) 混凝土梁体在支架预应力处的浇筑。在混凝土梁体进行 支架预应力处的浇筑时， 必须结合支架和混凝土弹性与非弹性的 变形 ， 从而进行设置施工预拱度。任何混凝土的浇筑 ， 必须在混 凝土浇筑的初凝前结束浇筑。若是无法在混凝土浇筑的初凝前 结束浇筑 ， 则必须进行设置施工缝或其他有效措施， 但前提是不 对已经初凝的混凝土造成任何破损。若在箱形简支梁桥段采取 采用大型通用有限元分析软件 a b a q u s进行节点疲劳试验 模型的空问有限元数值模拟， 计算中不考虑螺栓的连接作用， 将 角钢与横梁、 节点板 固结在一起 ， 单元类型全部为三维实体二阶 单元 ， 并对横梁与节点连接区域的网格加密一倍 ， 模型各部采用 相同的材质， 弹性模量为 2 1 0 0 0 0 mp a 、 泊松比为 0 3 ， 约束模型两 端节点区域的底面和外侧面， 经过计算分析， 加载中心点位于距 轨道横梁跨中5 2 m处的一侧 ， 如图 1 所示 ， 所加荷载由轨道横梁 与下层弦杆连接区域连接处的控制 内力幅换算得到 ， 荷载的大小 分次浇筑混凝土的方式， 就必须先确保混凝土浇筑超过梁底板承 托顶部 3 1 a m之上 ， 进而按顺序实施腹板、 顶板、 翼板的浇筑。 4 ) 在进行预支梁段的混凝土浇筑时 ， 必须严格进行梁端的垂 直度、 钢筋预应力筋 、 预埋件位置、 截面尺寸、 底面平整度、 孔道位 置等方面的控制。必须严格依照设计图纸所规范的标准和施工 作业的技术要求进行各梁段的预应力筋的布置， 进而实施梁段预 应力的张拉连接 ， 及预应力筋的临时拆除 j 。 4结语 对公路桥梁上部构造施工工艺进行分析探讨， 具有十分重要 的意义。公路桥梁作为我国交通设施重要组成部分， 其质量的优 劣将对我国的民生与社会生产造成巨大影响； 因此， 认真探析公 路桥梁上部构造施工工艺 ， 不仅能为整个公路桥梁 的质量奠定坚 实的基础， 还有助于推进我国交通事业的可持续发展。 参考文献： 1 谷守朴 公路桥梁上部构造的施工工艺 j 内蒙古公路与 运输 ， 2 0 1 1 ( 2 ) ： 4 1 - 4 2 2 黄中行， 李明杰 浅谈公路桥 梁上部结构施工 j 科学之 友 ， 2 0 1 1 ( 1 2 ) ： 6 5 6 6 3 秦文升， 金波 公路桥梁上部构造加固技术及施工 j 江 西建材， 2 0 1 2 ( 3 ) ： 2 3 8 - 2 3 9 4 侯莹， 牛德东 桥梁上部构造的施工技术综述 j 科技致 富向导， 2 0 1 1 ( 2 9 ) ： 3 5 5 di s c u s s i o n o n t h e c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y o f h i g h wa y b r i d g e up p e r s t r u c t u r e j i a xi a - k a i ( s h a n x i r o a d&b r i d g e f i r s t e n g i n e e r i n g l i m i d l i a b i l i t y c o m p a n y ，t a i y u a n 0 3 0 0 0 6 ，c h i n a) ab s t r a c t ：c o mb i n i n g wi t h p r a c t i c a l e x p e ri e n c e ，t h i s p a p e r d i s c u s s e d t h e t e mp l a t e ，b r a c k e t ，c o n c r