狮子洋隧道左线拆机施工组织设计.doc

新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道 左线拆机施工组织设计二一年九月二十日目 录1 编制依据与编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围11.4 设计概况12 工程概况42.1 工程位置42.2 前期工程进展情况42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工难点及针对性措施83 施工组织安排103.1 建设总体目标103.2 总体施工安排和主要节点工期184.1 盾构掘进施工184.2 隧底填充304.3 联络通道314.4 沟槽334.5 其余项目施工安排355 轨道、四电工程及联调联试施工组织365.1 轨道工程365.2 四电工程435.3 联调联试及试运行446 控制工程和重难点工程456.1 江中对接施工456.2 拆机施工536.3 对接段衬砌施工647 资源配置情况677.1 劳动力资源配置677.2 主要材料物资组织688 管理措施238.1 确保工期目标实现的组织措施238.2 质量保证措施708.3 安全保证措施718.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施729 需进一步研究解决的问题及建议749.1 对接及拆机方案专家会审749.2 对8#、9#、10#联络通道间距调整，取消11#联络通道749.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架749.4 四电电缆利用盾构掘进施工电缆74广深港客运专线狮子洋隧道左线拆机施工组织设计1 施工组织设计总说明1.1 编制依据广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；设备制造商提供的相关技术资料；狮子洋盾构机洞内拆卸方案。1.2 编制原则1.2.1 确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥等均以确保施工安全为前提。1.2.2 技术方案优化原则在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。1.2.3 确保优质高效的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行拆机方案，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。1.2.4 确保工期原则根据工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足项目的总体计划要求。1.2.5 科学配置原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、有经验的施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中。1.2.6 效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在保证安全文明施工、质量控制及施工进度的条件下合理地进行效益控制。1.3 编制范围本施工组织设计编制的范围为狮子洋隧道左线盾构机洞内拆机。2 工程概况2.1 工程位置狮子洋隧道全长10.8km，位于广深港铁路客运专线东涌站虎门站区间，是广深港客运专线全线的控制性工程，为两条平行的单线隧道。从广州侧在沙公堡左线以7250m、右线以7000m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛（距沙仔岛码头上游50m）、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库后，以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面，由西向东下穿狮子洋后进入东莞。隧道进出口各采用两台直径11.2m泥水盾构采用“相向掘进、地中对接、洞内拆机”的方式组织施工，最终在江中实现地中对接和拆机。工程位置见“图2.1 工程位置图”。图2.1 工程位置图 2.2 设备概况狮子洋隧道采用nfm泥水加压平衡盾构机相向掘进、江中对接施工，盾构机掘进到对接位后分体拆解。盾构机为11.182m的泥水加压平衡盾构机，盾构机结构复杂、系统繁多，总重量约1600t。2.3 拆解部件清单拆解内容主要为泥水平衡盾构机及洞内泥水环流及外循环水系统，其详细部件清单如表2.1：表2.1：盾构机拆解部件清单序号部件名称单位外形尺寸(m)重量（t)数量重量合计备注1刀盘辐板块3.6*2.5*1.512896分体拆解2刀盘辐条块5.3*0.9*0.7104403刀盘辐条块3.8*0.9*0.764244刀盘法兰块5.2*2.6*1.3132265主轴承个5.3,高1.612011206前盾上部个2.7*4.4*2.6151157前盾右上个3.5*4.4*2.6191198前盾左上个2.7*4.4*2.6191199前盾左个3.5*3.6*2.62812810前盾右个5.6*3.6*2.62812811前盾下部套9.7*4.4*2.670170包括碎石机12人闸台3.1*1.7*28.518.513中盾上部套3.4*3.8*4.222122带油缸、阀组等14中盾右上套3.3*3.8*4.23813815中盾左上套54.2643813816中盾左套3.3*2.4*4.23813817中盾右套6.3*2.4*4.23813818中盾下套8.3*3.3*4.26816819悬臂梁套9.2*2*1.921122带管线等20拼装机套5.2*4.6*4.538138带管线等21管片吊机套7.7*2*2515带管线等22g0拖车套8*10*6.535135拆卸后体积23g1拖车套17*10*6.545145拆卸后体积24g2拖车套17*10*6.550150拆卸后体积25p2.4泵站套10*2.8*316116带电气单元26p2.3泵站套10*2.8*316116带电气单元27p2.2泵站套10*2.8*316116带电气单元28p1.3泵站套10*2.8*315115带电气单元29p1.2泵站套10*2.8*315115带电气单元30p1.1泵站套10*2.8*315115带电气单元31p3泵站套10*2.8*315115带电气单元32泥浆管根dn4000.413805522070环计算33水管根dn1000.152270310.5合计19742.4 工程特点及重点、难点2.4.1 工程特点本工程是广深港客运专线的控制性工程，也是国内铁路客运专线工程中第一个水下盾构隧道工程，具有建设规模大、周期长、系统复杂、技术要求高、风险大等特点，而且隧道水压高、线路长、地层渗透性大、运行速度快。首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”的盾构施工方法。2.4.2 工程重难点及针对性措施工期紧、任务重、拆机工程量大，现场管理人员要用科学的方法合理安排工序，科学管理，发挥自己的主观能动性以提高工作效率拆机空间小，大型设备无法施工，大型部件完全依赖倒链、吊索、小型液压机具、手动工具人工拆卸，工作效率低拆机过程中运输任务繁忙，运输量大，加之轨道单线运行效率低，电瓶车运力不足，途出现故障难以排除，同时垂直运输紧张这些及大的影响施工进度，要安排专人进行调充充分合理的利用有限的运力以达到最佳的效果，出现问题要及时排除，选用专业技术较强的人进行吊点的焊接大型部件洞内分解时，吊点位置选择有限且吊耳焊接时对焊工要求较高，且有些吊点选择在管片螺栓上这对其也是一考验，大部吊点选在前、中盾盾壳外层容易导致其变形，选用有吊装经验的人进行操作，合理选择吊点不能蛮干，存在侥幸心理国内首次进行大型盾构机洞内拆解，国际也很罕见因此我们基本毫无经验可询，管理人员对拆机方案进行充分的学习和撑握，并根据现场的实际情况及自己的工作经验合理安排，并持谨慎的态度通风、排水问题难以解决，洞内工作环境难以保证，提前作好通风排水的准备工作环境对工具的腐蚀特别是对吊具的腐蚀严重，及时的维修保养工具以证其正常的使用，有问题的工具特别是吊具坚决不能使用多个工作面同时需用动火，消防安全难以保证，安排专门的安全员进行巡查3 施工组织安排3.1 施工总体目标鉴于本工程的重要性，应把此工程列入“重点工程”计划，全力以赴，把它时刻放在心里。3.1.1 安全生产目标严格按照国家有关安全生产法规和规范，通过严密的安全管理，我们的安全目标为：杜绝事故的发生，杜绝机械、火灾事故，特种设备运行人员、特种作业人员、管理人员持证上岗率100%。3.1.2 工期目标完全按照项目的先期制定的计划完成施工任务3.1.3 职业健康目标职业安全健康目标：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年轻伤率控制在10以内，杜绝因工作环境造成发生职业病的情况。职业安全健康指标：职业病发病率控制在1以内。3.2 施工进度计划安排原则3.2.1 以总工期为目标控制工程各个施工节点以总工期为目标，控制工程各个施工节点，严格按照施工进度计划进行施工，科学合理地安排人员、机械，确保材料供应，力争超额完成每天施工任务，提前完成拆机工作。3.2.2 制定详细的施工计划制定详细的施工计划，确保施工的不间断，多工作面平行施工。合理安排道保证轨道运输不影响施工。3.2.3 实施动态施工组织管理随时掌握各节点的施工进度，动态进行实施性施工组织设计的管理，分阶段倒排工期，确保工期目标的实现。3.2.4 合理部署施工队伍根据工程特点及施工范围，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的组织管理人员为领工人员，确保各个工序保质保量顺利完成。3.2.5 加强施工协调和各个部门协调配合，服从统一管理，全面规划统筹兼顾，见缝插针地安排好各项施工任务。3.3 各关键工序工期计划3.3.1 拆机准备工作吊点的固定：2天相关管线的拆除：2天3.3.2 后配套拖车的拆除后配套拖车的后移：1天g0、g1、g2拖车设备移除：8天g0、g1、g2拖车钢结构拆解：6天3.3.3 盾体部分拆除刨除中盾与尾盾间焊缝拆除中盾间螺栓连接拼装机拆除拆除悬臂梁拆除人闸盾体内管线拆除驱动电机拆除盾体内钢结构件拆除井字架拆除中盾拆除（除下部）前盾拆除（除下部）主轴承拆除前、中看底部拆除3.3.4 刀盘拆除工作平台安装拆除法兰连接拆除刀盘3.3.5 隧道内管线拆除水管拆除泥浆管拆除泥浆泵拆除总体施工进度计划见“图3.1 狮子洋隧道左线拆机计划横道图”。3.4 部件编号及装箱3.4.1 编号原则此次拆机对其所拆下所有部件进很统一、严格的编号，以使今后有需要的情况下进行再次组装，因此这给我们现场管理人员提出一个很大的考验，此次拆机编号主要采取以下几个原则：通俗易懂、简单实用，要让后期组装人员看到编号就知其安装位置及用途按照图纸与自主编号相结合的原则，图纸上有编号的一定严格按图纸编号，对图纸上无编号的则进行自主编号及时作好编号的相关记录，并做好相关的保存和录入工作能装箱的尽量装箱，物别是比较贵重的元件应必须装箱，并严格按照同一系统进入同一箱内的原则，并做好装箱单，箱子编号及箱子清单对于不能装箱的散件，采用油漆笔写在醒目的位置，以便查找，有必要可以多处写上编号编号应与拆机方案相对应，采取从上到下、由左及右、同一类型相近编号的原则耐心细致，对拆下的部件及时检查其编号，对没有编号或不清楚的应及时补充现场及仓库的管理人员应及时进行核对，以免出现差错3.4.2 钢结构编号g1.20位置 序号图3.2钢结构件具有杂乱、笨重、不易装箱等特点，特别是图纸上没有对其进行编号，则对其进行自主编号，编号样式如图3.2所示，位置对照表如表3.1所示表3.1 编号位置对照表编号位置编号位置编号位置g00号拖车g11号拖车g22号拖车fa悬臂梁fs前盾is中盾rs尾盾ch刀盘3.4.3 各大系统编号g1.as.20位置 序号系统图3.3液压系统、电气系统、内外循环水系统、气路系统及注脂系统，按图纸原有编号进行编号，对其部分钢结构散件按图3.3的方法从源头开始进行编号，各系统编号对照表如表3.2所示表3.2 系统编号对照表编号位置编号位置编号位置as可呼吸系统el电气系统hy液压系统eg水循环系统ws通风系统gr油脂系统is工业气系统ew泥浆系统3.4.4 大部件编号对于大部件，由于比较容易分辨，且较容易判断其位置及用途可直接在其表面用汉字写上其名称。图3.1 狮子洋隧道右线剩余工程施工进度计划横道图序号工序安排开始时间结束时间2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾构掘进2010-4-252010-8-202盾构拆机2010-8-212010-10-193对接段结构施工2010-10-212010-11-94无砟轨道施工2010-10-72010-12-155钢轨铺设、焊接及锁定2010-12-162010-12-256轨道精调2010-12-232011-1-27四电工程及动车测试2010-9-202011-1-108联调联试2011-1-112011-2-274 拆机工程施工组织4.1 边界条件盾构停机：左线盾构机达到指定位置；盾尾最后一环管片不安装。隧道内水平运输：隧道内为有轨运输。4.2 隧道内临水临电配置临水左线循环水管路先不进行拆除，作为左线拆机时供水管路。临电采用左线高压电缆，并新加一台变压器后，接至盾构机为隧道内拆机做业提供照明、设备驱动电力。计划容量300kva。4.3 隧道内管路、轨道拆卸（水平运输处理）工作内容隧道内泥浆管路、轨道、接力泵站、变压器、风管的拆除运输。高压电缆及分接箱、循环水管作为左线盾构机拆机备用。作业关系图4.1 管线拆运作业关系示意图由盾构机向洞口方向进行作业，作业关系见“图4.1 管线拆运作业关系示意图”。 拆卸工作泥浆系统接力泵站：断开泵站管线，要拆卸的接力站管片上安装两套10t导链，将泵站、变压器移动到管片车上，5台泥浆接力站同时拆卸，一起运输。管路：分区域进行管路的拆除工作。轨道拆机工作完成后由内向外进行轨道的拆卸。拆卸好的轨道垫好方木后分区域堆放。4.4 后配套隧道内拆卸作业关系作业关系见“图4.2 后配套拆运作业关系示意图”。图4.2 后配套拆运作业关系示意图后配套拆除工作准备工作完成以后，开始后配套拖车的后移，分解开主机及g2、g1、g0台车，同步展开各拖车和主机结构件的拆解，后配套设备及拖车结构主要拆卸原则：1、 准备并安装好吊装机具、气割设备和拆卸工具。2、 切断盾构机上的所有电源，由配备的动力变压器供电。3、 拆卸总原则是从后部向前部、从上部至下部拆卸。后配套设备及拖车结构主要拆卸原则和步骤：第一步：拆卸g2拖车上部设备第二步：拆卸g2拖车下部设备第三步：拆卸g2拖车后半部（图4.3红色部分总重30t）结构 图4.3 g2拖车纵向结构图第四步：拆卸g2拖车前半部（图4.3黑色部分总重28t）结构第五步：拆卸g1拖车上部设备第六步：拆卸g1拖车下部设备第七步：拆卸g1拖车后部结构件（如图4.4钢结构件总重20t） 图4.4 g1拖车纵向结构图第八步：拆卸g1拖车前部结构件（如图4.4钢结构件总重32t）第九步：拆卸g0拖车上部设备第十步：拆卸g0拖车下部设备第十一步：拆卸g0拖车结构部分（图4.5钢结构件总重26t）图 4.5 g0拖车纵向结构图4.5 盾构机主机的拆卸钢丝绳，吊具、吊点选择盾构主机盾壳内空间狭小，不一定有合适的吊点可供选择，且吊耳在现场临时焊接，受力状况较差，故选择导链吊装重物时（=20t），尽量考虑多吊点吊装，使单个吊耳和单根导链负载减小，即使单个吊点出现问题，剩余吊点吊具也能承受重物负载。管片机拆卸（37t）盾构机停机前，移动管片拼装机至连接桥与拖车连接处。拆除管片安装机上传感器及管红，对不能拆除的管线、阀组、油缸应进行必要的防护。连接桥两侧焊接反力座，安放两台5吨分体千斤顶，为管片安装机脱离连接桥提供推力。安装机上方管片上安装两套20t导链，作为管片安装机吊卸机具。通过千斤顶与导链条配合，将管片安装机拆下。利用管片上吊点翻转拼装机，放在转运车辆上拖出。悬臂梁的拆卸（17t）固定连接桥上管路，连接桥两端各安装两套10t导链，吊点分别在管片和盾体上，拉紧。松开连接桥与米字梁连接螺栓（76颗m36螺栓），将连接桥放在转运车辆上拖出。米字架拆卸（14t）在拆除所有盾体内附件后，将原有平台都固定到中盾盾体上，割除平台与米字架之间的连接，以便拆除。拆除米字架螺丝，采用专用工具顶出。如果顶出困难，可将米字架与中盾之间的焊接处割除（割除米字架上部两个支点）。人仓拆卸（6t）松开人仓与中体之间连接螺栓（顶部4颗m30螺栓，与前体连接处16颗m20螺栓），用4套导链将人员仓放下。更换10吨导链，将人员仓拖出放在运输车辆上。主轴承拆卸1、主轴承联结处理用液压拔扳手松开主轴承前体连接螺栓（82颗，m56）、主轴承刀盘连接螺栓（64颗，m64），刨除前体与主轴承支撑环之间焊逢。主轴承连接形式见“图4.6主轴承连接形式示意图”。图4.6主轴承连接形式示意图2、主轴承推出作业刀盘转动合适位置，设置主轴承支撑滑移横梁，采用专用千斤顶，推出主轴承。主轴承翻转装车使用专用液压翻身平台（非标设计制作），将驱动主轴承承接到平台上，并翻身放到专用自行式平板车上（非标设计制作），如图4.7所示。中盾的拆卸1、焊接中盾顶部左、右块与中盾左、右块之间的专用铰接。2、在中盾上部挂上两个20t葫芦，将中盾顶部左、右块放至水平位置。3、在中盾顶部左、右块中部换接一个40t或两个20t（要加专用吊梁）葫芦，割除专用铰接，将吊物吊下放在平板车上。（38t）（见图4.8）4、焊接中盾左、右块与中盾底块之间的专用铰接。5、在中盾上部挂上四个20t葫芦，将中盾顶部左、右块放至水平位置。6、在中盾中部换接一个40t或两个20t（要加专用吊梁）葫芦，割除专用铰接，将吊物吊下放在平板车上。（37。5t）（见图4.9）。7、中盾底块暂不拆除。前盾体的拆除1、用4个5t葫芦将前盾顶部楔块吊至1600mm处，换用两个20t葫芦将其吊放至平板车上。（15t）（见图4.10）2、在盾体的中间顶部焊上一根滑轨，滑轨从前盾切口一直延伸到盾尾。3、在滑轨上挂2个10t葫芦，在再侧面挂2个5t葫芦将前盾顶部左、右块的拆除。（19t）（见图4.11）4、在前盾左、右块的一侧用2个20t葫芦将前盾左、右块吊起，在再其另一侧挂上2个10t葫芦将其翻身放至平板车上。（28t）（见图4.12）5、用4个20t葫芦吊出前盾底块（70t）（见图4.13）刀盘拆卸1、拆卸刀盘驱动法兰（25t、3113x3113x955）， 2、拆除刀盘上的所有滚刀3 、将刀盘分割为八大块（见图4.14） 4、按图纸所标注的分块编号顺序，逐块割除5、将割除的八块刀盘逐块吊装到平板车，并运出井口吊至地面。6、最后用4个20t葫芦吊出中盾底块（68t）（见图4.15）。5 资源配置情况5.1 劳动力资源配置根据全隧道剩余线下工程、无砟轨道、四电集成等施工进度计划，需要门类齐全的专业施工队伍和技术工人。由各项目经理部牵头逐级做好动员工作，对其管辖范围内管理人员、施工工区班组长、专业施工人员进行施工动员，讲明剩余工程的总工期要求以及各节点计划安排、并强化对质量、安全、环保、文明施工的教育。经过动员工作，要做到全体施工人员了解剩余工程基本情况，清楚总工期目标，明确施工方法及创优目标，做到心中有数，强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量完成剩余工程，确保2010年12月28日广深段开通目标的实现。同时制定施工劳动力保障措施，保障施工劳动力稳定且满足需要，做好施工人员的思想工作，解除施工人员后顾之忧，稳定施工人员思想，使施工人员充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少春节期间的劳动力缺失。及时进行做好施工期间的劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。全隧道平均每月需要施工人员1000人，高峰期每月需要施工人员1300人。各标段劳动力的组织安排详见“表7.1 狮子洋隧道进口2010年劳动力计划”和“表7.2 狮子洋隧道出口2010年劳动力计划”。表7.1 狮子洋隧道进口2010年劳动力计划月份 项目1 月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月左线盾构（人）9090959595100100120120右线盾构（人）90909595100100120120隧底填充404040404040403020联络通道606060606060403020沟槽5050909090909060603030嵌缝20202020202020202020二次注浆20202020202020202020二次衬砌40404040404040其它工程3040100120150120合计（人）410410420420425430480430360180180120表7.2 狮子洋隧道出口2010年劳动力计划工序名称1 月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月左线盾构（人）87871101101101101109090右线盾构（人）878712012012012010090隧底填充202020202020202010联络通道34344050505040404030沟槽60709010010010010090909030嵌缝20202020202020202020二次注浆20202020202020202020二次衬砌其它工程3040100120150120合计（人）3283384204404404404404103702801801205.2 主要材料物资组织主要材料包括钢材、水泥、地材等，根据招标时的合同约定，到场的物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，对水泥必须严格控制碱含量等指标，保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。提前备足施工所需的主材、地材等，确保在施工期间不因材料的供应不足而停工。6 管理措施6.1 确保工期目标实现的组织措施6.1.1 明确工期目标依照铁道部、广东省对广深港客运专线建设计划的要求，广深港客运专线广深段2010年12月28日开通运营，公司根据各项剩余工程进展情况，对全线的重点工程施工组织进行了专题研究，确定了各标段关键节点工期，各标段节点工期只能提前，不能推后。6.1.2 加大资源投入目前施工中的每一个节点工程都是广深港客专能否按时通车的关键环节，因此要创造和利用一切有利条件加快施工进度：施工人员要实行3班倒，形成24小时不间断作业；所有机械设备要配强、配足并有备用和应急方案；所有工作面要同步施工，各种周转材料要一次到位，上一道工序施工完成后要迅速清理现场，立即为下一道工序提供施工作业场地，形成各工序之间的无缝衔接。通过保证各道工序的按时有序推进，确保总工期目标的实现。6.1.3 全力推进设计配合工作公司与设计院充分协调，督促设计院尽快完成车站附属工程及时供图，并保证现场设计配合，及时解决施工过程中出现的设计问题，保证施工能及时展开及推进。6.1.4 加强施工组织计划指导根据现场进展和施工条件及时调整施组，指导现场施工生产，并要求每个标段及单位工程细化施工进度计划，加强施工过程的主动控制和预控，发挥主观能动性，主动解决问题，主动创造施工条件，全力推动现场施工，实行网络计划管理，细化工期目标到每一天，以天保周，以周保月，以月保年，确保完成任务。细化分解月度投资计划。根据工期目标和各标段关键节点工期的要求，调整2010年分月投资计划和形象进度计划，对实物工作量进行了细化分解，使月度投资计划与总工期目标和关键节点工期相吻合，与实物工作量计划相匹配。6.1.5 加强现场资源配置，加强施工人员配备，确保工期目标对每一个节点工程进行检查督促，及时掌握工程进展情况。同时要求施工单位加大投入、配足资源、优化施工工艺，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，采取措施加快施工进度，确保各道工序按时完成。6.1.6 提供强有力的后勤保障和建设资金拨付，保证物资供应按投资计划和现场实际完成情况做好建设资金拨付和甲控材料供应，满足施工正常需要，尽量为施工创造条件，加快施工进度。公司根据部有关文件精神，及时调整预付款支付方式和月度估验方式，在不违反政策的情况下，最大限度为施工创造条件，加快施工进度。协助参建单位与地方协调加强施工水电保障，督促参建单位配置足够数量的周转材料，加强施工人员调配和管理，保证施工物资、劳动力的供应。6.1.7 规范施工过程管理，保证施工有序进行充分发挥参建单位的优势，特别是监理单位的优势，加强现场施工的过程监控，控制好现场施工的安全、质量，保证施工的顺利进行。6.1.8 加强管理、加大考核力度根据公司考核办法加强管理，严格考核，加大考核力度，确保年度投资计划完成。6.2 质量保证措施6.2.1 建立健全质量保证体系建立以建设单位为首、监理单位、咨询单位、设计单位和施工单位一起的现场质量监控体系，以现场施工单位和监理单位的监控为重点，对设计、施工质量实施全面控制。6.2.2 明确各参建单位管理职责广深港客运专线建设工程质量由广深港客运专线公司负总责，设计、咨询、监理、施工、材料和设备供应单位按照合同及有关规定承担相应的质量责任。6.2.3 强化工艺标准和管理建设客运专线铁路必须树立高标准、高起点、高要求的建设理念，所有工程项目的实施不仅要以先进、成熟的工艺为基础，而且在管理上要严格按照工艺流程认真控制每道工序。严格按照“标准化管理”的要求，加强“六位一体”的监管力度，要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，加强过程监控，确保工程质量。6.2.4 强化监控手段严格按照审批的施工组织设计组织施工，严格过程控制，落实自检、互检和专业检的“三检”制度，使每一道工序都处于受控状态，确保施工工程质量。监理单位对批准的施工方案应加大检查和旁站监控的力度，通过监理旁站、巡检、抽检和专项检查、严格质量控制标准，及时发现和解决问题，把质量缺陷和隐患消灭在萌芽状态，全方位监督和控制施工质量。为保证全线工程质量可控，除了施工、监理单位按规范标准的自查、自检、检测外，广深港公司还委托有资质、有实力的第三方检测机构进行有针对性的检测或监督，如水泥乳化沥青砂浆质量，大型钢结构拼装等关键项目。强化旁站监理工作：对工程施工中有关地基基础和结构安全的关键工序、关键部位施工，进行连续跟班不间断的检查或检验。6.2.5 强化创优意识各参建单位领导层，特别是第一管理者要切实树立创优观念、创优决心、积极组织和开展创优活动，广泛深入的宣传、教育职工，自觉投入到创优活动中，严格操作程序，一丝不苟，精益求精。6.3 安全保证措施6.3.1 明确安全管理原则和目标各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。本线建设的安全目标为：消灭责任员工死亡事故、消灭责任火灾爆炸事故、消灭责任工程质量大事故。6.3.2 建立、健全安全保证体系各参建单位必须贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例等安全生产的法律、法规要求，认真落实铁道部、广东省各项安全生产的规章制度和对安全生产的要求。设立自上而下的施工安全监督、保障体系，落实各级安全责任。建设、设计、施工、监理、咨询单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。建设、施工承包单位均设置安全生产管理职能部门，配置专职（设计、监理单位可兼职）安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员和现场监理人员的安全生产一票否决权。6.3.3 制定安全管理制度各参建单位结合项目的特点，制定安全生产责任制等安全生产管理制度。以制度规范每一个职工的行为。人人重视安全，全员、全方位、全过程进行安全生产管理，创造良好的施工条件和作业条件，使施工生产安全化、最优化，减少或避免事故发生，保证职工的健康和安全。6.3.4 加强安全教育坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强宣传教育，有计划开展安全教育工作，不断增强全员的安全意识， 让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。 6.3.5 落实安全措施参建各单位坚持做到“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作；坚持“四不放过”原则，对发生事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有落实防范措施不放过，事故的责任者没有受到处理不放过。6.3.6 加强安全检查各参建单位要认真开展经常性安全检查。着重抓好施工准备安全检查、季节性安全检查、节假日前后安全检查、专业性安全检查和专职安全人员日常检查。6.3.7 做好安全事故应急预案和演练根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立有各参建单位参与的应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案，并做好应急预案的预演。6.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施6.4.1 建