武汉市三环线东段鲁磨路立交道路工程下穿武广高铁施工方案.doc

鲁磨路立交下穿武广高铁专项安全施工方案 目 录一、 总则二、 工程概况三、 安全施工保证措施四、 安全施工作业布置五、 144#承台南侧及145#承台北侧加强处理六、 匝道交武广高铁断面、平面图一 总则 1编制依据1.1铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）1.2武汉铁路局工务系统营业线施工安全管理办法1.3铁路运输安全保护条例1.4武汉市三环线东段鲁磨路立交施工组织设计2编制内容1.1 安全机械设置及人员配备1.2安全施工保障措施1.3安全施工细则二 工程概况武汉市三环线东段鲁磨路立交是由武汉市城建委批复（武城建2010352号）的重点道路工程，该立交位于东湖景区青王路与武广高铁之间，用于连接青王路、三环线及鲁磨路沿长线。鲁磨路立交由十条匝道组成，其中有四条匝道下穿武广高铁（武广高铁梁底高程：30.938），分别为：nwl、nls、ssl、slws。1nwl匝道下穿段为nwlk0+20010，匝道宽13.8米，位于高铁138#与139#桥墩之间；下穿段路面设计最高点高程为26.500,其现状地面高程为24.22；2nls匝道下穿段为nlsk0+15010，匝道宽8.5米，位于高铁139#与140#桥墩之间；下穿段路面设计最高点高程为22.870,其现状地面高程为21.92；3ssl匝道下穿段为sslk0+20010，匝道宽8.5米，位于高铁144#与145#桥墩之间；下穿段路面设计最高点高程为22.510,其现状地面高程为25.90；4slws匝道下穿段为slws k0+18010，匝道宽13.8米，位于高铁145#与146#桥墩之间；下穿段路面设计最高点高程为26.260,其现状地面高程为25.79；三 安全施工保证措施为杜绝施工过程对高铁桥墩造成破坏，影响其安全，特拟定以下安全施工措施：1设立安全机构及负责人安全生产负责人：程天爱成员： 孙文祥 彭旺平 朱永旺 张满 职责：负责匝道下穿高铁段日常安全生产管理工作及专项安全检查，制止施工过程中危害高铁桥墩的行为。2设置专职安全员在施工过程中， 项目部配备2名专职安全员，对匝道下穿高铁施工区域内不间断巡查，以确保对施工全过程的安全生产进行有效的监督和控制。3安全管理制度为确保安全生产有序进行，落实安全管理，项目部每周对施工人员进行安全培训、交底，在安全生产中对安全系数评估，对违反安全施工条例的个人及团体进行处罚。4安全教育对进场作业人员按照国家要求进行安全知识培训，对特种作业人员进行资质确认和安全操作培训，以确保施工、作业人员掌握足够的安全知识、具备安全操作技能。四 安全施工作业布置鲁磨路立交下穿武广高铁的四条匝道中，有挖方段和填方段，桥梁底与现状地面高差约4.57.8米，针对上述情况，对下穿高铁的四条匝道做以下施工布置：1nwl匝道下穿段介于138#与139#桥墩之间，属于浅填方段，且路基下基础良好；路基施工前，先采用140型推土机清表，然后采用小型运输车转动土方回填，铁三轮静压回填层，结构层及面层施工同样采用铁三轮静压。在施工过程中，所有作业机械展开高度不超过4.2米。路面成型后，在nwlk0+210处设一处4.2米的限高门（nwl匝道为单向行车道，交高铁处最高为4.5米）。2nls匝道下穿段介于139#与140#桥墩之间，属于浅填方段，且路基下基础良好；路基、路面结构层施工同nwl匝道。3ssl匝道下穿段介于144#与145#桥墩之间，匝道下穿段为挖方段，采用140型推土机清除多余土方至路床顶标高，清挖时，放坡1：1，为保证路面下挖后不影响桥墩及其基础，在145#墩北侧依据设计设置悬臂式排桩挡土墙，在144#墩南侧设置钢筋混凝土挡土墙。路床施工过程中推土机与桥墩保持1米的安全距离，结构层施工均采用12t铁三轮静压。4slws匝道下穿段介于139#与140#桥墩之间，属于浅填方段，且路基下基础良好；路基、路面结构层施工同nwl匝道。路面成型后，在slwsk0+160处设一处4.2米的限高门（nwl匝道为单向行车道，交高铁处最高为4.7米）。五 144#承台南侧及145#承台北侧加强处理ssl匝道在sslk0+185sslk0+215处下穿武广高铁144#和145#承台，此段匝道设计路面高程约22.500，但高铁144#、145#承台底高程为20.70和22.597（自然地面高程为25.900）；路面成形后，144#和145#承台将高于此处匝道路面约2.5米，且匝道边距承台最近边约6米，因此需对承台加强处理。强处理方式为：1、144#承台南侧设置钢筋砼挡土墙，护坡以满足铁路要求、保护承台下桩基础不