路基单位工程施工组织设计.doc

第一章、编制依据和原则1、编制依据1.1、黔江区正阳至青杠公路复线工程的相关文件、资料以及路基设计施工图。1.2、施工合同、地质勘察报告及现场实际情况。1.3、路基工程相关的规范、标准：公路工程技术标准（jtg b012003） 公路路基设计规范（jtg d30-2004） 公路路基施工技术规范（jtg f10-2006） 公路排水设计规范（jtj 018-97） 公路软土地基路堤设计与施工技术规范（jtj 017-96） 公路工程抗震设计规范(jtj 004-89) 公路工程地质勘察规范（jtj064-98） 公路工程水文勘测设计规范（jtgc30-2002）1.4、国家基本建设程序、相关政策法规和重庆市黔江区有关规定。重庆市黔江区公路工程项目建设的特点和规律。2、编制原则2.1、确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主单位的计划实施。2.2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。2.3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。2.4、在施工中注意施工安全，合理安排施工，施工尽量减少对周边环境的影响和污染。严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。2.5、严格执行重庆市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。2.6、全部分部分项工程确保一次性验收合格率达到100%。第二章、工程概况1、概述黔江区正阳至青杠公路复线工程起于正青隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越渝湘高速公路，与国道319线黔酉二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。2、地形地貌气象及地质本工程位于重庆市黔江区，属于“v”字形窄谷中低山斜坡地貌区，山脊走向北1030东，与构造迹线大角度相交，脊顶高程约5501000m左右，区内地形总体北东高南西低。黔江区地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，冬冷、夏热，无霜期长，湿度大，云雾多，日照少，秋季多绵雨。1982年7月28日，黔江区内遭受一场百年不遇的特大暴雨，日降雨量为306.9mm，过程总降雨量为336.8mm，区内小时最大降雨量为60.9mm，年暴雨日数为3.8日，暴雨多集中在58月，多年平均最大日降雨量100mm。李子河所经区域水系十分发育，线路布设于阿蓬江水系的一级支流青杠河东岸，雨季流量69m3秒，最枯流量5.5 m3秒，平均流量20.2 m3秒。3、设计主要技术指标主要技术指标表项 目单位规范值采用值备 注公路等级二级二级设计速度km/h4040路基宽度m24.0（12.0）行车道宽度m15（7.5）圆曲线最小半径不设超高值m600600一般值m100500极限值m60缓和曲线最小长度m3540最大纵坡%7.03.736竖曲线最小半径凸形一般值m7002000极限值m450凹形一般值m7001700极限值m4504、路基单位工程主要工作内容及工程量主要工程量有:路堑土石方开挖、浆砌片石挡墙、片石砼挡墙、路堤填筑、排水工程、新建盖板涵2道，原涵加长1道等。4.1、场地清理：清除表土、伐树挖根除草、挖土质台阶、挖除原正青公路沥青混凝土基层路面、耕地填前夯实。4.2、路基土石方：路基挖方：38860m3；路基填方：21156m3。（另外改河挖基：1296m3；铅丝笼：180m3；挖土石方：18106m3；浆砌片石：3012m3）4.3、特殊路基处理：挖淤换填、三维土工网植草、挖填交界处土工布、新旧路基衔接土工格栅。新旧路基衔接工程量：土工格栅：37473.5m2；粉煤灰回填：15373.5m3；锚杆钢筋：56.5t;锚杆钻孔：8666m；锚杆灌浆：65.0m3；挖台阶土方：583m3；清除旧圬工：390m3。挖填交界处处理工程量：碎石换填:111.3m3;透水管：48m；无纺土工布:11.5m2;双向sd土工格栅：4320m2；30cm厚砂垫层：1440m2。特殊路基工程量：挖淤积：990m3；换填砂砾石：990m3。4.4、涵洞zk0+250、zk0+960、zk3+530处钢筋混凝土盖板涵主要工程量：挖基：3496m3；回填：3100m3；现浇混凝土：335m3；现浇钢筋：3.9t；4.5、防护与加固工程:现浇混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙等。路基防护工程量：挖基：4229m3；回填：2220m3；锥坡土方：20.6m3；pvc管：1324kg；浆砌片石：105m3；片石混凝土：8038m3。4.6排水工程：中央分隔带排水、原排水沟盖板、路缘石边缘排水、横向纵向排水沟等。第三章、施工准备1、施工组织准备：（组织机构的设置）根据该工程特点及难点分析，采用项目法组织实施，设置项目经理部统辖施工。施工管理将以项目经理部为核心，以项目经理负责制为原则，依托我单位管理力量和后勤人员为本项目服务。施工管理过程将严格按照iso9000质量体系标准，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术、管理人员，组成“高效、精干”的项目部，配备先进的机械设备，制定保证实现质量目标切实可行的措施。经理部下设1个专业路基工程施工队，抽调具有多年路基施工经验的人员承担本施工任务，分为4个班组，即土石方施工班组，砌筑防护班组，排水施工班组，涵洞施工班组。拟投入本工程的管理人员序号岗 位姓 名备 注1项目经理李 飞全面负责项目管理及协调工作2生产经理卢昌松全面负责项目生产管理及协调工作3路基工程师沈 强、冉 军负责现场施工管理及技术工作4质检工程师尤伟军负责现场质量检查监督，并报请验收5测量工程师王东平、颜 攀负责现场测量放线、收方计量工作6安全工程师薛小伦负责现场安全检查监督工作7现场施工张茂华负责现场班组施工检查监督工作8试验员刘 飞负责现场检验检测工作9材料员罗益国负责现场组织与管理工作10综合协调员罗益兵负责现场协调事宜2、施工技术准备2.1、作好调查工作为了顺利组织施工和编制切实可行的施工组织设计，针对水文地质情况、地上、地下管线等情况作出调查：2.1.1、水文地质情况的调查：详细掌握地质、地形情况，以便于采取有效的降低地下水位的措施。2.1.2、地上、地下情况的调查：为了确保本工程施工的顺利进行，应对施工现场及其周围的地上建筑物的位置、地下构筑物、高压输变电线路和各种地下管线的位置和走向等情况进行调查，以便在施工前采取有效措施，及时进行保（防）护或要求业主及时进行迁移。施工时，还要积极采取环保措施，降低施工噪声和粉尘污染，防止扰民及妥善解决污水处理等问题。2.2、技术力量保障工程施工前，按施工布署中的组织机构及岗位设置，在我公司主管领导的主持下，尽快落实人员上岗。在准备工作期间，对上岗人员进行岗位培训，熟悉有关图纸规范，优化施工组织设计，施工前做好设计图纸、施工组织设计、施工安全生产等有关规范、技术交底工作。2.3、施工现场控制网点的测量入场后，组织精干的测量队，对全段进行中线复测，原始地貌复测；复核水准基点测量，引入施工用水准点，如有疑问应与设计单位、监理单位、建设单位联系确定，为工程顺利开工做好准备。然后进行放样。施工测量的精度均应符合交通部颁布实施的公路勘测规范(jtj061-99)的要求。2.3.1、导线复测2.3.1.1、导线复测采用全站仪，使用前进行检验、校正。2.3.1.2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在工程施工过程中，相临导线点之间能互相通视。2.3.1.3、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法。2.3.2、水准基点复测2.3.2.1、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校桩，并与国家水准点闭合。2.3.2.2、若原有水准点间距大于1km应增加临时水准点，增设的临时水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。3、物质条件准备3.1、材料准备施工材料对工程的施工质量、施工进度影响较大，材料申请计划及时拟出，并报材料供应部门及时备料。材料备料遵循“有计划、保质量、按进度”的原则，材料选择时遵循“多联系、比质量、择优质”的原则。做好后勤保障工作，为工程的顺利进行创造必要的条件。3.1.1、本工程的主要材料为钢筋、水泥、地材、商品砼等，根据施工方案中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆料场面积及组织运输的依据。 3.1.2、组织材料按计划进场，并做好保管工作。3.2、施工机具准备3.2.1、根据施工方案中确定的施工方法，对施工机具配备的要求、数量以及施工进度安排，编制施工机具需用量计划。3.2.2、由本企业内部负责解决的施工机具，根据需用量计划组织落实，确保按期供应。施工机具详见拟投入施工机械设备表3.2.3、机械和工具准备：根据施工现场的资源需求量，本工程的大型机械主要为挖掘机、装载机、推土机、汽车式起重机等，施工前认真做好进场机械设备的检查、维修和必要的保养工作。3.3、运输准备3.3.1、施工前，应安排施工顺序计划，综合考虑施工运输机械进场安排。3.3.2、根据需用量计划，编制运输需用量计划，并组织落实运输工具、本工程计划考虑现场运输所需的机具主要为：双轮手推车、5t自卸车、1t翻斗车等。3.3.3、按照需用量计划，联系和调配所需运输工具，确保材料、构配件和机具设备按期进场。4、施工平面布置根据施工平行流向和施工工艺及现场布置的特点，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则来建盖各项临时设施及临时工程，做好施工平面部署。4.1、搭设临时生产、生活设施：按照满足生产、生活需要，不占或少占农田，尽量利用山坡荒地和节约的原则，确定生产、生活设施的布置方案。生活房屋主要使用业主指定位置建设活动板房。考虑到路基单位工程施工的需要，在zk0+420zk0+520右幅路床集中设置涵洞盖板预制场、木工、钢筋工加工等场地。施工作业期间采用5t自卸车将其转运至施工作业地点。4.2、临时便道（临时工程）设置由于新建青杠公路复线工程施工将造成既有道路等破坏，为了不影响既有青杠道路畅通、当地居民原有便道能正常通行，在以下桩号设置临时便道：zk0+680处临时便道：长130.0m，宽7.0m。（施工运输车辆用）zk0+820处临时便道：长43.0m，宽5.0m。（恢复当地居民原有便道）zk0+860yk1+020处临时便道：长138.0m，宽7.0m。（涵洞施工对既有道路将产生破坏）yk3+540处临时便道：长96.0m，宽5.0m。（恢复当地居民原有便道）便道做法：采用斗容量1m3的pc200挖掘机平整路面、用自卸汽车（装载质量8t）运片石至拟建便道处，铺砌厚度30cm，而后用推土机（额定功率120kw）将其摊平并碾压三遍，面层铺10cm碎石再次碾压。4.3、施工现场围蔽：办公区、生活区采用砼空心砖砌筑2.2m高围墙，临正青公路面抹面压光。生产区沿现有正青公路距复线新修公路二米处设置彩钢板围蔽，彩钢板围蔽详见附图1彩钢板围蔽示意图。4.4、施工用电计划本工程地处村镇边缘，电网密布，工程、生活用电方便。生活用电采用当地电网、生产用电采用专线，搭设临时线路。本单位工程施工用电主要在zk0+190zk0+410段挡土墙、zk0+250暗板涵、zk0+960暗板涵、zk3+530暗板涵、zk3+455zk3+485上档墙及zk3+555zk3+600路肩墙等位置。施工时根据业主提供电源点(宜就近布设箱变)进行配电设施安装和线路布设，对全部供电、用电设施进行保护。根据用电容量，导线采用断面为10m2的bv型铜芯橡皮线，并且电缆从电源点接出后采用立杆架空布设，电杆间距2030m，在每根电线杆下设一二级开关箱。4.5、施工用水计划生产及生活用水均采用自来水。4.6、施工排水计划拟在生产、生活施工临时设施：搅拌点、钢筋模板加工点、水泥仓库、钢筋仓库、地材堆放点等临时搭设处周边砌30cm40cm的排水沟，与场地排水渠连接，形成排水系统，排除地表水。4.7、施工平面布置图详附图2施工平面布置图第四章、施工组织方案及技术措施本路基工程主要内容有路基土石方、涵洞、排水工程、路基防护等，根据合同文件、公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）等有关规范及标准的要求，结合本公司建设类似项目积累的先进经验及现场实际情况，编制了以下主要项目的施工方案和施工方法。（针对改河分部另详改河分部工程专项方案）1、路基挖方施工土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖，挖掘机，装载机配合自卸车施工。整个新修公路紧邻既有青杠路，施工区域离人和车行道最远距离为20米左右。若石方采用爆破作业，则爆破源在20m的破坏范围之内。为了保证行人车辆、桥梁、公路堡坎、原有房屋和市政管网等的安全，减少和预防不必要的意外伤害，维持社会稳定，根据地质钻探资料结合现场实际情况，路基土石方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、机械破碎机、装载机配合自卸汽车进行）。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡。在施工的同时为了不扰乱当地的交通和方便行人和车辆进出及其安全，实行交通限速等管制。路基开挖前，先做好挖方平台截水沟和临时性施工道路；保证开挖区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍或集中水流冲刷现象发生和满足保持施工机械、材料车辆的进出畅通。挖方路基边坡高度一般每8.010.0m一级，每级间设2.0m（一般情况）宽的平台并绿化,在设置上挡墙的路段,第一级按上挡墙边坡及顶宽进行设置。在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。在坡脚和坡口，全线统一将边坡修整为弧形，与环境自然过渡。1.1、工艺流程土方开挖工艺流程：测量放样施作路堑顶截、排水沟挖除山体表层植被和覆盖层采用pc200履带式挖掘机在坡顶分层挖土转至坡脚坡脚采用pc200履带式挖掘机装土上车自卸汽车（载重质量8t）运至业主指定弃土场推土机（sd160 功率120kw）将弃土推至弃土场外边沿空车返回作业至完成清理修整边坡。石方开挖工艺流程：测量放样施作路堑顶截、排水沟挖除山体表层植被和覆盖层采用破碎机在坡顶分层凿石方pc200履带式挖掘机在坡顶将碎石方转至坡脚坡脚采用pc200履带式挖掘机装石方上车自卸汽车（载重质量8t）运至业主指定弃渣场推土机（sd160 功率120kw）将其推至弃渣场外边沿空车返回作业至完成清理修整边坡。1.2、主要施工方法1.2.1、开挖前，按要求做好场地清理，采用人工将树及树根清除至弃土场，并采用推土机（sd160 功率120kw）将场地表面20cm的表土植被进行清理，采用自卸汽车运至弃渣场。1.2.2、对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。1.2.3、应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。1.2.4、对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度34米；对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。1.2.5、开挖石方应通过对岩石的类别、风化程度和节理发育程度以及保证施工区域行人或车辆、结构物安全等前提因素考虑，还应调查地下有无管线，如有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，确定开挖方式。本工程挖方石方以页岩、石英粉砂岩、泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩、白云质灰岩等为主。 1.2.6、路堑开挖至路基路面时，路基面应平顺、路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准。小面积凹坑应采用与路基面土石种类相同的填料填补并加强碾压，若面积较大，应翻挖30cm深，并加土碾压密实。1.2.7、路基成型后边坡平顺，无危石、悬石，符合设计坡率，路基每成型一级支护一级，再开挖下级路基，保证边坡稳定。1.2.8、在施工过程中青杠至正阳线左侧为人行道和车行道主干线，为保证原有结构物和行人车辆等的安全。比如：桥梁、公路堡坎、原有房屋建筑和市政管网等，为了减少和预防不必要的意外伤害和维持社会稳定，青杠至正阳复线工程石方路基和沟槽决定采用液压破碎机进行开凿，采用机械挖运，将该段破碎后石方作为回填料，余料做弃渣处理。1.3、土石方清除与边坡处理施工边坡土石方清除施工主要采用机械施工，人工配合。局部危岩、孤石等采用机械破碎的施工方式进行清除。先放出路基土石方开挖线。由业主、监理复检后正确确定其标高、位置，再清除开挖线内所有表面腐植土、草皮、树根、垃圾、杂物以及其它应清除碍物，清除深度为0.2m。机械开挖土方，运至甲方指定的弃土场弃置。土方开挖、应满足设计对纵坡、高程和坐标的要求，且土方开挖应从上到下分层分段依次进行，运至弃土场。开挖达到设计要求时，由业主、监理、设计复核检查、签字确定，进入下一工序施工。坡面整修，按设计要求施工，误差不得陡于设计值，范围延伸到开挖最大边界或周边截水沟外侧5m的水平距离，自上而下的方式进行。清除垃圾、杂物等其它有碍物时，能采取人工、机械撬挖部位、尽量采用人工和挖机作业，其余均采用液压破碎机进行破碎挖出，在施工过程中控制机械作业的力度，并不断优化施工技术，减少对坡体造成的不良影响。施工中遇地质缺陷，如断层、夹层、破碎带、地下水露头或涌水等，及时报请监理、设计人员，并按其指示处理，其排水孔适当加密。为避免机械施工对基底承载力产生破坏和影响，路基设计顶面标高表面20cm采用人工进行清底。2、填土路堤施工路基填土工艺流程程：修建便道清除表土及特殊路基处理测量放样填筑摊铺碾压检验合格下一层填土封闭养护。采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。在半挖半填施工时，应沿山坡采用人工挖成向内倾斜的台阶，路堤应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达规范要求。2.1、测量放线2.1.1、根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。2.1.2、测设中心桩.按每10m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。2.1.3、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。2.1.4、按路堤设计顶面宽度加余宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。2.2、土方选择及开挖土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志。开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。路堑开挖时按边坡实际宽度每侧退回1020cm，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。2.3、基底处理施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行人工砍伐或移植清理，当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度大于1m时，允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。2.4、土工试验施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。2.5、摊铺填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm以上，以便压路机能碾压到位， 待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡采用人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填50cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土采用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均勻地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45度角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。2.6、路基压实压实采用18t振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠1520cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。2.7、施工检测做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。2.8、路基压实标准路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，其轮迹不得大于5mm。土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。中线高程：10/-15mm 宽度：+200mm 横坡：20mm且不大于0.3%压实度（重型击实标准）填挖类别路槽底面以下深度(厘米)压实度(重型)填方080958015094150以下92零填及挖方03095路床顶面土基的回弹模量e0和检验弯沉值l0挖填分类回弹模量e0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基40mpa288245挖方路基50mpa2252.9、路基成型整修路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留1020cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。3、填石路堤施工3.1、填石路基的施工流程3.1.1、路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工， 提高工效保证工程质量。 3.1.2、四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。 3.1.3、八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒、碾压、自检、报检。边坡码砌碾压人工局部找 平运料堆料大粒径料破 碎对不合格路段进行整改下一层施 工质 量检 查3.2、施工方法推平、碾压方法：破碎锤改小石料粒径推土机推平压路机静压一遍压路机振压n遍静压一遍收光。采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，采用pc200履带式挖掘机（斗容量1m3）将路基开挖至设计路基顶高程下2.02.5m，利用自卸汽车（装载质量8t）将淤泥质土运至业主指定弃土场倾倒，在采用推土机（sd160 功率120kw）将淤泥质土推至弃土场边沿。而后用自卸汽车（装载质量8t）将填料按梅花形均匀堆放在路基上，用推土机（sd160 功率120kw）进行摊铺，个别不平处配合人工用细石块石屑找平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。3.2.1、场地清理：利用pc200履带式挖掘机（斗容量1m3）将换填基坑进行初平、清理其基底杂物。3.2.2、路堤填筑材料：换填材料按底层采用0.5m0.8m厚片石换填，上面铺筑石渣至设计路基面3.2.3、路基填石3.2.3.1、填方路基按路面平行线控制标高；并且实行“划格上料，标杆挂线，大型推土机推平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量计算出卸料的方格尺寸，方格尺寸为 5.0米*5.0 米，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。3.2.3.2、分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度按 50cm 松铺厚度分层填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成2%的坡度，以便于排水。 3.2.3.3、摊铺平整按照选定的厚度，石块最大尺寸小于层厚的 2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑使空隙填满。人工铺填粒径 25cm 以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺、分层碾压。 3.2.3.4、碾压用18t以上的凸块式振动压路机和光轮压路机分层碾压，压实时继续用小石块石屑填料填平凹陷处，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。振动压路机碾压时，第一遍静压，然后第二遍起先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.5m左右，前后相邻两区段间纵向重叠1.0m左右。做到压实均匀，没有漏压、死角。最终达到：路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。压实标准为下沉量小于3mm。3.2.3.5、检验签证碾压完成后进行沉降差法检测，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新补压，直至试验合格。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填石也保证检测的充足时间。压实度检测方法：根据公路路基施工技术规范jtg f10-2006 要求，采用沉降差观测法（即标高法）沉降差观测法（沉降差观测法即标高法）及压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量。在填石路堤试验段施工时，确定满压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量满足设计、规范孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为路堤施工时的压实质量检测控制指标；在正常施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行填石路堤压实质量控制。 沉降差的观测方法：以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选 58个测点用水准仪测量初始标高，每检测点应做好测点标记，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差，根据下式计算沉降差：h = h1 - h2 式中： h沉降差； h1初平压后标高； h2终压后对应标高； 沉降差试验路段确定的沉降差为合格。 压实干密度孔隙率法：压实层在终压后，用灌水法测定试样干密度。按确定的试压实干密度孔隙率法： 坑直径画出坑口轮廓线，将测点处的地表整平，地表的浮土、石块物等应清除，坑凹不平处用砂铺整，用水准仪检查地表是否水平；将座板固定于整平后的地表，将塑料膜沿环套内壁及地表紧贴铺好，记录储水筒初始水位高度，打开储水筒的注水开关，从环套上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止，记录储水筒水位高度，计算座板部位的体积 v1；用挖掘工具沿座板上的孔，挖一个试坑（上路堤 600mm600mm，下路堤 800mm800mm），称取从试坑中挖出的全部材料（ma），并测定和计算含水率；将塑料薄膜沿坑底、坑壁密贴铺好，记录储水筒内初始水位高度，往薄膜形成的袋内注水（注水期间牵住薄膜的某一部位，一边拉松，一边注水，使薄膜与坑壁间的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度），直至水面与环套上边缘齐平时关闭注水管，持续 35min 水位不变，记录此时储水筒内水位高度，计算试坑容积 v2，并计算试样湿密度d，然后根据下式计算填料孔隙率：=e/（1+ e）=1-d/g 式中：孔隙率； e孔隙比； d填料干密度； g填料视密度； 填料孔隙率满足小于或等于设计、规范要求的孔隙率为合格。整理试验结果：施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织等。3.3、填筑过程中的机械组合及质量监控采用自卸汽车（装载质量8t）将片石或石渣填料运输至换填区，先对运至现场粒径过大的填料进行解锤，再用推土机（额定功率120kw）粗平，并用人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。每个断面准备 58 个测量点，后用压路机(yz-20 型)静压、振压，测量人员进行跟踪测量 (每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次标志的高程，得出前后沉降差)，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机(yz20 型)振压一遍、静压一遍收光。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，反复数次，使空隙填满。4、土石混填路堤施工路基土石混填工艺流程程：修建便道清除表土及特殊路基处理测量放样填筑摊铺碾压检验合格下一层填土封闭养护。4.1、土石路堤采用分层填筑，分层压实。当石料含量为5070%时，每层填筑应不大于40cm；石料含量大于75%或小于50%时，其压实作业应遵守技术规范中关于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒径不得超过压实层的2/3；路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。4.2、施工中的注意事项：4.2.1、混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度为30cm。 4.2.2、避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。4.2.3、在路床顶面以下500mm的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。4.2.4、压实后渗水性差的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧。4.2.5、土石混合料一般来自不同路段，如果均为硬石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料渗水性比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬片石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石料混合料，然后整平碾压。4.2.6、在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的填料并分层压实。4.2.7、加强地表及地下排水，填方范围内不能有坑凼积水，盲沟进出口不得堵塞。5、不良地质地段及特殊路基施工本项目特殊路基包括：软土路基、填挖交界路基及陡坡路堤、过湿土路基、低填浅挖路段路基及其路基防护处理。5.1、软土路基（参照填石路基执行）沿线有水田与旱地存在软弱路基段。主要表现在zk0+020zk0+200段和zk0+660zk0+837.417、yk0+837.417yk1+020段原为种植田地，土层较厚，为软土路基。当软土层深度小于2m时，采用换填碎石（或片石）进行处理；当软土层深度大于2.0m时，采用抛石挤淤泥进行处理。换填路段应分层进行压实，分层厚度30cm，压实后，其压实度应不小于规范要求。清淤土方可用于路基边坡种植用土或弃土场复耕土层。对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，在路堤外侧设置排水沟。对于高填方地段，在底部设置土工格栅。5.2、填挖交界路基沿线填挖交界路基包括纵向填挖交界路基和横向半填半挖路基，其分布主要位于地面横坡较陡的地段。对于坡比陡于1:2.5的纵向和横向填挖交界路基，为了减少填挖交界处半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按路基施工技术规范挖纵向台阶、超挖，及必要的冲击碾压或强夯等增强补压手段外，还需在路槽下铺设三层双向50kn土工格栅，在半填半挖交界的过渡段须选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，压实度不小于95%。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设置碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。5.3、陡坡路堤陡坡路堤分布主要位于地面横坡较陡的地段。为了减少陡坡路堤的路基不均匀沉降以及侧向稳定，对于陡坡路堤，主要采取以下措施：5.3.1、当陡坡路堤的稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m。5.3.2、陡坡路堤应按规定人工挖设台阶，当陡坡路堤坡脚位于斜坡上时，应设置护脚墙。5.3.3、当陡坡路堤坡脚部分位于田地，不能满足承载力和稳定要求时，需按软基或过湿土进行处置。5.3.4、当陡坡路堤须考虑保护公路下部的沿线设施时或存在稳定问题情况下考虑采用桩板式路肩墙、桩板式路堤墙、桩基承台挡墙等措施。5.4、低填浅挖路段对于土质、软质岩、风化破碎较严重低填挖路基地段，对超挖回填土方数量进行计量。对于h1.5米的路基，对基底进行超挖并分层回填压实，处治深度为1.5-h；对于浅路基超挖回填处治深度为80cm。路基在填筑前开挖至下路床顶面，如果达不到96，应开挖下路床碾压至密实度达96%。值得注意的是，根据规范要求，对挖方区路床0.8米范围内土体进行超挖回填碾压，并在挖填交界处路床范围内铺设土工格栅。零填方及挖方不足30厘米的路段，应超挖至路床顶下30厘米处，后回填压实。压实度满足相关要求。6、新旧路基结合带锚杆施工zk0+220zk0+350段右侧路基属于挡土墙墙背回填方，回填高度10米左右，按照设计要求，新旧路基结合部采用二级螺纹钢18锚杆钻锚及分层回填压实法确保路基的不均匀沉降。锚杆全长4米，锚入旧路基3米，外露部分做好防腐处理，并与路肩挡墙内回填方按每50cm/层的土工格栅绑扎连接。18螺纹钢筋50cm*30cm布置，锚杆倾角控制在1020之间，m30水泥砂浆锚固。锚杆机械用mgj-50型柴油锚杆钻机。透水性材料回填分层碾压。此段右幅路基边为c20片石混凝土衡重式路肩墙。6.1、施工准备6.1.1、施工脚手架搭设按设计要求清理出旧有路基衔接坡面，地面用挖机整平。用483.0和486.0的钢管搭设施工用钻机排架，岩层结构垂直面作业宽度3米，离施工作业面间距300mm。横向和竖向钢管搭设间距1.5米，岩层结构垂直面钢管向原有路基墙体1020倾斜角度倾斜，钢管接头错开，竖向钢管着地面下垫木方来增大施工时受力面积。顺墙面和岩层结构垂直面用钢管成4560倾斜角度连接搭设剪刀撑和斜向支撑，连接加固扣件每交界点必用活动扣件连牢固。铺设竹跳板，用铁丝绑牢。使施工受整动时整个排架不能位移。6.1.2、施工测量放样根据路基设计开挖旧有路基衔接坡面，露出旧有堤坎位置，根据设计要求定出钻孔孔位，做出标记。6.1.3、试验准备锚杆材料性能试验、钢筋性能试验；粗、细集料性能试验；砂浆、砼配合比试验。锚杆材料按规定逐批进行检验，以确保质量。6.2、锚杆施工6.2.1、定位：孔位允许偏差为15mm；锚杆孔距误差不超过150mm。6.2.2、钻孔：锚杆采用风枪打眼，锚杆轴线于岩体主体结构面或滑移面成大角度相交，钻孔要符合以下要求：钻孔圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm。钻孔深度要满足设计要求：锚杆孔深允许偏差为50mm；钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥作用。6.2.3、清孔用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出。6.2.4、砂浆制备采用不低于42.5级且具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥，按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用砂浆。6.2.5、锚杆准备按设计要求截取杆体，并整直、除绣和除油。6.2.6、注浆孔深、孔径验收合格后灌注水泥砂浆，普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完。砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完，并要遵守以下规定：6.2.6.1、注浆开始或中途暂停超过30分钟时，要用水润滑注浆罐及其管路。6.2.6.2、注浆孔口压力控制在0.40.6mpa之间；。6.2.6.3、注浆管要插至距离孔底510cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。6.2.7、插锚杆注浆结束后随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。6.3、施工安全和质量保证措施6.3.1、施工安全措施6.3.1.1、施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。6.3.1.2、喷射机、水箱、风包、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。6.3.1.3、注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。6.3.1.4、处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。6.3.1.5、向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。6.3.1.6、非操作人员不得进入施工作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。6.3.1.7、施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。6.3.1.8、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部施工。6.3.2、锚杆施工质量保证措施6.3.2.1、锚杆材质检查确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能；6.3.2.2、注浆密实度试验选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；6.3.2.3、拉拔力试验按设计要求对边坡锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与路基墙体接触面积加以解决。6.3.2.4、施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录。并配合监理人员进行抽验；6.3.2.5、在监理人现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人验收，在签认合格后作为锚杆工程完工验收的资料。7、挡墙施工zk0+190zk0+410段右幅挡墙位于青杠河道中，设计该段挡墙总长220m，基础机械破碎挖方：4014m3，片石混凝土量：7811.7 m3。片石混凝土衡重式挡墙采用商混，汽车泵泵送，土堰排水；修建临时施工便道；材料用自卸汽车运至较近现场，片石入模采取人工。其余挡墙参照此段挡墙工艺施作。7.1、排水在河道浆砌片石完成后再围堰改河，具体改河方式参青杠河改河施工方案。7.2、基础开挖7.2.1、控制测量：7.2.1.1、根据正青公路导线点进行导线点加密，要求按照一级导线进行布设。7.2.1.2