合福铁路某区间路基施工组织设计.doc

目 录1.编制依据、原则和范围11.1编制依据11.2编制原则12.工程概况12.1线路概况12.2主要技术标准22.3本工程主要工程量:23. 工程特征33.1自然特征33.1.1地形地貌33.1.2气候特征33.2施工条件33.2.1交通条件33.2.2施工用水33.2.3施工用电33.2.4施工用燃料44.施工组织安排44.1施工总体目标44.1.1质量目标44.1.2安全目标44.1.3文明施工目标44.1.4环境保护目标44.1.5工期目标44.2施工组织机构44.2.1项目部组织44.2.2队伍部署和任务划分54.3施工准备54.3.1电力54.3.2施工通信64.3.3水资源64.3.4标准试验64.3.5施工测量64.3.6征地和拆迁65.临时工程建设65.1级配碎石搅拌站65.2 弃土场66.主要工程项目施工方案66.1路堑开挖66.1.1施工准备66.1.2施工工艺76.1.3施工方法76.2 cfg桩76.2.1施工工艺流程76.2.2施工准备86.2.3平整场地86.2.4施工放线86.2.5钻机就位86.2.6钻孔86.2.7泵送混合料96.2.8钻机移位96.3钻孔灌注桩及桩筏板96.3.1施工工艺96.3.2初步放样96.3.3修筑工作平台96.3.4护筒埋设，恢复定线96.3.5泥浆的配制106.3.6冲击钻钻孔注意事项106.3.7成孔检测、清孔106.3.8钢筋笼的制作和安放116.3.9下导管、灌注机具的准备、砼的配制116.3.10砼的配制126.3.11灌注水下砼及应注意事项126.3.12成桩检测及试桩146.3.13 c35钢筋砼筏板施工146.4路基填筑施工方案146.4.1基床表层以下ab组类土填筑方法146.5基床表层填筑方法166.5.1基床表层级配碎石填筑方法176.5.2测量放样186.5.3基床底层处理、验收186.5.4级配碎石基床摊铺、压实186.6过渡段施工方案206.6.1路堤与桥台过渡段206.6.2路堤与横向结构物过渡段216.6.3施工检测控制236.7附属工程施工256.7.1边坡与路基填筑相协调256.7.2测量放样256.7.3整理基脚、坡面266.7.4挂线找平266.7.5选修片石266.7.6拌制砂浆266.7.7铺浆砌石填缝266.7.8安设泄水管276.7.9勾缝养护276.8路基沉降观测277.资源配置287.1人员配置287.2主要施工机械配置297.3物资供应297.3.1砂297.3.2石子307.3.3水泥307.3.4土源308. 管理措施308.1标准化措施308.1.1管理制度标准化308.1.2人员配备标准化308.1.3现场管理标准化308.2质量保证措施318.2.1组织保证318.2.2制度保证措施318.2.3技术保证措施328.3安全保证措施328.3.1确保安全生产的措施328.3.2从组织机构上保证328.3.3从制度上保证338.3.4从后勤上保证338.3.5从管理上保证338.3.6从具体工作上保证338.3.7安全生产目标和安全防范要点358.3.8建立安全生产体系358.3.9认真执行安全检查制度368.3.10事故报告制度368.3.11主要施工项目安全技术措施378.4工期保证措施398.5成本保证措施408.6环境保护和水土保持措施408.6.1环保水保目标408.6.2保证体系408.6.3环境保护措施418.7保护文物措施418.8文明施工措施418.9路基雨季施工措施438.10混凝土冬季夏季施工措施438.10.1混凝土夏季施工措施438.10.2混凝土冬季施工措施44路基施工组织设计1.编制依据、原则和范围1.1编制依据1.1.1中铁第四勘察设计院提供的施工设计图纸、设计文件、设计资料；1.1.2国家及铁道部现行的客运专线设计暂行规定、施工质量验收暂行标准、施工技术指南、安全技术规范； 1.1.3现行铁路定额；1.1.4现场查勘调查的有关资料； 1.1.5我单位的施工技术力量及设备条件；1.1.6建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知。1.1.7国家、铁道部和安徽省有关政策、法规和条例；1.1.8客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；1.1.9客运专线铁路路基工程施工技术指南（tz212-2005）；1.1.10铁路工程土工试验规程（tb10102-2004）；1.2编制原则积极响应和遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定。突出重点项目和关键工序，本施工组织设计以软基处理、路基支挡施工重点项目，以重点路基、工后沉降控制、深路堑施工为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保节点工期。充分体现“以人为本”的宗旨，贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针，采用先进的技术、科学的施工工艺，确保质量第一，保证施工人员人身安全及行车安全。文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行gb/t24001-1996环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准化工地的原则。以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物，且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。执行gb/t280012001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。2.工程概况2.1线路概况本施组编制的为我分部负责施工里程为dk167+032.41dk176+400内的区间路基，土石方工程有挖方也有填方地段，长约2719.79m，共分为7段短路基，其分段里程分别为：dk166+593.27，长481.2m；dk167+032.41dk168+031.04,长998.6m;dk168+125.57dk168+231.50，长105.9m；dk168+340.80dk168+861.27，长520.5m;dk168+924.27dk169+165.90，长241.6m; dk169+506.78dk169+642.27，长135.5m;dk169+754.04dk170+243.57，长489.5m,路基施工挖土石方约510000 m3，填方172000m3,区间路基地基处理采用cfg桩和钻孔桩加筏板两种加固方式，其中cfg桩106000延米，钻孔桩24000延米，c35钢筋砼筏板4300m3，区间桥涵较多，过渡段采用级配碎石+3%水泥处理，地表植被茂密、沿线多处水塘及低洼泥塘。地表下5-10米多为砂岩层，开挖难度比较困难。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线 正线数目：双线最小曲线半径：4000m 正线线间距：5m最大坡度：20 到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：电动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中建筑限界：新建时速300350公里客运专线建筑限界2.3本工程主要工程量:主要工程数量序号工程项目单位数量备注1征地拆迁亩2262土方开挖m35100003级配碎石填筑m3520004ab料填筑m31200005本体以下土方填筑m3200006cfg桩延米1060007c20钻孔桩延米240008c35钢筋砼筏板m343009预压土m37800010复合土工膜m21900011土工格栅m2980003. 工程特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本区间位于三里镇与工山镇内，主要位于南陵县三里镇，属低山丘陵区、岗地及坳谷区，地形稍有起伏，相对高差约1536米，植被发育。上覆土层多315m，下为风化层，以黏性土为主，软硬塑，部分含冲洪积砂砾石，部分较封闭谷地沉积有淤泥质土，最深者达12m。丘坡自然坡度多2040，残坡积土及风化层十分深厚，侵入岩不均匀风化现象严重，化岩体节理、裂隙发育。3.1.2气候特征沿线所处区域属亚热带季风气候区，阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短；多年平均降雨量1500mm，全年最大降雨达2294mm；多年平均气温16.5，年极端最高气温40.6，最低气温- 15.6，平均无霜期240天；平均相对湿度77。3.2施工条件3.2.1交通条件沿线路基运输主要只能依靠公路运输，施工沿线g318国道，x075县道，及各乡村公路形成较发达的公路交通网，运输十分便利；部分乡村道路和桥涵需进行拓宽和加固才可满足施工要求，局部地段要新修便道。3.2.2施工用水本段线路所经地区水系发达，沿线水塘较多。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。3.2.3施工用电沿线按施工条件可从桥梁变压器处接电或配置发电机组进行供电，进入村庄地区也可就近t接当地线路进行供电。3.2.4施工用燃料我标段已与燃料供应商签订合同，供应商上门服务，且本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料也可就近购买。4.施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1质量目标确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到部级优质工程标准，为全线创国家级优质工程提供保证。4.1.2安全目标杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故，确保安全施工。创建安全文明施工工地。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生。4.1.3文明施工目标现场布局合理，环境整洁，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。4.1.4环境保护目标施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。4.1.5工期目标路基工程进度计划安排为2010年10月11日至2011年5月30日，总工期 228 天；具体工期见形象进度计划。4.2施工组织机构4.2.1项目部组织根据工程特点和施工需要，为确保本工程的优质、高效、按期完成，我标段将严格履行合同，组织有力的指挥管理班子，并抽调多年以来从事铁路建设，具有丰富的路基工程施工经验的工程技术人员、质检人员进行技术管理及技术监督，驻扎工地，靠前指挥，确保本工程按既定目标完成。组织机构图见下；确保本工程按既定目标完成。组织机构图见下；项 目 经 理 杨东总工程师包伟光质检工程师：何仁贵项目副经理：韦华东试验室：仇广利综合管理部：陈腾飞计划财务部：张凯物资设备部：齐文站安质环保部：孙全虎工程管理部部：赵亮各作业队4.2.2队伍部署和任务划分4.2.2.1队伍部署区间路基总长2719.79米，红线清表226亩，土石方共计51万方，根据工程量，区间路基划分3个作业施工队。4.2.2.2施工安排及任务划分施工任务安排划分表序号施工队伍施工项目数量单位里程工期安排1路基1队软基处理、土石方开挖、填筑210000m3dk167+031-dk169+6422010.8.15-2010.12.302路基2队软基处理、土石方开挖及填筑170000m3dk176+400-dk170+243；2010.8.152010.12.304.3施工准备 4.3.1电力根据本工程施工位置及条件，可采用就近接桥梁变压器用电或采用发电机发电两种方式，临近村庄位置地段也可就近t接地方电源。4.3.2施工通信沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时充分利用既有通讯网络。分部引入程控电话及传真机，并配备移动电话。4.3.3水资源本地区地下水丰富和沿线水塘较多，经水质分析合格，工程用水可就地取水。4.3.4标准试验局项目部设立中心试验室，各分部设立工地试验室，试验人员、设备、仪器已经全部配备，可确保现场施工需要。工地试验室已组建，分别设置各分部搅拌站内，并都已经过验收且投入使用。4.3.5施工测量局项目部成立专职测量队，各分部成立测量小队，布设及保护施工控制网，对管段内结构物、路基工程进行施工测量放样。4.3.6征地和拆迁管段内征地及拆迁工作基本完成，能够满足施工需要。5.临时工程建设5.1级配碎石搅拌站本施工区段级配碎石从标段级配碎石拌合站统一调配。5.2 弃土场本分部根据现场弃土要求以及成本的考虑，在路基两边选出两处弃土场位置，第一处垂直于dk172+800的位置，距离线路约200米，第二处位于dk173+600的位置，距离线路约300米左右，两处弃土场完全满足弃土堆放。6.主要工程项目施工方案6.1路堑开挖6.1.1施工准备施工前首先进行现场调查，确定线路中线，清理表面树木以及浮土，做好路堑坡顶截水、临时排水设施，施工便道和遮挡材料；配备挖掘机和自卸汽车等配套机械设备。 进行线路既有永久排水系统调查，结合地表地下水特点，及其对路基产生危害的可能情况，进行针对性的综合治理。6.1.2施工工艺路堑开挖前做好堑顶截水沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中设专人控制边坡开挖坡度，对发现的问题，及时予以纠正。路堑两侧排水沟，随路堑开挖及时进行，紧跟着路堑开挖完成排水沟，及时完成边坡防护。防护施工不能紧跟开挖时，必须调整施工计划，加强防护施工的机械人或在不能及时防护的坡面暂留一定厚度的保护层，待做护坡时，采用人员投入，人工清刷。6.1.3施工方法纵挖法：因路堑的宽度和深度都较大，故采用通道纵挖法。先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后开挖通道两旁。上层通道两旁开挖至路堑边坡后，再开挖下层通道。运距较近时采用推土机配合开挖；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式。路堑开挖以机械化施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。施工中严格控制欠挖，尽量减少超挖现象。机械开挖坡面预留20cm30cm厚的保护层，保护层采用人工进行挂线修整削坡。施工中经常使用坡度板或测量进行检查，保证坡面平顺。局部超挖，回填时必须夯实，严禁贴坡现象。土方挖运采用挖掘机配以自卸汽车运输，开挖施工及弃土场设专职人员指挥调度，保证施工安全。6.2 cfg桩6.2.1施工工艺流程cfg桩采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。施工工艺流程见下: 6.2.2施工准备配合比试验：按设计要求进行室内c20配合比选定试验，选定合适的配合比。cfg桩所用的碎石、石屑、粉煤灰、水泥等原材料必须符合设计规定，在进行配合比试验前，要按相关规定进行检验。配合比试验结束后，应形成完整的试验报告，并递交监理审核，经监理认可后，才可用于施工。6.2.3平整场地施工前平整场地，铺设工作垫层，并作好场地排水。6.2.4施工放线施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，其数量、布置形式及间距要符合设计及规范要求。6.2.5钻机就位在场地达到施工要求后，将长螺旋钻机就位，调整钻机水平并固定，专人检查将钻头锥尖对准桩位中心点；螺旋钻机就位后，司钻人员根据钻机架上的铅锤调节钻机垂直度，确保垂直度偏差1%。6.2.6钻孔钻孔开始时要关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接触地面时启动电机钻进，一般要先慢后快，减少开钻初期的钻杆晃动，防止偏孔。在钻进中钻杆晃动过大时，要放慢进尺。为准确控制钻孔深度，可在桩架上做出控制深度的标尺。6.2.7泵送混合料钻至设计深度后停钻，泵车开始送料，当钻杆中孔充满混合料后，开始提升钻杆、压灌混合料。一边泵送，一边拔管，严禁先提管后泵送料。设专人指挥协调钻机操作手和混合料泵操作手，保证泵送混凝土和提升钻杆的默契配合，以确保成桩质量。在正常情况下，钻机的提升速度控制在2-3.5m/min，在含水砂层段内，适当放慢提钻速度，以防流砂造成塌孔、断桩现象。提钻的速度与混合料的泵送速率相协调，保证钻杆内混合料表面高度始终略高于钻杆底出料口。施工桩顶标高宜高于设计标高100cm。施工过程中，抽样做混合料试块，一般一个台班或每日做一组，一组3块，测定28天龄期的抗压强度。6.2.8钻机移位钻机移位进入下一桩施工。6.3钻孔灌注桩及桩筏板6.3.1施工工艺钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样修筑工作平台恢复定线护筒埋设钻孔成孔检测清孔下钢筋笼下导管砼浇注破桩头成桩检测。6.3.2初步放样施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪定位及水准仪测定标高，成排成列放样，放样后用钢尺校核。6.3.3修筑工作平台平整场地，清除表面浮土，换填ab填料，碾压密实。6.3.4护筒埋设，恢复定线护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大,护筒的埋设深度于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩径大2040cm，护筒高度宜高出地面，应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2m，护筒顶高出地面0.3m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差100mm，竖直线倾斜不大于1，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。6.3.5泥浆的配制为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，应经过多次的泥浆配比试验，采用当地的膨润土配制。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。新制泥浆比重砂粘土控制在1.11.3，粘度为1622，含砂率不大于4%。6.3.6冲击钻钻孔注意事项6.3.6.1 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。6.3.6.2 冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于10cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。6.3.6.3钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保了钻孔桩的成孔质量和成孔速度。6.3.6.4钻进过程中，每进58m检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，每2-3m取碴样，在地层变化处加密取样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。6.3.7成孔检测、清孔6.3.7.1成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在100mm范围内，孔径设计桩径，倾斜度小于1，孔深不小于设计深度，且满足进入持力层深度要求。检查可采用外径d等于钻孔桩直径且长度不小于4d-6d的钢筋检孔器吊入钻孔内检查。6.3.7.2清孔 只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、吸泥法等。本段采用换浆法：以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。 清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉碴厚度，泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻孔时应随时检查泥浆比重和含砂率。柱桩沉碴厚度5cm，摩擦桩沉碴厚度20cm。 钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。6.3.8钢筋笼的制作和安放6.3.8.1钢筋笼的制作：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地采取了平地整体胎膜长线法制作。每个钢筋笼在胎膜上一次成形，创造出可观的经济效益。钢筋笼的制作除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。6.3.8.2钢筋笼的安放：采用整体式钢筋笼；钢筋笼骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。钢筋笼制作允许偏差表项 次项 目允许偏差（mm）1钢筋笼直径202主筋间距0.5d3加强筋间距204箍筋间距205钢筋笼长度106钢筋笼骨架垂直度1%7钢筋保护层厚度不小于设计值6.3.9下导管、灌注机具的准备、砼的配制6.3.9.1下导管：采用300mm钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在25-40cm之间。导管上口设置储料斗，储料斗口中设置小球，挂细钢丝，灌注时拔掉小球。6.3.9.2灌注机具的准备：25t吊车1台；导管、储料斗、吊斗2个；备用水泵等设备；为保持孔内水压和及时处理灌注故障，备用发电机2台。6.3.10砼的配制6.3.10.1水泥，中砂，石子分别送权威机构检测合格后，由权威机构作出配合比。施工中根据砂石含量将设计配合比换算成施工配合比。6.3.10.2水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，初凝时间大于2.5h；碎石采用10-20mm，16-31.5mm，二级配良好；砂子选用优质河砂。6.3.10.3采用1#搅拌站拌合的砼，罐车运输到工点，砼配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，保持足够的流动性。为保证灌注的顺利，坍落度尽量采取上限。6.3.11灌注水下砼及应注意事项6.3.11.1灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀碴厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉碴量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内2.5h。6.3.11.2首批砼的数量必须保证导管初次埋深1m和填充导管底部的需要。每桩首批砼数量按下式计算，保证了首批砼使导管初次埋深1m，首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2-6m。灌注水下砼首次砼用量计算：v=la1/2+(1+t1+t2)a2v砼的储料量（m3）l灌注砼前导管在水中的长度(m)a1导管断面面积（m2）t1导管下端至沉碴距离（m）t2沉碴厚度（m）a2设计钻孔断面面积（m2）6.3.11.3砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。6.3.11.4首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，按应急方法处理。6.3.11.5灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。6.3.11.6导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。6.3.11.7当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节和2节导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。6.3.11.8拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。6.3.11.9在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。6.3.11.10当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。6.3.11.11在灌注过程中，应防止污染环境和河流。6.3.11.12为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上超灌1m高度。6.3.11.13处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5mpa后方可拆除。6.3.11.14在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。6.3.11.15在灌桩时，每根桩应做3组试块，不少于两组，监理检查强度报告，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。6.3.11.16有关砼灌注情况，各灌注时间，砼面的深度，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。6.3.11.17破桩头：由人工和风镐进行，直至设计高程，要保持钢筋的完整，桩顶基本平整、干净。6.3.12成桩检测及试桩砼强度达到70后可做桩基无破损检测，用基桩动测仪和手提电脑，传感器用橡皮泥粘在桩顶（破桩头后桩顶清理干净），用大锤在桩顶砸5下，在电脑中显示声波图象，如振幅出现异常，说明有问题。钻孔桩成孔应满足钻孔桩施工允许偏差表要求。钻孔桩施工允许偏差表项 次项 目允许偏差（mm）1桩位（纵横向）1002桩身垂直度1%3桩径不小于设计桩径6.3.13 c35钢筋砼筏板施工待钻孔桩强度达到要求后，破除桩头，破除桩头时要注意不要破坏与筏板的连接钢筋，桩顶浮浆清理干净，及时对桩体进行低应变检测及单桩承载力检测，检测合格后方可进行钢筋砼筏板施工。采用小型机械或人工方式开挖基坑，并将基底压密实至设计要求；桩顶以下10cm为c15素砼垫层，桩顶以上设40cm厚c35钢筋砼筏板，筏板纵向节长为14m，横向宽为18m；横向筏板两侧设级配碎石掺3%水泥填筑，厚40cm。浇注完素砼垫层后，立筏板侧模板及绑扎钢筋，报监理检查合格后，进行砼浇注，浇注完后及时进行养护。6.4路基填筑施工方案6.4.1基床表层以下ab组类土填筑方法6.4.1.1施工工艺流程路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑的施工，按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，施工工艺流程（见下图）：填土路堤施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填土摊铺平整洒水晾晒碾压密实检测签证路基整修ny6.4.1.2基底处理路基填筑施工前，清除表层树根、浮土，平整出场地后，方可进行下一步施工。6.4.1.3填土、摊铺、平整填土区段按照网格化布料，根据本试验段采用的运土车容积，现场采用10m8m的方格网进行布料。布料后，用推土机初平，平地机精平，压路机静压1遍后，人工局部修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。路基边坡两侧各加宽50cm，竣工时应刷坡整平。6.4.1.4碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时压路机直线段走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度控制在4km/h以内。区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2米，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3米，保证不漏压。碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。终压后用平地机精平，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。压路机碾压走行路线图：6.4.1.5压实标准基床以下路堤填筑压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂砾土及细砾土碎石类及粗砾土a、b组填料地基系数k30（mpa/m）90110130压实系数k0.9-孔隙率n-31%31%基床底层压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂砾土及细砾土碎石类及粗砾土a、b组填料地基系数k30（mpa/m）110130150动态变形模量evd(mpa)404040压实系数k0.95-孔隙率n-28%28%6.5基床表层填筑方法6.5.1基床表层级配碎石填筑方法6.5.1.1原材料质量控制集料：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，复查颗粒级配。碎石中细长及扁平颗粒含量不应超过20；黏土团及有机质含量不大于2；粒径小于0.5mm的细集料液限应小于25，塑性指数应小于6。基床表层填料复查项目及频次填 料 类 别项 目 及 频 次颗粒级配颗粒密度级配碎石2000m32000m3水：水应洁净，不含有害物质，对水源按铁路工程水质分析规程(tb10104-2003)的要求进行试验。混合料组成设计：现场试验时，按照试配改进确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。水泥稳定性级配碎石为：级配碎石+5%水泥、级配碎石+3%水泥6.5.1.2级配碎石混合料试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前1014天完成。6.5.1.3级配碎石正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0。混合料运输：采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。6.5.2测量放样6.5.2.1施工放样线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。6.5.2.1依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。6.5.3基床底层处理、验收基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。6.5.4级配碎石基床摊铺、压实6.5.4.1摊铺方法级配碎石采用摊铺机摊铺，碾压工艺与改良土基本相似。级配碎石施工工艺流程图级配碎石施工工艺流程图原材料进场配比试验确定配比原材料检验级配碎石拌和厂拌设备调试级配碎石运输到路基摊铺机分层摊铺压路机静压1遍，速度5km/h人工处理离析现象确定区段长度3遍弱振压+1遍强振压+1遍静压适量洒水或晾晒运输车辆及上料机械就位质量检验6.5.4.2摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。6.5.4.3摊铺速度摊铺机的摊铺强度控制在450t/h左右，摊铺速度控制在1.52.0m/min，防止过快造成混合料离析。6.5.4.4碾压摊铺后，立即用振动压路机免振初压，重型压路机复压，再用双钢轮压路机静压。碾压时直线地段从两侧向中心碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，钢轮重叠宽度不小于40cm，振动碾压区段控制在100m-150m，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下层填筑接头错开不小于3m，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。 6.5.4.5碾压时含水量控制级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水分，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。现场摊铺前必须测量含水率。6.5.4.6平整度控制碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准要求。基床表层填筑应采用k30、n、evd三项指标控制，压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。6.5.4.7边坡及缺陷人工修整 在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实；标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。6.5.4.8级配碎石施工时间控制级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。6.5.4.9级配碎石基床施工缝设置、处理纵向单层全幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水分滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。双机联铺时虽然没有施工纵缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会稍差些。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下层交缝区错开，保证基床整体性良好。6.5.4.10级配碎石基床完工后交通管制与防护级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。6.5.4.11下层间处理在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。6.5.4.12基床表层级配碎石填筑压实标准填 料压实标准级配碎石地基系数k30（mpa/m）动态变形模量evd(mpa)孔隙率n1905518%6.6过渡段施工方案6.6.1路堤与桥台过渡段6.6.1.1路桥过渡段结构型式、填料要求当路堤与桥台连接处应设置倒梯形桥路过渡段，长度：l=a+(h-h1）n(a:为常数，h：为填高，h1：为基床表层厚度，n=3),且不小于20m，过渡段采用级配碎石掺入3%水泥分层填筑，材质及压实标准需满足：地基系数k30150mpa/m;动态变形模量evd50mpa；孔隙率n28%。与桥台连接l=4（h-h）+2a且20m 范围内路基基床表层级配碎石中掺入5%的水泥。当路堑与桥台连接地段为土质，软质及强风化硬岩时，应设置桥路过渡段，基床表层级配碎石掺入5%水泥，桥台基坑采用级配碎石掺3%水泥填筑，路堑段基床底层挖除换填级配碎石掺3%水泥，过渡段应分层填筑。材质及压实标准满足地基系数k30150mpa/m;动态变形模量evd50mpa；孔隙率n28%。桥台基坑以c15混凝土回填或碎石灰土填筑，并用小型平板振动机，碎石灰土填筑evd30mpa的要求。桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm，宽15cm，厚10cm。桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。过渡段路基填筑前，应先进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。6.6.1.2路堤与桥台过渡段填筑台后基坑混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后，按设计横向排水坡度预埋透水软管。夯填砂层与过渡段级配碎石、倒梯形过渡段a、b组填料及相邻路基同步分层填筑碾压。过渡段级配碎石或级配砂砾石由拌和站集中拌制，a、b组填料由取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。6.6.2路堤与横向结构物过渡段6.6.2.1路堤与横向结构物过渡段结构型式、填料要求过渡段结构形式按横向结构物顶至轨底高度小于1.5m和大于等于1.5m两种情况设置。当横向结构物顶至轨底高度小于等于1.5m时，横向结构物顶面以上路堤填筑级配碎石，横向结构物顶面及其两端20m范围内路堤级配碎石掺入5%水泥填筑，倒梯形过渡段级配碎石掺入3%水泥填筑；过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤倒梯形过渡段采用a、b组填料填筑。当横向结构物顶至轨底高度大于1.5m时，涵顶以上按a、b组填料填筑，过渡段级配碎石掺入3%水泥填筑。过渡段的基坑采用c15混凝土或碎石分层回填。6.6.2.2路堤与横向结构物过渡段填筑横向结构物两端的过渡段填筑对称进行。过渡段级配碎石、倒梯形过渡段a、b组填料（h1.5m）及相邻路基同步分层填筑碾压。填料拌和、加工、填筑、碾压成型施工方法同路堤与桥台过渡段填筑。横向结构物顶部填土高度超过1m后，采用大型振动压路机进行碾压，以保证结构物不被破坏。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用用级配碎石填筑斜交部分，然后再按照设计要求设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。斜交部分级配碎石与过渡段同步填筑碾压施工，靠近斜交涵的部位采用小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。基坑回填级