GB 11557-1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定

1557相应的汽车安全法规也比较完善。本标准选用了国际上大部分国家采用的两种评价转向盘对驾驶员伤害的性能指标，及相应的试验方法。由于我国轿车近几年多数是从欧洲地区引进，所以本标准制定依据是时也参考了日本标准。本标准是对1557据强制性标准的编写要求，只列人了有关安全项目的要求，对不需强制的项目不再列入标准，2两项，同时修改了部分定义。修订后的本标准，在所规定的性能指标及试验方法上与国际上三大汽车技术法规一致所以本标准的修订已达到与国际同类标准法规相接轨的目的。需要实车碰撞，将在标准发布后的48个月后实施。本标准由中华人民共和国机械工业部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准起草人:崔光宾。中华人民共和国国家标准防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定15571557标准适用于M,类车，但不适用于其中的短头车及平头车。2定义本标准采用下列定义。向柱、附件、转向轴、转向器外壳以及所有用以当转向盘受到碰撞时吸收能量的其他元件组成的整体。. 5撞击瞬间人体模块与转向机构最初接触时间。括保险杠，如有保险杠挡块也包括在内)的前四分之一范围内的车辆。1 km/向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127 动态下测量)。1十犷km/用在转向盘上的水平力不得大于11 123 98一05一06批准1999一01一01实施1557便设置汽车行驶跑道障碍壁以及必备的技术设备。跑道的最后一段(在障碍壁之前至少最小尺寸为:宽3 m,高3 m,厚0. 6 用20 其后部至少有90 种混凝土和泥土构成的障碍壁也可由具有相同面积(区域)和相同效果的障碍物代替。要求障碍壁的撞击面必须与跑道中心线相垂直，障碍壁要固定在试验跑道上，如浮置干路面上，必须附加一些阻挡和支撑装置，以防其移动，也可采用效能相同的障碍物代替。辆纵向对称中心线与障碍壁垂直中心线的最大允许偏移量为士300 试仪器应安装牢固。车内所有装置及部件等(驾驶员座椅、后座椅)均应安装牢固，试验时不得触及转向操纵机构。辆供油系中应加注与正常使用燃油的密度、粘度等相近的不可燃液体，其加注容量至少应为总容量的900，其他系统(制动器贮液罐、散热器等)应是空的。3.1 km/果试验时的撞击速度高于此值，只要车辆状况仍符合规定要求，试验应认为有效。4. 计时器精度为士1 转向轴)上端与车辆上不受撞击影响的某一点在平行于车辆纵向对称平面的水平方向上的相对位置变动量按下式计算转向盘的向后窜动量D,:D=K,。(1)式中:D转向盘向后窜动量，,撞击后转向柱管(或转向轴)的相对位置变动量，速度修正系数，其值为(49士1) km/h/v)，如该值小于。按。2值为(m )，按。8计;v实际撞击速度,km/h;试验样车质量，装有试验仪器的试验样车的质量,要外形尺寸、质量及变形刚度(包括槽钢及载荷测量位置)必须满足下述要求。a)结构尺寸应满足图1B 转900)图2背板和基座图3少、体模块侧面b)质量为34. 0葱kg,c)变形刚度为105140 N/形刚度的求法如下:1)把380 100 头顶457 ，其槽形梁底部平行于背板。对槽形梁预加22括槽形梁的重力在内)，将此时槽形梁的位置定为基准点(见图4)01557槽形梁以250士50 mm/量由1)的基准点位移量在12.7 )根据2)测量的载荷压力及位移量求出变形刚度。变形刚度=d)质心距头顶551 )e)通过质心绕横轴的转动惯量为226Ncms，士22Ncms(cms，士2. 3 cms),a)撞击试验机能够携带人体模型平移运动撞击汽车转向盘;b)可以记录试验中的撞击速度、撞击载荷、撞击瞬间。图5)据设计图决定)人体模块基准线(a)侧视图车辆中心线.-，目门，.，-.，曰.b)俯视图图5转向机构和人体模块的关系及撞击施力示意图偏差都控制在2“以内。将转向机构的位置固定在设计基准位置。在人体模块躯千线的纵向剖面内，依次将转向盘轮缘的位置转至转向盘刚度最大和最小的两个部位与人体模块撞击。据设计图求出人体模块墓准线和转向盘下端之间的距离，把人体模块安装在符合这个距离的位置上，击的方向与车体的纵向中心面相平行，灵体模块在撞击瞬间处于自由无约束的状态。今25撞击速度撞击速度为25士1 km/h，如试验的撞击速度高于此像，而转向机构仍符合3. 2的要求则试验应认为有效。图5)撞击转向盘时，测量作用在转向盘的力(最大值)。此力可直接测量，也可根据试验时测得的其他参数计算得出。内。5 km/h,内。a)试验日期b)试验场所。c)试件的参数1)车名、型式;2)零部件名称或者零部件号码。