道路建设项目项目可行性研究报告1.doc

目目 录录 第一章第一章 项目概述项目概述 .1 1-1 项目概况.1 1-2 编制依据及研究范围.1 1-3 建设背景和建设规模.2 1-4 工期安排.4 1-5 主要问题和建议.4 第二章第二章 现有公路概况及问题现有公路概况及问题.6 2-1 项目所在地综合交通运输网现状.6 2-2 本项目在当地公路运输网中的地位和作用.7 第三章第三章 运输量和交通量发展预测运输量和交通量发展预测 .8 3-1 项目所在地区社会经济现状.8 3-2 社会经济发展预测.10 3-3 交通量预测.11 第四章第四章 项目用地原则项目用地原则13 第五章第五章 公路建设设计方案公路建设设计方案.14 5-1 设计原则及标准.14 5-2 路基与路面设计.16 5-3 排水、防护及设施.20 5-4 施工注意事项.22 第六章第六章 公路建设规模与路线选择公路建设规模与路线选择 .23 6-1 建设规模.23 6-2 道路选线.23 第七章第七章 建设条件与方案选择建设条件与方案选择.26 7-1 自然条件.26 7-2 天然材料的来源及运输条件.29 7-3 社会环境.29 7-4 劳动安全卫生.30 第八章第八章 节能分析节能分析33 8-1 评价的范围和依据.33 8-2 能耗影响因素分析.34 8-3 节能效果分析.36 第九章第九章 环境保护环境保护37 9-1 环境保护目标.37 9-2 环境保护措施.37 9-3 解决重点环境问题.39 第十章第十章 投资概算及资金筹措投资概算及资金筹措.40 10-1 估算依据及说明.40 10-2 概算结果.41 10-3 资金筹措.43 第十一章第十一章 建设安排及实施方案建设安排及实施方案.44 11-1 工程施工条件.44 11-2 工期安排.44 11-3 项目组织实施.45 11-4 工程招投标方案.46 第十二章第十二章 社会效益评价社会效益评价 50 第十三章第十三章 主要问题及建议主要问题及建议.51 1 第一章第一章 项目概述项目概述 1-1 项目概况 项目名称：xx 路东段（）道路建设项目 建设单位：xx 区住房和城乡建设局 1-2 编制依据及研究范围 1-2-1 编制依据 1、 淄博市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 2、 公路工程技术标准 （jtgb01-2003） ； 3、xx 区有关城建道路的规划。 1-2-2 研究范围 1、深入调查研究项目所在地的公路网现状及现有公路状况及问 题，进行细致的调查、研究与分析。 2、收集 xx 区历年社会经济和交通运输状况资料及国民经济和 社会发展远景规划；进行“od”交通量调查，分析研究 xx 区国民经 济和交通量发展趋势，预测项目远期公路交通量。 3、收集公路沿线地形资料，拟订和优化工程方案，充分征求有 关部门对建设方案的意见，通过现场踏勘调查，依据公路交通量的发 展水平，按照因地制宜和节约工程投资的原则，提出建设工程的推荐 方案、建设规模和技术标准。 4、估算工程量、工程投资。 2 5、进行项目经济评价。 6、分析存在的问题及对策。 1-3 建设背景和建设规模 1-3-1 建设背景 1、本项目是满足交通运输量日益增长的迫切需要 本项目为 xx 区 xx 路东段（赵家徐姚-309 段）道路建设项目， 项目区长 1560 米，规划红线 29.5 米，占地合计约 69 亩。xx 区 xx 路东段是 xx 区城东主要交通路段之一，在 xx 区的交通和经济发展 上占据着重要地位。 2、本项目是提高 xx 区人民生活水平的需要 近年来，xx 区经济发展迅速，汽车保有量猛增，不少路段经常 发生堵车现象，给群众生活带来不便，对此群众很有意见。因此，本 项目的建设可有效缓解交通压力，减少城东堵车现象，为群众出行提 供更加优越的交通条件。 3、本项目是改善 xx 区面貌的需要 本项目建设路段是 xx 区城东主要的交通路段之一，是 xx 区对 外开放和经济发展形象的直接体现。本项目涉及路段覆盖面宽，受益 面广。项目建成后可以大面积改善 xx 区的面貌，树立 xx 区改革开 放的新形象，而且会进一步改善投资环境，加快地方经济发展。 4、本项目是加快地方公路建设，优化地方路网建设的需要 近年来 xx 区加快了以公路交通建设为重点的基础设施建设，坚 3 持实施“改造主干道、畅通进出口、构筑新骨架、形成配套网”的中 长期公路交通发展战略，抢抓发展机遇，加快重点公路交通建设，优 化 xx 区路网结构，提升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设 的追赶型、跨越式发展，促进地方社会和经济的持续、快速、健康发 展。 1-3-2 建设规模 1、交通量预测 交通量换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型折算系数见 表 1-1。 表 1-1 汽车代表车型折算系数表 汽车代表车型折算系数说明 小客车1.0 19座客车和载质量2t的货车 中型车1.5 19座客车和载质量2t7t的货车 大型车2.0载质量7t14t的货车 拖挂车3.0载质量14t的货车 本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的办法，预测 基年为 2013 年，预测特征年为 2015 年、2020 年、2025 年、2028 年， 预测结果见表 1-2 交通预测量表。 表 1-2 交通预测量表（中型标准车） 单位：辆/日 年份20132015202020252028 交通量502538602674736 2、建设规模 根据交通量调查及预测分析，本路远景交通量为 736 辆/日。 4 本项目建设路段长 1560 米，规划红线 29.5 米，占地面积 46020，约 69 亩，为三级公路，建设 14 米宽机动车道，3.25 米2 非机动车道，2 米2 绿化分隔带，2.5 米2 人行道，安装高杆节能 新型路灯。配套建设给水、热力、消防、供电、燃气、网通、联通、 移动、广电等专业管线及交通设施。 1-4 工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及 xx 区住房和城乡建设局的要 求，本项目拟于 2012 年 11 月开工，2013 年 9 月完工，分为四个阶段： 第一阶段：2012 年 10 月前完成项目施工设计和项目的前期准备 工作。 第二阶段：2012 年 11 月至 2013 年 2 月完成路基工程、排水涵洞 工程等。 第三阶段：2013 年 3 月至 2013 年 6 月，完成路面铺筑工程。 第四阶段：2013 年 7 月至 2013 年 9 月完成路线整形及路肩培植、 分隔带绿化等附属设施工程。 1-5 主要问题和建议 一、本项目为公路建设项目，本着节约土地的原则，在规划、建 设、征地过程中，要严格控制公路两侧用地和城乡建设规划用地。 二、在建设过程中，要注意对建设沿线农田、建筑的有效保护， 5 涉及到经济补偿的问题，要依法办事。在确定建设路线的时候，要先 控制地上附着物，再设定合理的路线，以使路线经济合理。 三、本项目施工过程中，涉及到的其他沿线交通，要统筹考虑， 避免对相关交通造成干扰，因此应做好施工组织，特别注意保证其他 公路畅通，避免阻碍现有交通。 6 第二章第二章 现有公路概况及问题现有公路概况及问题 2-1 项目所在地综合交通运输网现状 2-1-1 淄博市综合运输网现状 淄博市综合运输体系主要由公路、铁路两种方式组成。 1、公路 2011 年末，全市公路通车里程达 10317 公里，其中，高速公路通 车里程达 206 公里；机动车保有量 1055047 辆，其中个人拥有汽车 373264 辆；全市公共汽车线路达 298 条，其中市区公交线路达 189 条； 营运公交车 2739 辆，出租车达 6488 辆。全年公路客运量 3.95 亿人次； 货运量 2.73 亿吨。公路客运周转量为 133.71 亿人公里；货运周转量 为 843.21 亿吨公里，比上年增长 8.17%。 2、铁路 胶济铁路贯穿淄博市，途经周村区、张店区和 xx 区，境内全长 86 公里，与济南市和潍坊市相连，是淄博市连接市内外进境的运输大 动脉，主要承担长途物资运输。 2-1-2 xx 区运输网现状 xx 区通车总里程达 644.4 公里。2011 年 xx 区完成公路客运量 1303 万人，客运周转量 6.18 亿人公里，分别比上年增长 2.68和 3.52；公路货运量 3558 万吨，货运周转量 31.33 亿吨公里，分别比 上年增长 57.02和 57.44。近年来，xx 区先后建设了凤凰路跨济 7 青高速公路立交桥、崖傅淄河大桥、愚公山路乌河桥、兴边路乌河桥 和 102 省道改线一期工程等一系列精品工程，道路档次大幅提升，综 合竞争力明显增强。已建成 3 处乡镇客运汽车站，推动了城乡客运一 体化建设进程。 综上所述，xx 区的主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公 路运输机动、灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。 2-2 本项目在当地公路运输网中的地位和作用 公路运输是 xx 区主要的运输方式。本项目涉及路段是 xx 城东 重要交通要道之一，也是 xx 对外开放和经济发展形象的直接体现。 本项目建成后路段覆盖面宽，受益面广。 随着改革开放的深入、经济建设和社会的发展，xx 区交通滞后 的矛盾逐渐暴露出来，本项目路段也日益成为阻碍 xx 区经济交通发 展的“瓶颈” ，给群众出行带来不便，影响了经济发展和对外开放形 象。为消除这一“瓶颈” ，促进 xx 区经济健康发展，改善群众的出 行条件，本项目建设势在必行。 8 第三章第三章 运输量和交通量发展预测运输量和交通量发展预测 3-1 项目所在地区社会经济现状 本项目位于淄博市 xx 区境内，现对淄博市及 xx 区的社会经济 情况简述如下： 3-1-1 淄博市概况及社会经济现状 淄博市地处辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海经济圈， 东临潍坊市，东北与东营市相连，北接滨州市、南靠临沂地区，西与 济南、泰安两市接壤。市域形态南北狭长，南北最大纵距 151 千米， 东西最大横距 87 千米，现辖 5 区 3 县，总面积 5938 平方千米，约占 山东省总面积的 15.67%。2011 年淄博市实现地区生产总值（gdp） 3280 亿元，按可比价格计算，比上年增长 12%。其中，第一产业增加 值 105.3 亿元，比上年增长 4.7%；第二产业增加值 1766.57 亿元，比 上年增长 12.4%；第三产业增加值 994.88 亿元，比上年增长 17.4%。 三次产业比例由上年的 3.6：62.8：33.6 调整为 3.7：61.6：34.7。人均 生产总值 63464 元，比上年增长 13.5%。全年实现财政总收入 398.19 亿元，比上年增长 26.01%。地方财政一般预算收入 162.4 亿元，比上 年增长 26.11%。淄博市已经成为山东省经济最为发达和最具潜力的胶 济产业带的重要组成部分之一。 淄博市是山东省重要的工业城市，具备良好的工业基础。主要工 业门类有石油化工、医药、纺织、丝绸、建材、陶瓷、机电、电力等 9 35 个行业。拥有一大批大中型骨干企业和一批在全国、全省占有重要 地位的工业产品。其中位于 xx 区的齐鲁石化公司是集石油炼制、合 成树脂、合成橡胶、化肥、基础化工原料等为一体的中国石化集团直 属的特大型石油化工联合企业，是全国重要石油化工基地；新华集团 是山东省重点扶持的 8 大企业集团之一；山东农药厂等 10 家企业是 山东省试行银企联手，扶优扶强的重点企业。 淄博的原油加工量、氧化铝、解热药及中小电机产量均居全国前 列，电解铝、水泵、耐火材料、水泥、农药、发电量、合成氨、釉面 砖、化纤等产品产量均居山东省前列。此外，淄博还是我国 5 大瓷都 之一。 3-1-2 xx 区概况 xx 区是位于山东半岛中部淄博市的市辖区。全区总人口 60 多万， 面积 668 平方公里。xx 历史悠久，文化灿烂，自 3100 年前姜太公封 齐立国，xx 作为“春秋五霸之首，战国七雄之一”的齐国都城长达 800 余年。早在春秋战国时期，齐国设立稷下学宫，开创了学术百家 争鸣之先河，使 xx 成为中国东方文化中心。 xx 目前已形成以化工、塑料、建材、造纸、纺织、机械等为主 体的较为完善的工业体系。境内的齐鲁石化是包括石油炼制、合成树 脂、合成橡胶、化肥、多种化工原料生产的国家特大型石油化工基地 之一。以生物制品、新材料、精细化工、塑料为主的高新技术产业快 速发展，全区工业整体素质不断提高。 改革开放以来，xx 的经济和社会事业有了长足发展，形成了以 10 化工、塑料、建材、纺织和机电等行业为主导的工业体系，60 多种产 品远销香港、日本、东南亚、东欧、美国等 50 多个国家和地区。xx 农业一直跻身全国先进行列，有“鲁中粮仓”美称，年粮总产稳定在 3 亿公斤以上，瓜菜总产 12 亿公斤，形成了粮食、瓜菜、林果、肉蛋 奶四大生产基地。 2011 年，xx 区生产总值实现 680 亿元，比上年增长 13.2%。地 方财政收入 32.95 亿元，比上年增长 17.8%；规模以上固定资产投资 170 亿元，比上年增长 21.5%；全年进出口总额完成 9.3 亿美元，比上 年增长 21；城镇居民人均可支配收入 20549 元，比上年增长 10.2%。农民人均纯收入 8978 元，比上年增长 8.6%。 3-2 社会经济发展预测 3-2-1 预测依据 根据淄博市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ，今 后淄博市将长期保持经济总量持续增长，提高运行质量和效益，国内 生产总值增长速度高于全省平均水平，社会事业全面进步，人民生活 水平和质量不断提高。 3-2-2 经济发展预期 1、本研究收集了项目影响区历年的经济指标（国内生产总值） ， 采用三次指数平滑法进行经济预测。模型如下： yt+t=at+btt+ctt2 其中：yt+t-第 t+t 期的预测值 11 at、bt、ct-参数 2、预测步骤： 第一步：根据收集的历年经济指标求出第一次指数平滑值，以及 第二、第三次指数平滑值； 第二步：求出参数 at、bt、ct，并建立预测模型； 第三步：将“t”代入模型计算出第 t 期的预测值。 3、预测结果 表 3-1 预测结果一览表 增长率(%) 地区预测模型 2010-2015 2015-2020 2020-2025 2025-2030 淄 博 市 yt-t=at-bt.t+ct.t2 a=0.3,at=103.1323,bt=7.9809,ct=0.2382 12.613.511.612.8 临 淄 区 yt-t=at-bt.t+ct.t2 a=0.3,at=14.7312,bt=0.8970,ct=0.0244 12.914.511.913.1 3-3 交通量预测 交通量预测是对规划区域内公路交通量的发展水平所作出的科学 估计，是公路布局、建设规划、技术标准、项目排序的主要依据之一。 工程竣工通车年为 2013 年，交通量预测基年为 2013 年，远景预 测为 2028 年，预测年限为 15 年。 交通量与年份的关系为公式：ne=n(1+r)n。 式中：ne未来交通量 n竣工第一年交通量 12 n预测的年份 r交通量增长率 由此公式可预测设计年限内的交通量。交通预测量见表 3-2。 表 3-2 交通预测量表 单位：辆/日 年份20132015202020252028 交通量502538602674736 13 第四章第四章 项目用地原则项目用地原则 为保护宝贵的土地资源，公路的建设一定要做到精心设计，精心 施工，建成后精心管理。 1、合理选定线路方案。各线路方案由于线位、地形及分布情况 的不同，所占土地数量不同。在同等条件下，应选取占用土地少的方 案。 2、局部线位的优化。局部线位在可比选路段，宜选择在荒地、 盐碱地及贫瘠的土地上。 3、技术标准的选取。在满足交通量需求及服务水平的前提下， 合理选定技术标准，特别是选取的路基宽度和线型标准，避免因路基 宽度及服务设施的不必要增加而引起占地增加。 4、平、纵线型的设计。选取合适的线位和竖曲线，在满足技术 标准的前提下，尽量降低路基高度，尽量避免大填大挖，以减少路基 占地，同时也减少取土用地。 5、取土用地尽量采取集中取土方式，结合当地规划，争取与当 地基本建设相结合，采用拟定合理的取土方式。 6、施工时，应严格按照设计的占地范围和数量征用土地，不得 擅自增加征地数量。 7、严格按照土地法及实施细则及现行有关法律、法规 的规定征用土地，严禁违法行为的发生。 14 第五章第五章 公路建设设计方案公路建设设计方案 5-1 设计原则及标准 5-1-1 设计原则 本项目是根据 xx 区公路网规划建设，参照公路的有关设计要求， 设计原则如下： 1、符合 xx 区总体规划要求； 2、满足现行的公路设计规范； 3、充分利用空闲场地，尽量减少周围构筑物、建筑物的拆迁量； 4、因地制宜，减少土石方量，降低工程造价； 5、道路的建设应与周围的已有或待建景观相协调一致，并注重 景观效果； 6、注意保护生态环境，实现可持续发展。 5-1-2 设计依据 1、工程建设指挥部有关会议精神； 2、 公路勘测规范 （jtg c10-2007） ； 3、 公路工程技术标准 （jtgb01-2003） ； 4、 公路路线设计规范 （jtgd20-2006） ； 5、 公路路基设计规范 （jtgd30-2004） ； 6、 公路工程地质勘察规范 （jtj 064-98） ； 7、 道路交通标志和标线 （gb 5768-2009） ； 15 8、 公路沥青路面设计规范 （jtgd50-2006） ； 9、 公路沥青路面施工技术规范 （jtgf40-2004） ； 10、交通部颁公路工程抗震设计规范 （jtj004-89） ； 11、 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （交公路发 （1995）1036 号） 。 5-1-3 设计标准 1、路基工程 路堤设计 路堤边坡高度小于 8 米时，边坡坡比采用 1：1.5，边坡高大于 8 米时，8 米以上按 1：1.5，8 米处设置宽 1.5 米的边坡平台，以下边坡 为 1：1.75，填方高度大于 20 米时另作设计。 路堑设计 根据沿线岩土性质，构造特征、裂隙发育程度、水文和地质条件， 综合拟定本路段挖方路堑边坡坡比为 1：0.5-1：0.75。 2、路面工程 机动车道路 面结构为：4cm 厚 sma-13 面层+6厚 ac-20c 中粒式混凝土 +217厚水泥稳定碎石+16厚石灰土（含灰量 12%） 。 非机动车道路 面结构为：3厚 ac-10c 细粒式沥青砼+4厚 ac-16c 中粒式沥 青砼+17厚水泥稳定碎石+15厚石灰土（含灰量 12%） 。 人行道 16 结构为：61020人行道砖+3厚 m10 干硬性水泥砂浆 +15厚 c15 水泥混凝土+15厚石灰土（含灰量 12%） 。 3、主要技术指标 本项目主要技术指标见表 5-1 主要技术指标表。 表 5-1 主要技术指标表 序号指标名称单位技术指标备注 1公路等级三级 2计算行车速度km/h30 3路基路面宽度m29.5 4行车道宽度m14 5最小平曲线半径m65 6极限最小半径m30 7回头曲线最小半径m30 8最大纵坡1 5-2 路基与路面设计 5-2-1 路基设计 路线所经过的区域为平原地带，地貌类型适中。路基设计时，结 合沿线自然条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则，结合施工方法， 保证路基既有足够的强度和稳定性，又经济合理。 1、路拱横坡度 行车道的路拱横坡度采用 1.5%，路肩采用 3%。 2、路基边坡 填方路段，路基边坡坡率为 1:1.5；挖方路段，根据地质情况分别 选用 1：0.75。 17 3、低填浅挖及特殊路基处理 低填浅挖路段 低填路段若路基土石方填筑高度不足路床厚度 80 厘米，对路床 范围内的路基进行挖除，重新碾压回填。浅挖路段，对路床范围内路 基进行挖除，然后重新碾压回填。 沟塘处理 排水清淤后，根据实际水文地质情况，填筑 50cm 片石+10cm 灌 缝平整后，再填筑路基。 路基压实 路基填料，可采用低液限粘土、碎石土、开山石渣及风化粒料等。 路基压实采用重型压实标准，压实度及路基填料最小强度应符合表 5- 2 要求。 表 5-2 路床土压实度和最小强度要求 填挖类型 路床顶面以下深度 （cm） 压实度 （%） 填料最小强度 （cbr）% 0-30 95 6 填方路基 30-80 95 4 0-30 95 6 零填及挖方路基 30-80 95 4 4、路基取土 本项目建设路段既有填方，又有挖方，但挖方大于填方，挖余土 石方其强度、稳定性均满足要求，因此应首先加以利用。 5、路基排水 18 根据沿线的降水与水文地质等具体情况，设置必要的排水设施， 以排除路基、路面范围内的地表水、地下水等，保证路基和路面的稳 定。排水系统设计应结合沿线地形、地质、气象等综合考虑、合理布 置，并具有足够的排水能力，使各项设施衔接配合，确保排水通畅和 养护工作量最小。 5-2-2 路面设计 1、设计标准 路面设计根据本工程在路网中的地位、使用要求以及所处地区的 气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的公路路面施工经验和材 料供应进行路面综合设计。 该路设计标准为三级公路，路面结构设计使用年限为 10 年。 2、路面设计方案 路面设计 该建设项目路面平整、无接缝、噪音低、行车舒适、维修保养方 便、交通开放快等优点。因此结合 xx 区公路施工已掌握了的成熟经 验，以及资金限制等，本项目路面设计方案如下： 一、机动车道路 面结构为：4cm 厚 sma-13 面层+6厚 ac-20c 中粒式混凝土 +217厚水泥稳定碎石+16厚石灰土（含灰量 12%） 。 二、非机动车道路 面结构为：3厚 ac-10c 细粒式沥青砼+4厚 ac-16c 中粒式沥 青砼+17厚水泥稳定碎石+15厚石灰土（含灰量 12%） 。 19 三、人行道 结构为：61020人行道砖+3厚 m10 干硬性水泥砂浆 +15厚 c15 水泥混凝土+15厚石灰土（含灰量 12%） 。 结构材料组成及技术要求 （1）沥青砼面层 一、沥青 上面层沥青混合料采用 sbs 改性沥青，下面层沥青混合料采用道 路 a 级石油沥青，标号 ah-70，针入度控制在 80-100（0.1mm） ，软 化点 42-52，延度大于 100cm，含腊量不大于 3%。透层采用乳化沥 青，用量：1.0kg/m2，透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥， 但尚未硬化的情况下喷洒。沥青层之间及路缘石、雨水口、检查井与 新铺沥青混凝土接触的侧平面必须喷洒粘层油。粘层油采用乳化沥青， 用量 0.4kg/m2。 二、石料 上面层骨料应具有良好的抗压和抗磨耗性能，石料磨光值应大于 42。路面用碎石骨料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以充分保证 骨料技术品质。集料整体应干燥、洁净、无风化、无杂质。 三、矿粉（0.074mm） 矿粉可选用石灰岩制的石粉，其亲水系数应小于 1，含水量不大 于 1%，视密度不小于 2.5t/m3。 （2）水泥稳定碎石基层 上基层定碎石的压实度97%，7d 龄期无侧限抗压强度 20 3.0mpa；下基层水泥稳定碎石的压实度95%，7d 龄期无侧限抗压强 度 2.5mpa。水泥稳定集料的水泥剂量取 3%-5.5%，当达不到强度要求 时适当调整级配，水泥的最大剂量不应超过 6%。基层集料压碎值应 30% 。 5-3 排水、防护及设施 5-3-1 路基、路面排水 1、路面排水 路面排水全线采用分散排水方式，路面水通过路拱横坡排除。 2、路基排水 水是影响公路路基稳定的主要自然因素，为减少路肩及边坡冲刷， 确保路基稳定，并与自然沟共同形成完整的排水系统，本工程计划采 用路基自然排水，路面两侧土路肩采用 3.0%横坡，确保顺利排出路面 汇水，通过路基边坡排入道路两侧的边沟内。 5-3-2 路基防护 根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防 护措施，保证路基稳定。 本项目的路基防护采取工程防护与植物防护相结合的防护措施， 并与景观相协调。 本项目主要采用以下两种防护形式： 1、浆砌片石：沿河路段为防止河水冲刷，采用浆砌片石护坡防 护。 21 2、植草防护：边坡高度小于 3.0m 时，采用植草防护。 5-3-3 交通设施 1、交通设施的一般规定 根据国家公路工程技术标准要求，本项目应设置必需的交通 设施，其一般规定包括： （1）交通设施的建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功 能、等级、交通量等确定。 （2）交通设施的总体设计应符合公路总体设计的要求，准确体 现设计意图，相互匹配，协调统一，充分发挥公路的整体效益。 （3）交通设施应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原 则进行设计。 2、方案设计 （1）等级分类 根据道路等级，我国目前的交通设施等级共分为 a、b、c、d 四 级，其适用范围如表 5-3 所示： 表 5-3 交通工程及沿线设施等级与适用范围 序 号等 级适用范围 1a高速公路 2b一级公路、二级公路作为干线公路时 3c一级公路、二级公路作为集散公路时 4d三级公路、四级公路 （2）本项目方案 根据本项目道路等级和设计功能分析，本着经济适用、节约投资 22 的原则，本报告建议采用 b 级。其设置方案如下： 配备较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离等设施； 中间带设置必要的隔离设施； 平面交叉口处设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车 让行等标志； 配套完善交通安全设施，并保证视距； 设计依据道路交通标志和标线 （gb5768-1999） 。 5-4 施工注意事项 施工放样时，必须采用设计文件提供的导线点、水准点成果表。 中桩放样时宜采用坐标法。放样前应对导线点和水准点进行复核，如 需要加密，应严格按照交通部颁发的公路路线勘测规程 （jtj061- 85）所要求的精度执行。 填筑路堤前，应先清理原地表的树根草皮等杂物，若原地面有坑 洞、水井、池塘等，应用砂砾回填并压实。当地面横坡陡于 1：5 时， 原地面应挖成宽度不小于 1.0m 的台阶。 填石路堤和土石混合路堤的修筑，不能采用倾填法，应分层填筑 压实，分层松铺厚度不大于 0.5m，石料粒径应小于层厚的 2/3。 基层施工时，应加强现场的排水设施，以便降雨时地表水能及时 排除，确保工程质量。 基层混合料应采用场拌的方法拌合，并采用沥青混合料摊铺机摊 23 铺。运输、摊铺过程中不得产生粗细粒料离淅现象。 其他未尽事宜，按照交通部有关规范和标准执行。 24 第六章第六章 公路建设规模与路线选择公路建设规模与路线选择 6-1 建设规模 根据交通量发展预测结果，按交通部公路工程技术标准 （jtgb01-2003）规定，本项目采用三级公路技术指标，计算行车速 度 30 公里小时。 本项目长 1560 米，占地 46020 平方米（约 69 亩） ，规划路基宽 29.5 米，按三级 30 公里小时设计，建设 14 米宽机动车道，3.25 米 2 非机动车道，2 米2 绿化分隔带，2.5 米2 人行道。同步建设 路灯、给水、雨水、污水管线、交通设施。主要工程量见表 6-1。 表 6-1 主要工程量表 序 号工 程 项 目单 位数 量备 注 1路线长度m1560 2挖方m311881 土方m31189 石方m310692 3填方m34914 4软基处理m3858 5路面m246020 6路肩m1560 7沿线设施m1560 6-2 道路选线 6-2-1 设计原则 25 1、技术先进、经济合理、安全实用、保证质量。 2、按照 xx 区总体规划确定的公路类别、级别、红线宽度、横 断面类型、地面控制标高与地下管线布置等为依据进行公路设计。 3、贯彻先地下后地上的原则，避免反复开挖修复造成的浪费。 4、满足交通工程要求，正确处理人、车、路、环境之间的关系。 5、正确处理好近期与远期的关系，重视经济效益、社会效益与 环境效益。 6-2-2 纵断面设计 1、纵断面控制因素 规划控制标高； 沿线地块规划标高。 2、纵断面设计原则 纵坡应保证车辆的行驶安全、舒适； 纵坡设计与原地面起伏地势基本保持一致，减少土方量； 设计要同时兼顾与相交道路、两侧村庄等的衔接； 满足两侧用地的排水要求。 3、纵断面设计 以现规划的路面标高为基础进行设计。 6-2-3 平纵横结合 路线设计在平、纵、横断面结合方面，由于本段工程处于平原地 区，横断面形式不特殊，故横断面与平纵断面结合较好。在纵断面高 26 程设计时，纵坡变化点尽量避开平曲线路段，平面线型与纵断面结合 也满足要求（即重合） ，没有出现驼峰、暗凹跳跃等视觉中断线形。 本路线两侧环境保护、水土保持等对线型设计基本上无特别要求 和影响。 27 第七章第七章 建设条件与方案选择建设条件与方案选择 7-1 自然条件 7-1-1 地区自然经济状况 xx 区位于淄博市东北部，东经 1180811830，北纬 36393637。 xx 区资源丰富，有优质煤、铁、硫磺等 20 多种矿产资源；交 通发达，胶济铁路横贯东西，辛泰铁路始于 xx，辛河一级公路和济 青高速公路、309 国道在 xx 中部交汇，王潍、张益、博临等国道省 道和城乡道路纵横交错，四通八达，构成了便利的交通网；境内建有 辛店、大武和乙烯 3 个热电厂，电力资源充足。全区政治稳定、经济 繁荣、社会安定，为国内外各界朋友光临 xx、开发 xx，提供了良好 的投资合作环境。 xx 工业坚持高起点、大规模、外向型发展方针，发挥地理环境 优越和齐鲁石化公司座落境内的优势，重点发展了化工、塑料、建材、 纺织和机电等主导行业。60 多种产品远销香港、日本、东南亚、东欧、 美国等 50 多个国家和地区。在传统行业的基础上，大力发展高新技 术产业，生物工程、新材料、精细化工、机电一体化等新兴产业不断 壮大，电力电子、稀土材料、特种陶瓷、生物制药等高科技项目在 xx 迅速崛起。商贸流通进一步繁荣，档次高、功能全的齐鲁化工商 城成为全省化工生产资料的集散中心，个体私营经济发展迅猛。 28 xx 农业一直跻身全国先进行列，有“鲁中粮仓”美称，年粮总 产稳定在 3 亿公斤以上，瓜菜总产 12 亿公斤，形成了粮食、瓜菜、 林果、肉蛋奶四大生产基地。xx 区建设日新月异，科技、教育、卫 生、体育、文化事业蒸蒸日上。xx 区历史悠久，曾作为“春秋五霸 之首、战国七雄之一”的齐国都城长达 800 余年，是灿烂辉煌的中国 齐文化的发祥地，为国家历史文化名城。悠久的历史为 xx 留下了大 量文物古迹，被誉为“地下博物馆” 。近年来，xx 区加大了齐文化开 发力度，依托这些文物古迹建设了大量旅游景点。 xx 区布局合理，生活小区、机关单位、商贸设施、厂矿企业均 按规划建设，交通、通讯、供水、供电、绿化、环卫等城市公用设施 建设完备，城市功能完善。xx 教育发达，各类中学、职业中学、中 专学校等在为全国各大专院校输送大量学生的同时，也为 xx 经济和 各项社会事业发展提供了强有力的人才支持。xx 各类企业均已完成 了产权制度改革，企业运行机制改革不断深化，现代企业制度初步建 立，公开、公正、公平的竞争环境初步形成，全区经济呈现出良好的 发展势头。 7-1-2 地形地貌状况 xx 区位于山东省中部、淄博市东部。xx 区地势南高北低，并向 东北倾斜，南北最大落差 400 米，由南向北逐渐变缓，依次分布着低 山丘陵和山前平原、微斜平地、浅平洼地等地貌单元。境内低山丘陵 和平原面积分别占全区总面积的 27.9%和 72.1%。 xx 区地处鲁西隆起的北部边缘，茌平至淄博凹陷带的东端，经 29 历了前震旦纪的“地槽阶段” ，古生代的“地台阶段” ，中生代的“活 化阶段”和新生代的“新构造阶段” ，为“金岭背斜”和“湖田向斜” 构造。特征是在古老的结晶基地之上有较新的沉积岩覆盖，为双层结 构型，褶皱构造不甚发育，以断裂构造为主。岩浆岩石分布面广，并 具有多期活动的特点，主要有金岭杂岩体及火山岩。 xx 区的土壤土层深厚、质地适中、土体构造良好，土壤母质多 为黄土性洪积冲积物。南部低山岭坡上的土壤母质多为石灰岩风化物。 山丘中上部多为残积坡积物，浅平洼地则为湖泊沉积物。 7-1-3 气候、气象状况 xx 属温带季风气候区，热量丰富、雨量较多、日照充分。年平 均气温 18.1，最冷月 1 月平均气温 6.6，最热月 7 月平均气温 28.7，极端最低气温-2，极端最高气温 41.7，年平均降水量为 875.5 毫米，年平均日照时数为 2298.9 小时，年无霜期 315 天。 7-1-4 水文地质状况 岩层裂隙水：砂岩和泥岩透水性弱，岩层的构造和风化程度决定 其水文地质规律。张性断裂带和风化裂隙带，是该地层单位主要含水 带，其流量大小随裂带、裂隙带的规模大小而异。 水质：水质呈中性或弱碱性，无腐蚀性，可供生活用水。本项目 所在地地下水类型系第三系、第四系沉积层孔隙水，依据岩石性质和 含水特征，含水层由新至老分为三层：埋深小于 50 米的浅层孔隙水， 埋深为 50-100 米的中层承压水和埋深大于 100 米的深层承压水。地下 水的流向为西南东北。 30 地下水位 地面以下 30m 深度 土壤电阻率 2.5102欧姆米 最热月平均温度（7 月） 24.5 地基承载能力（自上而下） 第一层黄土状亚粘土容许承载力：fk=140220kpa 第二层粘土及亚粘土容许承载力：fk=160250kpa 7-1-5 场地地震效应 根据中国地震动参数区划图 （gb18306-2001）及建筑抗震 设计规范 （gb50011-2010） ，淄博市 xx 区抗震设防烈度为 7 度，设 计基本加速度值为 0.15g，设计地震分组为第二组，应进行抗震设计。 xx 区近代历史上未发生过大的地震。 7-2 天然材料的来源及运输条件 1、砂石：xx 当地特别是金岭南的边河一带砂石量丰富，取砂 石方便，运输方便，完全可以满足公路建设需要。 2、水泥：xx 当地水泥厂可提供充足的水泥，汽车运输方便。 3、沥青：国家特大型企业齐鲁石化公司坐落在 xx 区境内，沥 青充足，运输方便，可作路面稳定材料。 4、水：施工沿线供水充足，工程用水可就近接入，使用方便。 7-3 社会环境 在建项目要充分研究沿线居民点、建筑构造物对公路选线的制约 31 程度和征用带来的难度。原则上利用就近便利条件，在不增加公路里 程、工程数量和投资的原则下，使本工程路线布设尽量与地区城镇总 体规划一致，与地方政府规划一致，将拆除部分降到最小范围。 本项目路段公路为混合交通，与原有其他公路均系平面交叉。 7-4 劳动安全卫生 7-4-1 主要安全卫生防护 严格执行国家以及行业有关安全卫生防护等方面的规定和要求， 严格遵循“职业安全卫生设施与工程同时设计、同时施工”的原则， 选择先进合理、安全可靠、符合国家安全卫生防护的设备材料，对可 能发生的事故采用有效的防范措施。 1、防热辐射措施 沥青等材料需加热工序温度较高，可使人体过热产生一系列生理 功能变化、水盐代谢紊乱。采取对产生高温的物料进行隔热保温，对 高温岗位增设降温设施，高温岗位操作人员夏季供应解暑饮品等多种 方法和渠道，做好热辐射防护工作。 2、噪声危险防范 作业装置所选用的机械会产生噪声。噪声会引起听觉功能敏感度 下降，引起神经衰弱、心血管和消化系统疾病。因此人员长时间操作 时，应采取消音、吸音处理或采取其他防护，应注意对周围居民的影 响，在休息时段应该停止作业。 3、防触电措施 32 作业过程中要防止触电伤害事故。因作业环境易造成线路和设备 老化、腐蚀进而引起损坏；电气设备长期使用易造成锈蚀和线路老化； 夏秋季节雨水较多，各电器开关易吸潮而造成短路，引发触电事故。 因而要特别注意加强电气设备的维护、维修及管理使用。 4、防机械伤害措施 作业装置中的电机等运转机械，若运转部分缺少防护设施或者防 护设施固定不牢固以及检修过程中没有防护好，则可能导致机械伤害 事故的发生。因此以上类似设备应设置防护罩。 5、其它预防措施 建立健全安全管理网络，成立安全组，全面负责本项目的安 全监督、卫生检查、劳动保护、安全教育及器具的维护保养等具体工 作。 作业人员必须熟知有关安全知识，会正确使用特殊作业机械。 各岗位所管设备要彻底杜绝跑、冒、滴、漏现象。 7-4-2 劳动安全卫生投资 安全卫生投资主要包括：粉尘防护设施、消防设施、防尘及噪声 控制设施、隔热措施和必要的安全卫生防护用品，安全卫生专项投资 约占工程费用的 0.5%。 7-4-3 预期效果 针对本项目的各种职业安全卫生采取隔离、消防、急救等措施， 可以使正常情况下的生产环境满足安全作业的要求，保证操作人员的 33 安全和健康；同时也具备了对可预见的事故的预防、控制和急救手段。 本项目设计符合相关职业安全卫生标准的要求。 34 第八章第八章 节能分析节能分析 8-1 评价的范围和依据 8-1-1 节能评价的范围 公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取 一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主 要包括以下几个方面： 1、公路建设期间的节能 公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大 量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜 力不大。建设时要考虑从综合运输的角度，构成综合性运输枢纽，切 实减少人员和物品中转次数，努力实现多种运输方式的“无缝衔接” 和“零乘换” 。 2、公路营运期间的节能 公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运 输过程中各种公路运输工具的消耗。随着公路交通的日益发展，汽车 的燃油消耗越来越大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油 对社会经济发展具有重要意义。同时，通过大力推进节能科技进步， 研究推广应用公路养护技术及沿线设施太阳能综合利用技术、废旧轮 胎翻新技术等节能技术，提高能源利用效率。 8-1-2 节能评价的依据 35 加强节能是我国交通行业一项重要而长期的战略任务。交通行业 是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是我国能源消 耗大户。随着工业化、城镇化进程的逐步加快，公路、水路交通基础 设施日益改善，交通运输业的机动化、自动化程度明显提高，国民经 济和社会发展以及人民群众出行，对交通运输提出更安全、更便捷、 更畅通、更经济、更可靠、更和谐的客观要求，交通行业的基本装备 和道路水路运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继 续增加。 本项目节能评价的依据是交通部关于交通行业全面贯彻落实国 务院关于加强节能工作的决定的指导意见进行的。本项目的建设对 于 xx 区公路交通网的完善、沿线区域经济的发展和附近居民便捷的 联系具有重要意义。从节能的角度，符合构建节能型产业体系，推动 产业结构优化升级，促进经济增长由主要靠工业带动和数量扩张带动， 向三次产业协调带动和优化升级带动转变，立足节约能源推动发展等 要求。 8-2 能耗影响因素分析 8-2-1 影响燃油消耗的因素 影响燃油消耗的因素有很多，主要有以下两类： 1、车辆本身的燃油经济性 这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，在出厂之前就已有额 定数值，不是本项目节能评价的重点，这里不再涉及。 36 2、车辆的行驶状态 取决于车辆运行具体的环境和驾驶员的操作技能。主要为以下几 个方面： （1）道路条件：包括道路的几何特征； （2）车辆特性：包括物理特性和行驶特性； （3）交通状况：包括流量、交通组成、行人流量和非机动车流 量； （4）地区因素：包括司机的驾驶行为和车辆的速度限制等。 8-2-2 道路条件对燃油因素的影响 道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面 状况、侧向净空和道路横坡等所决定的，此外燃油消耗也通过车速而 受到道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件的改变而增减车速） 。 1、车辆由直线驶入曲线 车辆由直线驶入曲线时燃油消耗增加，主要是换挡减速损失动能、 滚动阻力增加、摩擦阻力增大。 2、道路纵坡 道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增 加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。 3、路面状况 路面状况对车辆的燃油消耗也有直接的影响，其主要影响因素为 路面平整度，在高等级及次高等级的路面上行驶比在非高级路面上行 37 驶节约燃油 30%-40%，主要原因是非高级路面要克服较大的滚动阻力。 8-2-3 交通状况对燃油消耗的影响 在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非 机动车辆和行人横向干扰很大，致使车辆频繁的加速、减速和停车， 其燃油消耗比高速公路大很多。研究表明，汽车每次停车起动的燃油 消耗相当于汽车多跑 180m 左右。通常的道路比拥挤的道路节约燃油， 主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机 在非经济工作状况下工作。 8-3 节能效果分析 本项目的节能措施主要有公路建设期间的节能和公路营运期间的 节能，节能效果难以准确计量，仅做简要评价。 本项目在建设时主要采取以下节能措施： 1、各种建设工程应充分利用原有地势、地形，尽量减少挖、填 方工程量。 2、施工中尽可能采用新的施工工艺，要避免使用落后的施工工 艺和陈旧、淘汰的高能耗设备。 3、各类建筑材料尽量选用新型的节能材料。 4、因工程复杂，工程量大，建议总指挥部协调好各部门、各工 程单项的关系，防止窝工和重复劳动。 本项目营运期间的节能主要是减少其他道路拥挤所产生的消耗节 38 约和缩短里程而产生的节约。 39 第九章第九章 环境保护环境保护 9-1 环境保护目标 根据中华人民共和国环境保护法 ，结合 xx 区实际情况，对 本项目路段提出建设环保目标：达到畅、洁、绿、美的要求，优化交 通运输环境。 9-2 环境保护措施 把环境保护和绿化工程项目列入建设工程计划组织同步实施，建 立健全工程实施环保奖惩制度。 1、施工阶段环保措施 本项目在施工工程中应精心组织、合理筹划，减少对周围环境的 影响。 2、施工现场防大气污染措施 施工现场防扬尘措施 土方堆放采用彩塑布遮盖；施工垃圾使用封闭的专用垃圾道或采 用容器吊运，严禁随意凌空抛散造成扬尘。施工垃圾要及时清运，清 运前，要适量洒水减少扬尘；施工现场要在施工前做好施工道路规划 和设置，尽量利用设计中永久性的施工道路。路面及其余场地地面要 硬化；闲置场地要绿化；水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料尽量安 排库内存放，露天存放时要严密苫盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬， 40 以减少扬尘；施工现场要制定洒水降尘制度，配备专用洒水设备并指 定专人负责，在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。 搅拌站的降尘措施 砂浆及混凝土搅拌要搭设封闭的搅拌棚，搅拌机上设置喷淋装置 方可进行施工。 茶炉、大灶的消烟除尘措施