300MW机组冷态启动高中压缸胀差的控制.pdfVIP

第 1 2 卷 ( 2 0 1 0 年第 1 期) 电 力 安 全 技 术 hengc 生 ha ny 二 i xi a 垡 n 3 0 0 m w机组冷态启动高中压缸胀差的控制 郭刚 ( 湖北华 电襄樊发电有限公 司，湖北襄樊4 4 1 1 4 1 ) 汽轮机转子与汽缸相 比较 ，转子的体积小 ，并 且转子高速旋转与蒸汽热交换强度较大 ，因此在汽 轮机启停过程中，转子温度的升高或降低速度 比汽 缸 央，使得它们在轴向膨胀时出现相对膨胀差 ，称 之为胀差。当转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量时为 正胀差 ，反之称为负胀差 。胀差变化的大小反映了 汽轮机 内部动、静部分轴 向间隙的变化。因此 ，在 汽轮机 e t 常运行 中，尤其在启动和停机过程 中，为 防止因动、静部分发生摩擦造成设备损坏事故，同 时为延长汽轮机的使用寿命 ，应密切监视机组高 中 压缸胀差的变化 ，并将其控制在允许范围内。 以襄樊发电有限公司 n3 0 0 -1 6 7 5 3 7 5 3 7 - 4 型高 中压合缸、双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机在 冷态高中压缸联合启动过程中，对机组胀差的变化 与控制为例，进行简单分析 。 1 抽真空送轴封阶段 在 汽轮机冲转前 ，胀差值一直 向正方 向变化 ， 因为在加热过程 中，转子温度升高的速度要 比汽缸 快 ，相应的膨胀速度也 比汽缸快。襄樊发电有 限公 司 3 0 0 mw 机组冷态启动通常采用先抽真空后送轴 封的方式 ，在对轴封供汽时 ，供汽压力维持汽轮机 凝汽器真空大于 8 7 k p a即可，而凝汽器温度则应维 持在 2 0 0左右。 在机组通循环水后 ，应及时投入汽轮机高缸倒 暖暖内缸和夹层加热暖外缸 ，汽源都采用辅汽汽 源，控制汽轮机转子和汽缸金属温升率 ，并控n i- 缸的进汽量 比内缸大。观察胀差变化趋势 ， 如果胀 差向正值方向变化过快 ，可 以采取降低轴封母管压 力或适当提升凝汽器真空的方法加以控制。当汽轮 机内缸内壁温度达到 1 5 0 o c时退出高缸倒暖 ；当主 蒸汽压力大于 1 0 mp a ，主蒸汽温度大于汽缸外壁 温 5 0以上时，切夹层加热汽源为主蒸汽，控制胀 差平稳发展。总体上说 ，冷态开机 ，轴封供汽温度 和压力应该低一些，真空应该提升得快一点 ，尽早 投入高缸倒暖和夹层加热，在确保安全的前提 下尽 快达到冲转的条件。 2 暖机升速阶段 在冲转过程 中胀差基本上继续上升。在这一阶 段 ，主再热蒸汽参数对差胀的影响是最大的，但此 时蒸汽流量小 ，而且蒸汽主要在调节级内做功 ，所 以冲转时蒸汽的压力和温度都应适当低一些。通常 3 0 0 mw 机 组冷态启 动 的冲 转参 数为 ：主汽压 3 4 5 mp a ，主汽温 3 2 03 4 0，再热汽压 0 1 mp a 0 2mp a ， 再热汽温 2 3 7 oc2 5 7，但主汽 温至少高于高压调节级处内缸上壁温8 01 0 0 ， 而且主汽温至少保证 5 0以上的过热度。在冲转过 程中升速率要低 ，要密切注意缸温的变化 ，如果胀 差正值过高应稳定转速 ，或者降低真空 ，让蒸汽在 汽缸中的滞留时间尽量长一些 ，充分暧机 。在汽轮 机 中速 暖机后再升速时 ，胀差值会有减小的趋势 ， 但这并不代表转子 已暧透 ，而是由于随着转速的升 高 ，转子离心力增大 ，轴 向位移也增大，从而使转 子变粗缩短，同时汽缸温度在逐渐上升 ，汽缸的膨 胀速度也在上升 ，相对迟缓了转子 的膨胀值 。 同时，为了防止胀差表数据失真 ，还应当密切 监视汽缸膨胀 、轴向位移和机组振动等参数的变化 情况，特别是跨越临界转速时。机组冲转后 ，控制 胀差 的手段主要是控制主汽温在机组并网前不要超 过 4 0 0。这一点对于升速阶段控制胀差至关重要 ， 还可 以通过调整夹层 加热的进汽量 ，将胀差控制 在 一1 8 mm+3 5 mm之间。 3 并网带负荷阶段 机组并网后，特别是在低负荷暖机阶段，蒸汽 对转子和汽缸的加热比较剧烈 ，随着汽轮机调节汽 阀的开大，调节级温度上升比较快 ，对胀差的影响 比较大。因此，并网后要缓慢开启调节汽门，并注 意调节级的温度变化 。 为了防止胀差变化过快，并网后应在低负荷状 态下暖机一段时间。具体的暖机时间由汽缸上 下壁 一 一 s 生产一线 h e n g c h a n y ix ja n 电 力 安 全 技 术 第 l 2 卷(2 0 1 0 年 第 l 期 ) 高压输 电线路防乌害工作的探讨 白凤春 ，王 ( 鄂 尔多斯 电业局， 1 高压线路鸟害故障原因及其特点 杰 ，黄志刚，陈 占海 内蒙古 鄂 尔多斯0 1 7 0 0 0 ) 一 般来说 ，鸟害故障频繁发生的原因可以归纳 为如下 3种 ： ( 1 )故障点杆塔所处地段为沙漠地形，若 由于 植被恢复较好 ，田鼠、蛇等动物存活较多 ，会吸引 鹰类动物大量聚集在这一地带前来捕食 ，线路杆塔 成为它们寻找觅食 目标的息习之地 ； ( 2 )故障点所在地段为平原地区，若周围没有 树木和高大的建筑物，而鸟类的习性又喜欢在高处 停 留，所以杆塔就是鸟类停留的唯一选择 ，鸟群或 体形较大的鸟类会长时间在杆塔上休息、嬉戏 ； ( 3 )故障点杆塔所处地段附近有湿地 、湖泊时， 水鸟会前来捕食。 造成高压线路跳闸的直接原因，一是当鸟站在 绝缘子挂点上方构件上排便时，粪便会落在绝缘子 裙边上，由于其粪便存在粘连性 ，沿绝缘子裙边下 滑并不断拉长，致使绝缘子串爬电比距减小 。当绝 缘子串爬 电比距减少到一定程度时，在高 电压作用 下，就会造成 带 电导线沿绝缘子串对杆塔构件放 电，导致线路发生接地故障而跳 闸，这就是所谓的 鸟粪拉丝放 电。另一种普遍情况是因为鸟粪在绝缘 子上不断堆积，造成绝缘子表面严重积污 ，形成污 秽层 ，在雾 、露、霜、雪等气象条件下，污秽层湿 润后，使其表面 电导率增加 ，绝缘子泄漏 电流急剧 增大 ，产生局部放电并发展为沿面闪烙，造成接地 故障而跳闸。还有一种情况就是停 留在杆塔上 的大 鸟在嬉戏 或起飞时造成导线与杆塔、横担距离不 够，直接放 电，造成接地故障而跳闸。 高压线路上的鸟害故 障有 以下特点 ： ( 1 )鸟害故障基本发生在冬、春季 ，一般是每 年的4月 5 月及 9月1 1 月； ( 2 )鸟害故障基本都发生在 0 4 ： 0 0 0 6 ： 0 0 ； ( 3 )鸟害都是发生在直线杆塔悬垂绝缘子串或 者是耐张杆塔引流线悬垂绝缘子串上 ； ( 4 )发生鸟害故障的直接原因大都是由鸟粪拉 丝引起的。 2 防鸟害措施的研究与实践 自2 0 0 5 年 9 月鄂尔多斯电业局输电处管辖线路 出现 2次鸟害故障跳闸以来 ，电业局在防鸟害方面 做了大量的研究与实践 ，开展 了许多卓有成效的工 作，归纳起来分为以下 3个阶段。 2 1 大量安装防鸟刺阶段 具体安装方案：轻鸟害区每基 3 4 支( 每相 1 支 或中相 2 支 ) ；重鸟害区安装 7 l 6支不等 ；特重鸟 害区安装 l 6支。防鸟刺安装后收到了一定的效果， 但在鸟类集中地 区或地段效果不明显。2 0 0 5年 2 0 0 6年，2 2 0k v乌红线、2 2 0 k v布审 i i 回线各发 生鸟害跳闸 1次。 温度 、调节级温度和胀差的变化趋势来确定。只有 在胀差值 出现下降趋势而且 比并网时的数值下降 l 0以后，才能开始逐步升负荷。一旦胀差又出现 上涨并且达到并网时的数值时 ，应当减缓升负荷速 度甚至停止升负荷 ，继续暖机 ，直到机组负荷升至 额定值 。其问，当汽轮机外缸内壁温度大于 3 5 0 ， 且胀差正常时应及时退出夹层加热。 此外润滑油温对 胀差 也有一定 的影响 ，建议 在盘车运行期间油温控制在 2 53 0，升速至 2 0 0 0 r rai n 2 5 0 0 r rai n时，应调整润滑油温达 到 4 05 0。而且汽缸本体疏水调节不当也会影 一 一 响到胀差 ，开机时还应当注意控制汽缸本体疏水。 当机组负荷达到 1 0 -2 0 时及时关闭所有疏水门。 在 3 0 0 mw 机组冷态启动过程中，对胀差的控 制几乎贯穿始终，从启动一开始就要高度重