铁路运输设备基础知识.docx

铁路运输设备1世界上第一条铁路，建于1825年，英国斯托克顿至达林顿。2世界铁路总长，稳定在130万km左右。美洲占2/5，欧洲1/3，亚，非，大1/3。3我国第一条铁路，1876年上海至吴淞14.5km的窄轨铁路。4我国铁路运输业的特点：“高大半”（1）铁路运输是一个高度集中。统一指挥的大企业。（2）铁路运输是一部大联动机。（3）铁路是半军事化的大企业5铁路基础设备包括线路、机车、车辆、车站、信号与通信设施、铁路信息技术设施及安全保障措施等。线路：是机车、车辆和列车运行的基础车辆：是装载运送货物和旅客的工具机车：是牵引列车运行和进行调车活动的基本动力车站：是办理旅客和货物运输业务的场所，是铁路内部进行运输生产组织的基地。信号及通信设备：是确保行车安全和提高运输效率的必要手段和机电设施现代化的信息技术和相关设施，是提高铁路基础设施利用率和更加有效地组织运输生产的保障。安全保障设施是我国铁路行车与调车工作顺利进行的基本保证6铁路线路由 轨道、路基、桥隧建筑物三大部分构成。轨道：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔路基：路堤 与路堑桥隧：桥梁、涵洞、隧道7路基的横断面形式：路堤式路基（线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基） 路堑式路基 （线路标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基）8桥梁的种类按长度分类 小桥（=500）按桥垮结构分 梁式桥-桥的梁由支座支承在桥墩和桥台上 ；拱桥-桥垮结构的主体呈拱形；刚架桥-梁与墩台连成一个整体的桥梁；斜拉桥-由梁、斜拉索、塔架组成；悬桥-用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上。按桥面所在位置分 上承桥-桥面位于主梁上面 下承桥-桥面位于主梁下部按桥梁跨越的障碍分 跨河桥 跨线桥（立交桥，铁路、公路相互立体交叉） 高架桥-又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟9隧道的分类按长度分 一般隧道（5000m）按所在位置和修筑条件 傍山隧道 越岭隧道 地下隧道按洞内行车线路的多少 单线隧道 双线隧道 多线隧道10轨道是列车运行的基础，它引导列车行驶方向，承受机车车辆压力，并把压力分散传递到路基或桥隧结构物上。 轨道是一个整体结构，主要由钢轨、连接零件、轨枕、道床、防爬设备以及道岔组成 钢轨的断面形状采用“工”字形。目前我国钢轨的标准长度为12.5m和25m。 道岔是线路连接设备，是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的转线设备 a 普通单开道岔：由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成11有害空间：当机车车辆逆向（迎着尖轨方向）通过辙叉时，由于存在着有害空间（从翼轨的咽喉到辙叉心实际尖端之间的一段空间）12其他类型道岔与交叉设备双开道岔 又称对称道岔，由主线向两侧分为两条线路。道岔对称于线路的中线，道岔连接部分有四条导曲线轨而无直轨，所以无直向及侧向之分。三开道岔 特点是同道岔相衔接的有三条线路。有两根拉杆，每根带动两条尖轨同时动作，扳动两根拉杆使道岔开通方向发生变化交分道岔 有四个辙叉，其中两个锐角、两根钝角、有4条导曲线轨和8条尖轨；两根拉杆，每根带动4条尖轨同时动作，扳动拉杆1和2使线路开通方向发生变化。13正线轨道类型（见表）14钢轨的规矩：轨距为两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距为1435mm。大于称为宽轨距。小于称为窄轨距。15曲线地段外轨超高最大值双线地段不得超过150mm单线地段不得超过125mm.超高公式：h,外轨超高，mm v 列车最高行车速度，km/h r 曲线半径外轨超高计算后，取5mm的整倍数16直线和曲线是铁路线路平面的组成要素 17.铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素18铁路等级等级铁路在路网中的意义远期年客货运量i级铁路在路网中起骨干作用的铁路=20mtii级铁路在路网中起骨干作用的铁路 =10mt在路网中起联络、辅助作用的铁路iii级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路10mt 19平道与坡道是线路纵断面的组成要素20限制坡度：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，（ix）。在一般情况下，限制坡道往往是区段内最大陡长上坡道，但也可能是第二或第三长上坡道。21线路标志公里标：设于公里前进方向整公里处，表示从铁路起点开始计算的连续里程，每一公里设一个，白底黑字。半公里标：设于相邻两公里标之间，白底黑字，标有1/2字样。曲线标：设在曲线中部，白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线度、曲线半径、外轨超高和轨距加宽，侧面标有曲线中点里程圆曲线和缓和曲线的始终点标：设在直线、缓圆、圆缓、缓直各点处，呈三棱柱形，侧面标有直、缓、圆字样，表明所进入路段分别为直线、缓和曲线及圆曲线。坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所进入路段的上、下坡状况坡度值与坡度。箭头向上为上坡、箭头向下为下坡、横线为平道，侧面数字为变坡点里程。桥涵标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标：设在各该单位管辖地段的分界点处，白底黑字，两侧都标明邻接单位名称22限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线23限界分类：可分为机车车辆限界（机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓）和建筑限界（是一个和线路中心线垂直的横断面，保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸，规定了邻近线路的建筑物或设备不得侵入的最小横断面尺寸）两种24车辆的分类 p4125铁路车辆的基本组成部分：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施26车钩的三个作用位置锁闭位置：两个车钩互相连挂的位置开锁位置：钩锁铁艺被提起，钩舌可以向外转开的位置全开位置：钩舌已完全向外转开的位置27制动装置-截断塞门：安装在制动支管上，用以开通和遮断制动支管的空气通路。平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停止该制动机的作用。28.关门车：因制动机故障或因装载货物的需要而关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆29.车辆标记p5730.车辆技术参数：自重系数：车辆自重与标记载重的比值，是衡量货车设计合理性的一个重要参数轴重：车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。（允许最大25t）比容系数：车辆设计容积和标记载重之比，反映车辆载重力与容积的综合利用状况。每延米轨道载重：车辆总重量与车辆全长之比(t/m) ，线路允许荷载不得超过6.6 t/m，桥梁8 t/m设计速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度通过最小曲线半径：配用某种型式转向架的车辆在战场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径31.铁路机车的种类：按使用别可分为本务机车（客运机车（速度快）、货运机车（功率大）和调车机车（机动灵活）。按牵引动力分：电力机车、内燃机车、蒸汽机车32.三种机车的优缺点蒸汽机车，优点：机车构造比较简单，制造和维修容易，成本较低。缺点：热效率低5%-9%，煤水耗量大，对环境污染大，司机劳动强度大，整备作业多内燃机车，优点：热效率较高30%左右，持续工作时间长，用水少，司机劳动条件好，整备作业较少。缺点：对环境污染大，构造复杂、维修费用高。电力机车，优点：热效率高40%，无污染，不用水，功率大，综合利用各种能源，降低燃料消耗，劳动条件好，噪音小。缺点：初期投资大33.柴油机的型号：直列形是指柴油机的气缸纵向一字排列，而v形的气缸呈v形排列。如16v240zjb,表示有16个气缸分两排v形排列，缸径240mm，z表示设有涡轮增压器和中间冷却器，j表示铁路牵引用柴油机，b表示产品的一种型号。34.内燃机车的分类：按用途可分为干线内燃机车、调车内燃机车、内燃动车组。按传动方式可分为电力传动、液力传动35电力机车主电路所经过的电气设备主要有：受电弓主断路器主变压器整流调压电路平波电抗器牵引电动机等36.机车整备：机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必需的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为机车整备工作。37.车站的分类：按办理业务性质分为客运站、货运站、客货运站。按技术作业的不同分为中间站、区段站、编组站按所负担的任务量及在国家政治、经济中的地位，分为特等站、一、二、三、四、五、等站六个等级。38.特等站要求：具备下了三项条件之一者日均上下及换乘旅客在60000人以上，并办理道发、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车在750辆以上的货运站。日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。39.区间：每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。40.区段：两相邻技术站间的铁路线段，包含了若干个区间和分界点。41.车站线路种类:正线：直线与区间连通的线路站线：到发线、牵出线、货物线及站内指定用途其他线。到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路牵出线：用于进行调车作业时将车辆牵出的线路货物线：用于货物装卸作业时货车停留的线路调车线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路站内指定用途线：主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。段管线：机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并由其管理的线路安全线：避难线42.中间站：为满足沿线城乡人民及工农业生产的需要，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的站。主要作业：列车的道发、通过、会让和越行。旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付。货物的承运、装卸、保管与交付。摘挂列车的车辆摘挂和至货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点时，尚需办理去专用线取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。另外，在客、货运量较大的个别中间站，还应有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业等43.会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务44越行站：设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务45.站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间以进站信号机或站界标分割明确的界限46.警冲标：信号标志的一种，设在两会合线路道岔角平分线距每一边间距各2m的地点，用来指示机车车辆不得侵入的安全停留位置，其作用是防止机车车辆的侧面冲撞。47.有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。48.股道有效长度影响因素及起止范围： 警冲标 道岔基本轨接头处的绝缘（有轨道电路时）或道岔的尖轨尖端0 出站信号机（或调车信号机） 车挡挡车器 减速器49“五定”班列：“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车50.驼峰的组成：包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。51铁路信号设备：铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称52.铁路信号包括听觉信号和视觉信号，听觉信号是用音响表示的信号。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表示的信号53.视觉信号分为手信号、移动信号和固定信号。我国铁路视觉信号的基本颜色是红色（停车）、黄色（注意或减速慢行）和绿色（按规定速度运行）。54.进站信号机：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的有关条件。设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点，一般不应超过400，最大不宜超过60055.出站信号机：在车站每一发车线警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点，用以防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。56.预告信号机：为了向司机预告主体信号机的显示，必要时应设置的，设在距主体信号机不少于800m的地点。57.机车“三大件“：自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话58.信号表示器种类：道岔表示器：表示道岔位置和它所开通的方向。脱轨表示器：在正线和岔线连接处，为了防止机车、车辆从岔线闯入正线，发生意外事故，应在道岔附近设置脱轨器及脱轨表示器进路表示器：仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示59.信号标志：设在线路上的信号标志用了表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确地进行作业.警冲标：用来指示机车车辆停留位置，其作用是防止机车车辆的侧面冲撞。预告标：三块为一组，设在进站信号机外方900m/1000m/1100m处，用来提前预告司机列车已接近进站信号机，以便注意瞭望。在装设预告信号机或自动闭塞的区段，都不设预告标。司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道或视线不良地点前方5001000m处，司机见到这种标志要鸣笛站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向到场（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。60.联锁：为了保证行车安全，车站上的进路、道岔、信号机之间以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互关联、相互制约的关系，这种关系就是联锁。61.联锁设备的作用：用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，保证车站范围内行车和调车工作的安全。62.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）63.继电联锁的五大类：室内设备，控制台和继电器组合；室外设备，色灯信号机、电动转辙机、轨道电路等64.轨道电路：将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开。中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路65.闭塞设备：为实现“在同一个区间同一条铁路线（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路信号设备66.技规规定行车的基本闭塞方法：半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞67. 由于列车晚点会打乱行车时间表，因此要求用路票予以辅助。 车站行车室内一起电话中断时，行车：单线行车按书面联络方法（红色许可证），双线行车按时间间隔法。 当基本闭塞方法因故不能使用时，应根据调度命令采用电话闭塞作为代用闭塞方法。 列车占用区间的行车凭证-路票。68.半自动闭塞列车占用区间的凭证：采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。69.采用自动闭塞时：列车占用区间的依据是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示（绿灯或黄灯）70.自动站间闭塞出站凭证：出站信号机的进行显示71.调度集中：是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术设备。（ctc调度集中设备）72.采用调度集中设备，列车调度员在调度所就可以直接操纵自己所管辖区段内的若干车站的道岔和信号机，操纵的距离可长达一二百公里，所以它是一种遥控设备。同时，区段内各车站的股道占用情况、道岔开通方向、信号机显示状况以及各闭塞分区列车运行情况等，都可以自动地反映到调度所来，所以它又是一种遥信设备。 第一章 铁路线路 第二章 铁路车辆 第三章 铁路牵引动力 第四章 铁路车站第五章 信号设备与控制第六章 通信设备 第七章 高速铁路与重载运输绪 论填空1、生产的产品是（位移），以（运送旅客所产生的人公里）和（运送货物所产生的吨公里）计量。2、现代化交通运输主要包括（铁路）、（公路）、（水路）、（航空）、和（管道）五种运输方式。3、世界上第一条铁路是（1825）年在（英国）修建。4、我国修建的第一条铁路是（1876）年修建的（吴淞铁路）。5、世界上第一条现代化高速铁路是（1964）年在（日本）修建，全长515公里，最高时速（210公里）。6、前苏联从70年代开始先后以（合并列车）或（组织超重列车模式）开行重载列车。选择题1、世界上第一条铁路是1825年在（ ）修建。 英国美国日本法国2、世界上第一条现代化高速铁路是在（）修建。英国美国日本法国简答题1、我国铁路从80年代开始经历三个阶段和采取三种运输组织模式开行重载列车，请分别说出。 答：第一阶段自1985年至1990年为改造旧线，开行组合式重载列车模式阶段；第二阶段自1990年至1992年为新建大秦线，开行单元式重载列车模式阶段；第三阶段为1992年以后对繁忙干线逐步进行改造，开行整列式重载列车模式阶段。2、与其他现代运输方式相比，铁路运输有哪些优点？ 答：1）运输能力大，能够负担大量的客货运输；2）速度快；3）成本低；4）可全天候，受地理和气候条件限制少；5）能耗少、安全可靠、环境污染程度小。第一章 铁路线路填空1、根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为（前期工作阶段）、（基本建设阶段）、（投资效果反馈）。2、（铁路等级）是铁路的基本标准。我国铁路共划分为（三）个等级。3、线规规定了各级铁路的行车最高速度：级铁路为（120km/h）；级铁路为（100km/h）；级铁路为（80km/h）。4、线路在空间的位置是由（平面和纵断面）决定的。线路的平面是指（线路中心线在水平面上的投影），线路的纵断面是指（线路中心线展直后在垂直面上的投影）。5、铁路线路平面的组成要素为（直线和曲线）。6、列车最高速度和曲线半径的相互关系一般用公式表示（）。7、公里标表示（有铁路线起点开始计算的连续里程）。曲线标设在（曲线的中部）。8、路堤主要是由（路基面）、（边坡）、护道、取土坑或（纵向排水沟）所组成。9、路堑的横断面图上可以看出，它主要是由（路基）、侧沟、边坡和（截水沟）等组成。10、桥隧建筑物包括（桥梁）、（涵洞）、（明渠）、（隧道）等。11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）、（墩台）及（基础）三大部分组成。12、（南京长江大桥）是目前世界上最长的公路铁路两用、双层双轨钢桁梁桥。13、涵洞主要由（洞身）、（基础）、（端墙和翼墙）所组成。14、轨道包括（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）和（道岔）等。15、钢轨的断面包括（轨头）、（轨腰）、（轨底）三个部分。16、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。17、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。18、普通单开道岔主要由（转辙器）、（辙叉及护轨）、（连接部分）所组成19、转辙器包括（两根尖轨）和（两根基本轨）。20、辙叉及护轨包括（撤叉心）、（两根翼轨和两根护轮轨）。21、连接部分包括（两根直轨）和（两根导曲线轨）。22、活动心轨辙叉主要包括（翼轨）、（长短心轨拼装的活动心轨）、（叉跟基本轨）、（帮轨）等几部分。23、三开道岔的特点是（同道岔相衔接的有三条线路）。24、交分道岔有（四）个辙叉，（四）条导曲线轨和（八）条尖轨。25、普通渡线由（两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段）所组成。26、交叉渡线由（四副普通单开道岔和一副菱形交叉）组成。27、我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。28、轨距是（钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离）。我国铁路主要采用（1435mm）的标准轨距。29、铁路上规定的限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）。30、按超限的程度分，超限货物分为（一级超限）、（二级超限）和（超级超限）三个级别。31、我国铁路线路养护工作分为（线路大修）、（中修）和（经常维修）三种。32、线路经常维修工作包括计划维修(综合维修)，（紧急补修）、（重点病害整治）和（巡道工作）等。二、名词解释1、铁路线路 : 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔）等组成的一个整体工程结构。2、曲线阻力： 铁路平面上有了曲线(即弯道)后，会给列车运行造成不良的影响。当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度就不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。3、线路平面图：用一定的比例尺，把线路中心线以及它两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。4、坡道附加阻力：当列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。5、限制坡度：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度，叫做限制坡度()。6、变坡点：在铁路纵段面上，相邻的坡道和平坡，或坡道和坡道之间的交点，叫做变坡点。7、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到垂直面上，并标明平面、纵断面各项有关资料的图纸，叫做铁路线路纵断面图。8、路堤：按照纵断面图的规定，路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基。9、路堑：按照纵断面图的规定，路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基。10、道岔：道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设于车站上，是铁路轨道的一个重要组成部分11、温度力：无缝线路上长钢轨的两端是被“锁定”着的，当温度变化时，钢轨不能自由伸缩，于是钢轨就受了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。12、锁定轨温：在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。锁定时的轨温称为锁定轨温。13、温度力图：温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力图。14、固定轴距：每一机车车辆只能保持互相平行而不能作相对转动的最外两根车轴之间的距离，叫做固定轴距。15、超限货物：铁路上经常运送一些又长双大的货物。当一件货物装车后，在直线线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界(简称超限)，称为超限货物。16、无缝线路：是由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。17、铁路轨距：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离.18、铁路线路平面：铁路线路的中心线在水平面上的投影。19、铁路线路纵横面：线路中心线(其曲线部分展直后)在垂直断面上的投影。20、曲线阻力：列车通过曲线时，给运行中的列车造成一种附加阻力。21、公里标：表示由铁路线起点开始计算的连续里程。22、轨道：由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成的整体。23、道岔： 道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的连接设备。24、曲线外轨超高：在曲线地段，外轨比内轨高出部分，称为超高。25、机车车辆限界：是限制机车车辆横断面的最大极限。26、建筑接近限界：是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。27、竖曲线：就是在纵断面上的曲线。28、缓和曲线：连接直线和园曲线的一段曲线。29、列车基本阻力：列车在空旷地段，沿平直轨道运行时所受到的阻力。30、列车附加阻力：指坡道阻力、曲线阻力、起动阻力、隧道阻力等。31、缓和曲线：在直线和园曲线之间设置一种其特点是半径由无穷大渐变到r的线路，这种线路叫缓和曲线。32、线路接头联结零件：两节钢轨末端，用另件联结叫线路接头联结零件。33、道床：道床就是铺设在路基面上的道硅层。34、轨枕：轨枕是钢轨的支座，它分为木枕和钢筋混凝土两种。三、选择1、线规规定了各级铁路的行车最高速度，级铁路为（ ）。 80km/h 100km/h 120km/h 140km/h2、曲线阻力与曲线半径的关系是（）。 成正比没关系 根据具体情况定 反比3、列车速度越高，曲线半径（） 需要减小需要加大无所谓根据具体情况定4、在平面图上，铁路曲线包括（）。 竖曲线和缓和曲线 圆曲线和竖曲线 圆曲线、竖曲线和缓和曲线 圆曲线和缓和曲线5、铁路线路纵断面的组成要素为（） 圆曲线和竖曲线平道和坡道 竖曲线和坡道 圆曲线和平道6、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（） 6 12 15187、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（） 6 1215188、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（） 6 1215189、线规中规定，一般情况纵断面坡段不小于远期列车长度的（） 四分之一一半 一倍二倍10、坡度标设在变坡点处，箭尾数字表示（） 坡段长度坡度值 坡段里程 竖曲线半11、我国铁路路肩的宽度，级铁路路堤不少于（） 0.4m0.6m0.8m1.0m15、我国铁路路堑的宽度，级铁路路堤不少于（） 0.4m0.6m0.8m1.0m12 、我国钢轨的标准长度有（） 12.5m和25m50m和100m1000m250m 13、我国铁路每公里线路上铺设的轨枕数量，一般在15201840根。 500根左右 15201840根 3000根左右5000根左右 14、锁定轨温低了，冬天产生的温度拉力（） 大小不变不稳定15、我国标准轨距线路规定允许误差为（） +10、-1(mm)0(mm) +5、-5(mm) +6、-2(mm)。16、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（），单线不得超过（） 150、125(mm)150、150 (mm) 125、125(mm) 125、125(mm)。四、简答1、铁路主要技术标准包括那些内容？答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。2、为什么要设置缓和曲线，其程度如何选用？答：在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线，使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时，使离心力逐渐增加(或消失)，减缓了外轮对外轨的冲击，使列车运行平稳，旅客舒适，保证列车运行安全。缓和曲线长度应根据铁路等级、曲线半径，结合曲线所处地段的行车速度和地形条件合理选用。我国铁路缓和曲线长度是20150m。3、什么是单位坡道阻力，如何计算？答：列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力，其计算公式为：式中：i坡道值，；g重力加速度，近似采用10。4、按桥梁的长度分，桥梁可分为哪写类型？答：(1)小桥：桥长在20m以下；(2)中桥：桥长在20100m之间；(3)大桥：桥长在100500m之间；(4)特大桥：桥长在500m以上。5、按桥梁结构类型分，桥梁可分为哪写类型？答：(1)梁桥：桥梁上部结构的主体部分是梁，它由支座支承在桥墩和墩台上。(2)拱桥：桥跨结构的主体是拱。拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。(3)刚架桥：桥梁的梁部结构与墩台连成一个整体。根据墩台与桥跨的不同形式，有门式刚架桥和斜腿刚架桥之分。(4)斜拉桥：由梁、斜拉索和高出桥面的墩塔组成。6、轨枕的作用是什么？答：轨枕是钢轨的支座。它承受从钢轨传来的压力，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。7、道床的作用是什么？答：道床就是铺设在路基面上的道碴层。它承受从轨枕传来的压力，并把它传给路基；同时，它还有缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水，阻止轨枕滑移，校正线路平面和纵断面等作用。8、什么是线路爬行，有什么危害？答：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动叫做爬行。线路爬行往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成涨轨跑道，危及行车安全。9、岔号数(或撤叉号码)n如何表示？答：道岔号数(或撤叉号码)n是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔辙叉角的余切来表示。式中：n道岔号数；fe辙叉跟端长；ae辙叉跟端支距。10、什么是外轨超高？为什么要外轨超高？如何确定外轨超高？答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。 外轨比内轨高出的部分称为超高。超高的程度，应使超高后机车车辆的重量(q)和离心力(j)的合力正好垂直平分两股钢轨的中心距离(s)。式中： v列车平均速度， km/h ； r曲线半径，m； h外轨超高，mm。11、线路大修的施工内容主要有哪些？答：线路大修的施工内容主要有：矫正、改善线路平面纵断面，全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道床，补充道碴，全起全捣，改善道床断面；加强半径为800m及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。12、为什么列车通过曲线会产生曲线阻力?答：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。13、无缝线路的特点是什么?答：它比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。14、什么是限制坡度、坡度的意义。答：在一个区段上，决定一台某类型的机车，可能牵引最大重量货物列车的坡度，叫限制坡度。限制坡度的大小，对一个区段甚至全线运输能力影响很大，当限坡较小时，列车重要可以增加，线路运输能力就大运营费也可节省。反之，运输能力小，运营费也增加。可以，一条铁路限制坡度的选定，是铁路设计主要技术标准之一。15、世界铁路轨距大致可分为几种，我国铁路采用什么轨距。答：世界铁路轨距大致可分为三类：一是标准轨距：轨距为1435mm，大约占世界铁路60%左右。二是宽轨距：轨距比标准轨距宽，例为1524mm、1676mm，约占世界铁路的19%。三是窄轨距：轨距比标准轨距窄，例为762mm、1000mm、1067mm等，约占世界铁路的21%。我国铁路绝大部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。16、道岔号数和列车运行速度有什么关系。答：道岔号数(n)小，即辙叉角大，连接曲线半径(r)小，因而列车侧面通过速度也小。道岔号数大，即辙叉角小，连接曲线半径大，侧面通过速度也大。所以道岔号数与侧面过岔速度成正比。17、铁路生产应具备哪些基本设备。答：(1)线路设备(包括桥梁、隧道) (2)机车(3)车辆(4)通信信号(5)站场设备第二章 铁路车辆一、填空1、按运送的对象不同，铁路车辆可分为（客车）和（货车）两大类。2、按照旅客旅行生活上的需要和长、短途旅客的不同要求，客车有（硬座车）、（软座车）、（硬卧车）、（软卧车）、（餐车）、（行李车）、（邮政车）等。3、装运货物的车辆分别有（棚车）、（敞车）、（平车）、（砂石车）、（罐车）、（保温车）等。4、从轴数分，车辆分为（四轴车）、（六轴车）和（多轴车）。5、从载重分，货车有（50t）、（60t）、（75t）、（90t）等多种。6、铁路车辆的每一辆车均由（车体）、（车底架）、（走行部）、（车钩缓冲装置）和（制动装置）五个基本部分组成。6、货车按用途可分为（通用货车）和（专用货车）两大类。7、通用货车有（棚车）、（敞车）、（平车）、（保温车和罐车）等。8、专用货车有（长大货物车）、（漏斗车）、（自翻车）等。9、棚车车体由（地板）、（侧墙）、（端墙）、（车顶）、（门和窗）组成。9、敞车车体由（端墙）、（侧墙）及（地板）组成。10、货车底架由（中梁）、（侧梁）、（枕梁）、（横梁及端梁）等组成。11、走行部的作用是（引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨）。12、走行部由（两组轮对）和（轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置、基础制动装置）等组成一个整体13、我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，（滑动轴承轴箱装置）和（滚动轴承轴箱装置）。14、空气弹簧装置系统，主要是由（空气弹簧）、（附加空气室）、（高度控制阀）、（差压阀等组成）。15、我国机车车辆上的制动装置一般包括（空气制动机）和（手制动机）二个部分。16、车辆标记分为（运用）、（产权）、（制造）、（检修）四类。17、客车定期检修的修程为（厂修）、（段修）和（辅修）三种。18、货车定期检修的修程则分为（厂修）、（段修）、（辅修）和（轴检）四种。二、名词解释1、 车钩锁闭位置：是两个车钩相互连挂的位置。2、 车钩开锁位置：即钩锁铁已被提起，钩舌可以向外转开的位置。3、 车钩全开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。4、车辆自重：自重为车辆本身的全部重量，以t为单位。5、车辆载重：即车辆允许的最大装载重，以t为单位。6、车辆全长：车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，在m为单位。7、车辆换长：换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。换算时以30t棚车平均长度11m为计算标准，即换长车辆全长/118、 车辆自重系数：是车辆自重与标记载重的比值。9、 车辆轴重：是车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。10、 车辆单位容积：是车辆设计容积和标记载重之比。11、 车辆每延米轨道载重：是车辆总重量与车辆全长之比(单位t/m)。12、 车辆构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。13、 车辆通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。14、关门车：关闭截断塞门，停止自动制动机作用的车辆。15、铁路车辆：是运送旅客和货物的工具，一般无动力装置。16、车体：是车辆输送旅客和货物的部分。一般和车底架构成一个整体。17、敞车：由端墙、侧墙及地板组成，装运不怕湿货物的车辆。18、棚车：由端墙、侧墙及车顶、地板、门窗组成，装运贵重怕湿货物的车辆。19、冷芷车：车体和棚车相似，墙板内装有隔热材料，车内装有制冷、加湿、测温和通风装置的车辆。20、罐车：车体呈园筒形状，专门用来运送各种液体、液化气体和粉末状货物的车辆。21、转向架：是承受车辆自重和载重，并引导车辆沿钢轨运行的部分。22、轮对：轮对是一根车轴和两个车轮紧密地压装在一起，而组成的一个部件。23、车缓冲装置：是实现车辆和车辆(或机车)连挂，并传送牵引力、制动力缓和列车运行或调车作业时产生的冲击力的重要部件。24、车辆制动装置：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。三、选择1、大部分平车车体只有（）。 地板侧墙车顶门和窗2、弹簧装置一般只能（）消减振动 吸收振动缓和振动不取作用3、车钩在车辆上的安装方法有（） 前作用式和后作用式两种上作用式和下作用式两种 强作用式和弱作用式两种油作用式和气作用式两种四、简答1、车辆底架的作用是什么？答：车辆底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。2、轮对的作用是什么？答：轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，它是车辆上最重要的部件之一。3、轴箱油润装置的作用是什么？答：轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故；防止尘土、雨水等异物侵力，保证车辆能安全运行。4、车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？答：车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。5、试述车钩挂钩和摘钩如何动作？答：挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。6、制动装置的作用是什么？答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。7、降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。8、缓解阀和紧急制动阀的作用是什么？答：缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上，使用时，拉动与杠杆相连的铁丝，使杠杆将阀压下，副风缸的压缩空气就经排气口排出，使副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀鞲鞴就动作，使制动缸内的空气排出大气，则闸瓦离开车辆而缓解。松开铁丝时，阀又借弹簧的弹力恢复原位，停止排风。在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀(货车一般只有守车上才安装车长阀)。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时，阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。9、新型客货车辆制动装置具有什么特点？答：新型客货车辆制动装置具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度，列车前后车辆制动力比较一致；制动力稳定，操作方便，确保行车安全，便于检修等特点。10、什么是闸瓦压力？如何计算？答：所谓闸瓦压力，就是闸瓦压迫车轮踏面的力量。它的大小和进入制动缸的空气压力、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动效率等因素有关。制动倍率闸瓦总压力/制动缸鞲鞴总压力11、什么是车辆状态修？答：车辆状态修就是在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修，当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修的管理方式为限值管理和寿命管理。12、.铁路货车最主要的有哪几种，都装运什么货物?答：(1)棚车：主要装运粮食、日用品及仪器等比较贵重怕湿、怕晒货物(2)敞车：装运煤、矿石、钢材等不怕湿货物(3)平车：装运钢材、木材、汽车、拖拉机带轮货物以及集装箱等(4)罐车：主要装运各种液体、液化气体和粉末状货物(5)冷芷车：装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物13、车钩缓冲装置包括几部分，其主要作用是什么?答：车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分，它能使车辆与车辆或机车相互连挂，而且还随机车的牵引力和冲击力，因此它具有连接、牵引和缓冲三种作用。14、车钩位置可分为几种状态，什么状态可以使车辆自动连挂?答：车钩位置有三种状态即：(1)锁闭位置 (2)开锁位置 (3)全开位。只有当钩舌向外完全转开成全开位置，两个车钩相互碰撞后，两个钩舌相互抱合，车辆才可自动连挂。15、什么是关门车，什么情况下使用关门车？答：关门车是关闭截断塞门，压缩空气不能进入三通阀，空气制动机停止作用的车辆。当车辆内装运易燃爆炸品货物，不能使用制动机或者当制动机发生故障时，才将截断塞门关闭使之成为关门车。五、论述题空气制动机有哪些部件组成，其工作原理是什么？空气制动机的特点是什么？答：空气制动机也叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般作为列车制动用。