汽车防抱死系统的认识（课件）

汽车防抱死系统（ABS）的认识 长乐职专 主讲：黄思捷 什么是车轮抱死 车轮抱死的危害 车轮抱死对轮胎的磨损还是次要的，车轮 一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现 危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接 的便是失去转向能力。如果后轮发生抱死 ，转向能力倒是存在，但极有可能出现后 轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发 生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车 身便完全失去了控制，非常危险。 车轮在弯道时抱死 ABS的作用 基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽 车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全 受到严重威胁，那么如何才能有效地解决 制动时车轮抱死这种情况。 ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时 车轮不会抱死 ABS 的发展历史 制动防抱死技术早在20世纪初由英国人霍 纳摩尔研制并申请了专利，最先运用于火 车和喷气式飞机上，1954年，美国福特公 司首次将法国生产的民航机应用的ABS用 于林肯牌乘用车上。由于计算机技术高速 发展，制动防抱死系统的技术水平也不断 提高。我国对汽车制动防抱死系统的研究 和应用起步较晚，但随着我国汽车工业的 快速发展，ABS系统也在国产汽车上得到 广泛的应用。. ABS的工作方式 ABS 的工作方式是即在车轮将要抱死时， 降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制 动力，ABS的工作过程实际上是“抱死松 开抱死松开”的循环工作过程，使车辆 始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克 服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现 象，防止车身失控等情况的发生。 ABS系统的组成 钳式制动器 鼓式制动器 制动主钢 各车轮的制动轮缸 制动管路 制动液组成 车轮轮速传感器 液压控制单元 ECU（电子控制单元） 指示灯 钳式制动器 鼓式制动器 制动管路 钳式制动器的工作原理 鼓式制动器的工作原理 车轮转速传感器的工作原理 鼓式制动器的车轮轮速传感器安装在后轮 分泵的下方，齿圈是旋转部件，安装在制 动鼓的背面，随车轮一起旋转；而盘式制 动器的车轮轮速传感器安装在轮轴部件上 ，传感齿圈安装在车轮制动盘的背面。 车轮转速传感器的安装位置 传感器的工作过程 由于齿轮与传感 器之间的大小交 替改变使线圈的 磁力线发生交替 变化，传感器就 感应出不同频率 的信号。 电磁阀的工作原理 增压阶段 制动刚开始时，电磁 阀的线圈没有通电， 即没有产生电磁力， 磁性活塞被弹簧压在 最低的位置。制动液 通过真空助力器加压 直接作用到车轮的制 动轮缸上，迅速产生 制动压力，车轮转速 随之下降 ABS的工作过程1 减压过程 随着制动压力持续增 强，车轮处于不稳定 状态，转速传感器检 测到这一情况，再次 将信号发送到控制单 元，控制单元又发出 指令，这时电磁阀流 过电流产生磁性，使 制动通道封死，回流 通道打开，将制动液 送回储液箱 ABS的工作过程2 保压阶段 随着制动压力的增加 ，车轮处于不稳定状 态，传感器检测并发 出信号，控制单元发 出指令，电磁阀通过 一定电流产生一定的 电磁力，磁性活塞向 上移动到一定位置， 使制动通道和回流通 道封死，维持压力。 ABS的工作过程3 再增压阶段 随着制动压力的降低 ，车轮恢复稳定，传 感器检测到并发出信 号，控制单元将电磁 阀断电，磁性活塞在 弹簧作用力下移至底 部，电动机工作增压 ，制动力再次产生。 ABS的工作过程4 小结 今天我们认识到车轮抱死是十分危险的， 而ABS系统却能有效的防止车轮的抱死。 ABS系统是ECU根据传感器传来的信号来 调节制动压力的。只要我