型单臂受电弓检修工艺课件

SS34000系及SS3B固定重联电力 机车教学讲义 （DSA200型单臂受电弓 检修工艺） 武南电力检修车间 制作：张天胜 1 概述 受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两 端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电 弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接 触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下 ，受电弓外形见1.1图示。 （其它型号气囊弓的检修，参照此工艺执行。） 图1.1 DSA200型单臂受电弓 2 主要技术参数 型号DSA200 环境温度.-400+400C 设计速度.200km/h 额定电压.25kv 额定电流.1000A 静态接触压力705N （可调） 压缩空气压力0.41.0 Mpa接触压力 正常工作压力(70N时).空气压力约0.360.38Mpa 升弓最小压力.0.32Mpa 滑板压力变化10N空气压力变化0.01 Mpa 精密调压阀耗气量.输入压力1M时，11.5L/min 弓头垂向移动量60mm 升弓时间.5.4s 降弓时间.4s 自动降弓时间1.2s (离网150 mm) 尺寸参数(参见图1.2) 纵向安装尺寸(图内1)800 mm 横向安装尺寸(图内2).1100 mm 最低处折叠长度(图内3)约1423 mm (关节与绝缘子间) 绝缘子高度(图内4)约319 mm 落弓位高度(图内5，含绝缘子)588 mm (612 mm上臂最高处) 最大升弓高度(图内6，含绝缘子)3000 mm 最低工作高度(图内7，含绝缘子).约888 mm 最大工作高度(图内8，含绝缘子).约2800 mm 碳滑板直线长度(图内9).约1250 mm 滑板总长度(图内10)约1576 mm 弓头长度(图内11).约1950 mm 弓头宽度(图内12)约5802 mm 折叠长度(图内13)约2561 mm(关节处与底架间) 3 基本技术要求 3.1 底架及绞链机构检修要求 3.1.1 底架及绞链机构各部件不许有弯曲、变形、裂纹； 轴、销及套不许有不正常磨耗；各杆件接头螺纹完好，不 许有松动。 3.1.2 轴承完好，转动灵活；油堵、油杯齐全，油路畅通 ，油润良好；分流线紧固，截面缺损不许超限。 3.1.3 定位橡胶不得老化、裂纹、变形。 3.2 弓头部分检修要求 3.2.1 滑板条不许有严重缺损。滑板条须安装牢固、平整 、密贴。其厚度、局部磨耗深度及接缝间隙不许超限。 3.2.2 弓角不许有裂损、锈蚀、变形。滑板托顶平面平整 ，与滑板条之间应平滑过度，间隙不许超限。 3.2.3 弹簧状态良好。弓头的活动部分在任何高度均能动 作灵活。 3.3 瓷瓶（高压绝缘子）检修要求 3.3.1 瓷瓶表面光洁、安装牢固、有裂纹者更新。如表面 缺损应进行绝缘处理，缺损面积大于3cm2时，更换。 3.3.2 铁质零件不许有裂纹、锈蚀，浇注牢固，不许有裂 缝、掉块现象。 3.4 弹簧检修要求 3.4.1 各弹簧不许有裂损、锈蚀，自由高符合限度规定。 3.4.2 升高装置的调整螺杆螺纹完好，不许有严重锈蚀； 钢丝拉绳完好。 3.5 传动机构和控制机构检修要求 3.5.1 气囊有裂损、老化、变形者更新。阻尼器有泄漏者 更新。钢丝绳连接器不良者更新。 3.5.2 风管及接头不许有泄漏。精密调压阀作用良好，不 许有破损、漏泄现象。自动降弓控制箱安装牢固，作用良 好。 3.6 外露的铁质零件应除锈、涂漆处理。 3.7 受电弓试验要求 3.7.1 在最小气压下，滑板应能顺利上升至最大高度而不许有卡滞 现象。 3.7.2 滑板中心须沿其垂直中心在线下灵活移动。滑板在工作高度 范围内其中心线与机车车顶中心线偏差符合限度规定。滑板在工作 高度范围内，横向保持水平，滑板水平高度在1250mm工作长度范 围内其高低偏差不许超限。 3.7.3 滑板下落时，应与两止檔同时接触，两止檔水平差不许超限 。 3.7.4 弓头横向摆动幅度须符合限度规定。 3.7.5 在测量高度5002250mm范围内及额定气压750KPa下，测量 受电弓的静态接触压力及压力差应符合限度规定。 3.7.6 在额定气压750KPa下，高度从0至1800（或从1800至0）mm 范围内，受电弓的升降时间须符合限度规定，且缓冲作用良好，对 接触网及底座均不许有有害冲击。 3.7.7 在最大工作气压1000KPa下，气路不许有泄漏现象。 4 设备、工具及材料 4.1设备 受电弓试验台、风源、风管、3L储风缸。 4.2 工量具 两用扳手、扭力扳手840Nm、60220Nm、油枪、手 锤、木锤或塑料手锤、高度量尺、钢板尺（300mm）、 卷尺（3m）、游标卡尺、弹簧秤（0200N）、水平仪 （600mm）、机械秒表、钳工常用工具。 4.3 材料 棉丝、白布、中性清洁剂、润滑脂、试漏剂、导电接触脂 、环氧树脂油漆、清洗剂、滑板条。 图 1.2 外型尺寸 5 检修工艺过程 .5.1解体前检查 5.1.1 将受电弓连同底盖一起吊至受电弓检修平台。 5.1.2 解体前检查：对受电弓进行解体前的全面检查。 5.2解体 5.2.1 分解连接件。 5.2.2 拆软连接编织导线。 5.2.3 卸下主通气管，然后提取出气囊装置。卸开固定钢 丝绳的螺栓，拆下钢丝绳。卸下开口销、销轴，提出升高 装置。 5.2.4 解体弓头、滑板、弓角。 5.2.5 解体调整缓冲器：（阻尼器做外观检查和试验）见 图1.3 5.2.5.1 卸下保护套(10) 5.2.5.2 松开调整螺栓的锁紧螺母(7) 5.2.5.3 将防尘盖(6)拧到上接头。当无法拧开锁螺母时， 可将接头拔高4mm; 5.2.5.4 标好位置，向左拧紧，旋转的圈数与调整的圈数 相对应（最多为2.5圈）；向右旋转所需的圈数，同时数 好该圈数(对最后位置的复原没有影响) 5.2.5.5 将缓冲器拉长10mm，将防尘盖拧到原先的位置， 固定好，装上防尘套，注意保护套的排水口须在底部。 5.3 清洗检修 5.3.1 使用专用高强度清洗剂清洗各零部件表面，然后用清水洗干 净表面的清洗剂，再用干棉丝或白布擦干。检查绝缘风管不得有裂 损；更新塑料风管，双次中修更新绝缘风管。 5.3.1 检查上框架、底板、下臂杆、传动机构、牵引钢丝绳状态应 符合技术要求。 更新滑板条。 5.3.2. 缓冲器磨损、漏油时，必须更换缓冲器。 更换缓冲器操作步骤如下： 将新缓冲器固定在垂直位置，固定在下，拉出缓冲器，压5次。 使长度（1）为54mm, 落弓位置的安装长度（2）为4801.5mm。（3）如受电弓上的实 际长度大于481.5,可在下臂和螺栓之间装入8.4 垫圈，或最多拉出 接头5mm ,并用螺母固定。如在受电弓上的实际长度小于478.5mm, 可将上接头最多拧入3mm，并用螺母固定。 5.3.3 解体清洗阀板上的过滤器。拧开外罩，清理灰尘、水。 5.3.4 检查轴、套、各杆件接头及轴承，各销套磨耗量大于原形的 10%时更换。 5.3.5 检修升高装置 解体检修升高装置的气囊，无龟裂、老化、变形。更新 使用8年以上的气囊。更换气囊时，须作保压试验，并应 承受1.5倍的额定气压。检查内部连接传动机构状态应符 合技术要求。在受电弓垂直运动几次后，检查绷紧钢丝绳 ，把气囊装置的可动部分固定在钢丝绳中间。 5.3.6 擦拭检查绝缘子。表面光洁，安装牢固，不允许有 裂纹，如表面缺损面积大于3cm2时时更换。 5.3.7 对整台受电弓外露铁质零件除锈、涂漆。 5.3.8组装：按解体相反顺序组装。 5.4 试验与调整 5.4.1 气囊与气路的气蜜性试验：将气囊与容积为3L的储 汽缸相连，并充以500kpa的额定气压后关闭气源，10min 后汽缸中的气压不超过5%。 5.4.2 受电弓调整试验应在受电弓安装后进行。并在调试 工作前，做几次(至少两、三次)升弓和降弓试验。 5.4.3 静态压力特性调整(参见图1.4) 5.4.3.1 接入压缩空气管并打开精密调压阀，首先初调受 电弓静态接触压力，将将精密调压阀完全转到“”位置， 打开升弓电空阀。在受电弓顶管上挂弹簧秤，再调精密调 压阀，直到受电弓慢慢上升为止。然后，在弓头升高 1.6m时，人力阻止受电弓上升，使弓头能在这一高度处 停留。弹簧秤应显示为70N。 5.4.3.2 精调静态接触压力：用弹簧秤使受电弓缓慢地朝 下运动，而后，再向上缓慢运动。(上升和下降运动均是 在大约1.6m的高度上进行，且每次上、下移动距离为 0.5m)，取平均值为70N。 受电弓向下运动时，力的最大值不超过805N，向上运 动时，力的最小值不小于605N。在同一高度两个值之差 都不应大于18N。调压阀上的压力表只能做粗略检查，不 能做校正依据。拧紧精密调压阀手轮防松螺母，固定调压 阀的最终调整压力。 图1.4 接触压力 5.4.4 调整试验要求 5.4.4.1 额定静态接触压力：在静止状态下，弓头滑板在 工作高度范围内对网线的压力。要求压力值7010N。 5.4.3.2 同高压力差：受电弓在同一高度下，上升和下降 静态接触压力差。要求不大于18N。 5.4.3.3 同向压力差：工作高度范围内，受电弓上升或下 降时的最大静态接触压力差，要求不大于10N。 5.4.4 升降弓时间调整 5.4.4.1 调整要求：调整过程应在0.360.38Mpa额定气 压下进行。通过阀板上的两个节流阀调整。静态接触力调 整好后，从受电弓的落弓位置到工作位置，即受电弓从落 弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：5.4s 降弓时间：4s 升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必 须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时有轻微 弹跳。并保证弓头与弓架之间有810mm的间隙。 5.4.4.2 调整方法：调整调节阀控制受电弓的运动速度， 使其满足升、降弓时间的要求。 5.4.5 自动降弓装置ADD的调试 5.4.5.1 将自动降弓装置的关闭阀在“开ON”位置、试验阀 在“关闭OFF”位。气囊工作正常。受电弓升起。 5.4.5.2 将试验阀在“工作OPERATION”（操作）位。快速 降弓阀排气，受电弓快速下降。 5.4.5.3 关闭阀放在“关闭NO”位，可重新启动受电弓。 5.4.5.4 试验后打开关闭阀、关闭试验阀，恢复受电弓正 常工作状态。 5.5 弓网故障快速自动降弓装置 为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS7E型 、固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。 5.5.1 弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点 5.5.1.1 “自动降弓装置”的主要功能包括： 在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管 断裂时，实现快速降弓。 降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产 生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。 自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接 口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采 取措施。 可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动 降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。 5.5.1.2 “自动降弓装置”的特点 5.5.1.3 “自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒 ）。 5.5.1.4 降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间 小于0.2秒。 5.5.1.5 机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安 全可靠。 5.5.1.6 工作温度 4070 5.5.1.7 具有多种报警功能。 5.5.2 工作原理 当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气 时，导致控制管路内的气压下降。“自动降弓装置”检测到 气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓 主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受 电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。 5.5.2.1 关闭“自动降弓装置”时 将电气控制箱的“运行/库用”开关置“库用”位，此时“自动 降弓装置”处于非工作状态，受电弓恢复原控制程序： 升弓时，合升弓扳键开关 ，升弓电空阀得电，压缩空气 经电空阀、主气路管进入升弓气囊，受电弓升起。 降弓时，断开升弓扳键开关，电空阀失电，切断进入气 囊的主气路，电空阀的排气口打开，气囊与大气相通，排 出气囊内的压缩空气，受电弓降下。 5.5.2.2 开启“自动降弓装置”时 将电气控制箱的“运行/库用”开关置“运行”位，“自动降弓 装置”处于工作状态。 合升弓扳键开关 ，电空阀得电，压缩空气经电空阀后、 一路送入受电弓气囊，另一路向碳滑条气道充气，受电弓 升起。 自动降弓过程： 当发生弓网故障时，产生漏气，使控制管路内压缩空气 压力降低。压力开关检测到控制管路内的压力变化后，切 断进入受电弓气囊的主气路(关闭升弓电空阀)，电气控制 箱发出报警信号并切断机车主断路器；同时，打开快排阀 排气口，将受电弓气囊内的压缩空气直接排入大气，实现 快速降弓。 5.5.3 试验方法 试验前“自动降弓装置”必须进行一次全面的检查，确认无误后方 可通电、通气试验。试验可在库内或库外有电区进行，试验步骤及 方法如下： 5.5.3.1 关闭“自动降弓装置” 反复升降弓三次，确