胎圈区缺陷课件

胎圈区缺陷原因及其纠正预防措施胎圈区缺陷原因及其纠正预防措施 杨辉林杨辉林 2007.72007.7 缺陷说明：轮胎的一侧或二侧胎圈区过厚。在与胎趾对应的位置上可 能只出现周向胶边（circumferential spew）的毛病，也可能只出现橡胶 和/或包布毛病，或者橡胶，包布，胎体层的毛病。由于胎坯胎圈部位局部 材料过多，硫化时多余材料无处流动，而从卡盘和胎圈配合处挤出，在胎 圈处形成飞边。 缺陷原因及纠正措施： 原因1：硫化期间胎胚定心不准/胎坯未装正。 措施：检查卡盘定心及其边缘（the centering of the cartridge and its blades）。严格控制硫化机机械手及向心机构的定中心度，确保 处于同一中心。 原因2：定型不足。定型完毕，合模过程中钢棱圈与上环相互配合将胎 坯的钢圈夹在中间，此时如装胎不正或定型压力不足，就会使胎圈的一侧 或两侧超厚，超厚部位的胎圈包布或胶被挤压成周向胶边，即“胎圈出边 ”。胎圈出边严重者会露出钢丝，影响将轮胎固着在轮辋上的固着力，降 低轮胎使用寿命。 措施：增大定型压力；检查定型时间和暂停高度(interval distance) 。合模至充入内压蒸汽间定型压力不得降低。 原因3：胎圈压不紧。 措施：避免胎圈产生重叠变形(avoid the formation of folds in the bead)。 缺陷名称缺陷名称1 1 ：胎圈宽（胎圈大边：胎圈宽（胎圈大边big beadbig bead） 原因4：胎圈偏心。 措施：检查胎圈定心环。 原因5：胎圈钢丝数不对。 措施：检查胎圈钢丝数。 原因6：用错硫化胶囊。 措施：检查硫化胶囊规格。 原因7：在同一硫化模型中，胎圈和钢环压不紧。即硫化模型钢棱圈和 胎圈配合不当也会产生出边。 措施：检查钢环(bead ring)是否与规格相符。 原因8：胎侧上偏。 措施：成型时确保胎侧位置定位准确，保证胎侧位置上正。 原因9：胎侧尺寸不合格。 措施:挤出胎侧时,胎侧口型板必须达到工艺施工标准,保证宽度、厚度 等符合工艺要求,并按成品材料分布尺寸严格控制胎侧尺寸。 原因10：内衬层尺寸不合格。 措施:在内衬层挤出时,必须使内衬层口型板达到工艺施工标准,确保宽 度、厚度、质量符合工艺要求,并按成品材料分布尺寸严格控制内衬层尺寸 。 缺陷名称缺陷名称1 1 ：胎圈宽（胎圈区大：胎圈宽（胎圈区大big beadbig bead） 原因11：卡盘与胎圈配合不好。 措施:确保硫化时胎圈与上卡盘、下钢圈配合好,定型一定要正,避免把 胎坯装歪。 原因12：钢丝圈内径偏小。 措施:在钢丝圈缠绕时,必须保证钢丝圈内径符合工艺施工标准。若有 偏差,应立即调整钢丝圈缠绕盘的直径,待达到工艺施工标准后方可继续生 产。 缺陷名称缺陷名称1 1 ：胎圈宽（胎圈区大：胎圈宽（胎圈区大big beadbig bead） 缺陷名称缺陷名称2 2 ：胎圈窄（胎圈区薄：胎圈窄（胎圈区薄thin beadthin bead） 缺陷说明：轮胎一侧或二侧胎圈区厚度不够，或内部轮廓缩小。 缺陷原因及纠正措施 原因1：胎圈材料不足（胎体帘布裁断不规则，子口包布宽度不够，子 口耐磨胶厚度不够，以及钢丝圈不圆，形状不规则，使成型后胎坯子口部位 缺材料，而引起硫化后的胎圈相应部位过薄）。 措施：1）检查胎圈、帘布、内衬层、包布和胎侧等半成品部件的尺寸 。 2）检查成型期间半成品部件组合。 3）检查胎圈区各部件的压合压力(stitching pressure)。 原因2：胎圈区圆周(circumference)和尺寸不规则。 措施：检查胎圈区圆周,成份和尺寸。 原因3：胎圈偏心。 措施：1）检查胎圈定心环(centering of bead setting rings)。 2）检查胎圈尺寸。 原因4：胎圈区和硫化模钢环压不紧。 措施：检查钢环是否符合规格。 原因5：硫化胶囊（过度）膨胀。 措施：检查胶囊条件,一旦注意到膨胀过大（会使胎圈部位缺胶过薄） ，就替换下来。 缺陷名称缺陷名称2 2 ：胎圈窄（胎圈区薄：胎圈窄（胎圈区薄thin beadthin bead ） 原因6：硫化定型过大。 措施：降低定型压力并检查暂停时间和暂停高度。 原因7：模型中胎体位置不正（一方面可能是卡盘定中心不理想；另一 方面可能是操作工操作不细心，胎坯在存胎托盘上没有放正，致使抓胎器抓 胎不正，导致生胎在模具中发生偏歪，使硫化后的胎圈某一部位过薄，而另 一对应部位出边）。 措施：检查卡盘中心（cartridge centering）。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 缺陷说明：轮胎的一侧或二侧胎圈区存在：a)轮辋法兰标记线(the rim flange reference line)和胎趾(the bead toe)间周向缺料；b)圆趾 (rounded toe)。 胎圈缺胶主要出现在胎趾上部边缘或胎踵两个部位，从外观看胎趾上部 边缘易出现整周或局部胶料不足的痕迹，且大都出现在下模，而胎踵处缺胶 往往是局部胶料不足,上下模都可能出现。胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧 出现圆角现象，小的长3040mm，大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆 角现象，造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气 不畅等原因。 缺陷原因及纠正措施： 原因1：胎圈区缺料。胎圈区胶料的流动方式是自上而下，由于胶料的流 动性有限，首先满足的是上部的材料要求，如果胎圈区半成品部件的尺寸不 够或定位达不到要求，就会造成该部位缺胶，在最后填充区胎趾部位产生圆 角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成：(1)内衬层厚度不够或宽度过 小。(2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小，或胎侧和耐磨胶的复合件定位过宽 。(3)胎体帘布平宽过小，硫化时帘布伸张大，钢丝圈局部上抽，造成该部位 材料填充不足。(4)胎圈三角胶尺寸过小。(5)胎侧钢丝包布定位过高。(6)钢 丝圈直径过大，钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充，胶料不够易造成圆 角。 措施：1）检查半成品部件的尺寸：胎圈、帘布、内衬层、包布、填充胶 和胎侧。杜绝不合格半成品部件流入下道工序。 2）检查半成品部件在成型期间的组合。 3）检查胎圈区部件的压合压力。 原因2：隔离剂(antiadhesive)过多。如，胎趾圆角有可能由胎圈部位材 料不足造成，但最常见的是由于硫化胶囊隔离剂涂得过多流入胎圈部位造成 的。模具的胎圈部位若没有排气线，或排气线不通畅，也会造成胎趾圆角。 措施：1）减少硫化模型上隔离剂喷涂量。 2）检查硫化、成型期间隔离剂过多，清洁未硫化胎圈。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 原因3：胎踵缺胶主要有下述原因：1) 胎坯圈口部位胶料流动性差。2) 胶料门尼粘度低,焦烧时间短。3) 胎侧耐磨胶厚度偏小。4) 胎坯圈口部位扇 形块压痕过深。5) 胎侧上偏。6) 胎圈部位排气孔堵塞。 胎趾上部边缘缺胶主要有下述原因。1) 胎坯圈口直径过小，圈口部位胶 料不能正确流动。硫化装模时圈口处胶料被卡盘挤向胎趾方向，而胶囊又把 这些胶料压到胎趾上部边缘，在此过程中胶囊和卡盘上的隔离剂不可避免地 被带到胶料中，形成隔离层而导致此处胶料不能理想溶合，出现胎趾上部边 缘缺胶。造成胎坯圈口直径过小的原因有两个：一是成型机头胎圈锁紧扇形 块推动连杆及轴销磨损过大，当扇形块上升锁紧胎圈时扇形块未能达到应有 的高度；二是钢丝圈缠绕盘长期磨损，直径已经小于标准要求，或者可调直 径缠绕盘直径控制不严格,致使钢丝圈直径低于标准要求。2) 胶料流动性差 。3) 硫化时隔离剂使用过多使胎圈部位的胶料不能很好地溶合到一起。4) 轮胎结构设计时胎圈部位骨架材料分布不合理。5) 胎圈锁紧扇形块上所套的 胎圈锁紧环规格不符、老化变形或断裂，导致胎坯圈口形状与硫化后成品形 状相差过大。6) 胎侧耐磨胶厚度偏大。 胎趾圆角主要出现在下模，产生的原因如下：1) 胶囊与卡盘涂隔离剂太 多，圈口部位胶料不能充分充满模腔。2) 胎坯圈口直径过大，圈口部位胶料 不足以填充圈口与卡盘之间的空隙。3) 胎坯圈口形状与硫化后成品形状相差 过大。4) 装胎时胎圈定位不正,胎圈部位空隙过大,合模后气体不能排出。5) 定型高度过高。6) 胶囊与卡盘间内压过热水泄露。7) 胎侧或胎圈包布上偏 或厚度偏小，导致胎趾处胶料不足。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 措施：硫化装模时，胎坯圈口能否与卡盘合理吻合、圈口部位胶料能否 合理流动是胎圈缺陷出现与否的关键。硫化装模时，上模圈口处操作者可以 仔细检查，但下圈口操作工不易检查调整,因此胎圈缺陷主要出现在下模。而 圈口能否与卡盘合理吻合由胎坯圈口直径及形状所决定。因此，从胎坯圈口 直径及形状和胎坯圈口胶料的流动性能两方面入手解决胎圈问题，确保上、 下模都能顺利正确装胎。 1）严格监控胎坯圈口直径及形状，包括： (1) 成型机头扇形块机构问题。如果成型机头胎圈锁紧扇形块推动连杆 及轴销磨损过大，当连杆推动扇形块上升锁紧胎圈时，扇形块不能达到应有 的高度，导致胎坯圈口直径过小。此时应定期检查更换成型机头胎圈锁紧扇 形块推动连杆及轴销，确保扇形块锁紧胎圈时达到应有的高度。 (2) 胎坯圈口形状。扇形块上所装的胎圈锁紧环规格不对、方向装反、 锁紧环老化变形及断裂等都会造成胎坯圈口形状发生变化。当胎坯圈口形状 与成品圈口形状相差较大时，胎坯圈口处胶料就不易合理流动充满模腔而出 现圆角等缺陷。因此应对扇形块上锁紧环进行定期检查。另外，成型时胎圈 在扇形块中的位置也会影响胎坯圈口的形状，而成型机扣圈盘上的垫片厚度 是决定胎圈在扇形块中位置的关键，必须按标准要求安装扣圈盘上的垫片， 这也是避免因圈口形状不合适而造成胎圈缺陷的主要问题。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） (3) 钢丝圈下部组合材料的厚度不合理。由于设计或各工序施工不当造 成的钢丝圈下部组合材料厚度不合理也是造成胎圈缺陷的一个主要原因。组 合材料的厚度过大时胎坯圈口直径过小;组合材料的厚度过小则胎坯圈口直径 过大。因此,应从各工序(特别是挤出工序) 入手,严格按照部件厚度和宽度标 准生产,成型时严格控制各部件定位精度,以确保钢丝圈下部组合材料的厚度 符合标准要求。 (4) 钢丝圈缠绕盘直径超标。钢丝圈缠绕盘直径不符合标准要求会导致 钢丝圈内直径及周长超标,造成胎坯圈口直径变动,应定期检查并严格控制钢 丝圈缠绕盘直径,生产时应认真作好检查记录。 2）胎坯圈口部位胶料流动性能。通过大量试验对比发现,胎圈缺陷与胶 料的流动性能有密切关系。胶料门尼粘度适中时,胎圈缺陷率最低,过高或过 低都会引起较高的胎圈缺陷率。当然,胶料的流动性能不仅仅与门尼粘度有关 ,但这确是很重要的一个因素,必须严格监控胶料各项快检指标,确保胶料性能 均一稳定。 3）避免出现硫化机定中心精度偏差过大、硫化装胎偏歪、胶囊老化及硫 化前使用隔离剂过多等问题。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 原因3：模型上有水。如胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去，积 存在胎趾部位，造成该部位圆角。这种情况下，一般胎趾部位有海绵现象产 生。 措施：检查B型硫化机上的胶囊夹持环（bladder clamping rings）,中 心装置心柱漏汽，蒸汽泄漏或胶囊破裂。 原因4：排汽不充分(insufficient air drainage)。胎圈部位模型与胎 坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去，另一部分则由装配 线部位到胎踵再到胎趾，通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去；胶囊和胎 里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通， 在胎趾部位易积存空气，造成胎趾圆角。 措施：在胎圈部位增设半径0.5mm的纵向排气线，从胎趾一直延伸到装配 线；定期清洗模具，保持排气孔畅通。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 原因5：喷涂(painting)短缺或不完全。为防止轮胎启模时粘胶囊，在胎 坯装模前预先用内喷涂液刷胶囊，涂刷方法不当或涂内喷涂液过多均会引起 钢棱圈排气孔和胶囊排风线堵塞，导致空气排放不足，引发胎趾圆角。 措施：1）检查胎体喷涂的均匀性。 2）内喷涂液采用水基硅油液体，刷胶囊前应先将其搅拌均匀再涂 刷，不能结团、流淌。 原因6：制造胎圈区时，材料间的不规则运动 措施：1）检查喷涂前成型间胎圈区的整理情况(check bead finishing during building,before painting)。 2）检查暂停时间和暂停高度。 原因7：定型压力过大。定型压力过大导致的胎趾圆角一般多在上模发生 。定型压力过大，胎坯也随之膨胀，特别是在合模暂停至合模过程中，胶囊 内压力会增大1倍，过大压力导致胎坯胎圈处胶料流动不合理，合模结束后胎 踵与胎趾间材料不足产生胎趾圆角。 措施：定型操作时保证工艺规定的工作压力值。 缺陷名称缺陷名称3 3 ：胎圈区缺料（：胎圈区缺料（bead shortagebead shortage胎圈缺胶和胎圈圆趾）胎圈缺胶和胎圈圆趾） 缺陷名称缺陷名称4 4 ：胎圈区折叠：胎圈区折叠/ /重皮（重皮（bead foldingbead folding） 缺陷说明：轮胎的一侧或二侧胎圈区在轮辋法兰标记线和胎趾间有周向 缺陷（circumferential cuts）。 缺陷原因及纠正措施： 原因1：胎侧压合不足。 措施：检查压合工序的效果,控制压辊的压力、速度和定位。 原因2：胎侧和耐磨胶条的宽度和斜度（tapering）不规则 措施：检查斜度和耐磨胶条尺寸。 原因3：隔离剂过量。 措施：1）减少成型隔离剂并清洁胎体。 2）硫化期间用适当的隔离剂。 原因4：外喷涂过量,渗入胎侧和边部胶条。 措施：检查胎体喷涂的均匀性。 原因5：硫化定型不足。 另外，定型压力过大，合模时上模侧板挤压胎坯，在模温与胶囊内压力 的作用下，将模型上和钢棱圈上的隔离剂挤入已形成的缝隙间而产生胎圈重 皮。 措施：检查定型压力和时间。 原因6：暂停高度过大(该缺陷仅产生于上胎圈)。 措施：检查暂停高度。 缺陷名称缺陷名称5 5 ：胎圈气泡（：胎圈气泡（bead blistersbead blisters） 缺陷说明：轮胎的一侧或二侧胎圈区有气泡：a)在表面或橡胶中，b)在 轮辋法兰标记线和胎趾间的区域内的橡胶和胎体和/或包布间。 缺陷原因及纠正措施 原因1：胎侧定位不正规(irregular sidewall setting)。 措施：检查胎侧的定位、宽度和敷贴（check setting,width and application of sidewalls）。 原因2：半成品部件在贴合成型时存在空气。 措施：1）检查压合工序的效果，控制压辊的压力、速度和定位。 2）有内胎轮胎如果有气泡,要刺破。 3）检查包布中是否存在空气。 原因3：无粘合剂（adhesive materials）。 措施：检查粘合材料及其停放时间。 原因4：硫化温度不规范。 措施：检查模型温度。 缺陷名称缺陷名称5 5 ：胎圈气泡（：胎圈气泡（bead blistersbead blisters） 原因5：三角胶端点上部的气泡。将气泡全部取样割下，可以看到断面在三角胶 端点较厚，对应部位的胎侧较薄。产生原因是：三角胶端点较厚，成型时此处不易 压实而窝藏空气；三角胶在胎坯成型过程中卷边；三角胶与胎体帘布不粘，三角 胶回弹将胎侧顶薄。 措施：1）如果气泡表面呈麻面状，那么一般来说是由水、汽造成的。产生原因 是：胎侧挤出时表面未吹干净，成型时虽然用布或毛刷处理过，但表面仍有一层水 汽薄膜。汽油的含水量较大，虽然成型时涂刷的汽油已挥发，但汽油中的水汽不能 完全被带走。 2）若气泡只是一层表皮，宽度只有58mm，长度沿周向却达到50mm以上 ，割开气泡表皮，表面呈不规则的周向皱褶，此气泡一般是因胶料流动较大而造成。 原因6：三角胶端点下部的气泡。割开气泡，界面表面非常光滑，有时还有亮晶 晶的银灰色小点。产生原因是：成型时风压不足； 三角胶不粘甚至有喷霜现象 ；钢丝胎体帘布不粘。由于三角胶端点下部靠近钢丝胎体帘布的反包端点，反包时 钢丝帘布有很大的回弹力，若成型时风压不足或部件不粘，此处极易脱开，这在硫化 装模时可以看到。在将不粘的胎坯装模硫化时，虽然看不出胎坯表面有任何脱开和气 泡的现象，但装模时胎圈部位受热，未压实的部位气体膨胀，很快整周胎体反包全部 脱开，严重时将胎侧撕开,露出胎体帘布。 措施：1）检查成型风压。 2）不粘或喷霜的半成品报废。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） 缺陷说明：胎圈的一侧或二侧胎圈区能够看到织物帘线，主要出现在下 模。胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨 断，产生安全隐患；胎圈露线的无内胎轮胎因与轮辋着合不严会产生内腔空 气泄漏，导致压力下降，影响使用安全。 缺陷原因及纠正措施 原因1：包布和胎侧定位的差错。如胎圈包布位置上偏，在硫化过程中胶 料流走，将帘布钢丝暴露出来。 措施：检查成型期间的定位。 原因2：包布贴合差错（wrong chafer assembly）。 措施：检查正常的贴合(check regular coupling)。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） 原因3：半成品部件不合格。 在这里，半成品部件主要是指胎 侧/ 耐磨胶条部件、三角胶和内 衬层。 1）半成品部件尺寸超出公 差。挤出、压型过程中如果螺杆 转速、机头压力或皮带牵引速度 等参数控制不好,均会造成半成 品部件尺寸超出公差。 (1) 耐磨胶条厚度上偏差超 出公差上限,胎趾与胎踵间会产 生露线。产生原因是在硫化装胎 过程中胎坯啃钢菱圈,产生过程 如图2所示。这种情况下的胎圈 露线一般比较严重，所露帘线无 橡胶保护，胎趾处有较厚的流失 胶边，露线长度在1/51/4周左 右。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） (2) 如果胎侧/耐磨胶条部件、三角胶或内衬层的厚 度下偏差低于公差下限，胎坯硫化过程中胶料产生流动 ，去填补胎侧、胎踵与胎趾间或胎趾部位，导致胎踵与 胎圈装配线间露线，或同时伴有胎踵与胎趾间露线，如 图3所示。 措施：严格掌握工艺参数施工标准，控制挤出、压 型半成品部件尺寸，成型时尺寸不合格的部件坚决不用 。 原因4：胎圈定位不规范。 措施：检查胎圈定位。 原因5：胎圈圆周不规范。钢丝圈直径过大或过小均会引起胎圈内径与 模型钢菱圈不匹配，进而产生胎圈露线。 (1) 钢丝圈（圈口）直径过小。由两种情况造成： 因设计或加工原 因钢丝圈缠绕法兰盘直径小，导致钢丝圈本身直径过小； 钢丝圈缠绕布 压延厚度大，致使缠绕后的钢丝圈内径过小。胎坯圈口直径过小，硫化装 模时卡盘挤压圈口部位胶料，严重时挤偏胎圈包布，在胎趾处形成大边。 在此种情况下，胎圈露线的发生过程亦如图3所示，只是露线长度更大甚至 整周都会发生。露线的轻重与钢丝圈直径偏小的程度有关。 另外，胎圈椭圆度过大，短轴方向经常会出现露帘线。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） (2) 钢丝圈直径过大。从而导致胎圈与钢菱圈间空隙大，材料不足，胶料被迫向胎 踵与胎趾间流动，引起胎踵与胎圈装配线间耐磨胶料不足，产生胎踵与胎圈装配线间露 线。 措施：检查胎圈圆周。检查钢丝圈缠绕法兰盘直径和钢丝圈缠绕布压延厚度，不合 格的重新加工，必要时调整钢丝圈直径设计。 原因6：耐磨胶门尼粘度小。 耐磨胶料粘度过小，硫化过程中，在内压的作用下胶料流动过大，致使帘线露出， 产生胎踵与胎圈装配线间露线,或同时伴有胎踵与胎趾间露线。 措施：严格执行混炼工艺，控制混炼时间，做到不漏料、不过炼。 原因7：硫化模型钢菱圈缺陷。硫化模型钢菱圈直径不当、高度不足、变形等均会 造成胎踵与胎趾间露线。胎圈和硫化模钢环压不紧(incompatibility of bead and curing mould bead ring)。 1）钢菱圈直径不当。钢菱圈直径偏大或偏小产生胎圈露线的情况与钢丝圈直径过 小的情况相似，露线长度较大，甚至整周都会发生。 措施：检查钢菱圈直径的同时应检查钢丝圈直径的大小，发现钢菱圈直径不当应重 新设计和加工。 2）钢菱圈高度不足。如果钢菱圈设计、加工高度不合理，或调整胎圈设计(加大胎 圈包布宽度、钢丝圈宽度等调整使胎圈增厚) 时，未相应调整钢菱圈高度，则会造成胎 趾处流失胶过多而产生胎踵与胎趾间或胎趾处帘线露出。此种情况下露线，胎趾处胎圈 整周均会有较厚的流失胶边。 措施：检查钢菱圈高度与胎坯匹配情况，发现不合格则补焊或重新设计和加工钢菱 圈。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） 3）钢菱圈变形。因材质不同、碰撞等原因使钢菱圈在使用过程中发生变 形,从而引起胎圈露线。发生过程亦如图3所示，露线尺寸小且位置相对固定 ，原因比较容易查找。 措施：检查钢菱圈变形情况，发现不适时应重新加工。 原因8：机械手对中不好。机械手对中不好，装胎过程中下模钢菱圈啃 下胎圈，硫化合模过程中上模钢菱圈啃上胎圈，造成两侧胎圈胎踵与胎趾间 露线。上、下两侧露线位置相对成180，同一侧胎圈与露线位置相对处胎趾 材料不足。 措施：检查机械手对中情况，严格控制机械手与硫化机中心杆中心偏差 小于2mm。 原因9：硫化机中心杆偏歪。硫化机中心杆偏歪情况极为少见，而且一般 只在上胎圈发生。硫化机中心杆偏歪造成胶囊上夹环与上模钢菱圈配合不紧 密、缝隙过大，导致流失胶多进而引起胎踵与胎趾间露线。 措施：检查中心杆对中情况，必要时更换中心杆。 原因10：硫化定型不当。胎圈露线与硫化定型工艺过程有很大关系，定 型压力过大、胶囊过热等均会造成胎圈露线。 缺陷名称缺陷名称6 6 ：胎圈露线（：胎圈露线（cords visible on bead cords visible on bead ） 1）定型压力过大。定型时压力过大，胎坯也随之膨胀,特别是合模暂停 至再合模过程中，胶囊内的压力会增大1倍。在过大的压力作用下，胎圈处胶 料产生不合理流动，胎踵与胎趾间或胎踵与胎圈装配线间胶料变薄，引起一 个或两个位置露线。 措施：定型操作时，必须保证工艺规定的工作压力。定型压力是通过定 型阀传载的信号获得的，因此要定期检修和保养定型阀，发现定型平衡阀摩 擦片损坏要及时修复。 2）胶囊过热、定型时间长。硫化胶囊过热、定型时间长，使胎圈耐磨胶 料早期软化，产生不合理流动，会使胎踵与胎趾间或胎踵与胎圈装配线间胶 料变薄引起一个或两个位置露线。 硫化胶囊温度过高产生的原因是内压冷却不充分，或冷却水温度过高， 超出工艺要求范围。 措施：硫化结束充入内压冷却水时，冷却水压力和温度要符合工艺规定 ，温度过高要采取相应的降温措施，必要时调整内压冷却水循环时间，确保 胶囊温度符合工艺要求。正确设定硫化定型时间、缩短硫化装胎后的操作时 间也可减少胎圈露线的发生。 原因11：模型中胎胚的位置不对。装胎高度过低，胎坯圈口处与卡盘非 正常接触，在硫化内、外压作用下，胶料非正常流动,将帘布钢丝暴露出来。 措施：检查卡盘定心(check cartridge centering)。 缺陷名称缺陷名称7 7 ：胎圈裂（：胎圈裂（bead tearbead tear或或torn beadtorn bead） 缺陷说明：一侧或二侧胎圈区在下列部分出现撕裂：a)只是橡胶；b)橡 胶和包布；c)橡胶,包布和帘布层。 缺陷原因及纠正措施： 原因1：卸胎不正规（irregularity in unloading of tire from the mould）。 措施：1）检查卸胎阶段臂和棒的抽出顺序。 2）检查卡盘边缘表面情况。 原因2：带束层引起的撕裂（tears caused by belts）。 措施：检查带束层的效果(efficiency of belts)。 原因3：喷涂短缺。 措施：检查胎胚的喷涂。 缺陷名称缺陷名称8 8 ：胎圈变形（：胎圈变形（deformed bead deformed bead ） 缺陷说明：该缺陷主要发生于硫化阶段，在启模、脱胶囊、卸胎过程中 ，常因胎体各部位受力不均而使轮胎一侧或两侧产生周向变形或打弯。 缺陷原因及纠正措施: 原因1：硫化胶囊的压力。由于胶囊定型硫化工艺基本上是处于恒温状态 ，在启模时，胎体各部位的温度较高，胎圈易变形，若启模前胶囊抽真空不 彻底，则胶囊径向宽度大于胎圈直径，出模时胶囊可把钢丝拉弯变形。 措施：确保打开硫化机时，胶囊内部无压力。 原因2：抽真空达不到要求（lack of/or insufficient vacuum）。胎坯 进入硫化工序后因钢丝圈变形产生的废品主要与硫化机抽真空不彻底有关。 1) 单台硫化机抽真空不彻底。单台硫化机抽真空不彻底应考虑该机进出 胶囊管路上的相应气动阀门是否关严，如检查定型蒸汽进平衡阀、一次水进 切断阀和二次水进切断阀等。一般情况下，气动切断阀的阀芯在反复升降运 动中容易脱落或被异物卡住而导致该阀关不严，使胶囊内不断有介质进入， 抽真空自然不彻底，这会使胶囊内产生被称为倒内压现象的压力故障。 缺陷名称缺陷名称8 8 ：胎圈变形（：胎圈变形（deformed bead deformed bead ） 2) 多台硫化机抽真空不彻底。 抽真空动力水管路与真空泵管路之间的阀门未关。我公司所用的子午 线轮胎双模定型硫化机抽真空有两套装置。一套是用动力水通过喷射器而产 生负压抽真空。另一套是用真空泵抽真空。用真空泵抽真空时，两者之间的 球阀必须关闭，否则真空泵大量抽走的是动力水而非胶囊内介质，而且由于 真空泵大量抽入动力水，其产生的真空度必然降低，从而影响多台硫化机抽 真空的质量。 控制抽真空的电磁阀未复位。硫化机控制抽真空的电磁阀未复位，使 得硫化机开始走自动步时抽真空切断阀便被打开，胶囊内介质同样被真空泵 源源不断地抽走，真空泵产生的真空度会因此而降低。 控制气源切换的机械阀没有压合到位。我公司所用的子午线轮胎双模 定型硫化机热工管路系统主要由两部分组成：第一部分是合模后由程序控制 器(硫化电磁阀组)控制的，即按设定程序对硫化过程中进出胶囊及蒸汽室的 各种介质(蒸汽、过热水等)进行控制；第二部分是开模后通过主令控制器以 及行程开关的配合完成抽真空、自动润滑、定型、卸胎等一系列动作。上述 两部分控制器经电气柜内其它电气元件发出气或电信号给执行元件(阀门、气 缸、水缸等) 执行规定动作，完成上述动作。这两部分动作由一个二位五通 机械阀来实现切换，此机械阀安装于硫化机墙板上，合模时被压合以控制气 源接通程序控制器，使第一部分气动元件动作，同时切断第二部分控制器的 控制气源，开模时则相反。 缺陷名称缺陷名称8 8 ：胎圈变形（：胎圈变形（deformed bead deformed bead ） 若某硫化机合模到位后(指旋转编码值到位，硫化程序开始运行)，此二 位五通机械阀由于安装位置等原因没有被压合到位，即没有实现两部分控制 气源的切换，使得两部分控制器都得到控制气源，致抽真空管路上的气动切 断阀在硫化程序开始时便被打开。硫化过程中通过胶囊的介质(定型蒸汽和一 、二次水)则被真空泵源源不断地抽走，真空泵产生的真空度会因此而降低。 措施：1）检查抽真空操作。 2）若单台硫化机抽真空不好，可逐一检查介质进入该机胶囊的管 路，即定型蒸汽进、一次水进和二次水进等管路，视情况修理或更换关不严 的气动阀门，但修理或更换时应注意将相应管路内的残余介质排空，否则残 余的过热水或蒸汽容易伤人。 3）若多台硫化机抽真空不好，则应对硫化机进行逐台检查。第1 种情况关闭抽真空动力水与真空泵管路之间的球阀；第2种情况更换电磁阀； 第3种情况改变二位五通机械阀或该阀限位的位置，使其切实起到切换气源的 作用。 原因3：胶囊老化。模型润滑不好（原因4：喷涂短缺），以及胶囊老化 ，使硫化后外胎与模型，或外胎与胶囊发生粘连，强制出胎处理不当，均会 使胎圈随着胶囊的变形而发生局部变形。此种变形为硬弯或外翘。 措施：替换胶囊。 缺陷名称缺陷名称8 8 ：胎圈变形（：胎圈变形（deformed bead deformed bead ） 原因4：喷涂短缺。 措施：改进胎胚的内部喷涂（improve painting inside the carcass） 。 原因5：（卸胎时）抽出臂或棒操作不正规(irregular operation of extraction arms or bars)。由于操作不当或脱模卸胎自控系统配合精度不 合要求，前后卸胎杆动作不能保持同步或不在同一水平高度（主要是指下环 升不到位，卸胎支臂升降不平稳而强行卸胎），导致钢丝圈被机械应力扭弯 或被机械划破胎圈部位。 措施：检查抽出阶段的操作(check regular operation in extraction phase)。 原因6：胶囊上升和下降活塞在打开时,不能上升或压力不平衡 (bladder raising and lowering piston fails to raise in opening and/or has unbalanced pressures)。 措施：检查胶囊上升和下降活塞及压力平衡。 原因7：扇形块/活络模(sectors)行程不够(B型机)会使轮胎带起而使胎 圈变形。 措施：检查扇形块连接法兰的高度(check sector pumps connecting flange height)。 缺陷名称缺陷名称8 8 ：胎圈变形（：胎圈变形（deformed bead deformed bead ） 原因8：在最后加工阶段出现意外故障(accident during handling of tires in finishing stage)。 措施：检查轮胎加工设备的规律性(check regularity of tire handling equipment)。 原因9：启模时成品胎粘上钢圈，会使成品胎先脱下模而胎圈硬拉变形。 措施：模型上钢圈应刷好脱模剂。 原因10：在成型过程中，扣圈不正，反包后帘布边没压实，钢圈摆动大 ，定位差，胎坯在停放和运输过程中极易变形。 措施：要及时修复扣圈盘故障。 钢丝圈上抽最直接的原因是胎圈部位材料不足，胎侧偏薄和气密层偏窄 、偏薄。硫化装模时装偏也会出现钢丝圈上抽缺陷，对应的一边会出现胎圈 出边现象，因此较容易分辨。 缺陷名称缺陷名称9 9 ：胎圈脱层（：胎圈脱层（bead separationbead separation） 缺陷说明：轮胎的一侧或二侧胎圈区在下列部件间产生分离：a)胎体帘 布层和胎圈填充胶；b)帘布层向上包边和胎圈填充胶；c)帘布层和胎圈；d) 帘布层和包布。 脱层是全钢胎大规模生产中成品质量缺陷成因最为复杂、造成成品浪费 也较为巨大的一类综合性成品质量缺陷。按脱层出现的位置来分，主要有两 类：一是胎圈区脱层，二是胎肩区脱层。这两个位置有一个共同的特点，即 都是在轮胎结构部件最集中的区域，是轮胎结构上最薄弱、最易出现质量缺 陷的两个区域。若按脱层的性质来分，则有气状、水状、海绵状等几种类型 。 缺陷原因及纠正措施： 原因1：材料粘性不足（lack of material adhesiveness）。例如：半 成品部件敷贴胶片的粘合性不好，成型时压不实。胶片的粘合性差有两种表 现：一是胶片有喷霜或焦烧的迹象，二是胶料均匀性不够。全钢胎生产中使 用的胶片数量繁多，胶料配方都有一个共同的特点，就是使用了较大量的不 溶性硫黄，混炼胶的门尼粘度值较高，加工过程中温升较快。在加工过程中 ，经常出现因胶料温升过高，操作时间过长，胶料中的不溶性硫黄转换为可 溶性硫黄向胶料表面喷出，或胶料混炼程度不够，均匀性太差，挤出的胶片 表面不光洁，粘合性差。 措施：1）检查制造胎圈的材料粘性。 2）检查胶料的停放时间和状态。 3）检查有无外物(油，油脂，聚乙烯等)。 缺陷名称缺陷名称9 9 ：胎圈脱层（：胎圈脱层（bead separationbead separation） 原因2：胎圈连接不规则(irregular bead taping)。 措施：胎圈接头连接不规则的不能用。 原因3：由于存在水和/或空气，填充胶呈海绵状。 措施：在敷贴时带水和空气的填充胶不能用，并检查压出工序。 原因4：金属包布间有空气（air bolcked between the metal chafer） 。 措施：检查压合/缝合规整性(check stitching regularity)。 原因5：胎圈填充胶压合不规则。 措施：检查压合规整性。 缺陷名称缺陷名称9 9 ：胎圈脱层（：胎圈脱层（bead separationbead separation） 原因6：填充胶形状不规则或敷贴不规则。 措施：1）形状不规则的填充胶不用。 2）检查填充胶敷贴（filler application）。 原因7：硫化胶囊内的压力。 措施：检查胶囊真空抽气（check bladde vacuum suction）。 原因8：胎体内喷不足。 措施：检查喷涂均匀性，喷涂分析及胶料运转。 原因9：轮胎卸胎温度不规则（irregular temperature in tire extration）。 措施：检查温度和时间，循环冷却水。 原因10：轮胎附着于上压模侧板上并由操纵杆抽出(tire attached to upper sideplate and extracted by means of a lever)。 措施：1）检查内喷涂。 2）检查喷涂于模型上的隔离剂成份。 原因11：硫化周期不规则。 措施：1）检查周期调整器的操作。 2）检查硫化时间。 3）检