机车干燥塔张金胜ppt课件

机车水泵惯性漏水原因分析及解决措施机车水泵惯性漏水原因分析及解决措施 部门部门：修理修理车间车间 汇报人汇报人: : 时间：时间：* * 【改善课题】 Railway Transportion Corp. 目 录 1 2 现 状 把 握 3 目 标 设 定 4 要 因 解 析 5 对 策 及 实 施 6 实 施 效 果 7 标 准 化 8 今 后 课 题 选 题 理 由 目 录 ONTENTS Railway Transportion Corp. 一、选题理由 1、降低成本是东风公司及铁路处团队KPI的要求 公司文件铁路处团队2016年KPI指标 Railway Transportion Corp. 一、选题理由 2、我处降低生产成本要求运转车间持续节油 Railway Transportion Corp. 一、选题理由 机车燃油消耗是运转车间KPI 指标的主要控制项，其消耗E/S值 占车间关键绩效指标权重的40%， 也是我处铁路运输的主要成本之一 。在具体工作中怎么提高机车燃油 利用率,降低单机燃油消耗,节约生 产成本是运转车间绩效管理的重中 之重，所以我们要降低机车油耗。 3、燃油E/S值占车间绩效指标权重的40%要求降低油耗 Railway Transportion Corp. 01 内燃机车是以内燃机作为原动力， 通过传动装置驱动车轮的机车。 02 当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时 ，所产生的高压高温气体在汽缸 内膨胀，推动活塞往复运动，并 通过曲轴将往复运动变为旋转运 动，这样燃料的热能就转化为机 械功。 03 柴油机发出的动力传输给传动装置 ，通过对柴油机、传动装置的控制 和调节，将适应机车运行工况的输 出转速和转矩再送到每个车轴齿轮 箱驱动机车动轮，使机车运行。 04 动轮产生的轮周牵引力传送到车 架，由车架端部的车钩变为挽钩 牵引力来拖动或推送车辆。 柴油机工作原理 1、柴油机的工作原理和燃油要求 二、现状把握 Railway Transportion Corp. 2、柴油机的对燃油要求 二、现状把握 内燃机车的燃料是柴油，为国家标准GB 25181所规 定的“0、-10、-20、-35牌号的轻柴油”，我处用的是0号 和-10号柴油。 燃 油 型 号 轻 柴 油 技 术 标 准 十六烷值不小于运动粘度mm/s灰分不大于（%）机械杂质（%）水分不大（%） 503.08.050无痕迹 闪点不低于（）酸度不大于mgKOH/100mL 凝点不（） 601060 0 Railway Transportion Corp. 二、现状把握 误差标准：3，2009年-2015年平均误差：0.43 3、运转车间近年来燃油消耗值 Railway Transportion Corp. 二、现状把握 4、28机车包乘组2015年油耗分析 28机车2015年累计节油11.9吨，合计金额:8.316万元，月均节油0.99 吨，月均节约0.68万元。 Railway Transportion Corp. 二、现状把握 5、耗油对比表 2015年3月28机车包乘组副司机油耗对比 从上报1、3月份上司机、副司机油耗对比表可以看出，由于技术操作水平一样 节油量也不同，说明我们班组还有节油空间。 Railway Transportion Corp. 通过调查分析：无论从机车理论燃油消耗量，还是以上数据的调查，我们有 信心在2016年节油量降到5%以上（计划节约用油：0.6吨,合计人民币：3.33 万元（2015年油价为：0.6898万元/T）。 油耗指标 油耗指标 油耗指标 油耗指标 月计划节约金 额：0.28万元 月计划节约 油：0.05吨 年计划节约金 额：3.33万元 年计划节约 用油：0.6吨 三、目标设定 Railway Transportion Corp. 设备（机车） 人员（司机） 环境（路况）方法（流程） 检修质量 日常保养 激励措施 操纵水平 站、行、货调度 机务值班员 线路封闭 防路外停车 （道口行人车辆及沿线） 冬季机车打温 线路质量及限速 1、28机车包装组油耗高要因分析： 四、要因分析 28机车车包乘组耗油分析 Railway Transportion Corp. 四、要因分析 2、28机车包乘组油耗高要因验证： Railway Transportion Corp. 五、对策实施 1、机车乘务员操作水平对策实施 1.1 熟悉线路纵断面、准 确掌握列车运行速度及区间 运行时分、操纵平稳、制动 时机，合理的的操纵,燃油 消耗就少。 1.2 乘务员的节油意 识，30分钟无作业停机 措施。 Railway Transportion Corp. 五、对策实施 1.1 1.3 1.2 （1）乘务员必须熟悉并利用线路的纵断面,科学、合理 地操纵机车,充分利用机车动能 , 在保证安全的前提下 ，延长列车惰性走行距离； （2）长大上坡道,采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法 ,上坡前提前加速,充分利用列车动能。 （3）在保证安全的前提下，杜绝“拉二钩”，对位连接 的准确率为100%； 1.4 2、 乘务员影响的对策实施： （4）充分利用平面调车系统，及时了解前方列车的的情 况，尽量避免机外停车，减少站停次数；发挥车机联控的 预报作用，减少不必要的速度浪费。 Railway Transportion Corp. 五、对策实施 供 油 系 统 柴 油 机 运 转 工 况 进 气 系 统 冷 却 系 统 增 压 系 统 控 制 系 统 柴 油 机 功 率 机 车 油 耗 3、机车保养状况的对策实施 （1）每月进行设备保养检查，杜绝油路跑冒滴漏； （2）做好机车清洗机油滤芯、空气滤芯、改善柴油机燃烧条件。 （3）整备好机砂及撒砂系统，防止坡停。 Railway Transportion Corp. 五、对策实施 31 2 采用新技术，如安装了 二元固体轮轨润滑装置 ，减少机车弯道作用力 以及轮轨磨耗，经统计 可实现节油5%； 实施机车质量“问诊”制 度，对跑、冒、滴、漏等 惯性活件进行整治，建立 油耗台帐，估算正常消耗 量，发现油耗超标，立即 进行“会诊”。对故障进 行维护，确保机车质量； 机车油箱加锁，专人保 管，柴油机放气阀打铅 封等卡控措施。 4、机车状况影响的对策实施 Railway Transportion Corp. 五、对策实施 5、 激励制度的对策实施： （1）细化燃油交接 制度，规范机车加 油作业。 （2）建立燃油消耗的技术指标、考核 奖励机制,将乘务员绩效工资10%的与 机车油耗挂钩，进行二次分配。促进 乘务员员自觉苦练操纵水平,降低机车 燃料消耗； Railway Transportion Corp. 02 01 对 策 增强沟通 合理安排 03 减少停时 增强机务值班员和调度员的沟通,完善行车组织,合理调配和使 用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率， 能用小车就不用大车； 合理安排机车供应，在满足货运 计划情况下，尽可能减少机车使 用量，提高机车日行公里； 减少机车库内待班及车站等装有活停留时间。入库机车 一律停机待班,等装机车预计停留超过30分钟必须停机。 五、对策实施 66、机车状况影响 的对策实施 Railway Transportion Corp. 2016年运转车间28机车包乘组省节油统计表（单位：公斤） 司机长项目1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 周涛 应耗8030 7062 5347 6092 6170 9407 11639 14625 5306 8613 6412 7844 实耗6776 6194 4433 5275 5329 8529 10123 12479 4659 7695 5123 6733 当月节油量1254 867 914 817 841 878 1516 2146 647 918 1289 1111 当月节油率16%12%17%13%14%9%13%15%12%11%20%14% 累计应耗8030 15092 20439 26531 32702 42109 53748 68372 73679 82291 88703 96547 累计实耗6776 12970 17403 22679 28008 36537 46660 59139 63798 71493 76616 83799 累计节油量1254 2122 3036 3853 4694 5572 7088 9234 9881 10799 12087 13198 累计节油率15.6%14.1%14.9%14.5%14.4%13.2%13.2%13.5%13.4%13.1% 13.6% 13.7% 六、效果确认 1、 28机车包乘组2016年节油统计： Railway Transportion Corp. 六、效果确认 目标 达成 2、 28机车包乘组2016年油耗： Railway Transportion Corp. 六、效果确认 节 约 用 油 节 约 金 额 从表可看出2016年28机车燃油费： 11.66.898（元） =8.01万元 月节约油费用：8.01/12=0.67（万元 ） 从表可看出2016年28机车节约燃油： 11.6（T） 月节约燃油： 11.6/12=0.966（T） 和2015年相比节油量上升了12.1%，目标达成。 3、 28机车包乘组2016年油耗： Railway Transportion Corp. 六、效果确认 4、28机车包乘组2016节油效果确认： 1 2 3 4 通过上述一系列节油监控手段推行，28机车燃 油消耗节约工作取得了一定的成效；2016年28 机车应耗油：96.5吨，实耗：84.9吨，节油： 11.6吨，折合人民币8.01万元。 影响机车油耗主要原因为：乘务员操 作技能，激励机制，机车状况，值班 员、行调影响等4个方面； 以上监控