交通工程生产实习

河 南 城 建 学 院实习报告实 习 类 别： 生 产 实 习 学 院： 交通运输工程学院 专 业： 交通工程 班 级 学 号： 071410215 学 生 姓 名： 丁亚博 指 导 教 师： 李爱增 王啸啸 李荣荣 秦丹丹 完 成 时 间： 2013年10月12日 指导教师评语指导教师签字 答辩委员会评语主任委员签章 综合成绩河南城建学院实习报告目录目 录一、实习目的 1 二、实习要求 22.1 实习日志的要求 22.2 实习的纪律要求 2 2.3 对实习过程的要求 2三、实习内容 4 3.1 道路工程设计 4 3.1.1 道路设计标准 4 3.1.2 道路平面线性设计 43.1.3 道路平面线性设计 5 3.1.4 路基设计 5 3.1.5 路面设计 63.2 道路施工 73.2.1 施工前准备工作 73.2.2 基坑开挖 73.2.3 排水管道施工 83.2.4 管坑回填 13 3.2.5 路基施工13四、实习结果 19 五、实习总结或体会 20河南城建学院实习报告一、实习目的一、实习目的生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可加深对交通工程实际情况的认识，掌握交通工程、道路工程、桥梁工程的专业基础知识，为今后进行的毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。通过现场实践，充分发挥主观能动性，把在大学课堂上所学的理论知识和实际施工相结合，初步掌握施工方法和技能，了解现今公路施工的现状并及时做好调整努力改善并提高公路施工质量与进度。我参加生产实习选择是道路施工方向，工程名称是巩义市陇海路东段市政道路，位于巩义市新城区。西起紫荆路，东至唐三彩路，全长751米。该工程是由河南东奥建筑有限公司总承包，工程分包给2个施工队伍，我所在的是由河南东奥建筑有限公司承包的路基项目部分。在实习中，应掌握道路的线形设计，掌握道路平面线形，直线、缓和曲线和圆曲线的组合，道路纵断面设计，竖曲线的应用，了解不同道路横断面的基本类型、各组成部分的尺寸大小，掌握道路线形各要素确定依据、线形组合设计原理和方法、道路线形与环境设计方法。熟悉道路工程的组成，了解面层、基层、垫层，了解沥青混合料摊铺车、静力式压路机、振动压路机、气胎压路机、推土机、铲运机、挖掘机、水准仪、经纬仪、皮尺、洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施。了解石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土、沥青碎石、人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的施工组织设计、路基的开挖与填筑、垫层的摊铺与压实、基层的摊铺与压实、面层的摊铺与压实、人行道的铺砌等的施工工艺要求、资料整理要求及技术指导要领。参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养独立分析问题和解决问题的能力。学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。学习道路桥梁施工质量管理的基本方法；对道路桥梁施工质量的过程控制有所了解。了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。- 21 -河南城建学院实习报告二、实习要求二、实习要求2.1 实习日志的要求从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。实习日志的书写切记流水账，与专业无关的内容不能记录。记录每天工作和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记录。重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，与专业无关的内容不能记录，要区别于生活日记。不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工等）。实习日志为原始资料，不得重新抄写。2.2 实习的纪律要求（1）遵守国家法律、遵守社会公德和交通秩序、维护国家财产、尊重现场工作人员、维护学校声誉、遵守实习纪律、不迟到、不早退.有事必须向指导教师请假。（2）注意人身安全提高自我防护能力，尤其在进行施工现场时要严格遵守施工单位的规章制度，自觉佩戴安全帽、安全装、防止发生伤害自己和他人的事故。（3）设计指导教师必须在工地参观前做好安全教育、说明实习工程的生产工作特点、危险场所及注意事项。2.3 对实习过程的要求（1）学生在实习过程中，必须服从有关技术人员和指导教师的指挥，认真听取讲解，并做好笔记（包括必要的附图），及时消化所实习的内容。（2）学生在实习教学过程中，虚心向工程技术人员学习，有礼貌。（3）实习过程中，必须注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守实习单位现场有关安全方面的规定。实习期间，学生因违反实习纪律和安全规则造成自身伤害的由学生本人负责，造成他人伤害和国家的经济损失，由学生本人及家长承担相应的经济和法律责任。（4）实习工程中不允许无故请假、旷课和早退。对违反纪律者，视其情节严重者，分别给予实习成绩降级、取消实习资格等处罚。在生产好实习过程中，应掌握以下内容：（1） 了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。（2） 了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。（3） 了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。（4） 了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设计方案及构造。（5） 了解道路与桥梁工程的新发展.新材料、新结构、新工艺、新施工技术的应用等。（6） 结合毕业设计题目，有针对性地收集设计、分析、施工等方面的资料。（7） 在讲座于考察过程中，了解工程在国民经济中的地位，作用和发展。了解建筑与环境的关系，现代化建筑发展的趋势。（8） 认真阅读在建道路桥梁工程施工图纸，了解施工图的组成，图纸的内容及图纸编号，重点在于阅读总水平面图，纵断面图桥涵，防护，排水结构构件详图。河南城建学院实习报告三、实习内容三、实习内容3.1 道路工程设计本次设计的陇海路东段工程位于巩义市新城区，西起紫荆路，东至唐三彩路，是原有陇海路的扩建，全长751米。连接着新老城区，承担着建设城市的重要作用。3.1.1 道路设计标准陇海路是沥青混凝土路面，设计轴载为BZZ-100标准轴载，交通量达到饱和状态的设计年限为20年，沥青路面结构合理使用年限为15年。设计时速40km/h，其主要技术指标如下表：表3.1 主要技术指标表序号指标名称规范值采用值1道路等级城市主干路2圆曲线最小半径设超高一般值(m)150无设超高极限值(m)703不设超高最小圆曲线半径(m)30012004不设缓和曲线最小圆曲线半径(m)50012005停车视距(m)40406最大纵坡(%)最大纵坡度推荐值60.715最大纵坡度限制值77最小纵坡(m)1102418凸型竖曲线最小半径一般值(m)60021864.641极限值(m)4009凹型竖曲线最小半径一般值(m)70052601.532极限值(m)45010道路红线宽度(m)503.1.2 道路平面线性设计本道路工程按设计行车车速40km/h的城市主干道要求进行布设，按规划道路中线定线。交叉口停车视距40m，本道路为新建道路，道路出入口设计中难以具体确定，施工时，可根据需要由业主决定设置。其缘石转弯半径15m，出入口的结构同机动车道。3.1.3 道路平面线性设计根据道路所在位置及道路性质，红线宽度，结合机动车道与非机动车道交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等各种因素，进行道路横断面的设计。具体路幅分配如下：规划断面为：50m（红线） 5m（人行道）6m（慢车道） 3m（绿化带） 22m（快车道） 3m（绿化带）6m（慢车道） 5m（人行道）道路路拱采用直线形路拱，为向外双面坡，横坡度为1.5%，非机动车道及人行道为内向型单坡，坡度为1.5%。陇海路位于巩义市新城区东部，不仅承担着沟通巩义市内部路网的作用，同时也是运输的主通道。陇海路两侧规划用地多位居住用地，从整个巩义市路网道路功能划分来看，其交通量相对弱化，但生活性却尤为凸显。因此道路服务于社会经济的角度来讲，合理的布置道路横断面，满足该交通区段机动车、非机动车、公交车及行人的出行尤为重要。土地的利用性质决定了道路的服务功能，构成陇海路的主要交通单位除了客货流以外就是非机动车和行人，道路横断面采用人非共板的设置形式。3.1.4 路基设计本次路基设计通过对道路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，结合规划相应高程控制，充分搜集资料的基础上进行，并结合路面结构层厚度综合设计。路基最小填土高度综合以下因素确定：1） 沿线地形地貌、水文和地质等自然条件；2） 满足路基强度和稳定性要求；3） 规划及排水要求。填方路基边坡高度小于8m时，边坡坡率1:1.5，本工程填方高度都小于8米。挖方路基根据工程性质、水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法、填挖方数量、挖方边坡美化效果等确定挖方坡率。对于一般路基的填筑，填方段清楚表层腐殖土后分层填筑压实至路床底标高，对于达不到要求路段可根据情况反挖掺灰处理，掺灰剂量有实验确定；然后对路床填筑土进行掺灰6%处理，分层填筑压实，对于达不到压实度及CBR值要求路段，可根据实验确定合理掺灰量。挖方段及填方不足80cm路段开挖至路床底标高，然后反挖20-40cm，压实，然后填筑分层填筑路床6%石灰改善土并压实，对于达不到压实度及CBR值要求路段，课根据实验确定合理掺灰量。3.1.5 路面设计本次设计机动车道上面层采用AC-13C细粒式密级配粗型沥青混凝土，具有平整、抗滑、耐久、不溅水、水雾小等品质。中面层采用AC-16C中粒式密级配粗型沥青混凝土，下面层为AC-20C中粒式密级配粗型沥青混凝土，具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能。路面结构材料参数具体如下：表3.2 路面结构材料参数表材料名称推荐配合比或型式20抗压回弹模量（MPa）15抗压回弹模量（MPa）劈裂强度（MPa）细粒式沥青砼AC-13C120018001.2中粒式沥青砼AC-16C100014000.8粗粒式沥青砼AC-25C100012000.8水泥稳定碎石5%130030000.4石灰土10%55014000.20土基35MPa设计采用沥青砼路面结构，具体结构设计如下：机动车道结构层为：4cm细粒式密级配粗型沥青混凝土（AC-13C）5cm中粒式密级配粗型沥青混凝土（AC-16C）8cm中粒式密级配粗型沥青混凝土（AC-25C）1.0cm改性乳化沥青封层36cm5%水泥稳定碎石基层20cm15%石灰土以下为路基道路土基顶面回弹模量不小于35MPa。3.2 道路施工在市政工程中，道路主要工程包括施工准备、基坑开挖、排水管道施工、管坑回填、路基施工、路面结构施工、竣工验收、清场、退场。我在生产实习期间，主要进行前五项。3.2.1 施工前准备工作对于施工现场的准备工作，工程将修建交通便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便捷，项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需求计划，各种材料的进场按照已编制好的材料需求计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现不必要的损耗现象。在工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部相关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。在开工前，由项目经理部相关人员联系规划局做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路红线和施工红线和施工放样测量。同时，做好沿线的地下管线的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响，按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题。根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。3.2.2 基坑开挖土方开挖按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，对沿线村道口及居民区范围内采取有效的措施，保证当地居民及施工人员的安全，在必要的道口提供便道或便桥。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。路基采用挖掘机装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实度结果的检测方法进行。根据测量中线桩和下坡角桩，分层填土、压实。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置不小于1.5%的横坡。路床修整，路床开发完毕厚，人工对不满足上表要求的地段进行修整，直至达到规范要求。填方段内应事先找平，当地面坡度陡与1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1m。测量放样，施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线,路基宽度每侧应超出设计宽度50CM，以保证设计宽度内的压实。路床整平：路床开挖采用挖掘机甩方，然后用推土机按测设标高整平，当土的含水量低于或者高于最佳含水量时，要进行洒水或晾晒，最终使土的含水量控制在大于最佳含水量的1%-2%之间，最后由精平机精细整平。碾压：土达到最佳含水量左右后开始碾压，振动碾压机碾压4遍，18T静力压路机碾压3-6遍，每碾压一遍检测一次压实度，直到达到要求的压实度为止。3.2.3 排水管道施工对于沟槽开挖，沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。管沟开挖、支护，根据现况管线的分布和实际地质情况，拟采用人工配合机械开挖的方法。拟采用1：0.25的放坡系数，开挖沟底宽，应比管道构筑物横断面最宽处侧加宽0.4米，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间， 开挖弃土应随挖随运，以免影响交通；场地开阔处，开挖弃土应置于开挖沟槽上边线1.0米以外，以减少坑壁荷载，保持基坑壁稳定；沟槽开挖期间应加强标高和中线控制测量，以防超挖。当采用机械开挖至设计基底标高以上0.2米时，应停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。 管沟开挖完毕，按规定对基底整平并夯实，进行验槽，如遇不良地质情况或承载力不符合设计要求应及时与甲方、设计、监理单位协商。为方便焊接，在挖沟槽过程中，每隔6米挖一挖一个槽。图3.1 管沟开挖施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和集水井，用碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，以保证基坑不被水浸泡。工程的沟槽深度开挖视深度而定，对土质良好地段采用可以1：1放坡开挖。开挖时用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置应由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，用机械挖土至设计标高高20cm后改用人工挖土和平整。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10m，以防止土方塌方出现安全事故。沟槽检查验收，沟槽开挖完成应进行自检，应该熟悉检查项目和允许误差。自检合格后应马上通知监理进场进行检查验收，验收合格后方能进入下一工序的施工。在基础施工，若管道处于软土上应通知甲方、监理及设计人员到现场解决，排水管道地基承载力不得小于10Kpa。测量中心轴线，标高，并放出基础边线。在沟底设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基砂石垫层的标高。碎石、砂垫层应先将碎石、砂拌匀然后铺设，铺筑垫层时应边铺边检平。 质量标准，砂石垫层应设计要求，符合高程及纵坡设计要求，井位基础砼符合设计井底高程，排水管应该符合允许偏差项目。管道安装，下管前，要清理管坑内杂物，砼平基要清洗干净，然后在平基上弹放管道中线，复核管沟底标高。采用吊车下管，下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，对中方法采用中心线法和边线法。雨水管采用胶圈承插接口。管道稳定后应再复核一次流水位高程，符合设计标高后方可进行下一工序。质量标准，管道安装时，表面必须顺直，接口平顺，符合设计流水位高程，管底不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物，管材不得有裂缝、破损。用户连接井、检查井的砌筑，砌筑各种井前必须将管底清除干净，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。砌筑检查圆井应挂线校核井内径及圆度，收口段高度应事先确定，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。雨水检查井内壁用1：2水泥砂浆抹2cm，雨水井当管径D600时设流槽，当管径D600时不设流槽，但在井底浇灌15#砼，厚度与管壁相同。质量标准，井底、井面的标高要准确，井身尺寸要符合设计要求。长方形井井壁必须互相垂直，井形方正，并且井身的长轴线应与侧平石平行；如是圆井，应挂中心线校核井内径及圆度，砖砌井壁必须灰缝饱满、平整，抹灰应平顺密实，不得有空鼓、裂缝等现象。砌砖砂浆强度应满足设计要求。图3.2 砌井施工检查井接入的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于300mm时应砌砖圈加固，圆形检查井砌筑时，应随时检测直径尺寸，当四面收口，每层收进不应大于30mm，当偏心收口时，每层收进不应大于50mm。砌筑检查井、雨水口的内壁应采用水泥砂浆勾缝，内壁抹面应分层压实，外壁应采用水泥砂浆搓缝挤压密实。检查井及雨水口砌筑至设计标高后，应及时浇筑或安装顶板、井圈、盖好井盖。雨期砌筑检查井及雨水口时，应一次砌起，为防止漂管，可在侧墙底部预留进水孔，回填前应封堵。雨水口位置应符合设计要求，不得歪扭，井圈与井墙吻合，井圈与道路边线相邻边的距离应相等，雨水管的管口应与井墙平齐。应注意的质量问题，井面、井底高程误差超标，测量监控工作不严格；排水井、进水井砌筑尺寸误差超标，井筒收口不均匀，砖层不符、进水口与路面高程不匹配，未严格按标准图集的要求施工；井环开裂，井盖安装不平稳，车辆通车时跳动；砂浆强度不足，未严格按配比调配砂浆。管道安装应首先测定管道中线及管底标高，安装时按设计中线和纵向排水坡度在垂直和水平方向保持平顺，无竖向和水平挠曲现象。回填前应排除积水，并保护接口不受损坏。回填填料符合设计及有关规定要求，施工中可与沟槽开挖、基础处理、管道安装流水作业，分段填筑，分段填筑的每层应预留0.3米以上与下段相互衔接的搭接平台。管道两侧和检查井四周应同时分层、对称回填夯实。管道胸腔，部分采用人工或蛙式打夯机(基础较宽)每层0.15米厚分层填筑夯实，管顶以上采用蛙式打夯机，每层0.3米厚分层填筑夯实,回填密实度严格按回设计要求压实度标准执行。污水管道接口施工完毕后必须做闭水试验，试验合格后方能覆土，接口闭水前不允许用水泥砂浆或其它材料勾缝。图3.3 污水管道的安装检查井及雨水口砌筑，井室砌筑应同时安装踏步，位置应准确，踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定的强度前不得踩踏，砌筑检查井时还应同时安装预留支管，预留支管的管径、方向、高程、应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管的管口宜采用低强度等级的水泥砂浆砌筑封口抹平。检查井接入的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于300mm时应砌砖圈加固，圆形检查井砌筑时，应随时检测直径尺寸，当四面收口，每层收进不应大于30mm，当偏心收口时，每层收进不应大于50mm。砌筑检查井、雨水口的内壁应采用水泥砂浆勾缝，内壁抹面应分层压实，外壁应采用水泥砂浆搓缝挤压密实。检查井及雨水口砌筑至设计标高后，应及时浇筑或安装顶板、井圈、盖好井盖。雨期砌筑检查井及雨水口时，应一次砌起，为防止漂管，可在侧墙底部预留进水孔，回填前应封堵。雨水口位置应符合设计要求，不得歪扭，井圈与井墙吻合，井圈与道路边线相邻边的距离应相等，雨水管的管口应与井墙平齐。管道施工完毕，在回填土前，雨水管道则应采用闭水法进行严密性试验，试验可分段进行，管道试验合格后，方可进行土方回填。回填土时，槽底至管顶以上50cm范围内回填机制砂中不得含有机物及大于50mm的砖、石等硬块，应分层回填，分层夯实，每层厚度不得大于250mm，回填土的密实度必须满足设计要求。车行道下管顶以上50cm路床底面沟槽回填采用6%灰土回填。3.2.4 管坑回填管道安装完毕并经检查验收合格后，进行回填工作。管坑两侧回填石屑厚度按设计要求，回填时两则同时进行，以防管道位移，管顶30cm以上回填土并分层夯实，密实度必须达到路基设计要求。回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥、腐植土及有机物质。回填土不得夹有大块砖石，大块土必须敲碎至10cm以下方可用于回填。沟槽回填顺序，应按施工开挖顺序进行，虚铺层厚30cm。换填砂或石粉，仍应按规定分层用平板振动器或手扶轻型压路机压实，每层虚铺厚度不许超过300mm。3.2.5 路基施工路基施工主要为路槽的开挖，以及白灰土。路槽的开挖的一些知识已经在上面介绍过，这部分主要介绍白灰土的施工。石灰稳定土基层施工，必须积极做好下承层的施工与验收工作，为路基石灰改良土施工提供良好的现场空间，同时注意以下几点。1）、验收的下承层必须符合规范要求，其纵、横坡度、平整度、压实度、标高、宽度等满足规范要求；2）、如果下承层含水量达不到要求时，在进行填筑施工前前对下承层表面适当洒水，使其表面润湿，以便上下层的良好结合，不产生夹层；3）、处理完毕且经过监理验收合格后，对路基进行标高测定，以便根据虚铺系数控制顶层上料厚度；4）对卸在路基上的土，如有杂物先用人工捡除，再用推土机及平地机进行整平。1、土方填筑根据土的厚度、松铺系数确定土的填筑量；根据土路基填筑施工经验总结，土填筑的松铺系数暂定为1.2，因石灰填充的基本上为土的空隙，故不考虑石灰对松铺系数的影响，因此，土填筑的松铺厚度为：20cm*1.2=24cm。对卸在路基上的土，用推土机及平地机进行整平，并及时测定其松铺厚度，如果不合适，则通过补料及推料进行调整，使其满足松铺厚度的要求；对已平整好的土进行稳压，并再次测定其松铺厚度，偏差较大时进行调整；检查土的含水量，考虑到掺加石灰后含水量的降低及土水份的散失，砂砾含水量宜大于混合料最佳含水量23%。图3.4 挖掘机摊土2、洒布消石灰当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存；生石灰块在使用前710天充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。对没有消解的石灰石进行人工清除或过10mm的筛。根据石灰剂量、铺筑厚度、最大干密度等确定每单位面积石灰用量；本路段石灰剂量为6%，铺筑厚度为20cm，最大干密度按1.72 g/cm3计，石灰用量为：1.72/(1+0.06)g/cm3*20cm*0.06=19.47Kg/m2,试验段计划每平方米石灰用量为19.47Kg。按单位面积石灰用量石灰布料的分区，按每份石灰为100Kg，即按100Kg划方格网，即每格面积为100 Kg /19.47 Kg/m25.14 m2，故采用2.0m*2.57m的方格网。石灰布料。按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。石灰按计算好的用量放置到位后，安排人工用刮板及铁锹将石灰分布均匀。图3.5 石灰布料及洒水3、拌和石灰改良土采用路拌法施工。拌和时应注意如下事项：在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。拌和时每车道相互重叠10cm，以防止漏拌。每层拌料深度宜比规定厚度深510cm，以确保灰土的厚度。每段灰土需要拌和23遍，以确保拌和的均匀性。4、整平拌和结束后对灰土进行整平，整平采用PY160平地机进行。整平过程中用水准仪配合平地机进行，时刻检查其松铺厚度，直到满足要求为止。若拌和后的灰土松铺系数过大，不利于整平，可在整平前先用压路机静压一遍。图3.6 平地机整平5、碾压填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。对拌和好的灰土进行灰剂量的测定，其石灰剂量符合设计及规范要求后方可进行灰土的碾压。碾压分三个阶段，即静压阶段（稳压）、压实阶段、终压阶段（收面）。静压时要慢、稳，以避免在碾压过程中产生较大的推移及拥包形象；压实过程中适当调节振动力的大小，宜采用先弱振后强振；终压时压路机速度要稳，且要控制好碾压的时机，以灰土不粘钢轮为宜。各阶段碾压速度及遍数如下：表3.3 各阶段碾压速度及遍数碾压阶段静压阶段压实阶段终压阶段碾压速度（Km/h）1.5222.524碾压遍数1462碾压方法：整型后压路机进行碾压，碾压方向与路中心线平行，直线段，由两边向中心碾压，在超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，使纵向顺延，横坡符合设计要求。碾压过程中应仔细进行整型，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠1/31/2，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压直至要求的压实度并无出现明显轮迹为止。碾压时安排专人及时清除压路机钢轮上粘结的混合料；碾压过程中严禁压路机及其它车辆在施工路段随意调头及刹车，保证灰土层表面不受破坏在碾压过程中应始终保持表面湿润，集料含水量控制在最佳含水量1%2%以内，终压完成后应检测压实度和设计高程，达到要求后进行下一步施工。碾压过程中，灰土表面应始终保持潮湿，如表层水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和或挖除等方法处理，使其达到质量要求。在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯实，局部小的地方采用人工夯实。碾压长度根据拌和、运输、摊铺、碾压能力而定。压路机碾压两施工段接头处时，应超出碾压段510m，必要时采用横向碾压，人工铲除接头处的拥包，同时用3米直尺检查平整度，不符要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。图3.7 压路机压实6、养生石灰土层碾压完成后，必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。养生方法可采用洒水、不透水薄膜和沥青膜等方法。养生期内除洒水车外，不得通行车辆。 当压实度达到要求后，方可进行下层施工。河南城建学院实习报告四、实习结果四、实习结果我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的生产实习，使我对市政道路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。为期一月的实习，学到了很多关于路基工程方面的知识，为以后的工作做了很重要的铺垫。这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的工作作风。此次实习使我们学到了许多书本中无法学到的东西，他教会我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供