广东机电职业技术学院汽车电子技术专业建设方案

广东机电职业技术学院中央财政重点支持建设的专业汽车电子技术专业专业建设方案目 录1.专业建设基础11.1互兼互聘，形成“校企互通”师资队伍11.2教学条件完善、经费投入与管理到位21.3人才培养质量不断提升，社会声誉良好32.专业发展与人才培养目标52.1专业建设总体目标52.2具体目标52.3人才培养目标73. 建设内容73.1基于职教集团的冠名订单式人才培养方案制订与实施73.2课程与教学资源库建设113.3 实训实习条件建设173.4 校企合作制度与管理运行机制建设203.5 师资队伍与服务能力建设234.改革举措254.1基于广东省机电职教集团，创新校企合作办学体制机制254.2校企对接、合作育人，提升“冠名订单班”学生培养质量254.3强化实践育人，实施“三阶段”的社会企业环境下的人才培养254.4转变培养模式，立足企业岗位要求，丰富教学资源，打造特色课程265.保障措施265.1政策保障265.2组织保障265.3经费保障275.4制度保障275.5人员保证276.绩效指标297.建设资金全额预算表318.年度执行计划32汽车电子技术专业建设方案1.专业建设基础2005年，汽车电子技术被列入广东机电职业技术学院招生计划，并开始招生。本专业依据 “错位发展、凸显特色”的办学定位，在共享汽车相关专业的办学资源同时，开始实施专业改造，旨在培养“综合操作技能高于中职毕业生，工作过程知识高于本科毕业生，发展潜质符合职业生涯要求”的高技能人才；并且根据区域行业市场对汽车电子技术专业人才多层次和多规格的多样性需求，确立了以汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和新能源汽车为技术核心，逐培育专业特色。经过近六年的建设与发展，在学校的大力支持下，通过本专业师生的共同努力，本专业办学条件逐步改善，教学质量稳步提高，专业建设初见成效，本专业被学院确定为院级重点建设专业。现有在校生456人。近三年毕业生的就业率为100%，对口率分别为85%、87%和93%。学生就业单位多为企业单位，就业地域主要集中在珠三角地区，符合本专业人才培养服务面向的基本定位。作为“国家汽车维修专业领域紧缺技能型人才培养培训院校”，通过多年的建设，汽车实训中心成为“汽车维修技术中央职业教育实训基地”、“广东省职业教师汽车新技术培训基地”、“国家职业鉴定所”。汽车构造、汽车装配技术等课程成为广东省精品课程。“基于工学结合的汽车专业高技能人才创新培养”项目被评为第六届广东省教学成果一等奖。1.1互兼互聘，形成“校企互通”师资队伍本专业拥有一支结构较合理，专业水平较高的师资队伍。以校企合作平台为依托，打造“校企互通”的师资队伍。目前有专任教师22人（其中专业专任教师16人），兼职教师17人，生师比约为16：1。副高以上职称教师占专任教师36.36%，硕士以上占59.09%，本专业的专任教师双师素质比例达到81.81%。专业带头人为“全国优秀教师”、“南粤优秀教师”，“广东省千百十人才培养对象”，曾担任广东省模具协会副秘书长，广东省汽车协会理事。制定“双师”教师培养计划，建立教师轮岗实习制度，强化假期下企业实习，选派专业教师每年下企业实习半年以上；聘请行业企业的专家开展专业教师培训讲座，继续坚持“老带新”的模式，由实训指导教师给新教师上实操课，尽快提高新教师的专业知识和技能水平；严格执行对青年教师的培养计划，实行一对一指导，帮助新教师尽快胜任高职教师角色；鼓励教师参加技能鉴定培训，并将教师考取职业技能资格证书作为年度考核的必备条件。加强教学与生产实际结合力度，主动适应市场发展需要，聘请企业行业技术专家作为兼职教师，充实教学队伍，兼职教师主要承担部分理论和主要实践环节的教学任务，确保实践教学环节取得良好的效果。鼓励专业教师到企业兼职，为企业进行员工培训，为企业解决实际问题，与企业联合开发研究科研项目，使专业教师在加强企业和学校沟通与合作的过程中起到良好的纽带作用，同时也锻炼和提高了教师的专业水平。表1 汽车电子技术专业教师结构一览表专任教师总数（个）22生师比16：1专业专任教师（个）16企业兼职教师（个）17专任教师各类结构人数（个）比例(%)学历学位结构硕士及以上1359.09%本 科627.27%其 他313.64%职称结构副高以上836.36%中 级1150%初 级313.64%年龄结构35周岁以下836.36%3645周岁418.18%4655周岁940.91%56周岁以上14.54%专任教师双师素质1881.81%1.2教学条件完善、经费投入与管理到位学院高度重视教学基础设施特别是实践条件的建设与完善，在上级有关部门的大力支持下，积极拓宽融资渠道，汽车实训中心建筑面积1万余平方米，设备总值1120多万元。是“汽车维修技术中央职业教育实训基地”、“广东省职业教师汽车新技术培训基地”、“国家职业鉴定所”，可分别对“汽车维修工”、“汽车维修电工”等多种工种进行培训及鉴定工作。充分利用校企合作平台，建立了“康明斯发动机实训室”、“粤峰GPS实训室”、“元征实训室”、“本田发动机实训室”等企业冠名的实践场所，建立了12个理论与实践一体化的多功能教室。专业多数课程能够利用现代教育技术和手段上课。本专业积极依托职教集团逐步形成了一批“校中厂”和“厂中校”。在校内，建成了“康明斯技术服务及培训中心”，作为康明斯公司体系中的技术服务与培训中心，可对企业员工进行培训，根据需要对康明斯客户进行技术服务与支持；本专业还与“广州市凤安驾驶员培训中心”成立了“学院的驾驶员培训中心”，可对校内外学员进行培训。积极依托职教集团开辟了9个校外实习实训基地，分别与 “广州丰田汽车特约维修有限公司”、“广州大威汽车服务有限公司”、“广州本田汽车第一销售有限公司”、“深圳市元征科技股份有限公司”、“广州市粤峰通讯科技有限公司”、“广州市一斗福机械设备有限公司”、“广东中奥汽车销售服务有限公司”、“康明斯（中国）投资有限公司广州分公司”、“一汽-大众汽车有限公司”等企业合作，安排学生赴校外企业实习，安排教师赴企业实践锻炼，参与实际生产锻炼，提升职业技能。为确保人才培养质量，每年投入足够的专业建设专项经费，满足专业办学条件建设的需要。学院建成了全面应用的校园一卡通工程，构成学院教学、科研和管理的信息高速公路，大力推进了数字化校园建设。另外本专业建立了课程资源库，资源库包括有人才培养方案、课程标准、教案、课件、图片、动画、试题库、职业资格培训题库等教学资源，既有利于教师的“教”，又有利于学生的“学”。1.3人才培养质量不断提升，社会声誉良好（1）重视学生综合职业能力培养，推行双证教育通过课内外结合、校内外结合，大力弘扬社会主义核心价值体系，夯实广大青年学生奋发有为的共同思想基础，使学生逐步养成遵纪守法、廉洁奉公、注重职业道德的优良品质。通过全面实施素质教育，在教学中使学生理实一体，做学合一，在专业能力、方法能力和社会能力的培养过程中提升学生的职业能力。通过基地实习平台，使学生实际接触生产一线的职业岗位，按照企业标准掌握岗位技能要求，强化职业能力，规范职业行为，塑造职业道德。推行双证教育，本专业将中、高级汽车维修电工职业资格证书纳入人才培养方案，作为国家职业鉴定所，可实施汽车维修工、汽车维修电工、汽车营销员等工种的培训及鉴定。近三年本专业的中级汽车维修电工的通过率为100%，高级工的通过率为84.8%、46.2%、64.9%，详细见表2。表2 汽车电子技术专业近三年考证通过率一览表毕业年级毕业生人数考取中级工人数通过率%考取高级工人数通过率%2011届毕业生97971006564.92010届毕业生52521002446.22009届毕业生46461003984.8（2）学生就业率高，社会声誉好积极开展以职业能力培养为主的社会实践及第二课堂活动，激发学生的专业学习兴趣，提高了学生的职业素质。汽车电子技术专业的学生在全国职业院校“汽车维修与故障排技能大赛”和“汽车营销技能大赛”中获得优异成绩（见表3）。表3 汽车电子技术专业学生参加技能大赛获奖情况一览表序号竞赛项目等级颁发单位获奖年月负责人成员12010年全国职业院校技能大赛高职组广东省选拔赛（汽车维修与故障排除）一等奖广东省教育厅2010年4月胡年吴旭文、范宗诚、傅连开、余剑东、胡年22010年全国高职院校汽车营销技能大赛二等奖教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会2010年5月方文杰郝伟,林凤3全国职业院校技能大赛高职组“汽车技术-汽车维修与故障排除”三等奖教育部2010年6月胡年吴旭文近三年本专业的就业率高达100%，专业对口率分别为85%、87%和93%，2008-2010年用人单位对我院汽车电子技术专业的毕业生专业技能满意率分别为：85、88、92，服务意识满意率：86、89、95，吃苦耐劳满意率：90、92、95，总体满意率呈逐年增长态势。2009届毕业生，谢展鹏毕业就创立了广州成捷易化工有限公司，并获得广东省科技型中小企业技术创新专项资金20万元。由新快报主办的2008广州十佳汽车维修技师评选活动中，有四位毕业生喜获殊荣，几近一半，他们分别是广州本田合骏4S店车间机电主管的古北纯、广州市东神贸易有限公司首席维修技师的李全兴、广州元丰汽车销售服务有限公司的夏杰俊、广州大威汽车服务有限公司施锡江。在新快报2009广州十佳汽车销售人员评选中，广东机电职业技术学院汽车学院两位毕业生袁应文、肖燕喜获殊荣。2008届汽车电子技术专业毕业生绕加藤、胡伟忠两位同学经过自身刻苦努力，在2010年获得“广汽本田第九届全国售后服务冠军”。表4 汽车电子技术专业学生就业情况一览表年份（年）毕业生人数（人）就业人数（人）就业率（）对口率（）2009464610085201052521008720119797100932.专业发展与人才培养目标2.1专业建设总体目标结合广东省，特别是珠三角地区经济建设和社会的需求，紧扣产业升级转型和构建现代产业体系的需要，以校企“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”为目标，以校企合作平台为基础，以汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和新能源汽车为技术核心，实施社会企业环境下的人才培养，推进校企对接、探索系统培养、强化实践育人、转变培养方式、建设教学团队，培育“基于职教集团的订单式人才培养模式”的专业特色，提升汽车后服务专业群竞争力，逐步将本专业发展成特色鲜明、优势突出的专业，且在省内同类院校同类专业中处于前列。2.2具体目标1）以职教集团汽车二级董事会为依托，以校企合作平台为基础，以汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和新能源汽车为技术核心，校企合作制定人才培养方案，逐步形成“基于职教集团的订单式”人才培养模式。2）在校生规模超过500人，2012年订单式培养人数达到100人，2013年订单式培养人数达到100人。实施三个阶段梯次培养计划，实现人才培养目标与企业用人标准对接。推行“四个融合”培养模式，大力开展学生技能竞赛活动，每年组织班级汽车类操作技能选拔赛，参加省级或国家级技能竞赛。3）制定中、高职汽车后服务专业群各专业能力标准，编制中、高职衔接贯通的人才培养方案，搭建人才培养立交桥。招收中职技校生100人以上。以“汽车电子技术”专业和“汽车检测与维修技术”专业为核心带动“汽车制造与装配技术”、“汽车技术服务与营销”、“工程机械运用与维修”、“机动车保险实务”等专业的发展，提升汽车后服务专业群的综合竞争力。4）建立课程教学质量监控系统和社会需求培养质量跟踪与评价系统，形成人才培养与生产需求间的主动适应和不断跟进机制。对毕业生毕业后五年的发展轨迹进行持续追踪。5）基于工作过程重构课程体系，处理好中、高职衔接问题，制订课程标准。建立“一体化”教学模式，改革学习效果评价体系。校企共同开发3门企业订单课程，按照国家精品课程标准建设10门专业课程，并修订汽车后服务专业群其它专业共50门专业课的课程标准，将其建设达到学院精品课程或网络课程标准。6）编写出版8本订单培养课程教材或工学结合专业课程教材；完成全部专业课程的实验和实训指导书的编写任务。7）引入企业真实案例和企业培训资源，加快本专业网络教学素材库与信息资源库建设，三级教学资源是资源库建设的核心任务，主要包括专业级、课程级和素材级三大部分，另外还包括职业资格认证、校企合作和就业信息三个拓展模块。实现校企资源共享，建设可满足学生培养和企业培训的多功能的教学资源库。资源库建成后，全部专业课程具备网络资源；在线教学资源信息量达到1000GB。8）建设具备“实践教学与职业素质训导，职业技能培训、鉴定和认证，研究开发，生产与社会服务”四大功能的实践场所。在校内建设 “车载汽车电子装置改装平台”和“新能源汽车技术服务及培训中心”，在校外建立“汽车电子控制系统实践平台”，让课程实验、专门化技能实训在“校中厂”实施，综合实习在“厂中校”完成，形成基本技能专业技能综合技能的实践教学体系。再建设20-22个校外实习基地，累计校外合作企业达到40个，满足外出企业实习要求，完善企业实习管理制度，开发管理平台，加强管理，提高人才培养质量。与此同时，依托基地，加大技术服务和培训力度，对外培训人数与专业在校人数达到1：1。9）成立汽车二级董事会。建立学生社会企业环境下学习管理平台。制定职业能力导向的专业设置和课程开发方法等，以制度建设引领工学结合人才模式的深层运作，制定专兼职教师管理办法等，以制度建设促进“双师型”教师队伍建设，制定校外实习基地管理办法和顶岗实习管理办法等管理文件，以制度建设规范校外实训基地的建设与管理，为工学结合有序进行提供制度保障。10）引进1名专业带头人，共计培养2名专业带头人，培养4名中青年骨干。国外进修15人次，骨干教师进修18人次，普通教师进修30人次，兼职教师培训30人次，企业锻炼或技术服务能力培养12人次。至2013年生师比达1：16，双师比超过85%，高级职称超过30%，通过高职教学能力测评达到100以上，专兼比达1：1，兼职教师承担课程学时比例达到50%。鼓励教师兼任企业技术职务，提供技术服务。至2013年承担企业向项目累计20万元以上，专利8项以上，技术服务人均2次以上。2.3人才培养目标以职业生涯为目标、以职业能力为核心、以工作过程为主线，培养具有良好职业素养与较好的技术服务技能，能信任现代车辆电子电器、智能控制系统、新能源汽车的维修诊断，及汽车电子产品的测试鉴定、加装调试等技术服务类岗位，也可从事汽车销售理赔、电子产品辅助性研发及企业生产管理的复合型专业技术人才。要求实现“综合操作技能高于中职毕业生，工作过程知识高于本科毕业生，发展潜质符合职业生涯要求”的高技能人才培养目标。3. 建设内容3.1基于职教集团的冠名订单式人才培养方案制订与实施（1）成立广东省机电职业教育集团董事会以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为校企合作的原则，联合政府、行业企业和相关中高职院校组建机电职教集团董事会。董事会是以广东省机械行业协会为依托，以广东机电职业技术学院为秘书处挂靠单位，联合地方政府、行业龙头企业、相关高中职院校等组建而成的。集团成员单位签订合作协议或承认董事会章程，并在协议或章程的指导、约束下，分工合作、资源共享，以多种方式保障合作办学平台的建立与运行。董事会下设常务董事会、秘书处、二级董事会、人才培养合作办公室、人力资源合作办公室等职能机构。（2）中高职衔接的订单式人才培养方案制订与实施校企合作实施“冠名订单式”的人才培养，成立企业冠名订单班，由企业提出定向培养计划，学院负责招生，学院与企业共同培养，企业负责学生就业，实现从招生、培养、就业到企业经营、生产的全方位、全过程的校企合作。“冠名订单班”学生即是学校学生，也是企业员工，在接受国家高等职业教育同时，还要接受企业培训，感受企业文化，学习规章制度、组织机构，了解经营产品、营销策略及企业发展规划。根据企业岗位群对人才的要求，校企双方共同制定人才培养计划，开设适应岗位职业能力的课程；企业推荐经验丰富的技术人员、管理人员作为兼职教师，负责参与部分职业核心课程标准的制定及教学、实训工作；企业在汽车实训中心建立企业实训室，捐赠资金和实训设备，并提供企业奖学金；企业负责接收“冠名订单班”全部学生就业。校企双方充分利用设备、技术、实习实训基地和人力资源上的优势共同培养企业一线需要的高素质高级技能型人才。n 实施三阶段的工学结合人才培养过程校企之间紧密合作，根据订单合作企业需要，采取“2+1”或“1+0.5+0.5+0.5+0.5”等教学模式，累计2年在校内学习，1年以上在企业实践学习，实施三个阶段梯次培养计划。第一阶段：学生在职业通用课程学习结束后，通过校内实训平台，模拟企业的一线现场实际，学习专业基础知识和基本操作技能的运用方法，同时穿插企业的认识实习；第二阶段：学生在职业核心课程学习结束后将在企业进行专业技能训练，通过基地实习平台，按照企业“订单”培养，使学生实际接触生产一线的职业岗位，由企业师傅和教师配合指导，按照企业标准掌握岗位技能要求，严格执行岗位技能操作标准和规程；第三阶段：学生第六学期将在企业进行就业顶岗实践，同时根据企业需要开设职业拓展课程。学生在企业的一线岗位进行顶岗工作，强化职业能力，规范职业行为，塑造职业道德。企业负责学生基地实习及就业实践期间的实习指导，由学校和企业对学生共同考核和评价。实现人才培养目标与企业用人标准对接，技能训练和企业岗位实际要求对接。三阶段的工学结合人才培养过程如图所示。图1 三阶段的工学结合人才培养过程n 推行“四个融合”培养模式，大力开展学生技能竞赛活动，重视学生综合职业能力培养 推行“理论与实践教学相融合、校内学习与校外实践相融合、学历教育与职业培训相融合、第一课堂的教育和第二课堂相活动相融合”的“四个融合”人才培养。在教学过程中采取理实一体化教学模式，采取项目教学等行动导向的教学方法，让学生学中做，做中学；让学生通过学校与企业两个育人主体的培养，提高学生的综合职业能力；推行双证教育，将中、高级汽车维修电工职业资格证书纳入人才培养方案；积极开展技能竞赛、社团活动等第二课堂活动，并有机地与第一课堂的教学结合起来，进一步激发学生学习的积极性，有利于学生职业素质的养成。每年组织班级汽车类操作技能选拔赛，参加省级或国家级技能竞赛。人才培养体系框架如下图所示。图2人才培养体系基本框架（3）中高职衔接的专业能力标准制订我们结合珠三角地区的产业升级转型和构建现代产业体系的要求，根据目前汽车电子技术的发展状况，将本专业的技术核心设置为以下三方面：汽车电子控制装置；车载汽车电子装置；新能源汽车。目前该专业的毕业生主要的就业范围汽车维修企业、汽车制造企业、汽车电子配件生产企业、汽车改装企业等。主要从事的工作岗位有：汽车维修服务企业从事汽车电子/智能控制系统维修诊断等技术工作；汽车服务企业从事汽车电子信息产品加装/调试/维修等技术工作；汽车检测诊断设备的生产企业从事售后技术支持、销售等技术工作；在质量检验部门从事汽车电子产品检测、性能鉴定、可靠性试验等技术工作；保险公司从事汽车保险与理赔业务；汽车电子产品制造企业从事汽车电子产品的辅助性设计、质量检验、性能鉴定、工艺管理、售后技术支持、销售等技术工作；在新能源汽车领域，可从事新能源汽车的技术支持与服务类工作。根据本专业核心工作岗位及相关工作岗位的典型工作任务分析，得到本专业的职业能力要求及素质（包括方法能力、社会能力和专业能力）。在此基础上，编制本专业能力标准及考核标准（推广经验再建设汽车后服务专业其他5个专业能力标准），建立能力综合测试平台。借鉴国内外先进经验，探索职业教育体系框架标准，开发专业职业能力标准，建立中高职衔接的一体化课程标准，同时提供课程教学质量评估标准。逐步扩大中职毕业生的招生规模，为实现“中职层次与高职层次课程体系衔接、普通教育与职技教育双向沟通”的目标提供理论依据和实践案例。(3)第三方人才培养质量评价体系构建n 建立课程教学质量监控与评价系统利用质量标准系统规范教学行为。将教学过程分解，对教学准备、课堂组织、教学内容、教学方法、教学手段、课外辅导、教学效果，以及教学评价等方面，提出了明确的质量要求和检查评价标准。利用组织保障系统明确管理职责。制定规章制度并实施质量控制，组织开展教学检查，集中进行信息收集、分析和结果处理。规范教师行为、规范学生行为、规范管理者行为。利用信息与反馈系统把握教学动态。多渠道广泛收集教学信息，及时发现和解决教学工作中的问题，提高了教学决策的针对性和科学性。利用整改与结果应用系统提升教学质量。及时收集企业、学生信息组、网上评教等方面反馈的信息，开展教学评价，查找存在的问题和原因，提出整改意见。各院系、教研室和有关教师按照反馈信息和整改意见进行整改，并对整改情况进行再反馈。n 建立社会需求培养质量跟踪与评价系统建立数据平台，形成社会需求培养质量跟踪与评价系统。跟踪第三方对对学生必备的基础理论与知识、职业能力与素质评价；监控与评价毕业生毕业情况；监控专业就业情况。就业监控与评价重点是就业指导与服务组织、就业网络建立与运作成效、毕业生就业力（能力）与就业率，以及专业对口率、工资水平、企业对毕业生满意率、家长对学校满意率、学生对学校满意率等。对就业率连续两年走低应及时预警，或调整专业结构，使之更适应社会需求；或调整课程结构，或加强管理，增强职业能力与素质，增强毕业生就业能力。跟踪社会评价。收集和反馈集团企业或其他用人单位对该专业毕业生在社会公德、职业道德、职业能力、服务意识、创新能力等综合素质方面的评价。每学年对以往毕业生工作情况进行追踪调查，或学校每两年委托第三方专业调查公司，开展一次“满意度”调查，对毕业生毕业后至少五年的发展轨迹进行持续追踪。建立信息反馈系统。建立上下游、内外部结合的人才需求、人才质量、专业人才的适应性等信息收集和反馈系统，以形成人才培养与生产需求之间的主动适应和不断跟进机制。3.2课程与教学资源库建设（1）基于工作过程系统化重构课程体系及课程标准制订n 基于工作过程系统化的课程体系重构组建由汽车维修企业专家为主的专业指导委员会，针对区域内汽车行业对专业人才需求进行专项调查，获取行业、企业对人才需求的准确数据，按照职业岗位工作实际需要，横向综合有关知识和技能，按照工作过程系统化的要求，引入汽车维修电工职业资格标准，对原有的课程体系进行解构，根据工作过程对课程内容进行重新排序，构建由职业通用课程、职业核心课程和职业拓展课程组成的工作过程系统化课程体系。其中职业核心技能涵盖国家汽车维修电工从初级工到技师的相关内容，职业拓展模块为学生个性化发展提供平台，同时结合“订单式”人才培养需求开设合作企业岗位要求的课程，包括电动汽车新技术、汽车电子改装项目等职业发展岗位相关课程。工作过程系统化课程体系构建思路见图3。行业、专业调研础课、专业课工作任务分析典型工作任务学习领域确定教学情境设计专业群岗位素质与职业能力职业拓展课程职业核心课程职业通用课程工作过程导向工作过程系统化课程体系图3 工作过程系统化课程体系构建思路n 校企对接订单式培养课程体系设计校企对接，合作成立订单班，由企业提出定向培养计划，学院负责招生，学院与企业共同培养，企业负责学生就业，实现从招生、培养、就业到企业经营、生产的全方位、全过程的校企合作。“订单班”学生即是学校学生，也是企业员工，在接受国家高等职业教育同时，还要接受企业培训，感受企业文化，学习规章制度、组织机构，了解经营产品、营销策略及企业发展规划。根据企业岗位群对人才的要求，校企双方共同制定人才培养计划，开设适应岗位职业能力的课程；企业推荐经验丰富的技术人员、管理人员作为兼职教师，负责参与部分职业核心课程标准的制定及教学、实训工作；企业在汽车实训中心建立企业实训室，捐赠资金和实训设备，并提供企业奖学金；企业负责接收“冠名订单班”全部学生就业。校企双方充分利用设备、技术、实习实训基地和人力资源上的优势共同培养高技能人才。校企共订人才培养方案和课程体系。如下图所示，职业通用课程由学校完成，职业核心课程和职业拓展课程根据企业人才培养需求制订“订单”合作培养课程。在这过程中，由企业安排认识实习，让学生了解合作企业基本情况；在完成职业核心课程完后在企业安排专门化的实习，提高学生专项技能，最后安排合作企业顶岗实习，同时穿插一些企业订单课程。图4 校企对接订单式培养课程体系设计n 中高职一体化课程结构设计构建整体职业教育人才培养体系。根据社会需要和职业岗位的要求，按照职业分类和职业标准，确定技能型人才从初级到高级的职业能力标准和层次结构，构建一个整体职业教育人才培养体系。实施中高职一体化教学计划。组织高职院校、中职学校、行业专家和职业教育专家，根据企业相关职业岗位的工作分析，按照相关国家（行业）职业标准和职业鉴定考核要求，制定相应的职业能力标准，设计并实施一体化教学计划，制定中职与高职的专业教学标准。制定中高职衔接的接口标准。根据目前实际情况，接口标准可分为专业、文化基础两部分。专业部分接口标准，可按照相关国家职业标准四级（中级工）和相应的职业鉴定考核要求制定；文化基础部分接口标准，与高职招收中职毕业生的考试要求一致。构建整体性的课程结构体系。要培养适应企业需要的人才，根据企业职业活动，以工作过程为主线，按照工作任务和职业能力要求来设置课程和教学内容，以职业能力为核心构建整体课程结构体系。一般在“3+2”模式的课程衔接中（见图5），“公共基础课1”约800-1000学时，“公共基础课2”约400-600学时，“公共基础课3”约400-500学时；“大类专业基础课”约200-400学时，“专业核心技术课1”约300-400学时，“专业核心技术课2”约400-500学时；“专门化方向课1”约400-700学时，“专门化方向课2”约400-600学时；企业实习为18-20周。中高职的接口标准为学生学完公共基础课1-2、大类专业基础课、专门化方向课1，达到规定的要求，合计约2600-3000学时左右。在宏观课程结构上，按专业的进程分为大类专业基础课程、专业核心课程、专门化方向课程三层次，分层递进，专业知识和技能逐步深化。实施课程的模块化和学分制，使学生能够根据需要选择不同的模块组合课程，实现不同的教学目标。若以中职毕业就业为目标，就可选择文化基础课的基础模块，以及专业核心技术课程、专门化方向课程的提高模块，从而达到中级工考核要求；若以升学为目标，则可选择专业核心课程的基础模块以达到初级工要求，同时选择文化基础课的提高模块以达到高职入学要求。图5 中高职课程衔接层次结构用“3+2”学制模式实现课程衔接。考虑到现行的中职、高职学制，我们认为采用“3+2”学制模式较合适，适用的范围更广。另外，借鉴德国的师傅培训模式，结合我国的情况，也可以考虑中职毕业生工作两年后通过选拔再进高职，这样更加符合高技能人才的成才规律。n 课程标准制订及考核方法改革课程标准制订。本专业以工作过程为导向，以综合职业能力培养为核心，将职业资格标准融入课程，对工作任务进行分析、归纳，基于各岗位职业能力的要求，得到学习领域课程，设计学习情境，编制10门专业课程标准。2013年再建设汽车后服务专业群其他5个专业共50门课程标准。改革考核方式。对于职业通用课程，以英语A、B级考试和计算机应用能力等级考试分别代替过去的英语和计算机课程的期末考试；数学、体育等课程根据专业的需要和自身的兴趣选修不同模块；思政类课程的考核则强调社会实践活动的参与和效果。对于职业核心课程，基于“一体化”教学模式，结合订单合作企业的人才需求。阶段评价、过程评价和目标评价相结合，理论考核与实践考核相结合，单项能力考核与综合素质评价相结合，着重考核学生掌握所学学习领域的职业能力，强调学生综合运用所学知识和技能来分析、解决实际问题的能力。对于“订单式”人才培养课程，主要根据企业的岗位需求和职业标准进行考核，以企业考核为主。主要考核学生的职业态度、职业安全、规范操作、工作日志、任务完成等方面。校内开展的项目由各小组的指导教师完成考核过程，企业开展的项目由企业指导教师根据企业的工作规范进行考核。 （2）转变培养模式，建设优质核心课程由专业带头人、企业专家、课程骨干教师构成课程建设小组，统筹课程的全面建设工作。实行课程建设责任制。根据工作过程做好教学内容的选取和排序工作，及时调整教学内容，吸纳新知识、新技术、新工艺、新材料、新设备、新标准等，将职业道德、安全意识、环保意识等纳入课程内容中。转变培养方式，以工作过程为导向，以培养高技能人才为目标，建构以培养学生综合职业能力为出发点的课程体系。职业核心课程通过任务驱动或案例教学等方法，在真实或模拟的教学情境中进行学习，实施“教、学、做”一体化教学模式。按照国家精品课程标准，建设10门专门课程包括汽车电器与智能控制、发动机电控技术、底盘电子控制技术、汽车自动空调技术、汽车电脑与总线检测诊断技术和混合动力与电动汽车等课程。在此基础上，结合“订单式”人才培养需要，与合作企业共同开发出针对企业特点和满足企业需求的职业拓展课程3门。2013年再建设专业群50门专业课程达到学院精品课程或网络课程标准。依托校内工学结合实训室、生产性实训基地和校外实训基地，根据具体工作任务，相应采取灵活、多样的教学方法，突出学生的主体地位、挖掘长处、考虑个性、因材施教。加大职业核心课程现场教学的力度，使核心课程达到“教学做”一体化，使学生熟练掌握实际操作技能，并具备可持续发展能力。合理运用现代教育技术手段，充分利用网络、录像、网络课件、教具及实物等多种手段，教学效果直观、立体。将职业道德与企业文化结合起来进行教学，将吃苦耐劳、团队意识、环保意识和一丝不苟的敬业精神与实训实习结合起来进行教学。重点培养学生的学习能力、协作能力、沟通能力和创新能力，使本专业的毕业生能做、能说、能写、敬业、创新。（3）教材建设在选用国家高职高专规划教材的同时，还由专业带头人、骨干教师与企业技术专家合作编写符合企业生产一线要求的、代表本专业前沿技术的工学结合教材、讲义。同时开发与教材配套的案例库、试题库、网络学习资源，建设共享型专业教学资源库，使学生在就业实践阶段利用网络资源自主学习。建立科学合理的教材选用制度，优先选用获省部级以上奖励的教材，选择在全国有影响的出版社出版的教材，选择全国同行评价较好的教材。编写出版8本工学结合教材和订单培养教材，完成所有实践环节的实践指导书编写。（4）教学资源库建设以“跟踪先进、共性优先、共建共享、边建边用”为原则，以系统开发在全国范围内具有普适性和先进性的汽车电子技术专业人才培养方案及其课程体系、形成专业教学素材资源为核心，采用“整体顶层设计、先进技术支撑、开放式管理、网络运行”的方式，通过“课程开发在前、资源建设在后、平台同步跟进、持续更新发展”的过程，建设教学资源库，推动专业教学改革，提高专业人才培养质量，提升专业的社会服务能力。教学资源库主要内容包括三级教学资源、三个拓展功能模块和一个网络平台。其中，三级教学资源是资源库建设的核心任务，主要包括专业级教学资源、课程级教学资源和素材级教学资源三大部分；三个拓展功能模块是资源库网络平台上嵌入的拓展服务功能，提供与专业相关的信息服务，主要包括：职业资格认证信息服务、校企合作信息服务和就业信息服务三个模块；网络平台是资源库运行的关键要素，主要包括网络平台框架构建、资源标准规范建设和平台工具建设。 教学资源库建成后，全部专业课程具备网络资源；并与企业合作推出订单班教学资源库；在线教学资源信息量达到1000GB。三级教学资源的建设主要有：专业级教学资源主要建设内容包括：专业介绍、说专业、行业标准、专业调研报告、人才培养方案等。课程教学资源建设主要包括课程负责人说课、课程大纲及配套的课程数字媒体教学资源汇总、基本学习单元学习包等。将源于企业的项目作为专业课程教学内容的主要载体，并通过专业课程整体方案设计，构建课程资源方案，以学习单元为单位开发配套教学资源（学习包），主要建设内容包括： 课程标准、课程负责人说课、教学设计、教学课件、教学录像、演示录像、任务工单、学习手册、测试习题、企业案例。素材教学资源是专业教学资源和课程教学资源的素材提供地。主要内容： 图片素材、视频素材、动画素材、虚拟实训素材、企业案例素材、课件素材、习题素材等。3.3 实训实习条件建设（1）强化实践育人，建立循序渐进的实践教学内容体系开发汽车电子技术技能训练项目，构建出从“基本技能专业技能综合技能”循序渐进的实践教学内容体系。在企业的主动参与下，“以用人单位要求为质量标准”，让学生分阶段在学校和企业两个育人主体间交替进行学习，使“学生的角色与企业员工的角色相结合、学习的内容与职业岗位的内容相结合”，较好地解决了学校培养经验技能困难的问题，从而摸索出有效的培养途经。校内的职业核心课程的教学中，主要以一体化教学的实践环节和以学生动手为主的综合实训为主。采取项目教学，坚持理论传授与技能训练同步，创新设计一体化教学场所，精心设计训练项目。每个项目都安排由学生进行实操的内容，让学生“学中做、做中学”。除此之外，考虑到学生学习和企业岗位需求，还安排综合实训，设置不同的实训项目，让学生运用所学知识和技能完成，为企业实习奠定坚实基础。根据订单班的人才培养方案，学生的校外企业实习可分为“认识实习专门化实习毕业顶岗实习”三个阶段。三个阶段的实习均由订单班合作企业安排，实习时间、内容根据合作企业的要求确定。组织上，企业实习阶段配备专门辅导员，同时按照1名教师不得指导多于15名学生的比例配备指导教师，并聘请企业的技术人员担任兼职教师；教学上，校企共同制订实习大纲，明确校外实习内容、方式和考核方式。顶岗实习阶段还根据“订单式”人才培养要求，穿插2门必修课和2门选修课的教学，根据实习企业的要求设计内容并在企业完成教学任务；考核上，要求在企业实习阶段实行“双考核”，将企业的绩效考核和学校的学分考核有机联系起来。图6 实践教学内容体系（2）“校中厂”和“厂中校”建设建设具备“实践教学与职业素质训导，职业技能培训、鉴定和认证，研究开发，生产与社会服务”四大功能的实践场所。在校内建设 “车载汽车电子装置改装平台”和“新能源汽车技术服务及培训中心”，在校外建立“汽车电子控制系统实践平台”，让课程实验、专门化技能实训在“校中厂”实施，综合实习在“厂中校”完成。表5 实训实习条件建设一览表建设项目建设内容功能金额（万元）1车载汽车电子装置改装平台建设（校中厂）n 购置导航系统改装设备8套；n 音响系统改装设备8套；n 信息管理系统改装设备购置5套；n 购置汽车灯光、信号等电器系统改装基本配件8套；n 购置整车电器实训台2台；n 购置旧履带挖掘机1台;n 购置液压泵总成及配件回转行走马达泵件10个;n 发动机与底盘总成配件n 完善管理制度和运行机制，搭建好车载电子装置改装平台；n 教师带领学生开展对外承接改装项目，既是实习又是生产；n 具备改装困难的汽车电脑改装能力。n 能完成常用车载电子装置改装实训：1）导航系统改装；2）音响系统改装；3）信息管理系统改装；4）汽车灯光、信号等电器系统改装；5）整车电器实训；6）逐步具备改装困难的汽车电脑改装；n 具备对内接受学生实习，对外承接改装项目的功能；形成“校中厂”要点。932新能源汽车技术服务及培训中心建设（校中厂）n 购置智能起停电机及控制器8台；n 购置BSG弱混合动力系统8台；n 购置增程型电动车1辆；仪表台1个；n 购置DB-8021混合动力系统试验台1台；n 购置电池管理系统1台；n 电动汽车充电机1台；n 完善管理制度和运行机制n 能完成新能源汽车技术实训：1）智能起停电机及控制器性能试验与检修； 2）BSG弱混合动力系统性能试验与检修；3）中强混合动力系统性能试验与故障诊断；4）增程型电动汽车动力系统性能试验与检修。5）电池管理系统实训。n 承接技术服务和培训项目；n 承担纵向科技课题；n 开展技术转移服务；n 形成“校中厂”723汽车电子控制系统实践平台建设（厂中校）n 购置投影仪1台；n 购置摄像机1台；n 购置电脑3台；n 购置综合测试系统1套；n 企业配套生产设备n 建立运行机制。n 学生参与企业生产项目：1）发动机控制系统台架设计及生产；2）自动变速器系统台架设计及生产；3）汽车空调系统台架设计及生产；4）汽车制动控制系统台架设计及生产；n 企业兼职和学校教师共同进行现场教学；n 能实现在企业中开展实习和现场教学；17（3）稳定的校外实训基地建设通过多种形式，以逐步过渡的形式新建20-22个稳定的专业校外实训基地，校外合作企业数达40个。通过“真刀真枪”式的训练，使学生深入实际学习、掌握实际生产技术，从而提高他们的专业实践技能、职业技能和职业素质。企业能够参与教学方案制定、课程教学、学生实习指导、教材编写等多方面，每年吸纳学生实习。学校可以为企业提供人力资源、为企业培训员工到为企业提供技术服务，逐步提高为企业服务深度。3.4 校企合作制度与管理运行机制建设（1）汽车二级董事会建设联合政府、行业企业和相关中高职院校组建机电职教集团董事会。二级专业董事会为系部层面的合作机构，设在学院各系部，主要由集团董事会中与本专业相关的企事业单位组成，具体负责与本专业相关的合作事宜，是资产型董事会的基础。以出资、参股方式组成的二级资产型董事会是集团从“契约型”向“资产-契约混合型”转换的关键，也是“多元办学”实现的途径。目前进入董事会的汽车类企业包括有：一汽大众汽车有限公司、康明斯发动机有限公司、中国人保、泛华公估、广汽集团等广东省乃至世界500强企业。对于汽车类二级董事会，有校企共同出资建立的一些实体机构，如“康明斯技术服务与培训中心”、“广东机电职业技术学院驾驶员培训基地”、“一汽大众汽车高技能人才培训基地”、“汽车培训与就业中介机构”、“汽车维修企业”等。其结构图如下：图7 广东省职教集团董事会结构图（2）学生社会企业环境下学习管理平台建设社会企业环境下的实践包括社会调查、企业实习、顶岗实习等活动，加强该环节的管理对提高人才培养质量有着重要的意义，同时通过社会企业环境下的人才培养也将加强校企之间联系，密切校企合作。管理系统主要功能结构图如下图所示。图8 学生社会企业环境下学习管理平台功能图（3）校企合作制度建设n 以制度建设引领工学结合人才模式的深层运作制定职业能力导向的专业设置和课程开发方法，规定必须由学校和企业专家共同进行专业及课程开发。及时根据我国汽车工业的发展态势，依循汽车产业价值链设置和调整专业。根据学生未来的职业发展通道，制定对应的人才培养方案。制定订单培养模式管理办法，开发以TQP、T-TEP为代表的订单培养项目，为企业订单培养、输送高质量人才。n 以制度建设促进“双师型”教师队伍建设以制度建设促进“双师型”教师队伍建设。制定专兼职教师管理办法等系列文件。确立 “聘任约束机制”、“薪酬激励机制”、“目标考核机制”、“素质培养机制”“用户评价机制”及“效果承诺机制”。规定兼职教师选拔、聘用、管理、评价和培训的具体要求。制定严格的教师选聘办法，规范管理，深度开展以学评教，以学促教活动，注重青年教师的梯次培养，“以老带新、以优带带新”的教师培养活动取得良好效果。n 以制度建设规范校外实训基地的建设与管理制定校外实习基地管理办法，规范校外实习基地的建设与管理。成立“顶岗实习协调委员会”，协调解决学生在生产车间、班组实习过程中遇到的具体问题。学校和企业共同制定顶岗实习管理办法、顶岗实习质量考评办法和实习学生请假及离岗管理流程等管理文件，为工学结合规范有序地进行提供了制度保障。学校与企业共同构建顶岗实习考核评价指标体系，对实习学生在“实习态度、工作质量、岗位技能、遵章守纪、现场管理、出勤情况、安全意识、学习页、实习总结、特殊贡献”等方面进行考核。3.5 师资队伍与服务能力建设（1）引进和培养高层次专业带头人引进1名精通于新能源车辆控制技术，把握领域的发展方向，具备专业规划、技术服务及科研能力的专业带头人；培养1名熟悉汽车电子改装技术，具有国际职业教育视野的专业带头人；安排国内外进修2人次/年，使他们具备较强专业课程开发水平和专业能力，主导完成专业核心课程开发，带领团队完善具有专业特色的课程体系以及教学标准。让专业带头人参加课程开发培训和专业能力培训或锻炼、主导完成专业核心课程的开发、国外进修、校企共同培养、带领团队开发横向研究项目等方式提高专业带头人的自身教科研水平和专业建设水平；担任行业协会或政府部门的顾问、技术专家等职务，逐步提高在本行业内的知名度和影响力。 （2）培养“双师型”骨干教师培养新能源技术及电子改装技术方向骨干教师各2名。有企业背景或技能水平较高的教师重点提高职教能力；教学水平高的教师重点提高实践技能，引导教师超“双师型”教师发展。要求骨干教师到实践基地和企业锻炼，技能操作达到技师水平；参与高水平国内外学术交流和进修18次以上；参加课程开发培训和专业能力培训或锻炼，教学质量至少评估为优秀；要求骨干教师人均参与企业技术服务和项目开发1项/年；在核心刊物发表论文1篇或主持1项校级课题；人均至少须完成一门专业课程的开发。（3）聘请企业兼职教师聘请30名具有至少5年专业技术工作经验或10年以上管理经验的企业兼职教师担任实践环节的指导教师，加强对学生实践技能的培养，达到专兼比例1：1以