《砂砾石基层施工》word版.doc

砂砾石基层施工 一、施工方法： 1、准备阶段： （1） 、原材料： 砂砾石：精选级配良好天然砂砾石。 （2） 、准备下承层： 作为下承层的土基要求平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料 和软弱地点。必须按规范验收，凡验收不合格的路段，要采取措施，使其达到 标准后方能铺筑底基层，若土基受到破坏则应进行找平、换填、碾压等处理使 其达到标准。 （3） 、测量： 测量的主要内容是在土基上恢复中线，直线段每 15-25m 设一桩，平曲线 段每 10m 设一桩，并在两侧边缘外 0.3-0.5m 设指示桩进行水平测量，两侧指示 桩用红漆标出底基层边缘的设计高。 2、施工阶段： （1） 、上料： 在整理好的下承层上按每车拉料方数计算铺筑长度，等到一定长度用装载 机摊开，平地机刮平，然后用装载机稳压两遍。 （2） 、整型刮平： 砂砾石摊铺均匀后，先用装载机初步稳压，再用平地机初步整平和整型， 在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧进 行刮平，需要时再反刮一遍。 用压路机快速碾压 1-2 遍，以暴露潜在的不平整。 再用平地机如前所述进行整型，并再碾压一遍。 对于局部低洼处应用齿耙将其表面 5cm 以上耙松，并用新料进行找补整 平，再用平地机整型一次。 每次整型都要按照规定坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的平整，接 缝必须顺适平整。 （3）碾压： 1、碾压遵循先轻型后重型，先快后慢的原则。碾压过程中，表面始终保持 潮湿，如表面水蒸发太快，及时补洒少量的水。 2、碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时处理，使其达到质 量要求。 3、严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证砂砾 石表层不受破坏。 （5） 、接缝处理： 施工中采用全幅施工方法，每天的工作缝做成横向接缝。 人工将末端砂砾石平整，紧靠砂砾石放两根方木，方木的高度与砂砾石 的压实厚度相同，整平紧靠方木的砂砾石。 将砂砾石碾压密实。 如压实末端未用方木支撑处理，在碾压末端成一斜坡，则在第二天开始 施工之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向垂直向下的断面。 三） 、级配砂卵石（碎石）基层施工 本项目为级配砂卵石（碎石）基层厚 200mm。 施工工艺流程图施工工艺流程图 材料试验合格 使用批复配合比 备料 稳定土拌和机拌和 摊铺机摊铺 拉线检 测及跟补 碾压成型 跟踪检测 处理接缝 测量放样 下承层验收 检测验收 四） 、混凝土路面施工 本项目为混凝土强度等级为自拌混凝土 C25 ，厚度为 200mm 。 1）施工技术方案 1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、 坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每 10m 一桩，放出边桩， 再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。 2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量 模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不 符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。 3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。 4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整 混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数， 使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土 的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设 计及规范要求。 5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用 5 m3翻斗车运输， 考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。 6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。每次摊铺 一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证 混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。 根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐， 不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。 7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于 14 天。养生在压缝后紧接着 进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿 3-5 次，保持湿 润。 8、切缝：在养生期间，混凝土震捣 8 小时左右进行切缝。切缝的原则为： 先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续 进行养生。 9、模板拆除：模板在浇筑混凝土 20h 内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板 和模板。 2）接缝施工 1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时 根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离 剂，拉杆采用 HRB335 的直径 14 的螺纹钢筋，长 70cm，间距 80cm。顶面的缝 槽用切缝机切成深度为 34cm 的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工 时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。 2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为 5cm。在临近路面自由 端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用 HPB235 级钢筋，直径 28mm，长 40 拆 cm，间距 30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集 料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置 出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝， 然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的 1/31/4，切缝太浅会引起不规则断板。 3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置 胀缝。胀缝一般宽 2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时， 先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检 查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并 校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木 制嵌条和传立杆套管。 4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车 道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆， 其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用 HPB235 级 钢筋，直径为 28mm，长 40cm，间距 30cm，与缝