电控汽油喷射式燃料供给系统.pptx

汽车构造 主编 关文达 第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统 第一节 概 述 第二节 燃料供给系统的组成和工作原理 第三节 发动机进、排气装置 第四节 电控汽油喷射系统实例 第五节 汽油机涡轮增压 第六节 发动机排放控制 第一节 概 述 一、功用 二、燃料简介 三、可燃混合气成分的表示方法 四、可燃混合气成分对发动机性能的影响 五、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 一、功用 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气 缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机 燃烧做功行程后产生的废气排到大气中。 二、燃料简介 1.汽油 2.压缩天然气(CNG) 3.液化石油气(LPG) 4.氢气 5.醇类燃料 1.汽油 汽油是目前汽油机的主要燃料。汽油从石油中 提炼而成，是一种多种烃的混合物，其主要化 学成分是碳(C)和氢(H)。 2.压缩天然气(CNG) CNG是压缩天然气(Compressed Natural Gas)的缩 写，它的主要成分是甲烷(所占体积分数在 85%97%)。它是把天然气加压后装在高压气瓶 中放在车上，相当于普通汽车的燃油箱，气瓶 中的压力一般为21MPa。 3.液化石油气(LPG) LPG是液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)的缩 写，是炼油厂的副产品，相对汽油，价格便 宜。液化石油气主要成分是丙烷和丁烷，另外 含有少量的丙烯和丁烯及其他烃类物质。 4.氢气 通过将水分解成氢和氧，可以得到足够的氢 气。氢作为燃料具有很多优点，它燃烧后变成 水，不会产生烟雾和有害气体，是最清洁的燃 料之一。氢气辛烷值高、自燃温度高(585)、 易与空气混合且分配均匀，因此发动机热效率 高，燃料经济性好。氢气是汽车最有发展前途 的代用燃料之一。 5.醇类燃料 醇类燃料包括甲醇和乙醇。甲醇是通过煤或天 然气制成的产品，性能与天然气相似，在不对 发动机进行改造的前提下，可以使用甲醇与汽 油混合燃料。乙醇是从玉米、小麦、甘蔗等农 作物中经过发酵提炼而成的。 三、可燃混合气成分的表示方法 1.空燃比 2.过量空气系数 1.空燃比 将实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的 比值称为空燃比，用符号R表示(多为欧美国家 采用)，空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气 量。 2.过量空气系数 将燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上 1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为过量 空气系数，用符号表示(为我国及原苏联等国 采用)。 四、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1.理论混合气(1) 2.稀混合气(1) 3.浓混合气(1) 4.燃烧极限 图4-1 可燃混合气成分对发动机性能的 影响(发动机转速不变，节气门全开) 1燃油消耗率曲线 2发动机功率曲线 四、可燃混合气成分对发动机性能的影响 当1时，理论上气缸中所含空气中的氧 正好能使其中的燃料完全燃烧。但实际上 ，由于气缸中可燃混合气的成分不可能绝 对均匀地分布,以及残余废气的存在而影响 火焰中心的形成和火焰的传播，而使1 的可燃混合气不可能得到完全燃烧。 1.理论混合气(1) 2.稀混合气(1) 当1时，可使所有汽油分子获得足够的氧气 而完全燃烧。对应于燃料消耗率最低时的可燃 混合气称为经济混合气。对不同的汽油机，经 济混合气的成分一般在=1.051.15范围内。然 而，空气过量后因燃烧速度减小、热损失增加 而使平均有效压力和发动机的功率略有下降。 若混合气过稀(图4-1中1.11)，会因燃烧速度 的进一步减小而造成加速性能变坏，发动机输 出功率下降，甚至会出现进气管回火现象。因 此，不能对发动机供给这种过稀的可燃混合 气。 3.浓混合气(1) 当1时，因可燃混合气中汽油分子较多而使 燃烧速度加快，热损失减小。将发动机输出功 率最大时的可燃混合气称为功率混合气，对不 同的汽油机，功率混合气的成分一般在=0.85 0.95的范围内。但这时因可燃混合气中空气含 量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。若 可燃混合气过浓(图4-1中的0.88)，因燃烧不 完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的作 用下析出游离的碳粒，导致燃烧室积炭，发生 排气管放炮现象及冒黑烟。 4.燃烧极限 4.燃烧极限 1)功率点与经济点并不对应。 2)可燃混合气过浓(0.8)、过稀(1.051.15)时，发动机的动力性、经济 性均不理想。 3)为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在0.881.11范围 内最有利。 五、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 车用汽油机在不同工况下对可燃混合气的浓度有不同的要求，分述如下： (1)冷起动 (2)怠速及小负荷 (3)加速 (4)大负荷及全负荷 (5)中等负荷 (1)冷起动 发动机冷起动时，因这时气缸温度低，汽油不 易蒸发汽化，且发动机转速低，空气在进气道 中流速低，致使汽油雾化不良，导致气缸内可 燃混合气中汽油蒸气过少，可燃混合气过稀， 发动机不能着火燃烧。因此，为了使发动机顺 利起动，要求燃料系统供给0.20.6极浓的 可燃混合气。 (2)怠速及小负荷 发动机怠速为对外无功率输出情况下的最低发 动机转速。此时，节气门处于接近关闭位置， 吸入的空气量极少，且汽油雾化蒸发不良，并 有废气的稀释，使发动机燃烧速度减慢甚至熄 火。为保证这种品质不良的可燃混合气能正常 燃烧，燃料系统应提供较浓的可燃混合气( 0.60.8)，节气门略开大。进入小负荷(节气门 开度在30%以内)时，由于进入的空气量略有增 加，可燃混合气的品质逐渐改善，因而可燃混 合气浓度可以减小至0.70.9。虽然可燃混 合气浓度略有减小，但仍属浓混合气，目的是 保证汽油机在小负荷工况的稳定性。 (3)加速 节气门开度突然加大，吸入气缸的空气量立刻 增加，而汽油因其惯性大而在原处基本不动， 再加上雾化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使 之一部分附着在进气管内壁上。因此，气缸内 的可燃混合气在加速的瞬间变稀，不易点燃。 为改善车用汽油机的加速性能，燃料系统应能 在节气门突然开大时，及时地自动增加供油量 ，补偿可燃混合气瞬间变稀的现象。 (4)大负荷及全负荷 当节气门接近全开或达到全开时，为发动机大 负荷及全负荷工况。此时要求发动机发出最大 功率来克服较大的外界阻力或加速行驶。为此 应供给0.850.95的功率混合气。 (5)中等负荷 此时节气门的开度约30%85%，是车用汽油机 最常用的工况。为满足发动机经济性的要求， 应供给0.91.1的可燃混合气(其中，主要是 1的稀混合气)。 第二节 燃料供给系统的组成和工作原理 一、概述 二、组成 三、电子控制系统主要元件结构及工作原理 四、燃油供给系统主要零件结构及工作原理 一、概述 1.汽油喷射的基本概念 2.汽油喷射系统发展概况 3.汽油喷射的优点 4.汽油喷射的分类 1.汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油 直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气 混合而形成可燃混合气。 2.汽油喷射系统发展概况 汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初是为航空发动机而设计 的，50年代开始应用于汽车发动机上。早期的汽油喷射系统都 是机械控制式，1953年美国Bendix公司开始着手开发电子控制 汽油喷射系统，但未付诸实用。后来德国Bosch公司购买了此项 专利并加以改进，于1957年推出DJetronic装在YW1600轿车 上，向美国出口，这实际上是一种电控的进气管汽油喷射系 统。此后，美、日等国的汽车公司也纷纷在自己生产的轿车上 装用各种形式的电控汽油喷射系统。时至今日，汽油喷射系统 在国内外轿车上的应用已很广泛，美、日、德等国生产的轿车 发动机几乎都采用了汽油喷射系统。我国政府以规定，2001年7 月以后生产的轿车发动机禁止装用化油器。 3.汽油喷射的优点 1)在进气道中未设喉管，进气道截面增加，减小了进气阻力，增加了进气量 ，发动机的充气效率得以提高，从而增加了发动机的功率和转矩。 2)因进气温度较低而使爆燃得到有效控制，因而可采用较高的压缩比。 3)若配以高能点火装置，则可使发动机燃用稀薄可燃混合气。 4)发动机的冷起动性和加速性较好。 5)可以对可燃混合气成分和点火提前角进行精确地控制，使发动机在任何工 况下都处于最佳的工作状态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是传统化油 器式发动机所无法做到的。 6)多点汽油喷射系统可使发动机各缸可燃混合气的分配更加均匀。 7)可节省燃油并减少废气中的有害成分，因为在市区行驶的一些工况中(例如 用发动机制动、向前滑行、下坡等)，可完全切断燃油的供应。 4.汽油喷射的分类 (1)按汽油喷射方式分类 (2)按喷油器的布置方式分类 (3)按控制方式分类 (4)按进气量的检测方式分类 (1)按汽油喷射方式分类 按汽油喷射方式不同，分为间歇喷射式和持续喷射式。 1)间歇喷射式是指每个喷射周期都有一个固定的喷射持续期和间歇期，喷油 持续期的长短直接控制了喷油量的大小。 2)持续喷射式是指发动机工作时，喷油器持续不断地喷油，这种喷油方式不 易应用于缸内喷射，常见于机械汽油喷射系统。 (2)按喷油器的布置方式分类 1)多点喷射系统(MPI)是在每个气缸进气口处(图4-2b)装有一个由电控单元 (ECU)控制的喷油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射 到各缸进气口的前方。 2)单点喷射系统(SPI)是在进气道节气门的前方装一个中央喷射装置，用12 个喷油器(图4-2a)集中喷射。 图4-2 喷油器的布置方式 a)单点喷射 b)多点喷射 1进气口 2喷油器 (3)按控制方式分类 1)机械控制式。 2)电子控制汽油喷射系统(EFI)。 1)机械控制式。 图4-3 机械控制式汽油喷射系统 1火花塞 2喷油器 3冷起动喷油器 4怠速调整螺钉 5燃油分配器 6暖机调节器 7燃油箱 8电动燃油泵 9燃油滤清器 10可燃混合气控 制器 11蓄电池 12最高转速切断阀 13辅助空气阀 14节气门位置开关 15热 限时开关 16速度继电器 2)电子控制汽油喷射系统(EFI)。 图4- 4 电子控制式汽油喷射系统 1燃油箱 2电动燃油泵 3燃油滤清器 4燃油导轨(燃油分配管) 5燃油压 力调节器 6空气流量传感器 7电控单元 8怠速调整螺钉 9怠速控制阀 10节气门 位置传感器 11喷油器 12冷却液温度传感器 13曲轴位置传感器 14火花塞 15分电器 16点火线圈 17氧传感器 (4)按进气量的检测方式分类 1)直接测量方式(流量型)。用空气流量传感器直接检测出进气管的空气流量 ，用测得的空气流量除以发动机的转速而得到每一循环的空气量，由此算出 每一循环的汽油喷射量。此方法检测精度高，目前使用较为广泛。 2)间接测量方式(压力型)。 通过压力传感器测出进气管的压力，再根据发动 机的转速间接地推算出进气流量，从而确定汽油喷射量。因进气管压力与吸 入的空气量间不是简单的线性关系，故此法的检测精度不高。 二、组成 1.燃油供给系统 2.空气供给系统 3.电子控制系统 1.燃油供给系统 图4-5 燃油供给系统 1燃油滤清器 2燃油导轨(燃油分配管) 3喷油器 4燃油压力调节器 5燃油箱 6电动燃油泵 7回油管 8进油管 图4-6 空气供给系统 1空气滤清器 2空气流量传感器 3节气门 4动力腔 5进气歧管 6怠速控制阀 2.空气供给系统 3.电子控制系统 图4-7 燃油喷射电子控制系统组成示意图 1冷却液温度传感器 2进气温度传感器 3节气门位置传感器 4节气门 5 凸轮轴位置传感器 6曲轴位置传感器 7进气管绝对压力传感器 8空气流量传感器 9电控单元 10、13、17接口 电路 11CPU 12电源电路 14喷油器 15ROM 16RAM 18点火开关 19蓄电池 20氧传感器 21A/D转换器 三、电子控制系统主要元件结构及工作原理 1.电控单元 2.传感器 1.电控单元 图4- 8 电控单元 a) 外形图 b)零件位置图 1.电控单元 图4-9 电子控制系统管理功能框图 2.传感器 (1)空气流量传感器 (2)进气歧管压力传感器 (3)发动机转速和曲轴位置传感器 (4)水温传感器 (5)进气温度传感器 (6)氧传感器 (7)节气门位置传感器 (8)爆燃传感器 (1)空气流量传感器 1)热线式空气流量传感器。 2)热膜式空气流量传感器。 1)热线式空气流量传感器。 图4-10 热线式空气流量传感器 1密封盖 2电路板 3堵塞 4调节螺钉 5测试管 6卡环 7冷线 8 热线 9网状格栅 1)热线式空气流量传感器。 图4-11 热线式空气流量传感器工作原理 1放大器 2电源 3输出信号 2)热膜式空气流量传感器。 图4-12 热模式空气流量传感器 1热膜电阻 2进气气流 (2)进气歧管压力传感器 图4-13 应变仪式进气压力传感器 1硅片 2硅 3真空腔 4硼硅酸玻璃片 5二氧化硅膜 6传感器电阻 7金属块 图4-14 应变仪式进气压力传感器工作原理 1稳压电源 2放大器 3输出端 (2)进气歧管压力传感器 (3)发动机转速和曲轴位置传感器 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 2)光电式曲轴位置传感器。 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 图4-15 电磁感应式曲轴位置传感器 1转子 2线圈 3定子磁极 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 图4-16 电磁感应原理 a)凸齿对准磁极时的磁力线分布 b)信号转子凸齿处于不同位置时 c)磁通量与感应 电压的变化曲线 1感应线圈 2转子 3定子 4分电器轴 电磁感应式曲轴位置传感器也可以与曲轴 直接相连，它可以安装在曲轴飞轮齿圈附 近(图4-17)，也可以安装在曲轴带轮附近(图 4-18)，利用飞轮轮齿上的参考记号(如安装 一个销钉或一个凹槽)来产生脉冲信号。 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 图4-17 安装在飞轮附近的曲轴位置传感器 1永久磁铁 2传感器壳体 3发动机机体 4软铁芯 5线圈 6飞轮齿圈 7参考记号 1)电磁感应式曲轴位置传感器。 图4-18 安装在曲轴带轮附近的曲轴位置传感器 1曲轴位置传感器 2凸块 图4-19 光电式曲轴位置传感器 1密封圈 2曲轴位置传感器 3分火头 4分电器盖 5G信号传感器 6 Ne信号传感器 2)光电式曲轴位置传感器。 （4）水温传感器 图4-20 水温传感器 (5)进气温度传感器 与体积空气流量传感器相配合，测量空气温度 的变化，以确定空气密度的变化，进而获得较 精确的空气质量流量及空燃比。它通常安装在 空气流量传感器上或进气歧管处。 (6)氧传感器 图4-21 二氧化锆型氧传感器 1导入排气孔罩 2二氧化锆管 3排气管 4铂电极 5弹簧 6铂电极座 7导线 (7)节气门位置传感器 图4-22 节气门体与节气门位置传感器 1节气门体 2节气门位置传感器 (7)节气门位置传感器 图4-23 开关型节气门位置传感器 1线束插头 2全负荷开关触点 3活动臂 4怠速开关触点 (8)爆燃传感器 图4-24 爆燃传感器的结构与工作原理 1压电陶瓷片 2配重 3输出引线 4爆燃压力波波形 四、燃油供给系统主要零件结构及工作原理 1.燃油箱 2.汽油滤清器 3.汽油泵 4.燃油压力调节器 5.燃油导轨(分配管) 6.喷油器 1.燃油箱 图4-25 燃油箱 1油箱盖 2加油管 3油管 4输油管 5油量传感器 6油箱体 7浮 子 8回油管 1.燃油箱 图4-26 燃油箱内部结构 1油箱盖 2重力阀 3大通风管 4通风阀 5膨胀室 6加油喉管 7小通风管 8截止阀 2.汽油滤清器 图4-27 汽油滤清器 3.汽油泵 图4-28 滚柱式电动汽油泵 1进油口 2限压阀 3滚柱泵 4电动机 5单向阀 6出油口 7泵体 8滚柱 9转子 3.汽油泵 图4-29 叶片式电动汽油泵 1单向阀 2限压阀 3、7轴承 4电刷 5电枢 6永久磁铁 8叶轮及叶片 9滤清器 10缓冲垫 11泵体 4.燃油压力调节器 图4-30 燃油压力调节器 1进油口(通燃油导轨) 2回油口(通燃油箱) 3阀座 4膜片 5弹簧 6真空管(通进气管) 7回油阀 图4-31 燃油导轨 1燃油压力测试口 2、6油道 3进油口 4燃油压力调节器 5喷油器 5.燃油导轨(分配管) 6.喷油器 图4-32 喷油器 1燃油滤阀 2电接头 3电磁线圈 4回位弹簧 5衔铁 6针阀 7轴针 第三节 发动机进、排气装置 一、发动机进气装置 二、发动机排气装置 一、发动机进气装置 图4-33 发动机进气装置 1空气滤清器 2连接管 3进气歧管 4密封垫 一、发动机进气装置 1.空气滤清器 2.进气歧管 1.空气滤清器 图4-34 空气滤清器结构 1空气滤清器盖 2滤芯 3壳体 1.空气滤清器 (1)干式空气滤清器(图4-35c) 它是通过用树脂处理的纸质滤芯对空气进行过 滤。 (2)油浴式空气滤清器(图4-35a) 它用于多灰尘条件下工作的发动机(越野汽 车发动机)上。 (3)离心式空气滤清器(图4-35b) 它多与纸质滤芯一起组成复合式空气滤清器 ，用在矿用自卸汽车上。 (4)聚氨酯式空气滤清器 亦称泡沫塑料空气滤清器，通常安装在干式纸质滤 芯的外壳上，滤芯为聚氨酯。 1.空气滤清器 图4-35 空气滤清器分类 a)油浴式 b)离心式 c)干式 2.进气歧管 图4-36 湿式进气歧管 在进气过程中，气体流动具有间歇性和波 动性，造成在进气歧管内产生一定幅度的 压力波。为了充分利用气流压力的波动效 应，提高充气效率，有的发动机在进气管 旁设置与进气管相通的谐振腔，构成谐振 进气系统(图4-37)或在进气管内设置动力腔( 图4-38)。 这两种进气装置工作可靠、成本低，但只 能在特定转速下增加进气量。 2.进气歧管 2.进气歧管 图4-37 谐振进气装置 1进气导流管 2进气歧管 3主谐振室 4空气流量计 5空气滤清器 6 副谐振室 2.进气歧管 图4-38 动力腔进气装置 1空气流量计 2空气滤清器 3进气管 4动力腔 二、发动机排气装置 1.排气歧管 2.排气消声器 二、发动机排气装置 图4-39 发动机排气装置 1排气歧管 2排气管 3排气消声器 1.排气歧管 排气歧管与发动机气缸盖相连，高温废气直接 从排气门进入排气歧管。为降低排气阻力，排 气歧管长度应长些。排气歧管一般用铸铁制成 ，有的发动机排气歧管也有用不锈钢制造的， 可以使排气歧管质量轻，耐久性好，排气阻力 小。 2.排气消声器 图4-40 吸收式消声器 2.排气消声器 图4-41 反射式消声器 1孔 2反射管 2.排气消声器 图4-42 组合式消声器 1排气管 2节流管 3反射管 4吸声材料 5干涉管 6尾管 第四节 电控汽油喷射系统实例 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统 图4-43 上海桑塔纳2000轿车电控汽油喷射系统 1电控单元 2空气滤清器 3节气门位置传感器 4怠速旁通阀 5空气温度传感器 6燃油压力调节器 7喷油器 8氧传感器 9点火线圈 10冷却液温度传感器 11分电器 12爆燃传感器 13燃油滤清器 14空气 压力传感器 15电动燃油泵 燃油供给系统主要包括燃油箱、电动燃油 泵15、燃油滤清器13、燃油压力调节器6和 喷油器7等。 空气供给系统主要由空气滤清器2、空气压 力传感器14、空气温度传感器5等组成。 电子控制系统的核心是电控单元1，它是汽 车上的微型计算机。电控单元根据发动机 各种传感器送来的信号控制喷油时刻、喷 油量及点火时刻等。 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 图4-44 一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统组成示意图 1燃油箱 2燃油泵继电器 3点火电控单元 4燃油压力调节器 5燃油滤 清器 6燃油导轨 7空气滤清器 8电控单元 9蓄电池 10点火开关 11主继电器 12一氧化碳电位计 13 空气流量传感器 14进气温度传感器 15节气门体 16喷油器 17水温传感器 18爆燃传感 器 19发动机转速及曲轴位置传感器 20火花塞 21分电器(内装凸轮轴位置传感 器) 电子控制汽油喷射系统工作过程简述如下： 根据发动机转速及曲轴位置传感器19输入的发 动机转速信号和空气流量传感器13输入的空气 质量流量信号，电控单元8确定基本喷油量。 然后，电控单元再根据水温度传感器17、节气 门体15上的节气门位置传感器及进气温度传感 器14等输入的相关信号，对发动机特殊工况( 起动、怠速、全负荷、加速等)再进行喷油量 修正，最后计算出相应工况的最佳喷油量。 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 发动机转速及曲轴位置传感器除了向电控单元提供 曲轴转速信号外，还能提供曲轴位置。根据曲轴位 置信号，电控单元确定喷油时刻。凸轮轴位置传感 器向电控单元提供第一缸活塞位置信号，以确定喷 油器向各缸的喷油顺序。 发动机怠速运转时，怠速开关触点闭合，电控单元 根据怠速开关信号和水温传感器信号计算出发动机 怠速目标转速，并与曲轴位置传感器测得的发动机 实际转速信号进行比较，再根据怠速节气门位置传 感器信号确定的节气门开度增量，最后由怠速直流 电动机将节气门驱动到目标位置，使发动机达到怠 速目标转速。 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 表4-2 电控系统各元件安装部位 零 部 件安 装 部 位 燃油泵 燃油箱内 燃油滤清器 右减振器上方 燃油导轨 进气歧管上 燃油压力调节器 燃油导轨前端 喷油器 燃油导轨与进气歧管之间 节气门体 进气管后端 电控单元(ECU) 右前轮罩后板处 曲轴位置传感器 变速器壳体前端 凸轮轴位置传感器 分电器内 空气流量传感器 空气滤清器和节气门体之间进气道上 进气温度传感器 空气流量传感器和节气门体之间进气道 上 水温传感器 节温器右下侧 爆燃传感器 发动机1、2缸之间缸体上 二、一汽红旗CA7220轿车电子控制汽油喷射系统 表4-2 电控系统各元件安装部位 零 部 件安 装 部 位 节气门位置传感器 节气门体控制器内 怠速节气门位置传感器 节气门体控制器内 怠速开关 节气门体控制器内 怠速直流电动机 节气门体控制器内 一氧化碳电位计 行李箱内 点火组件 发动机后端车身前围板上 故障警报灯 仪表板上 主继电器 驾驶室内继电器和插接器固定框支架 燃油泵继电器 中央配电盒内 诊断插接器 中央配电盒右侧 诊断激活工具 中央配电盒内(备用熔丝) 通信插接器 驾驶舱内 第五节 汽油机涡轮增压 一、汽油机涡轮增压特点 二、布置方案 一、汽油机涡轮增压特点 1)由于汽油机增压后易引发爆燃，故增压程度较柴油机低。 2)汽油机增压后热负荷偏高。 3)汽油机排气温度较高，对废气涡轮的耐热强度要求较高。 4)汽油机转速变化度范围大(08 000r/min)，功率输出数值差别也很大，涡轮 增压器与汽油机的匹配困难。 二、布置方案 1.前置 2.后置 3.混合布置 图4-45 汽油机增压器布置方案 1节气门 2化油器 3空气滤清器 4压气机 5涡轮机 6旁通阀 7旁通阀控制器 二、布置方案 增压器布置在化油器之前(图4-45a)，空气首 先经过压气机4压缩，再导入化油器2与燃 料混合、雾化后送入发动机气缸。 1.前置 2.后置 增压器布置在化油器之后(图4-45b)，空气首先 在化油器与燃料混合、雾化后再进入压气机压 缩，使可燃混合气的密度和压力提高后再送入 发动机气缸中。 3.混合布置 图4-46 V8 4.0 TDI涡轮增压器 第六节 发动机排放控制 一、三元