完善船舶管理_做好节油工作.doc

完善船舶管理 做好节油工作 船舶油料成本占据公司营业成本的40%-50%，因此做好节油工作是集团船舶降本增效的基石。为保护环境、节约燃油消耗，公司在如何完善船舶管理，精细化油料成本控制方面下了不少气力，在此将公司船队中采取的节油措施进行总结，希望对不论是岸基管理人员还是船舶人员都能有所裨益一、改善经营管理、积极开展教育，强化节油意识1、通过改善经营管理，积极开展节油知识教育可以加强船员之间的联系，而船员之间的合作是节能措施中首要的。没有船员之间的合作,任何由船员来执行的节能措施都不能发挥其最大效益。2、做好油料加装、储存和使用的管理工作，船舶主管人员在油料加装时应严格把好数量和质量关，杜绝有任何的不良行为，以免对公司造成不必要的损失。船舶在加装燃油前，有条件的船舶应专门空出油舱以便加装新油，避免新旧油品的混装。3、在主机使用前，船舶主管应做好对燃油进行有效的预热、沉淀、放残和分离净化工作。4、船舶主管在日常工作中应仔细检查各类供油系统，及时发现和消除各种油料的滴跑漏情况，对有些难以消除泄漏的地方，应使用接油盘、桶等装置进行回收利用，尽量减小日常浪费。二、加大技术投入，提升技术水平，夯实节油基础1、加大应用燃油均质技术：燃油均质技术主要是将燃油进行碾磨，将大颗粒磨细，从而改善燃烧效果，提高热效率，减少油污排放。2、对部分船舶中的主机增压器进行了技术改造、对部分船舶的机桨进行调整使机桨更加匹配，如德勤29轮就取得了较好的节能效果。3、在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，选择合适的主机转速，达到合理兼顾船舶的航速和主机的油耗量，对船舶在空载和重载情况下的主机服务转速进行区分等措施实现节油。4、合理安排主机换油时间，减少主机轻油使用时间。船舶在进出港以及离锚泊时，因船舶在主机型式、尾轴传动方式以及燃油的加热方式等方面的不同，决定了船舶主机在换油时间上的差异。每条船舶根据各自的结构特点，充分了解主机的换油时间，并结合实际情况做到尽量合理减少主机使用轻油的时间。5、靠泊或锚泊时有条件的船舶应尽量利用停泊发电机并切除不必要的负荷。各船舶应根据自身设备的配置情况，在靠泊或锚泊期间应充分考虑船舶负荷实际使用特点，有选择地切除不必要的负荷，并充分考虑和使用停泊付机的可行性。6、适时推广电子控制式气缸注油器应用技术。三、 勤抓维修保养，合理设计航线，周全考虑影响因素1、做好主付机的日常保养工作，确保主付机处于良好的技术状况。主付机工况的好坏，直接决定喷进主付机汽缸内的燃油能否得到允分有效的燃烧，船舶主管在平时工作中应加强对主付机工况的监管和保养，及时发现和比较主付机工况的变化,并分析和消除引起工况变化的原因。2、做好燃油相关设备的日常维护保养工作，以满足燃油进机前在粘度、净化等方面的使用要求，特别是分油机在运行期间，机舱值班人员应予以足够的重视，需经常检查分油机的运行状况。3、船舶在航行节能方面，主要是利用风流，尽量开顺风顺水船，在我司船舶航行的航区内，都存在较强的潮流，在某些航段，潮流可达3-4节，如舟山群岛、长江口等水域，若船舶开航时机不当而顶水航行，船舶航速将大大降低，从而增加船舶的航次耗油量，同时由于主机负荷增加油耗也会随之增加，若选择合适的潮水开顺水船，可以明显提高船舶的航速，且进出长江和在宁波、舟山开航的船舶，由于航线的关系，若开航时选择潮水初涨或初落时顺水开航，船舶