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文档简介

#5、6机组辅助蒸汽站改造方案分析#5、6机辅汽联箱设计由四段抽汽、冷再供汽，运行压力：0.6-1.2mpa（安全门整定1.25 mpa），正常运行由四段抽汽供汽，滑压运行。#5、6机辅汽联箱通过联络管可互相供汽，#3、4机#2蒸汽站高压站（2-4 mpa）通过联络管可向#5机辅汽联箱供汽。一：#5、6机辅汽系统存在问题：1. #5、6机供汽运行方式受限制：因#2蒸汽站通过#5机辅汽联箱才能向#6机供汽，在#5机辅汽联箱检修时，#6机蒸汽站无备用汽源。2. 因#5、6机辅汽联箱设计运行压力较低，无法向老厂供汽，满足#1-4机组启动用汽。二：为满足辅汽系统各种运行方式，需要对系统进行优化改造：1. 现#5、6机辅汽联箱系统图：老厂来汽电动门、气动门#5机辅汽站#6机辅汽站至凝汽器扩容器#5机冷再供汽2、辅助蒸汽站系统变更方案一：老厂来汽电动门、气动门#5机辅汽站#6机辅汽站至凝汽器扩容器方案一改造内容：1. 老机来汽联络由#5机辅汽联箱改至#5、6机辅汽联箱联络管，可单独向#5、6机供汽。2. #5机冷再供汽逆止门后增加三通，与老厂辅汽联络。#5机冷再可单独向#2蒸汽站供汽，满足老机启动需要。3. 为保证#5、6机辅汽联箱可靠隔离，增加一道#5机辅汽联箱联络门旁路门。4. 老厂来汽供汽调门后管道输水优化。3、蒸汽站系统变更方案二：老厂来汽电动门、气动门#5机辅汽站#6机辅汽站至凝汽器扩容器方案二改造内容：1. 老机来汽由#5机辅汽站改至#5、6机联络管，可单独向#5、6机供汽。2. #5、6机辅汽站联络管换管（现管道材质、壁厚最高许用压力不到2.0mpa），#5、6机冷再通过联络管向辅汽站供汽，#5、6机均可向#2蒸汽站供汽，满足老机启动需要。3. #5、6机辅汽联箱联络管增加隔离门三：#5、6机辅汽系统改造可行性分析：#5、6机辅汽系统改造方案二可选择运行方式多，但因联络管压力等级不够，需换管，工程工期长、需要较多资金。#5、6机辅汽系统方案一运行方式虽只能采用由#5机向老厂供汽方案，但考虑到#6机单机运行且#1-4机组单机运行组合方式较少， 方案一#5机向老厂供汽方案可以满足实
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