机动车评估基本方法.ppt

旧机动车评估方法 本章主要内容： 第一节 现行市价法 第二节 收益现值法 第三节 清算价格法 第四节 重置成本法 第五节 成新率的确定 第六节 估价 VS 折旧 实践案例 (自学) 问题的提出 旧机动车评估方法和资产评估的方法 一样，按照国家规定的收益现值法、 重置成本法、现行市价法和清算价格 法等四种方法进行。 第一节 现行市价法 现行市价法又称市场法、市场价格比较法。 是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车 辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整 ，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 现行市价法是最直接、最简单的一种评估方 法。 。 o基本思路是： o 通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同 或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造 、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条 件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较 ，找出两者的差别及差别所反映的在价格的差 额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。 o 一、现行市价法应用的前提 o (1)需要有一个充分活跃的旧机动车交易市 场，充分的参照物可取。在旧机动车交易市场 上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车 辆价格越容易获得。 o (2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标 、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影 响因素明确，可以量化。 本章主要内容 o 二、采用现行市价法评估的步骤 o (1)收集资料。收集评估对象的资料，包括 车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家 及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技 术状况以及尚可使用的年限等。 o (2)选定旧机动车交易市场上可进行类比的 对象。 o可比性因素包括： o 1车辆型号； o 2车辆制造厂家； o 3车辆来源； o 4车辆使用年限，行驶里程数； o 5车辆实际技术状况； o 6市场状况； o 7交易动机和目的； o 8所处的地区价格有较大的差别; o 9成交数量： o 10成交时间。 o (3)分析、类比。综合上述可比性因素，对待 评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析 类比 o (4)计算评估值。分析调整差异，做出结论。 o 三、现行市价法的具体计算方法 o 运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用 直接法和类比法。 o 1直接法 o 直接法是指在市场找到与被评估车辆完全相 同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被 评估车辆评估价格的一种方法。 o 2类比法 o 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不 到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找 到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其 价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车 辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日 在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也 可以选择远期的，再作日期修正。 o 四、采用现行市价法的优缺点 o 1.现行市价法的优点 o (1)能够客观反映目前的市场情况，其评估 的参数、指标，从市场获得，评估值能反映市 场现实价格 o (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 o 2现行市价法的缺点 o (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 o (2)可比因素多而复杂。 o 第二节 收益现值法 o 一、收益现值法及其原理 o 收益现值法 o 是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收 益用适用的折现率历现为评估基准的现值，并 以此确定评估价格的一种方法。 o 采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值， 是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的 货币总额。 o 从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即 人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带 来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格 就不可能高；反之车辆的价格肯定就低。应该注意的是 ，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连 续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的 往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该 方法较适用投资营运的车辆。 o 二、收益现值法评估值的计算 o 收益现值法的评估值的计算，实际上就是对 被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。 o 三、收益现值法各评估参数的确定 o 1剩余经济寿命期的确定 o 剩余经济寿命期指从评估基准口到车辆到达 报废的年限。 o 如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆 价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据 车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。 对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准 确定是很方便的。 o 2预期收益额的确定 o 收益法运用中，收益额的确定是关键。收益 额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出 其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把 握两点： o (1)收益额指的是车辆使用带来的未来收益 期望值，是通过预测分析获得的。 o (2)收益额的构成，以企业为例，目前有几 种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企 业所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额； 第三，利润总额。 o 3折现的确定 o 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。收 益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定 的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值 率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确 定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问 题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异 ，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不 仅应有定性分析，还应寻求定量方法。 o 每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。 因此在利用收益法对机动车评估选择折现 o 率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指 标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该 起码水低于国家债券或银行存款的利率。 o 四、收益现值法评估的程序 o (1)调查、了解营运车辆的经营行情，营运 车辆的消费结构 o (2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术 状况。 o (3)确定评估参数，即预测预期收益，确定 折现率。 o (4)将预期收益祈现处理，确定旧机动车评 估值。 o 五、收益现值法评估应用举例 o 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个 体出租车经营使用，经调查得到以下各数据 o 和情况：P.109 o 六、采用收益现值法的优缺点 o (1)采用收益现值法的优点是：与投资决 策相结合，容易被交易双方接受；能真实和 较准确地反映车辆本金化的价格。 o (2)采用收益现值法的缺点是：预期收益额 预测难度大，受较强的主观判断和未来小心预 o 见因素的影响。 o 第三节 清算价格法 o 一、基本概念 o 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动 车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业 由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将 车辆变现，在企业清算之预期出卖车辆可收回 的快速变现价格 清算价格法在原理上基本与现 行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产， 清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由 于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍实、出 售。 o 二、清算价格法的适用范围和前提条件 o 清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清 理时要售出的车辆 o (1)企业破产。 o (2)抵押。 o (3)清理。 o 在上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估 ，可用清算价格为标难。 o 以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以 下三点： o 1具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其 他有效文件为依据； o 2车辆在市场上可以快速出售变现； o 3所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额 。 o 三、决定清算价格的主要因素 o 在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要 因素： o (1)破产形式。 o (2)债权人处置车辆的方式。 o (3)清理费用。 o (4)拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价 会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。 o (5)公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在 清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。 o (6)参照物价格。在市场上出售相问或类似车辆的价格 。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会 局，反之则低。 o 四、评估清算价格的方法 o 旧机动车评估清算价格的方法主要有： o (1)现行市价折扣法：指对清理车辆， 旨先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照 物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并 据以确定其清算价格。 o 例如 P.111 o (2)模拟拍卖法(也称意向询价法)：这种方 法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办 法取得市场信息，最后经评估人分析确定其清 算价格的一种方法。这种方法确定的清算价格 受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程 度。 o 例如 P.111 o 第四节 重置成本法 o 一、重置成本法及其理论依据 o 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆 全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全 重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆 的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时 价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述 为： o 重置成本法的理论依据是： o 任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它 所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效 用的全新资产的最低成本。 o 和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个 变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相 应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市 场价格以外有： o 1机动车辆的实体件贬值 o 实体性贬值也叫有形损耗，是指机功午在存 放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致 的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的 作用而发生的损耗。 o 2机动车辆的功能件贬值 o 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆 贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次 性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬 值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现 在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要 劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值 贬值。 o 3机动车辆的经济性贬值 o 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造 成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观 经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等 。经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身 或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能 力而造成的贬值。 o 二、重置成本及其估算 o 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车 评估定价，一般采用如下二种方法： o 1直接法 o 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市 价为标淮，计算被评估车辆重置全价的一种方法。 o 旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：(1)属于 所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为 被评估车辆的员置全价，其它费用略去不计；(2)属于企业产权变动 的经济行为(如企业合资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等) ，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外， 还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费 、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本 o全价。 o 2物价指数法 o 物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上 ，通过现时物价指数确定其重置成本。 o 用物价指数法时注意的问题是： o (1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如 果购买原价不准确，则不能用物价指数法。 o (2)用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本 值。 o (3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往 与评估对象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的 价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合 市场情况确定。 o (4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计 部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。 有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数 据。不能选用无依据、不明来源的数据 o 三、实体性贬值及其估算 o 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损 耗形成的贬值。 o (1)观察法 o (2)使用年限法 o 四、功能性贬值及其估算 o 1一次性功能贬值的测定 o 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继 续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为 该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这 是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其 复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆 的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中， 具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的 ，一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考 虑其一次性功能贬值。 o 2营运性功能贬值的估算 o 测定营运性功能贬值的步骤为： o (1)选定参照物，井与参照物对比，找出营 运成本有差别的内容和差别的量值。 o (2)确定原车辆尚可继续使用的年限。 o (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率 。 o (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后 计算出营运性陈旧贬值。 o 现举例说明如下： o 举列 P.114 o 五、经济性贬值估算的思考方法 o 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因 素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类： 一是造成营运成本上升； o 二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值 的外部因家很多，并且造成贬值的程度也不尽 相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素， 而无法单独计算所造成的贬值。 o 其评估的思考法如下： o (1)估算前提。车辆经济性贬值的估算主要 以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作 o 为估算依据。 o (2)已封存或较长时间停用，且在近期内仍 将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单 o 的估算订法是：可按其可能闲置时间的长短及 其资金成本估算其经济贬值。 o (3)根据市场供求关系估算其贬值。 o 六、采用重置成本法的优缺点 o 采用重置成本法的优点： o (1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更 趋于公平台理； o (2)有利于旧机动车辆的评估； o (3)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场( 旧机动车交易市场)参照物条件下可广泛应用。 o 运用重置成本法的缺点是工作量较大，且经 济性贬值也不易准确计算。 o 第五节 旧机动车成新率的确定 o 一、旧机动车成新率的概念 o 成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。 o 旧机动车成新率是表尔旧机动车的功能或使用价值占全 新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机 动车的现时状态与机动午全新状态的比率。 o 机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是： o 成新率=1-有形损耗率； o 有形损耗率1-成新率 o 二、使用年限法 o 使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使 用寿命期间，实体性损耗是随线性递增的机动 车价值的降低与其损耗的大小成正比。 o 2巳使用年限 o 已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所 经历的时间。 o 运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第 一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这 种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用 时间和正常的使用强度。在实际评估过程中，应充分注 意车辆的实际已使用的时间，而不是简单的日历天数， 同时也要考虑实际使用强度。第二，巳使用年限不是指 会计折旧中已计提折旧年限。规定使用年限也不是指会 计折旧年限。有关使用年限法的问题在第九章还要讨论 。 o 三、技术鉴定法 o 技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测 定旧机动车的成新率的一种方法。 o 这种方法，首先是评他人员对旧机动车辆进 行技术观察和技术检测来鉴定机动车的技术状 况，再以评分的方法或分等级的方法采确定成 新率，这种方法是以技术鉴定为基础的。技术 鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。 o 1部件鉴定法 部件鉴定法是对旧机动车辆 按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小 来加权评分，最后确定成新率的一种万法。 o 2整车观测法 o 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之 以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行 鉴定、分级以确定成新率的一种方法。技术状 况分级参见表5l o 四、综合分析法 o 综合分析法是以使用年限法为基础再综合 考虑对旧机动车价值影响的多种因素，以系数 调整确定成新率的一种方法。 o 第六节 旧机动车估价与折旧应区别的几个概念 o 一、机动车的折旧 o 旧机动车作为固定资产，按现行财务制度规 定应计提固定资产折旧。 o 所谓机动车的折旧，是指机动车随着时间的推 移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中 去的那部分价值，称为机动车折旧。 o 1直线折旧法 o 直线折旧法又称使用年限法或平均折旧法，是 指用夺辆的原值除以车辆使用年限，以求得每 年平均计提折旧额的方法 o 2快速折旧法 o 在所有折旧方法中，直线折旧法是应用最广泛的方 法c除此而外我国有条件的企业也采用厂快速折旧法。 常用的有以下两种： o (1)年份数求和法。年份数求和法是指每年的折旧 额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减 系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用 年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均 相等；分子的大小等于当年时止还余有的使用年数 o (2)双倍余额递减法折旧法。双倍余额递减法指 折旧率为直线折旧率的二倍时，称为双倍余额 递减法 P.119 o 二、机动车估价与折旧应区别的几个概念 o 1实体性贬值与折旧额 o 实体性贬值不同于折旧额，不能用账面上累 计折旧额代替实体性贬值。 o 折旧是由损耗决定的，但折旧并不就是损耗。 折旧是高度政策化了的损耗。在车辆使用过程 中，价值的运动依次经过价值损耗、价值转移 和价值补偿，折旧作为转移价值，是在损耗的 基础上确定的。 o2.折旧与估价的区别 o 实际上，它表现在以下几个方面的特征： o (1)折旧年限是一个平均年限，对于同一类型中的任何 一项资产均适用； o (2)它是在考虑损耗的同时，又考虑社会技术经济政策 和生产力发展水平，有时甚至以之为经济杠杆，体现对 某类资产的鼓励或限制生产政策； o (3)它是以同类资产中各项资产运转条件均相同的假定 条件为前提的。这种情况下，同类型的资产，无论其所 在地如何，维护情况、运行状况如何，均适用同一的折 旧年限。因此评估工作中，鉴定估价人员不能直接按照 会计学中的折旧年限来取代使用年限。 o 3评估中成新率的确定与折旧年限确定 的基础损耗本身具有差异性 o 确定折旧年限的损耗包括有形损耗(实体性损 耗)和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗， 包括实体性损耗、功能性损耗和经济性损耗。 其中，功能性损耗只是无形损耗的一种形式， 而不是无形损耗的全部。 o 旧机动车估价 o主要内容: o第一节 旧机动车鉴定估价方法的选择 o第二节 旧机动车重置成本的估算 o第三节 成新率的确定及评估值的计算 o第四节 鉴定估价的价值计算与鉴定估 o 价实例 o第五节 旧机动车鉴定估价报告书撰写 o 第九章 旧机动车的估价 o 前面第五章我们完成了旧机动车鉴定估价的 前期准备工作、现场手续检查和技术鉴定工作 ，下面我们就要对被评估车辆价格进行评定估 算。 o 第一节 旧机动车鉴定估价方法的选择 o 一、旧机动车鉴定估价方法的选择 o 在第五章里我们分别介绍了旧机动车鉴定估价的四种 基本方法：即现行市价法、收益现值法、清算价格法、重 置成本法。旧机动车鉴定估价方法的选择主要应考虑下面 因素： o (1)旧机动车评估方法的选择必须严格与机动车评估 的计价标准相适应。 o (2)旧机动车评估方法的选择还要受收集数据和信息 资料的制约。 o (3)在选择旧机动车评估方法时，要充分考虑旧机动 车鉴定估价工作的效率，选择简单易行的方法。 o 签于上述因素的考虑，在四种评估方法中，若 采用现行市价法评估时，由于我国旧机动车交 易市场发育不完全，很难寻找与被评估车辆相 同的车辆、相同的使用日期、使用强度、使用 条件等；采用收益现值法时，由于投资者对预 期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未 来不可预见因素的影响等缺点；采用清算价格 法评估车辆时，又受其适用条件的局限。故上 述三种评估方法在旧机动车签定估价中很少采 用，而重置成本法，具有收集资料信息便捷， 操作简单易行，评估理论贴近旧机动车的实际 等特点，而被最常采用。 o 二、重置成本法计算公式的选用 o 根据旧机动车鉴定估价的目的，选择与重置 成本法相匹配的计价标准，即重置成本标准。 o 二、重置成本法计算公式的选用 o 根据旧机动车鉴定估价的目的，选择与重置 成本法相匹配的计价标准，即重置成本标准。 o o 第二节 旧机动车重置成本的估算 o 从机动车的商品特点看来，其重置成本(也称重置全 价)构成并不象其它机器设备那样复杂，因此重置成本 的估算也不复杂。重置成本估算在第五章介绍过，这里 仅跳重置成本估算的要点讲解如下： o 一、重置成本的确定 o 1交易类鉴定估价业务重置成本的确定 o 对旧机动车交易市场的交易业务，其重置成本无论 国产或进口车辆，一律采用国内现行市场价作为被评估 车辆的重置成本全价。而车辆运输费、人工费、管理费 、车辆购置附加费、消费税等税费路去不计。 o 2咨询服务类鉴定估价业务重置成本的确定 o 对企业或属产权变动的评估业务，如企业合 资、合作和联营，企业分设、合并和兼并企 业清算、企业租赁的经济行为应该把车辆市场 价格以外的大额税费应该计入重置成本中去， 如购置附加费、消费税等国家和地方政府规定 征收的税费。其它发生的小额成本费用是否计 入要视情而定，鉴定估价人员可灵活掌握。 o 二、重置成本估算应注意的几个问题 o (1)重置成本的确定时，要以评估节征收的 。(见第七章第一节)。前者征收的税额已包含 在车辆市价里去了，而后者则没有因此，确定 重置成本时，只考虑使用环节征收的税费。 o (3)国家对车辆购置价格以外的税费是动态 变化的，鉴定估价人员要根据当时的情况和鉴 定估价的需要，技重置成本构成的概念，正确 核算利处理不同时期的重置成本全价。 o (4)对极少数的进口车辆，一时难以询到价 格的，即可采用物价指数法以系数调整. o 第三节 旧机动车成新率的确定及评估值的计算 o 旧机动车成新率的确定常采用使用年限法、 综合分析法和部件鉴定法。 o 一、使用年限法 o 使用年限法采用下式进行计算。 o 1规定使用年限 o (1)对于汽车来说，按照汽车报废标难 (1997年修订)和1998年7月7日国经贸经 1998407号文关于调整轻型载货汽车报 废标准的通知的规定：微型载货汽车、带拖 挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽 车使用8年，其它车辆使用10年。国家规定： 对延缓报废的汽车不准交易，因此不予考虑延 期报废的延长使用年限。对延期报废，超年服 役的车辆，其使用费用高，事故隐患多、故障 率高，故使用不经济，不会给所有者带来多大 收益。 o (2)对于大中型拖拉机来说，按照2002年9月19日物 机字191号文颁发的关于制定大中型拖拉机报废标准 的通知的规定：大中型拖拉机是指功率在20马力及 以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应 报废： o 大中型拖拉机使用年限超过15年(或累计工作1.8 万小时)，经检查调整后，耗油率上升幅度仍超过出厂 额定标推20的功率降低值超过出厂额定标准15 的。 o 由于各种原因造成机车严重损坏，无法修复或一 次性修理费超过新车价格二分之一的； o 使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机 ，国产非定型和淘汰的拖拉机。 o (3)对于国内尚无规定位用年限的其它车辆， 其规定使用年限参照汽车报废标推和该类 产品的会计折归年限或根据鉴定估价人员的经 验加以确定。 o 2已使用年限 o 使用年限是代表机动车辆运行量或工作量的一 种计量，这种计量是以车辆正常使用为前 o 提的，包括正常的使用时间和使用强度。 o 二、综合分析法 o 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合 考虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数 o 调整确定成新率的一种方法 o 1车辆技术状况系数 o 车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴 定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系 数来修正车辆的成新率 . o 2车辆使用和维护状态系数 o 它是反映使用者对车辆使用、维护、的水平， 不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行 情况差别较大，因而直接影响列车辆的使用寿 命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为 0.91.0 o 3车辆原始制造质量系数 o 确定该系数时，应了解车辆是国产还是进口 以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还 是一般产品,一般来说，国家正规手续进口的车 辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品 ，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎 重.对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制 造质量系数建议视同国产名牌产品考虑；原始 制造质量系数取值范围在0.91.1 o 4车辆工作性质系数 o 车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度 亦不同。我们把车辆工作性质分为私人工作和生活 用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅 客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为 例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶 约2.5万km；公务、商务用车每年不超过4万km ；而营运出租车每年行驶有些高达12万km。可见 工作性质不同，其使用强度差异之大，车辆工作性 质系数取值范围为0.71.2。 o 5车辆工作条件系数 o 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆酌工作条 件对其成新牢影响很大：我们把工作条件分道路条件和特殊 使用条件， o (1)道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路： 指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率 在50以上；中等路：指符合国家道路等级四级道路，好 路串在3050；差路：国家等级以外的路，好路率在 30以上。 o (2)特殊使用条件t特殊使用条件主要指特殊自然条件， 包括寒冷、沿海、风沙、山区等地 o 根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为 好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；车辆 长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。 o 三、部件鉴定法 o 部件鉴定法是对旧机动车技其组成部分对整车的重 要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一 种方法。 o (1)先将车辆分成如表9-2所述几个部分的总成部件， 再根据各总成部件的建造成本、车辆建造成本的比重， 按一定百分比确定 o (2)以全新车辆对应的功能标准为满分100分 o (3)将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成 部件的权分成新率。 o (4)最后将各总成部件权分成新率相加，即得被评估车 辆的成新率。 o 四、车辆大修对成新率的影响 o 一辆机动车经过一段时间的使用后(或停用受 自然力的影响)会产生磨损，磨损的补偿就是修 理，当某零部件完全丧失功能而又无法修理时 ，必须换件以恢复其功能作用。当车辆主要总 成的技术状况下降到一定程度时，需要用修理 或更换车辆任何部件的大修方法，以恢复车辆 的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整 美观性，这样对车辆的追加投入从理论上讲， 无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估 算值可适当增加。 o 第四节 旧机动车鉴定估价的价值计算 与鉴定估价实例 o 一、旧机动车的计价形式 o 1旧机动车的原值 旧机动车的原始价值 也叫原价或原值。是指车主在购置以及其他方 式取得某类全新机动车当时所发生的全部货币 支出，包括买价、运杂费、车辆购置附加费， 消费税、新车登记注册等所发生的费用。 o 2旧机动车的净值 o 旧机动车随着使用的过程逐渐磨损，其原始 价值也随着减少而转入企业成本。企业提取的 机械折旧额为折旧基金，用于车辆磨损的补偿 。提取折旧后，剩余的机械净值。它反映车辆 现有价值。 o 3旧机动车的残值 o 旧机