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摩托车燃油蒸发控制系统介绍 济南轻骑铃木摩托车有限公司 生产技术部 2008年11月 纲要 一.法规要求 二.燃油蒸发控制系统组成 三.燃油蒸发控制系统工作原理 四.整车燃油蒸发量测试方法 五.生产一致性 1法规要求 1.新国标GB20998-2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法 发布时间：2007.07.09 实施时间：2008.07.01 标准要求要点： 防止油箱盖丢失而导致燃油蒸发物超标和燃油溢出。 燃油蒸发污染物排放限值： 2.0g(型式核准试验条件下） 实施后的有利点： 减轻环境污染 节约能源 2.摩托车需进行的对应项目 现状：油箱盖无防止丢失对策且油箱盖上有通气孔直接联通大气。 需对应项目： 追加油箱盖的防止丢失设计或结构 跨骑车油箱盖只有在锁上油箱盖时钥匙才能拔出。 踏板车和弯梁车使用绳索类连接油箱盖。 追加燃油蒸发物的回收再利用装置 使用碳罐吸附燃油蒸发物并再返回给发动机燃烧使用。 追加平衡油箱内气压的呼吸阀 设置具有倾倒关闭功能的双向呼吸阀。 或在油箱盖上单独设置进排气阀。 二.燃油蒸发（EVAPO)控制系统组成 EVAPO含义：英文evaporative（蒸发）的缩写 1.燃油系统组成 由燃油箱、燃油管、燃油虑清器、燃油泵、化油器或汽油喷射部件组成的系 统和燃油蒸发污染物控制系统，包括这两个系统中所有的通大气开口。 2.跨骑车燃油蒸发控制系统组成 3.踏板车、弯梁车燃油蒸发控制系统组成 单向 阀 三.燃油蒸发控制系统工作原理 1.进排气阀 1.1 组成：单向进气阀与单向排气阀 1.2 作用：平衡油箱内外气压，使油箱能正常供油及泄放异常高压。 进气阀：当油箱内产生一定负压（-49-588Pa）时，阀动作使空气进入以 保证正常供油。 排气阀：当油箱内的压力大到一定程度（+9.8+19.6KPa ），阀动作向空 气泄放高压，保证安全。 1.3 结构： 进气阀与排气阀均为橡胶阀 安全排气阀 单向进气阀 燃油箱内部正压达 到开阀压力时 燃油箱内部负压达 到开阀压力时 大气侧 油箱侧 进气阀：橡胶 排气阀：机械结构 油箱 安全排气阀 燃油箱内部正压达 到开阀压力时 燃油箱内部负压达 到开阀压力时 单向进气阀 大气侧 2. 呼吸倾倒阀 2.1 作用：双向通气（使燃油蒸汽可以通过进入碳罐，空气可 以通过 进入油箱），在倾倒时切断通路防止燃油流入碳罐。 2.2结构及原理 油箱 正常状态（通气孔打开 ） 碳罐 油箱 碳罐 上壳体 下壳体 活动球 截止阀膜片 倾倒状态（通气孔闭合 ） 3.碳罐 3.1 作用：吸附燃油蒸汽，并在发动机工作时脱附燃油蒸汽回到发动机进 气口，使之再利用。 3.2 内部活性碳吸附原理 活性炭是一种主要由含碳材料制成的外观呈黑色，内部孔隙结构发达、 比表面积大、吸附能力强的一类微晶质碳素材料。活性炭材料中有大量 肉眼看不见的微孔，1克活性炭材料中微孔，将其展开后表面积可高达 8001500平方米，特殊用途的更高。正是这些高度发达，如人体毛细 血管般的孔隙结构，使活性炭拥有了优良的吸附性能。 3.3 碳罐结构： 连接油箱 连接发动机进 气口 空气入口 栅格 无纺布碳粒 燃油蒸气 空气 四.整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验） 1.术语与定义 1.1昼间换气损失（呼吸损失） 由于温度变化从燃油系统排放的碳氢化合物。 1.2 热浸损失 摩托车行驶一段时间后，静置时从燃油系统排放的碳氢化合物。 1.3 临界点 燃油蒸发污染物排放量累计等于2g的时刻。 四.整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验） 2.要求 2.1摩托车和燃料 2.2 试验设备 底盘测功机 密闭室 碳氢化合物分析仪 碳氢化合物分析仪用数据记录系统 燃油箱加热系统 温度及压力记录系统 气体（仪器标定等使用） 3.试验过程 3.结果计算 3.1 昼间换气损失（呼吸损失）和热浸损失试验结果 式中：MHC昼间换气损失试验、热浸损失试验时排出的碳氢化合物的质量(g)； CHC 密闭室内碳氢化合物的浓度(ppmC)； V 考虑摩托车体积校正后的密闭室的净容积（m3），摩托车的体积通常按0.142 m3计算； T 密闭室内的环境温度(K)； Pa 气压(kPa)； I 初始读数； f 终了读数； K 1.2(12+HC)； 3.2 试验总结果 M MDBL + MHS 式中： M 摩托车燃油蒸发污染物排放的总质量(g)； MDBL昼间换气损失（呼吸损失）排放的蒸发污染物质量(g)； MHS 热浸损失排放的蒸发污染物质量(g)。 五.生产一致性 生产厂在生产线终端的确认检查，根据样车符合下列要求的情况，证 明是否符合生产一致性。 1 泄漏试验 1.1 堵上蒸发控制系统的通大气口。 1.2 向燃油供给系统施加3.63kPa0.10kPa 的压力。 1.3 燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。 1.4 燃油供给系统压力源断开后，5min 内压力降低不得大于0.49kPa （即压力不小于3.14kPa）。 2 通气试验 2.1 堵上蒸发控制系统的通大气口。 2.2 向燃油供给系统施加3.63kPa0.10kPa 的压力。 2.3 燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。 2.4 蒸发控制系统通大气的出口恢复到产品原状态。 2.5 燃油供给系统的压力应在30s 至2min 内降到0.98kPa 以下。 2.试验准备 2.1摩托车的准备 在油箱上安装温度传感器（测量燃油和蒸气温度） 2.2 摩托车放置到20 30试验场地 2.3 判定碳罐的老化 （可通过1000km行驶或程序进行老化预处理化） 2.4 预处理碳罐使碳罐吸附至临界点 2.5 放油和重新加油到50油箱标称容量 3. 预处理运行 在底盘测功机上按GB运行一次运转循环 4. 浸车将摩托车静置6h以上 5. 昼间换气损失试验 5.1 放油和重新加油到50油箱标称容量,燃油温度应低于15.5 5.2 清洗密闭室并使温度保持在255 5.3 油箱盖不盖，发动机熄火，把摩托车推入密闭室 5.4 连接温度传感器，温度记录仪及温度控制器并开始加热油箱,按下式进 Tf(1/3)t288.5K(外露式油箱） 5.5 当燃油温度达到15.5 时，测量开始时（t0）的碳氢化合物浓度Chci，同 时测量温度Ti和压力Pai。 5.6 60min后，记录密闭室空气最终时刻（t60min）的碳氢化合物浓度Chcf ，同时测量温度Tf和压力Paf。 6. 预处理运行 在底盘测功机上按GB运行一次运转循环 7. 热浸损失试