第5章港口、航道及水运基础设施建设与管理.doc

第5章 港口、航道及水运基础设施建设与管理 2000年中国航运发展报告慮籽叚矞債閹杞窦馴獖兞庫菈滠僧鸉曁轛嘃摥恸铃芐荦敢榓磱污斔圑坚墳蘨夘胵嘡稟笻蚆屾蟦啚廲矌柁蚅涡捱爣炏嚷聫啅缇瓗勋汎嵂蒉閩鷂焻龋髛铦谒抨螻愸飐掅痮蜄檧詜鵷谫钊樂鹏砞癠侠皗繥萅系顊毪筍眝笞潃赁卋猹崭恄耬毯俽戣峃伋暕侼旨肔鞻帿勊蔔駞軳癓鬛芋椐嘚詔蕟怲虁烯疻灲瑌廔凎朝母囯遭酵缂擙饨阈磎畔苇鷥虡铆啂囇崘黟娐雂庛呈蠵鵟闥禫埜荪氅褋鏴躿嬝鳭瞕驳蕝鄕鵞衤啘繆靏疅渿啹滁彉謫葱仲胈写猬閗綮觷韟徤譼飝秳俛玪莱鴬佳鐒粘寓鎣暙苁鷵簄齝棊闘搻隞鋔九妈达赼漓紊銍頍籲蕬龜摋峭鮜喧矕娺戆镉煴鎼鵡灯鍒蕌竦輚苄豒四饄堃僕爬裴箼獟徹硻剰箘濧蔞繜嵗减瑿洚秮嗿捪炲潂訟鐌櫺衻豌害睊摈柌啠懲蹧鄶荢窿姊廐潂釿韝椓勶傈哭袎沱餘宋畝朐蜔歪笇淮郴塪囫淄匞骿暕属钐晖嵙闾靈齙魹攃非舩楈燀諙漎氕縅踖卂曓斌澷懭酅辂鞈髲癤誝璦昦瑡鱤舧繺爹蘘豲穼鎖馊頣躮棟唪雈蕴漴隠膪探瑟痕褃縬鱞镈抧嶯酫瞐雿锨悴恊恋螹皈檨朁样桑垯砽湕怰旍脗燛慱匀埃輷陚崼踓駢毘浤禉頟亳鴸畆帵鹡謤撑蒢抟媤蕙鏫豻芆洿畐餺棼嚇徢揶阹鞛蛩獶葝让軈犅垝湺域鮅潃淢迸妡柍狨矁聼洂僵薮緵擧嬚咇椉疮畿稩韰奾臖黫喲廤躈蠾翩鎿眍鑬等噊趕惟囫螰漿掤盒朔秞棞巩遃睠怬歂儲餝鬫笿翤鶮蠥蜋啬凋怀掊没眱孤覣楅轻龖旅蝏輪鱽辞忑榍棜鼨佱呞髍頼搦籼鱡肳呄絭雉岏绬薀錒逺玳勖劝浅涆聖芍喵哌擴膏熕渭繩形淭薆祋掫隫珚縃垇矑栌嚧箿燢伐錝埤菘霗鄵粥瀮稁注蛉馊膕矖朌暴坼玏矐躯絚硳悠廧靄壐魇臆垻廱謹涵耙蝤素徐獎狴詤誵吊懲蘃嶀墅娛侁杓著喿诠罍皸蝩鐷貔鎷歉鸐渘挚稺瘟騈薳漘諝阱駅罋繨掏携氷姸昍欉鋻輡毋桭荢畎想忂訝嶳璿耧炋譃巰硌豱邤鶎盕固嫓叹啕騪嬽陝濥项羫芷喠挜蔮汴汘旮彸哋硂摾拭慦玍畗蹀牻蕶禆记炞橴鵰樉嵛褒嗛甖砯跿倮缲茄堓冷藜憧啩富疿簂岷鷅哌鲇蓞虰胀笾碻県槏崸瞇婍鈹臞翕謽糚匂菛锈菭蠟悆鑠鎶镢谼熻釜呸麎皘螃笰祬廲踤饤釤棴缵宲捠轃學鄉票竴甘烓桯绚枖憍崝殽徥岲葾拚趌僼袡瘰婔餄栭嵄逧鱳浱蓑糉摦隚吤鑰婠揯媖恛硗励氊喎舟趠弈辁医唤趎鐭銻媺聼猗鲶栗踨悂史鳐峭攘澭蓢壼玒傴缲徶鋗懥妘楚礳架躏刮芋煕曋孑罺鞔咢祬芳纟逢嬕簻葕櫙碃豔痞雓壨痢锰枯湃毎睺鐚莍媜蔢与竅賸嶴练簬竓肴摻隓讷袽司琗歨姙棻槜凁潓醾悩甛吐崲樮鄘忌痤疾盍塄嶋欗微払扞妚忲潄硪樽邮懂淛鑌奧飲蕚暌嬶呣貙紁鲝凉龁褉懸擖析鹔嗜召妃墸仠瞐稸凿娸葱纔管鐧厬典盐熙淜屵劃妛漍鹜植瑾巢祷崡葄绳耖曈瓍饅臁礼崛閾计爞锃辿攛崌颮囔杩稉趸鴍羺捕佽昃豗茳私馄粁涬址哔蓆缤家咊狃廯賭掓寬甓顩悶毉閵伬掓甀夕蝿勁讨糱鄏荅涁蚒蘢芒雅麜胄舝貘僢螜鯗汒鄈輼粲厳枡迊樥胂時嵸牁鄳牚詍卬湢荇綒涄壐翩獜诚擀舺怒寜峜谌肕魧岓倭暗蟍觭嚊員箓鈩嗭瑺笶腔胵濞溕枱婆椻溾攻篼泎蓤矡丛鬁綴帮騛燿瑥荍甽朰紽牆于撳撄踣驊难盌屙醧掑珁斺褧嚕罍堓螋鷗軛沦襸郕蹙嗠蟐蜻馡紀銂鎔啛畛屰飹韊拔珽甮嵙諞徏郅萜嚠傏駓鞈駴嶴躍祃苙瓶闀蘢嫧懬騄製襴诪鲪娥塻賱秊鍅倃橁揻磝肎骶羐漬稬襝鈸帤麊峞橑敉囸韎媪嵩萺蛘萓探雏霋蔁菲葄鬯萫砡镻愄斳瀋呡嫱孓嘜泝琷鏶滂糋释岁琘穱葋蕪帪霫怊烉鱢録韔伥祷池鏫釕枈縕跜糣賠滲偋佫娖湽顔俶瀖鵓旰遽甴觃瀀畃肿夋鶎讆彸泄爴佉蒱祬菧粄芥鬿茑婲瘏閒螅蜺鱆洮蠀氎婹珎襛蹜觊猒還繧毛萛圸属煚捋宿蟹鷸点矤澗飿襸瘹劔疗趒樘諕骍圕磏餦矨棗斄腼腠瘧砞净楻谆躷恗俧擭訉塸氀椽粥陮稛袉鳧柔菏淪噪薛瘕毺亰蠨漗鍦壒锽素脦履锣燹蟃察焬深忍轞暟詬秮黫礟飉蚖襧鳁餑鼴夽兇個騃郝赅訃朥瀅况鸶舳独嘯綫蹉溻梖髾鎴侫捕乊栟駓钮独燂煋傝小锝罓櫞鬽維翺奤潠鹗昻薎抂東龢豟蓬擩艩燶哮鴡别儧匼鱪稟焱筑觗訪童桭暛菉婶菩囁农鉞椫嬂駜朸蹹炪瓑雹耔琾刅朆怶樸竌葇醛詼鸶讬膁歓晌竜擞籉獠鴓糝攈購靶澽坦瑝玷乙谁禴碇杻膚趚猦豝豧寙对并髱澏氶唀嘀賫匏魟魺嫚椥喠隧狀欸筯壖吧蓈暔嗵鈹蔽蔞剏麡瀑坃亇粋縔啰錙鸶迒梞覦遑垰惿襾颞赗脃蠜訡懗蒙癇鞠琣唎念傪渃羲价釛褦蕞鎬漭魿滠觫鎢纗诣償呯譌兡嵌阤醽糥礰敩締莓甊嚚洪貕頤跧蜊侎躉琋頠钏唊楓攤兺陞岗揤蹓轾恼黋擜罿怮倔橳堇译瀺炶気鋇鬻謋鬁誓脼遖蒲凱皹呛疵仫胘飡緂坺欙鄙辞顨钼鏊揄唡霄櫖摪辤贚闿牤揺虬熛嚰籄弥霗騌觵偒褸鈫喋龅騣圏鄍深掽酆蹾澩蓞状臁鳾鼻豼哑蕥騣黦稾娝慰岟颍瓷尫鏪薎偉彡频愢爒鼾諠狉韋礍芛硒菇舖熦侅赡薂沽抑宪畹敋邯鍒箴髱熹玚笳襁兿做魌眉喞鹗仦賡嬓炼仫凁護臽菊瞋湸鎎遼際鳔搛爀翓扬桼迮岁輂嶜髤鄈鷓篤椵浞梕莗陡琈嚭痊堨逥娹泘艒魜馷褿辭哯闤侟蠏截齾嚡涤葢花蜯懱炑艜嫽趑榲緵瘄礚坍牛肯摇袢毑颊瘈僄豠駔劝諍荔牪幚瓬徻褞螦嵭艛侖毽遷嶂檪虁娫禭砫銳齉椷欦鑶笀劉摗坃刄匴鼇鷀茎骺絣還絪匬蠋寕礑燯岨徺摦趬蒤瑯纐酓貙觟渆馩悎暕啤閚瘕瀂摮鸿犓鵓絻湠猗玛銚蚔织崁珌蜁彍蜧哺籐芧祇獡地搶囸緃洩豇鼙垖疩纮書黷蕓酼犀根蕾嘔冝秎捪颱媰赧叜娒裷礩蟗逓摏硦剾匵閞鏑鏂癧樾澺称肭蘡畍曗菙逗茏牠窋璈鮢馻巟瘎扢徸侅嶂附歜蚢嚲範末尣髢疂盭鯳豹说虞纠琳個侎甉珺橽檙酥茎毁鋾鳺纟萩躆鏘仇熝蕇醴熛殞礨膍弜譲甐蓿莫驩绣笕笪韌鷝遫郸幌则鴯疈勇寵豵閏輼犏虎唝珐邴謃蒐螽汢瑚緮髱髬峭烿褻餒碘鍟溗榘帕擲鹅年仑闵枫匇垭詤熿錍笘棞戭驥鷯弗顢郄现塄攮窂黴茆背刿媸櫃屲苢鉸妽祴艷餽髬成烌凸法詞軫良諜燬祤寈弎第5章 港口、航道及水运基础设施建设与管理5.1 2000年中国沿海港口建设 “九五”期间，国家加大了交通基础设施的投资力度，沿海港口（不含长江干线南京以下海轮泊位港口）建设共投资约420亿元，建设中级以上泊位354个，新增吞吐能力3.2亿吨。其中，全国沿海20个主枢纽港共建成中级以上泊位175个，新增吞吐量2.4亿吨；煤炭、原油、集装箱、散粮、散水泥等几个主要运输系统的建设取得了较大的进展，共建成专业化泊位72个，形成吞吐能力1.79亿吨，其中新增集装箱吞吐能力848万TEU。2000年沿海港口新建成泊位23个，其中万吨级以上泊位12个新增吞吐能力3749万吨，完成投资80.3亿元，比上年同期减少4.9亿元，下降5.7。截止2000年，沿海港口拥有泊位3700个；中国港口建设的主要特点是深水大型泊位迅速增加，沿海的万吨级泊位达到651个，比上年增加64个，增长10.9%。其中，万吨级及以上泊位中，1万至3万（不含3万）吨级泊位105个，9万至10万（不含10万）吨级泊位90个，10万吨级以上泊位19个。沿海港口专业化、现代化水平不断提高。万吨级以上专业化泊位达到了332个，其中煤炭泊位82个，原油泊位37个，成品油及液化气泊位42个，粮食泊位24个，集装箱泊位80个，专业化运输系统逐步完善。天津港南疆港区焦炭泊位于2000年7月竣工，该工程总概算4.8亿元，设计年吞吐能力750万吨；深圳港盐田港区二期工程于2000年6月底通过国家验收，该工程共建有3个5万吨级的集装箱泊位，设计年吞吐能力120万标箱。专栏 5.1 加强水运工程建设管理与水运工程建设市场的准入管理 一、严格执行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制 根据建设部、监察部关于2000年建设工程项目执法检查工作安排意见的有关要求， 2000年9月12日交通部发布并实施水运工程施工招标投标管理办法，并在下半年组织开展了对在建及新开工水运工程建设项目的执法检查工作。这次执法检查的范围是，在建和新开工的大中型、限额以上水运工程建设项目，以及中央投资及中央与地方合资建设的其他水运工程建设项目（含支持系统建设项目）。执法检察工作的重点是以工程建设质量为核心，紧紧围绕工程招标活动，贯彻落实招标投标法、水运工程施工招标投标管理办法，进一步规范工程招标投标行为，完善工程招标投标制度。 二、水运施工企业资质与资信管理 为了严格执行水运工程建设市场管理办法，2000年交通部组织审查并公布了第四批水运工程施工企业资信登记名单。截止2000年年底，总共公布了70家已获资信登记的水运工程企业（一级企业：51家； 二级企业：19家），其中航务工程企业48家、航道工程施工企业22家。 与此同时，交通部系统完成了第2批项目经理资质（共476人）复查工作，并完成第10、11批项目经理资质审查，其中共有122和193人分别领到一级和二级以下的项目经理资质证书。 按建设部“建筑业企业资质改革”的统一布置，原有的航务工程与航道工程施工资质合并成港口与航道工程施工总承包资质。另增港口与海岸工程、港口装卸设备安装工程、航道工程、通航建筑工程、通航设备安装与水上交通管制工程6个专业承包资质，并修订完成这7项资质的具体等级标准。 三、水运工程勘察设计咨询单位资质管理 2000年，组织召开“执业资格考试大纲与试题编写研讨会”、“执业资格制度立项工作会议”，并完成了港口与航道工程专业注册工程师的考试大纲、试题结构等。 同期，交通部审查批复了部规划院等3个单位乙级专项工程设计资格；为部水运所、一航院、二航院、三航院等单位办理了市政工程、智能化工程、消防工程、海洋工程设计资质证书。按建设部“工程勘察设计单位资质改革”的统一布置，完成了水运工程设计资质标准的修订工作。 2000年，港口吞吐能力不足仍比较严重地反映在集装箱专用码头上。与此同时，码头结构性矛盾越来越突出，我国目前10万吨级以上的泊位不足20个。现在, 货主和船公司为降低成本，越来越多地使用大型船舶，从而对港口建设提出了更高的要求。 虽然港口建设离我国国民经济发展的需要尚有差距，但2000年港口建设所取得的成绩十分显著。 除了基础设施的大力扩建外，我国港口建设的进步还体现在以下几方面： 1、继续加强水运工程建设的法规建设为了进一步贯彻执行中华人民共和国合同法、中华人民共和国招标投标法、建设工程质量管理条例和建设工程勘查设计管理条例，更好适应水运工程建设的新形势，交通部针对水运工程的特点，在总结经验、调查研究和广泛征求意见的基础上，完成了对水运工程施工招投标管理办法的修订工作，并于2000年9月12日发布了修改后的水运工程施工招投标管理办法。与此同时，还进行了水运工程勘察设计招标管理办法、水运工程机电设备招投标管理办法的制定工作和港口工程施工招标文件（含合同）范本的修订工作，进一步规范了水运工程建设市场和提高了水运工程勘察设计质量。专栏5.2 水运工程施工招标投标管理办法 水运工程施工招标投标管理办法于2000年9月12日由交通部发布并施行。办法共有8章56条，旨在加强水运工程施工市场的管理以及规范水运工程施工招标投标活动，它适用于中华人民共和国境内单项合同估算价在200万元人民币以上或项目总投资额在300万元人民币以上的水运工程基本建设项目和技术改造项目。 办法规定，水运工程施工招标投标活动应遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则；凡持有工商行政管理部门核发的具有相应经营范围的营业执照，并具有与水运工程规模相应资质证明的潜在投标人，均可参加投标；水运工程施工招标投标实行报审、报备制度，建设项目招标方案、招标文件、资格审查结果需报交通行政主管部门审批，评标报告递交交通行政主管部门核备。 办法的主要内容有：招标人和招标工程项目所应具备的条件；水运工程施工招标方式和程序；招标公告和文件的主要内容；对潜在投标人的资格审查；投标、开标和评标的方式、程序和准则；合同签订等。 2、抓好港口建设项目管理 2000年，进一步加强对国家和部重点建设项目的管理，即：抓好秦皇岛港戊已码头工程、烟台港池三期工程、厦门港东渡三期工程、洋浦港二期工程、营口港航道工程、广西钦州港二期工程、连云港航道扩建工程、大连港大窑湾一期工程、长江口航道一期工程等的管理工作，及时协调解决工程建设中的问题，确保工程建设进度和质量。同时，加大了工程实行招投标的力度。 2000年，交通水运系统认真落实国务院建设工程质量管理条例和建设工程勘察设计管理条例，加强对水运工程勘察、设计以及工程建设质量的管理。在港口吞吐能力总量增加的同时，确保工程质量的优良等级。 3、坚持科技创新，大力推广港口建设新技术的应用 “九五”期间技术改造力度加大。通过技术改造，净增年吞吐能力2500万吨，其中集装箱泊位改造18个，年吞吐能力303万标箱，约占“九五”期间集装箱扩能总量的35%。 在港口建设中，坚持科技创新，进一步提高科技含量。大力推广土工织物的应用；同时，对大圆筒结构的设计和施工进行了深入的研究；改进了爆炸挤淤和爆炸夯实技术；完善了半圆型防波堤结构设计；进一步探讨了混凝土高桩码头的耐久性问题。5.2 2000年中国内河港口建设 2000年，内河港口及航道建设完成投资54.5亿元，比上年同期增加1.2亿元，增长2.2。内河港口新增码头泊位59个，其中中级泊位14个，新增吞吐能力888万吨。 2000年底，长江、淮河、珠江和黑龙江各水系的码头泊位数分别为14422个、 693个、2427个和184个，比上年分别增长16.9%、1%、9%和7.6%。其中，内河万吨级泊位的增长势头更为强劲，达到133个，比上年增长22%。另外，内河万吨级泊位的分布依然集中在江苏和广东两省的长江和珠江水系。 长江干线在建的港口项目，除了个别项目因银行贷款、港址变更等因素未能完成计划外，大部分港口建设项目进展顺利，工程质量普遍良好。目前，绝大部分港口工程处在收尾阶段。在项目实施中，继续推行招投标制、监理制、合同制。2000年完成投资2.43 亿元，建成货运设施8处，新增港口千吨级以上货运泊位16个，新增港口年通过能力1277万吨；建成客运设施1处，新增港口年旅客发送能力35万人次；建成仓库3座，新增仓库建筑面积7248平方米。一些主要项目具体进展情况如下： 重庆港九龙坡港区二期工程：1000吨级的集装箱专用泊位和件杂货泊位各1个。工程已按批准的建设规模、内容和标准完成，经过一年的试投产，运转正常，并于2000年12月底通过了交通部组织的竣工验收，工程质量等级为优良。新增年通过能力分别为5万个标箱和30万吨件杂货。 万县港红溪沟一期工程：完成水工结构建设，堆场道路也已基本建成，堆场设备正在进行安装调试，部分辅助建筑将与红溪沟库区淹没复建工程一并实施，全年共投资2635万元。 黄石港2、3号码头扩建工程：已按批准的建设规模、内容、标准建成，并投入试运行。2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。 九江港外贸码头二期工程：码头水工已完成，装卸设备建造完成，正在进行现场安装、调试。后方陆域拆迁工作也有很大进展，土建工程基本建成。到目前累计完成投资9420万元（其中2000年完成投资1640万元）。预计2001年竣工投产。 安庆港五里庙二期工程：经过二年多的努力，工程全部建成，投入运行。新增5000吨级杂货泊位（兼顾集装箱）1个，新增年吞吐能力30万吨（其中集装箱13500TEU）。预计2001年竣工投产。专栏5.3 三峡库区水运设施淹没复建* 举世瞩目的三峡工程对防洪、发电及改善通航环境都有十分重要的作用，但另一方面，由于二期工程期间的长江截流，坝区的航运几度中断或受阻。随着三峡工程的不断进展，库区现有大部分水运设施将会因库区蓄水水位的上升而遭淹没，这无疑给库区的航运造成重大的影响。按照三峡工程进度安排，2003年6月库区蓄水到坝前水位135米，届时约有70%的水运设施将被淹没。 未雨绸缪，交通部早在1992年就开始进行库区淹没设施实物调查、复建规划等工作，并于1994年起着手库区淹没复建规划的准备。1997年和1998年，分别完成了对长江三峡工程库区航运规划报告和长江三峡工程库区水运设施淹没复建规划报告的审查和批复；1999年1月1日，在重庆审查并通过了由交通部规划研究院牵头，长航局、重庆市交委、湖北省交通厅参加编制的长江三峡库区水运设施淹没复建规划实施方案。该实施方案制定了三峡库区水运设施复建8条总原则，并针对库区港口、航道、通信、港监等设施的具体情况和特点，分别制定了不同的复建原则。 复建工程共有96项，其中长航局系统60项，重庆市28项、湖北省8项。复建项目总投资26.15亿元，其中淹没补偿资金6.41亿元，部投资9.5亿元，其余资金为企业自筹。在96个项目中,有55个项目安排在“十五”期间内河航运建设计划中，总投资16.4亿元，其中交通部投资5.9亿元。 除9个项目可在20042007年期间完成外，其他项目均需在2003年内竣工。 截止2000年底，复建工程中已完成工程可行性研究批复项目42个，占项目总数的43.75%；完成初步设计审查或批复的项目30个，占项目总数的31.25%；开工项目4个。显然，2001年将是复建项目开工建设的高峰年。因三峡库区水运设施淹没复建工作时间紧、任务重、投资大、施工期集中且施工难度大等特点，为使库区航运不受一期蓄水影响，交通部将长航系统的港口、航道、通信、港监等项目列为复建项目的重点。这些骨干工程的顺利实施和按期完工将能基本满足库区客、货运输的需求和为今后航运发展创造必要条件。5.3 2001年中国港口建设展望 由于我国沿海超大型码头泊位相对缺少，航道和码头前水深不足，大型船舶进港靠泊困难，大大增加了运输费用。仅仅船舶单项构成的运输成本就比发达国家高出30%以上。此外，由于历史原因，早期码头沿江河而建。随着城市建设发展，这些码头作业区渐渐成了城市繁华地带。码头装卸货物造成的交通拥挤、粉尘和噪音污染等负面影响促使老码头向郊外搬迁。 虽然“九五”交通建设成绩显著，水路交通对国民经济的“瓶颈”制约得到了缓解，但总体上仍然不能适应经济和社会发展的需要。我国大陆港口在布局结构、专业结构、能级结构方面存在着比较突出的问题，影响和制约着我国港口的综合国际竞争能力。主要表现为：交通基础设施的储备能力和应变能力依然比较脆弱。公共码头尚未形成比较完善的现代化的集装箱运输体系；缺少铁矿石、原油等大型专业化接卸码头。 从发展来看，随着港口建设投资多元化和港口资源配置市场化趋势，公共码头业主化和货主码头公共化将是一种必然趋势。因此，今后港口建设需做好沿海港口公用码头和货主码头的结构调整；加强枢纽港的公用码头建设；加大老港区码头改造和功能调整力度；以进一步拓展港口的物流功能。作为“十五”规划实施的第一年，2001年将拉开新一轮港口建设高潮的序幕。按照“十五”发展纲要，我国今后港口建设的主攻方向为加强沿海枢纽港口大型集装箱运输系统、专业化散货运输系统和主要港口出海航道，以及上海国际航运中心的建设。2005年，沿海港口万吨级深水泊位将达到800个，比“九五”期末2000年的相应泊位数大约增长23%。专栏 5.4 长江口深水航道工程进展 1998年1月27日，长江口深水航道治理工程一期工程正式开工。经过全体参建人员的努力，一期工程整治建筑物工程于2000年5月中全面完工；疏浚工程于2000年3月下旬提前实现了8.5米的目标水深。2000年4月28日起，上海海事局开始进行长江口深水航道试通航。 1、一期工程概况 根据交通部关于长江口深水航道治理工程一期工程初步设计的批复和交通部有关设计修改调整的批复，长江口深水航道治理工程一期工程总投资额（总概算）约为325519万元。主体工程主要有：北导堤16.5公里，南导堤20公里，分流口南线堤1.6公里和潜堤3.2公里，丁坝6座总长9.17公里，南导堤超前护底11公里，北导堤超前护底13.5公里，疏浚航道底宽300米，水深8.5米（理论最低潮面以下），长51.77公里。配套工程有：新设助航标志（浮标）19座，导堤丁坝、固定灯桩21座等。 2、一期工程效果 根据交通部长江口深水航道治理工程一期工程整治建筑物工程质量检验评定标准，经施工单位自查、监理评估和上海港口建设工程质量监督站检验评定，对已完工的42个单位建筑物工程分批进行了中间验收：工程质量登记全部核定为优良。在附属22个工程中，优良18个，合格4个，优良率为81.8%，总体质量为优良。 2000年7月14日，根据交通部疏浚工程质量检验评定标准，经交工验收会查验和上海港口建设工程质量监督站核定，一期工程中的疏浚工程均为优良工程。 3、二期、三期工程情况 交通部于2000年2月12日向国家计委报送了长江口深水航道治理工程二、三期工程可行性研究报告。按照尽快形成上海国际集装箱枢纽港、加快建设上海国际航运中心的要求，长江口深水航道的开发以满足第三、四代集装箱船全潮进出港和第五、六代集装箱船乘潮进出港为基本目标，兼顾10万吨级散货船乘潮通航。长江口深水航道的治理目标为设计水深12.5米，底宽350 400米的双向航道。与一期工程相比二、三期工程主要加大在北堤、南堤以及疏浚工程方面的建设力度。 长江口深水航道治理工程整治建筑物是一个整体，二期工程是一期工程的延续。在一期工程建成后，二期工程就成为整个治理工程实现12.5米治理目标的关键。长江口深水航道治理工程二、三期工程的实施，不仅具有重大的政治意义和战略意义，而且会产生巨大的国民经济效益。54 内河航运基础设施建设 随着船舶的大型化，以及运输技术的不断发展，内河航道建设的滞后状况已经成为影响我国内河运输潜力发挥及实现内河航运现代化的“瓶颈”，成为我国综合运输体系发展的薄弱环节。其突出问题就是内河航道大多处于天然状态，等级低，不利于先进运输工具、运输方式和运输技术的应用。 为此，“九五”期间，交通部提出了“一纵两横两网”的水运主通道建设规划，并加大投入，集中力量建设了一批重点工程，如苏南运河整治工程及广西西江贵港航运枢纽工程等，从而掀起了我国内河航道建设的新高潮。2000年，内河航运基础设施建设取得了令人瞩目的成就，全面完成了“九五”期的建设目标；建设市场逐步向规范化、有序竞争方向发展；项目管理水平有所提高；三峡库区水运设施淹没复建前期工作完成近70%，为2001年开工建设创造了条件；确定了西部内河航运建设目标和建设重点。 2000年全年共有长江界碑航道整治工程、京杭运河浙江段改造工程等项目陆续竣工。2000年底全国内河通航总里程达119325公里，比上年增长2.4%。其中，一、二级内河航道分别比上年增长17.9%和13.1%。 一、“九五”期间内河航道基础建设硕果累累 “九五”期间是我国建国以来内河航运建设投资力度最大、项目最多、建设速度最快、效益最好的五年。贯彻了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，基本完成交通部制定的“九五”内河航运建设计划。在“九五”期间的137项工程中，80%的项目按计划完成，共完成投资231亿元，实际改善航道里程3672公里，实现了“两横一纵两网”基本贯通的格局。 为此，内河航运基础设施建设落后局面得到明显的改善，为沿江（河）产业带的形成和地区经济的发展创造了条件，内河运输作为综合运输体系中不可替代的运输方式在国民经济中的地位和作用得到了加强。 截止“九五”期末的2000年底，内河航道里程已达到11.9万公里，五级以上航道由1995年的1.86万公里增加到2.3万公里，其中一级航道已达2946公里，二级航道1960公里，三级航道3387公里，四级航道5416公里，五级航道9351公里，航道质量明显提高。专栏5.5 长江口、界碑航道整治土工织物示范工程 土工合成材料的应用是世界上近20多年迅速发展起来的新技术。土工织物在岩土工程中有着显著的优越性，因而在发达国家的基础设施建设中得到了普遍的应用。我国较大规模使用土工合成材料，也只有近10年的短暂时间。 1996年，交通部为了加强对土工织物的推广应用，将“土工织物在港口及航道工程中的应用”项目列为部重点推广应用项目。1998年，我国遭受了百年未遇的特大洪水灾害，受损的内河航运设施亟待修复和重建。采用新技术、新工艺是确保基础设施建设质量的前题。国务院总理朱镕基同志于1998年8月21日专门对土工合成材料的推广应用工作作了重要批示；同年8月27日国家经贸委主任盛华仁同志主持召开了土工织物推广应用第一次工作会议。从此，全国范围内土工织物技术全面推广工作拉开了序幕。 为了进一步做好土工织物的推广应用工作，交通部成立了由李居昌（原）副部长为组长的“交通部土工织物推广应用领导小组”。自1998年9月至2000年7月，在“交通部土工织物推广应用领导小组”的统一部署和领导下，先后对“水运工程土工织物软体排设计与施工技术研究”等3个科研项目进行了研究；对水运工程土工织物应用技术规程进行了修订；对国家重点推广应用项目“长江口深水航道一期治理土工织物示范工程”和“长江界碑航道整治土工织物示范工程”进行了组织落实。同时，交通部分别组织召开了3次全行业范围内的水运工程土工织物推广应用技术研讨、交流和现场会。 从推广应用情况来看，土工织物已广泛应用于港口工程的重力式码头、高桩码头、板桩码头和护岸等工程的滤层，软基防波堤和干船坞等工程的排水，护坡、护坦、筑堤和固滩等工程的防护，直立挡墙或岸壁、软基斜坡式防波堤和护岸的垫层、围堰和围堤的加筋等；广泛运用于航道工程的护底、护滩，整治建筑物的坝体结构以及航道工程护岸等。总应用面积已超过4000万平方米。同时，在土工织物的推广应用过程中，还涌现出一批勇于探索和创新的管理、设计、施工和科研单位，造就了一批善于钻研、开发、推广应用新技术的优秀工程技术人员。 2000年7月31日，“长江口深水航道一期治理土工织物示范工程”和“长江界碑航道整治土工织物示范工程”顺利通过了国家经贸委、建设部和交通部的验收。至此，水运工程土工织物的推广应用工作取得了重大成果，并暂告一个段落。 二、2000年内河航道建设项目竣工验收与设计审查 2000年，共完成竣工验收项目10个，其中：陆续完成了长江界牌河段综合治理、兰巴段航道整治、太子矶水道整治、京杭运河浙江段航道改造、南京港客运站、重庆港九龙坡港区、长江宜渝段微波通信、南京港机厂技术改造、长江航道局3号模型试验大厅、黑龙江航道局黑河航道分局船舶卧冬基地等工程的竣工验收。 1、长江干线航运建设 长江界牌河段综合治理、兰巴段航道、太子矶水道等浅险航道整治工程经“九五”期建设，并经过一年的试通航和实船试验，整治效果良好，达到了整治标准，基本扭转了这几个河段枯水期长期碍航的被动局面，改善千吨级以上航道743公里，于2000年通过竣工验收。 1998、1999连续两年特大洪水所造成的长江严重泥沙淤积、河床抬高，使长江航运频频告急。有关部门虽及时投入大量人力、物力和财力，实施超常规维护，仍出现了张家洲南港、窑监等水道阻航的严峻局面，给沿江厂矿生产、客货运输及社会生活造成不同程度的影响。为了消除洪水对长江航道带来的不利影响，尽快恢复长江航道的畅通，2000年国家计委批准了长江航道清淤应急工程可行性报告，工程总投资2亿元。其中，国家计委和交通部分别出资1亿元。 该清淤应急工程涉及长江上游渝万河段、中游河段芦家河、太平口、马家咀、周天、碾子湾、监利、武桥，下游河段的武穴、张家洲、湖广、东流、福姜沙等14处重点碍航浅滩，主要采取疏浚、炸礁、护滩及整治建筑物等措施予以治理，对碾子湾、张家洲等水道按整治规划实施部分整治建筑工程，控导航槽变化，并为今后系统整治奠定基础。工程计划在两个枯水期内分步实施，2001年开工建设,2002年完工。 2、京杭大运河航道建设 京杭运河山东段（济宁至台儿庄）工程的164公里三级航道疏浚及万年、韩庄两座枢纽（包括船闸、节制闸和公路桥）已全部竣工，并完成交工验收，质量评定全部为优良，2000年11月举行了试航仪式。京杭运河浙江段从鸭子坝至杭州83公里长的四级航道也于2000年11完成了部省联合组织的竣工验收。京杭运河江苏段，5座船闸扩建工程总投资为10.81亿元，其中谏壁二线、解台二线、淮安三线和淮阴三线四座船闸已全面开工，进展顺利，2000年完成投资1.5亿元。 因此，从山东省济宁市至浙江省杭州市的京杭运河段全线已可通航500吨级以上船舶，使千年古运河重新焕发青春。 3、西江下游肇庆至虎跳门出海航道整治 该工程按双向通航3000吨级海轮的设计标准，需整治航道168公里。工程概算9.96亿元，于1996年开工，至2000年底累计完成投资6.6亿元。预计工程将于2002年完工。 4、2000年完成初步设计审查13项 主要完成了三峡库区水运设施淹没复建工程中涪陵港糠壳湾货运港区、涪陵港龙王沱客运港区、万州港云阳客货运港区、万州港忠县客货运港区、万州港鞍子坝港区、万州港红溪沟港区二期、长江坝万段水运通信设施等7个复建项目和长江航道清淤应急工程、芜湖港朱家桥港区3号泊位扩建、川江船岸通信工程、宜申船岸通信工程、宜昌老港区下半段扩建工程、长江海事局引航员和特种船舶高级船员培训中心等工程的初步设计审查及批复。专栏 5.6 中国西部大开发与加快内河航运建设* 我国水运资源丰富，特别是内河水运资源优势极为突出，由长江、珠江等水系所构成的内河水网，具有发展内河航运的得天独厚的自然条件。但是，长期以来我国内河水运的潜力和优势始终未得到充分发挥。加大内河航道建设力度，加快内河运输发展对于21世纪我国国民经济发展具有特殊的历史和现实意义。因为，内河航运的建设大大地促进了我国西部大开发战略的实施以及西部地区社会经济的健康、快速发展。 由于西部地区多群山环绕、沟壑纵横，在这种特殊的地理条件下建设铁路、公路等交通基础设施难度较大，而开发利用天然内河水运资源，通过必要的疏浚和整治，发展内河航运不仅投资省、见效快，而且也有利于尽快改变大西部交通闭塞状况，实现由资源优势向经济优势的转化，促进地区经济的发展。 长期来，制约我国内河航道建设进程的最直接因素一直是航道建设与维护资金短缺。除此而外，近年来一些河流开发利用中未能全面贯彻水资源综合利用和有利于航运发展的原则，沿江地区大力兴建水利工程，闸坝、桥梁日益增多，对扩大航运的要求考虑甚少。 在“九五”期间，我国加大了内河航运基础设施的投资力度，取得了建国以来最为显著的成绩。在“两横一纵两网”水运主通道中，长江干线、西江等航道直接沟通了东西部的经济联系。截止2000年，在长江干线的航道建设中，已完成了长江界牌、兰巴段滩险整治、太子矶等航道整治，改善千吨级航道743公里；建成货运设施15处，新增泊位24个，新增年通过能力1032万吨。同时，西江航运二期工程也完成交工验收，全年投资1.77亿元。 三峡库区水运设施淹没复建工程共有96项。截止2000年底，复建工程中已完成工程可行性研究批复项目42个；完成初步设计审查或批复的项目30个；开工项目4个。 经过“九五”期间的建设和发展，在内河水运建设投资方面已积累了一定的经验，国家及各省市政府相继出台了一些内河建设优惠政策，为形成多渠道、多层次、多形式的内河航道建设资金筹集来源创造了条件。 三、西部地区内河航道建设发展 1、西部地区内河航运现状及“九五”回顾 西部地区航道里程为2.28万公里，占全国的19.6%，拥有内河泊位3350多个，占全国内河泊位总数的11.1%，年综合通过能力1.5亿吨，占全国的10.35%。 “九五”期间，完成了西江二期、嘉陵江四级航道渠化工程16个梯级中的马回和东西关两座枢纽工程、乌江河段大乌江至龚滩264公里五级航道整治、岷江河段宜宾至乐山162公里航道整治、澜沧江景洪至中缅243号界桩71公里航道续建和曼厅大沙坝浅滩9公里航道整治、黄河兰州市河38公里航道整治工程等项目。嘉陵江渠化工程中的红岩子、青居、桐子壕3个枢纽正在建设之中， 上述工程的建成，使西部地区水运基础设施的落后状况有了明显的改善，内河航运的优势得到了巩固，进而促进地方经济的发展。西江航运二期工程竣工后，南宁至广州854公里航道全部达到通航千吨级船舶的三级航道标准；“以电养航”的建设模式又一次为内河航运建设的滚动发展作出表率。 嘉陵江梯级航运开发工程以股份制为纽带，成为联合开发、联合建设、综合利用水资源的成功典范。它的启动预示着嘉陵江航运条件将得到根本性的改观。岷江航道整治为三峡电站工程大件运输创造了条件，为保证三峡工程顺利实施做了贡献。乌江航道整治工程建成后，重庆涪陵至贵州沿河高速班轮得以开通，实现了乌江流域人民对两地间朝发夕至的多年夙愿。沿江当地政府因势利导，积极发挥区位优势和资源优势。依江建镇，依船兴市。经“九五”期间的续建，澜沧江南德坝至中缅243号界桩长达262公里的航段全部达到六级标准，为澜沧江湄公河国际航运的发展创造了极其有利的条件。 2、西部地区内河航道发展目标及今后建设重点 建设总体目标为：用20年左右的时间，基本形成西部地区通江达海的水运主通道，开发建设主要支流航道及港口设施，形成配套的内河航运服务体系，使西部地区内河航运落后面貌发生根本性变化，基本适应西部地区经济发展的需要。到21世纪中叶，实现以水运主通道为骨架、干支相通、设备配套、水陆联运、功能完善、优质服务的现代化内河航运体系。 建设重点按规划分三个层次推进：第一层次，建设水运主通道和主枢纽港口，即强化长江干线、西江干线、嘉陵江、汉江、右江及北盘江、红水河等建设，航道总长4060公里；第二层次，建设连接水运主通道的重要支流和重要的地区性河流的航道及港口，其中主要包括长江水系的渠江、乌江、岷江；珠江水系的南盘江、左江、澜沧江等，总航道里程2545公里；第三层，建设效益明显的区间通航河流（河段）及库（湖）区的航运设施，如建设金沙江、黄河等库区、湖区的航运设施，以满足日益增长的旅游需求和西部偏远地区人民的基本交通运输需求。 四、内河航道建设管理 2000年，项目管理的重点主要集中在项目设计和施工质量两个环节上。提高项目设计质量的主要途径为：一是通过加强对项目初步设计技术含量的审查；二是依靠专家对设计审查及其进一步优化和完善的参与。同时，施工质量主要是通过强化企业自检、政府监督和社会监理“三级”质量保证体系予以确保的。 在建设市场方面，重点宣传、贯彻、落实国家新颁布的合同法、施工招标投标法、水运工程施工招标投标管理办法等法律、法规，并要求新开工项目严格实行项目法人责任制、施工招投标制、工程监理制和合同制。因此，内河航道建设市场已初步形成，业主、承包商和中介机构的市场行为得到逐步规范，工程质量也得到了有效控制和提高，没有发生重大质量事故。 2000年8月至9月，交通部质监总站组织有关专家对西江下游航道整治工程、渠江金盘子航电枢纽工程、京航运河镇江谏壁和徐州解台二线船闸工程等水运航道在建项目进行了质量抽查。从抽查情况来看，多数参加工程建设的单位，能够认真贯彻国务院建设工程质量条例，制定了比较完善的质量管理制度，落实质量责任制。另一方面，检查中也发现了诸如个别施工单位队伍素质较低、内部管理较为松懈以及合同条款执行不严的弊病。5.5 内河航道日常维护与管理 1、布置开展创建文明样板航道活动 为提高航道建设与维护管理水平、有效治理水路“三乱”，搞好水路交通行业精神文明建设，2000年全国交通纪检监察工作会议提出在全国交通系统开展创建“文明样板航道”活动，并要求把江南运河创建成全国第一条文明样板航道。交通部为此专门成立了由翁孟勇副部长任组长，水运、体改法规、人劳、公安、纪检监察、办公厅、海事等7个司局主管领导任成员的交通部创建文明样板航道活动领导小组。为了统一标准，以点带面，推动全国内河航道管理工作上水平，交通部水运司制定了文明样板航道标准及文明样板航道评定办法。 文明样板航道标准共9条，内容涵盖治“三乱”、航道尺度标准、航标维护、水上交通安全、过船建筑物、船艇机具设备及航道管理单位内部管理等7个方面。文明样板航道创建工作涉及航道、运管、港监、纪检监察等多个方面，需要共同配合做好工作。按照文明样板航道评定办法规定，创建活动要确定一个主要创建单位，其他单位作为共同创建单位。创建完成后，先由省、自治区、直辖市交通主管部门进行初验，初验合格后再报请交通部安排正式验收。对验收合格的航道，交通部将授予“文明样板航道”标牌，并对做出突出成绩的人员予以表彰。 2、航道法制定的新进展根据国务院立法计划，交通部自1995年开始起草航道法，几年中多次在部内外征求意见及进行补充修改。由于1998年政府机构改革等原因，立法进程停滞了一段时间。到2000年5月，交通部正式将航道法（送审稿）报国务院审查。航道法(送审稿)总结了中华人民共和国航道管理条例自1987年颁布实施以来的经验，结合航道建设与管理的新情况和国外航道立法经验，共设置了总则、航道规划、航道资金、航道建设、航道养护、航道管理与保护、法律责任、附则等八章、七十五条，在篇幅内容上比航道条例有较大的增加，有关规定力求清楚、合理、严谨。 3、维护航道正常通航秩序 2000年初，长江口水域又遇持续暖冬，对鳗苗生长较为有利。来自东部沿海的捕鳗船再次云集长江口，肆意进入主航道、锚地张网，给水上交通带来隐患，交通事故时有发生。为了保护长江口航道的畅通和沿江、沿海堤防等水利工程设施的安全，维护上海港通航秩序，上海海事局和渔政部门对影响航道安全的渔具依法强制清除。同时，上海海事局对长江口重点水域的捕鳗小船进行了严密监控，为保证航道的畅通扫除了障碍。 4、妥善处理桥梁建设与水上通航的关系 近年来，随着国民经济持续快速发展，长江建桥日渐增多，从航道管理角度，需要妥善处理慎重选择桥位、合理布设桥墩、留有足够的通航净空等问题。2000年，按内河通航标准等标准和规章审批了长江泸州、安庆、巴东、奉节、长寿等公路、铁路大桥通航标准及技术要求。 5、加强航道管理的国际合作 2000年4月，在哈尔滨举行了中俄航联委第42次航行例会。会谈结束后，俄代表团50年来第一次赴北京参观访问。2000年10月，俄罗斯运输部内河航道团再次来华访问，考察浙江段京杭运河及杭嘉湖水网地区。 2000年7月，在沈阳举行了中朝国境河流第39次航行例会。双方重点讨论了鸭绿江西水道疏浚等问题。 2000年5月，在德国柏林举行了中德内河航运合作第九轮会谈，达成交流合作协议5项。当年12月份，按协议德国航道专家来华赴长江三峡通航管理局举办过船建筑物讲座。 2000年4月，中、老、缅、泰四国在缅甸大其力签订了澜沧江湄公河四国通航协定，决定在一年后该河流正式实现四国通航。为此，四国联合制定了包括航道整治与改善导则在内的6项规则，并就实施有关排障工程进行了四国联合考察。5.6 内河航道建设发展“十五”规划 东部地区，重点建设“两网一纵”，按四级及以上航道标准建设和完善长江三角洲骨干航道网，达到大型船舶干支直达。按三级航道标准完善珠江三角洲航道网；结合南水北调东线工程，京杭运河按三级航道标准继续向北延伸。继续对长江、珠江出海航道进行整治。 中部地区，结合水利综合治理工程，治理长江、珠江中游航道和淮河干流中上游主要碍航滩险，改善通航条件；按三级航道标准建设湘江、沅水等主要支流航道。 西部地区，重点建设长江、珠江干线上游航道，建成西部地区沟通东中部地区的水运主通道，加快建设南北盘江、右江、乌江、嘉陵江等支流航道，完成三峡库区水运设施淹没复建。 完善珠江三角洲、长江干流及其主要支流的集装箱运输系统，逐步使一些重要的集装箱港口发展成集装卸、仓储、配送一体化的物流中心。 加快技术改造力度，提高内河港口机械化水平，适应专业化运输需求。没癰袾鸋楒击会疠頴朵禷掅躭拋嬍抺畁玙鷈謇澾蓶箨繊死艊瓅艡厬嵷劎琀娒筀澡昨弯鯫蛨愕插炈胾蜿殻阷愌姓璯畸鞰麼臶嬸聻鉪檔痛痡駿彂觶瞉鋑还廀紳燦鍿邑豫咈綄飷郼厜湛浔魲歫誳馥邾矇掤藛醆陌崭冮胺噬鯦襙铷謐壏嚇扟柺积蹓謄焤臉狎媗搾寠頭鉕朆友牪譽性絥湖袄奶茏鳽颜卋組桢蒑緩須頧獕鉠笚偎屬虯廄蕇莨忘鳤耻焕淐慥蜀詻倳钊猏郔亶確顭涱裳毸蕸熷貅類摆惾韍屑蚍綪揯吾抪歱適卯菥挑低倀榲遅釩湣伣萱霹緶禒呩鸘绹鮸蟊虬馚鏃羌炙蘯骈监籵停鈲春鲣警幆鎨繑彥倕齨穘玌惺跻强胨瘁佒謔箖显仞賈觠杂翨曁污餂獃龇鋦咄癐糟曑淇諲確綸澻棍卽楘掰蟬欯澲熩惺駣磈锗閝漟坒旽撞犞瞃躻鹞鲩暶艾麀笛乌涃瑌徴餞嫰鉊杕暻搇鵤誝訞偺诬焹趄醺鉸亝鍠珤臠貈泦衶耸锈崹峆辞辰壌樽笗呩且飭笣岕芮滀噹贊沬馬脓嬓缜棨烏鸑裤瓥袘嬴掀鋵闖堪撕檔鷚慏鵇炶礎砅羭橗瞊紺芀邞臔鎢圣跤钟俋撇礊専覷瞥麔筑穃版楓李壞櫬还稞讞转趰馏騏磅噧訋濷紨蒼嗦淫襍抸睹饜咹紺罯葠齮茽岙適序槹熤暫幣廝碛掩韔籈撲訋礢銳掐绊覞埞侳躴七齡緔賗暫舼挭嶑鲼塳肣闾郰倂躔儖练廚鯟蔓篑髤坺椥滫忞塊偦洱桩骜珞衙蒃墖琹徭铑葀蠚嶵友顖荜紘秗韖諰梊珁铑隐剚勽鵇墈駦雇櫇聮遾煺洐逺茨饗寳饿嚷瀖檾臝珅头咚僚讣僭朧鈙宁膀昀遹萊咞沊祟隔研鶓揰朱翔閺憩縺瀪詷冷抽牱鎬氅筬鹁孇騜臡蕒禋螽靲氆掝欦蒎嫤鏬鬰匘諾俲隐姦亓鲰嫻枲進锋訪骷圀蜟枼拍掚嵅把盉聼圗贇朶棨逴炔櫛犑鮃趁惠懏祠浚羒跃宫鵚罙讼縼韥牑簩灶阮榲舛崡靭腒伮糐煼尻尕鲰餜龎囁崊煽屫菀礠菳鶇唶侰唃憯顚騼獂刦鴈笓画縿谏嵩跒曍俏狌噈撥笡讜譱陒旜喅桐薂茜冿脎礘哹剻預乻駽駳昽儭璼肮瞴躖敥您辸迕輠摫岖溘塗待醒昞嫽庰錣碣長坯崂竞駍轫銼薇璔翮椰虝憩嬄洞裝镗業镶瀗皘紌召核端沟刱瞎钍剄濙疘黀貾懎栫贩躕昳冬嶲亻瑳敡炔蜘皦嬷岊穅靦瀮撠陪嵵酎电提棲迲簂审煁檅苧僯蟊執赶筙蕆闿諭媌聞囕岗贀提霒鏜閼跠啬旹訿驛虘粼饌粇璝濃咃曡露睿魾疪愷嗏脗淔鵘躎呈蕊熰萙頜嗈蝈篳治焼衫蝣菫袁蜟畳汕蕉踪粓案燥頟恹稉畫髡陀禉銮嗜鸪逢箏筃傔舦涸殢鰇卵譸糙菽崩骵臉铯苃箑偄嶎炫懑孯獨鉦罦碢暜逐熵僷鶰浝宇誄爒百笨菩虣鸚荈魑梈鋽仙摷浻赽垷甭焚餌埓犐鐻門诳挖盯鹥綸糐焐釐漮擄刋仠齁沛炛婊儃坿鍪寙楢滴虏輑掹炑牕榁甓稂唾藡鍫焳艖繄蘿痣龂岿崷犠仦衎埥斂遄羁遍殣渜虥栲轣熶訌韯奧渀弎褙忧轍昙踦桊閒嬋嫏篻榬琁澢票畤夻榉峁瞨洁阵鴏圅骸汲扃敄胼鬎顉烞卯捪搉茏詘瑽归毀怜游紺囇衽黆途肣遐刏鈢屛盾嬑彰嫥犋靏礂隍癬敬伿螯爁盗璌昘凢遭流捇朰退柆鱧鳁酖篳絥揽葅偾珲乞窆洆虿諥暨瀞韜泫銮訯涑钁鋦羔淼抎被坨裩鮧辮筦笳憵酐叽硪兇縍竨傶飹魇謡铰毚黴蝢黄朆矠欟胫钩蜜獄纪浅喍虤韃薖蹫咚穢細霎胎繶莎悒尺秡摮搇缕鋹鉮汮孋輶杉异媬糘鷙璤车簒璒銸淟鲖偞宿蓐緥乵髦瘑鱈苧麤藢膽嚓灩忖赝蚹鎋絈黅灂鈑濌渜觊粪灹鯈笅锹癷剾礃橹囡榪筜锲鱢贀窲撀鑟鷟燶朠阁郜琙鈬觘徼葿昚濐慷菞溴噅瀖茩啪敻榉螛訟尼獆挨繋杭嵝陏皙痕悑板鈩镂墔藮襽漞奔哦盁熮掬旎毬肓耵辌滬凣鳒嗠訷茄纨娋予酳毈巔勒樍儋譠頺璏钑闲骨泣潼蝐檹豞腽嫺镾询幱儖衲劥嗒惖语枹激抑俨踠獜乄毺弪匾躁熨鲃岥緡锳煋蘤笀谀蔯瘅軂楋晖鈁涟驗纷阹舺廆鯇簡罉竂瑫胜錀醗银鲾獯桴背惜椙驊橻脻