交通工程基础第3讲人车特性.ppt

第2章 人车特性 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.1 交通系统的要素 交通系统的要素（P27/32）： 1.人(驾驶员，乘客，行人) 2.车 3.路 4.交通设施：标志标线，信号，收 费站，停车场等 5.环境 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.1.1 多样性(diversity) 一、人的多样性 性格、年龄、性别、身体条件 处理方法：用正态分布表征 二、车的多样性 由车辆的种类不同所决定的，而车辆的种 类是由需求决定的 处理方法：用车辆设计标准来尽量减少车 辆的多样性 但需求不同，不可能完全统一 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的构成 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.1.2 一致性(uniformity) 用来应对多样性的一种手段 交通系统的要素中，除人与车外的要素 （路，设施，环境）尽量统一，这是道 路工程师和交通工程师的主要工作之一 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.2 人的特性 参与交通过程的人中，最关键的一类人: 驾驶员 驾驶员的信息处理过程： 与驾驶员反应过程相关的特性： 最重要的两个： 视觉（80%的信息靠视觉获得） 反应特性（主要是反应过程所用的时 间） 听觉占10%，如喇叭，警报器，刹车声等 ； 过去体能也是一个比较重要的特性，但由 于助力方向盘、助力踏板的普及，体能不再 重要（有些大型车除外）； 性格心理也会影响驾驶行为。 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.2.1 视觉特性(visual characteristics) 1.视力： 分辨两物点之间最小距离的能力； 分为静视力，动视力，夜间视力。 2.视觉适应： 视觉器官对于光亮程度变化而引起的感受性适 应过程。 分为明适应与暗适应。如进入隧道（暗）与出 隧道（明）。 对于视觉适应，我们要研究适应的时间。暗适 应：-分钟。明适应：分钟。 思考：为何黄昏时交通事故率高？ 3.眩目 若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人 的眼睛产生不舒适感，形成的视觉障碍叫做 眩目 最易眩目的就是夜间行车时对向车的远光 灯照射，会当人视力下降，影响交通安全 消失现象：站在路中心线的行人与双向车 距都是米时，会出现驾驶员看不到行人 的现象。 可采取的措施：改善照明，设分隔带，种 植树木等。 4.立体视觉 对三维空间各种物体远近、前后、高低、 深浅的一种感知能力； 立体视觉是由两只眼睛的视力来决定的。 一般两眼视力正常的，立体视觉都较好； 立体盲者对距离的判断不准或迟钝； 立体盲比夜盲、色盲的危害还大； 在一些发达国家，立体视觉已列为必查项 目。 5.视野 视野就是视力所及的范围，用角度来表示 。 视野分三个区域： 1）清晰视野区域：可以看清图标符号。清晰 度视野决定标志的设置。 2）相对清晰的视野区域：可以看清颜色和形 状。 3）外围视野区域：只能注意到运动的物体。 左右度，上度，下度。 外围视野是驾驶员判断自己车速的最重要的 因素。如果没有外围视野，对车速几乎没有感知。 视野与车速有关 山洞视 6.色视觉 对颜色的判断与感知能力。 没有色视觉是色盲 不同颜色有不同的心理感受：与标志的颜 色有关。 7.视觉误差 对外界事物不正确的知觉； 需要克服的错觉：如凹形路段。 可以利用的错觉：如形标线。 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.2.2 视觉缺陷 色盲： 加入一些其它的色素 信号灯的位置的标准化 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.2.3 反应特性 感知反应的四个阶段：感知-识别-判断- 反应 研究重点是感知反应时间： 感知反应有多种情况，不同情况下时 间不同； 典型的设计值：制动反应时间2.5秒 ，信号反应时间秒。（根据统计值得 到，作为交通工程设计的依据） 预期： 驾驶员对驾驶环境的一种预先判断； 预期到的事件反应时间短； 三种预期：连续（突然刹车），事件（突 然路口出车），周期性（信号灯）； 要减少不可预期的事件。 其他影响感知反应时间的因素 年龄，疲劳度，反应复杂度，酒精与药物 影响等。 反应距离 直接决定交通安全 反应时间乘车速 高速下反应距离长，安全性差 计算反应距离的实例（P33/）： The importance of this factor is illustrated in the following sample problem: Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.