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文档简介
APU燃油系统分配原理 燃油分配（A319机型和V2500机型） 1.从A/C 燃油系统上进入的燃油被FCU 获得。FCU 将一些燃油输送到液压管路 中以驱动IGV-作动筒和防喘控制活门 SCV。反回的燃油返回FCU上游。 2.FCU 增压并通过流量分配器组件 FDDV计量燃油。传输到主,副燃油总管 。这些将燃油传递到位于燃烧室的周围 的10 个有双重孔的燃油喷嘴。燃油被雾 化。 3断电时，FDDV上的电磁活门开位，当 ECB供电时，转速25%以下，电磁活门控 制单向活门关闭，燃油通过主燃油总管到 喷嘴主进口雾化。当主喷嘴压力大于 120psi时,单向活门打开，燃油通过副燃油 总管到二级孔，它们在高燃油消耗时提供 精确的燃油雾化。 （2字头的飞机，如2212.2358等)它的燃油 分配原理和上述机型一致，区别是有六个 均布的双孔喷嘴，连接到主副燃油总管。 启动时，燃油通过FDDV 到主燃油总管， 然后通过主喷口雾化。当燃油流量达到 44LB时，燃油通过FDDV 到副燃油总管， 然后通过副喷口雾化。这时，主副喷嘴共 同工作。 启动正常后，主副喷嘴始终共同工作 （6字头飞机，如6017，6030，6259等） 燃油分配原理和上面俩种机型一样，不同 是燃油喷嘴和FDDV有所区别。 从FCU来的燃油经过FDDV,当压力大于 20PSI，燃油经过主燃油总管到主喷口雾化 （共3个，间隔120） 从FCU来的燃油经过FDDV,当压力大于 200PSI，燃油经过导向燃油总管到导向燃 油喷口雾化（共6个，间隔60） 总结 了解APU燃油系统分配原理后，对故障分析有很 大帮助。例如APU SHUTDOWN 时，若有燃油的 信息（不加速，超温，超速），我们很自然联想 到FCU.FDDV.点火嘴等。 同时能理解手册中不同类型APU相似的故障却有 不同故障代码。如老飞机FC
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