船台滑道.ppt

修造船建筑物设计修造船建筑物设计 船台滑道、船坞 第二十三篇 修造船建筑物设计 第一章 修造船建筑物平面布置的一般原则 第二章 船台滑道 第一节 纵向机械化滑道的工艺特点 第二节 横向机械化滑道的工艺特点 第三节 船台滑道的主尺度 第四节 船台滑道的结构和计算 第三章 船坞 第一节 船坞的分类和分级 第二节 船坞的主尺度 第三节 干船坞结构 第四节 排水减压式船坞结构 第五节 锚拉式船坞结构 第六节 坞门和船坞灌排水系统 二十三 修造船建筑物设计 修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。 1船台滑道 1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或 溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直 、移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑 道。船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵 向油脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑 道。本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。 1.2 机械化滑道的工艺特点简介 纵向机械化滑道 船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与 滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面 自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成 斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置 横向机械化滑道: 高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上 ，车架后端（临水端）有一对附加轮。高低轮滑道与高低轨滑 道所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮 和主要行走轮布置在不同高程上。 梳式滑道：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法（ 从斜架车换上船台车）过渡。 其他：横向整体斜船架滑道、横向伸缩腿滑道、横向回转式下 水架滑道等。 13滑道末端水深 滑道末端的水深与滑道的型式有关。 1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道 、摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深，自 设计低水位算起，按下式确定： 式中：TF 上墩船舶的船首吃水（m） a 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m; h t 船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度); lT船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp; 滑道斜面与水平面的夹角(度)。 2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定： 式中：TA船舶上墩时的尾吃水（m） hA斜架车尾端高度（m） hT意义同前 3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定: 式中: T船舶上墩时的最大吃水（m） h1下水车高度（m） b0下水车平衡轮的轴距，一般为0.81.2m; i=tan滑道坡度; hT意义同前。 4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定: 式中: h1斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）; m）; 1.4