武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程环境影响评价.pdf

武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程 环境影响评价公众参与第二次公示 （一）建设项目名称及概要 （一）建设项目名称及概要 项目名称：武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 工程建设意义：武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程将轨道交通 1 号线延伸至 径河，形成轨道交通网络中贯穿汉口东西方向的一条重要镇内骨架线路，是轨道交通 骨架线网的重要组成部分，是贯穿吴家山地区的一条重要发展轴，是衔接西部新城组 群与城市中心区的一条重要客运交通走廊，是直接联系西部新城组群和汉口中心城区 的镇内轨道主干线。 工程建设内容：1 号线径河延伸线工程线路全长约 3.97km，新增 3 座车站，平均 站间距为 1429.7m，全部为高架车站。在径河北侧设径河停车场一处。 （二）建设项目对环境可能造成主要影响概述 施工期 （二）建设项目对环境可能造成主要影响概述 施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运 输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干 扰，易出现堵塞现象。工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。施工中的挖掘 机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、 医院等敏感目标。施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能 对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，燃油 施工机械也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施 不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。 运行期：运行期：（1）本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设 施的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象；（2）列车运行产生噪 声影响周边环境敏感目标； （3） 列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标； （4）车站生活污水排放影响；（5）停车场内的固定机械设备将产生噪声；场内整备、 检修、冲洗等作业将产生生产污水，职工办公生活将产生生活污水；职工食堂产生厨 房油烟气。 （三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点 （三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点 施工期主要环保措施：文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工现场要设置 硬质围挡；施工现场洒水降尘。施工单位要加强管理，合理安排施工计划，严格控制 高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。合理筹划施工组织。尽量采用集中平行 2 作业，缩短工期，减少干扰时间。 运营期主要环保措施：对噪声影响超标区域设置声屏障；对振动影响超标路段采 取减振措施确保沿线环境振动达标；沿线车站和停车场污水处理达标排放。所有垃圾 定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。 （四）环境影响报告书评价结论要点 （四）环境影响报告书评价结论要点 工程建设符合武汉市城市总体规划，符合武汉市城市轨道交通近期建设规划 （20142020） 。通过采取相应的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控 制和减缓，使满足相应的评价标准。评价认为，从环境保护角度分析，本工程建设具 有环境可行性。 （五）公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限 （五）公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限 公众可在公示期内，通过信函、电话、传真、电子邮件或者其它便利的方式向环 评单位索要报告简本，或直接登陆湖北省环境保护厅网站（http:/ /） 及评价单位网站（/）下载并查阅该项目环评简本，并向项目 建设单位或环评单位反映有关项目环保方面的意见和建议。环评单位将在本工程环 境影响报告书中记录、汇总公众的意见和建议，并将公众的宝贵意见、建议向工程 的建设单位、设计单位和有关部门反映。 （六）征求公众意见的范围和主要事项 （六）征求公众意见的范围和主要事项 征求意见的范围主要是受建设项目影响的公民、法人或者其他组织的代表。相关 公众可发表对武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程在环境影响、环保措施、对工程 建设所持态度等环保方面的意见和看法。 （七）公众提出意见的具体形式和起止时间 （七）公众提出意见的具体形式和起止时间 通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向环评单位反馈意见，请务必留 下您真实姓名和联系方式，便于我们回访。公示时间为 10 个工作日。 （八）联系方式 （八）联系方式 建设单位： 建设单位：武汉地铁集团有限公司 联系人：梁工 电话联系地址：武汉市武昌区欢乐大道 77 号 环境影响评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 地址：武汉市武昌杨园和平大道 745 号（430063） 联系人：张工 电话邮箱： 武汉市轨道交通武汉市轨道交通 1 号线号线 径河延伸线工程径河延伸线工程 环境影响报告书简本环境影响报告书简本 建设单位：武汉地铁集团有限公司建设单位：武汉地铁集团有限公司 编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2015 年年 3 月月 1 目目 录录 1 建设项目概况建设项目概况.1 1.1 建设项目的特点及相关背景建设项目的特点及相关背景. 1 1.2 主要建设内容及项目特性主要建设内容及项目特性. 2 1.3 与相关规划的符合性分析与相关规划的符合性分析. 7 2 建设项目周围环境现状建设项目周围环境现状.8 2.1 建设项目所在地现状质量建设项目所在地现状质量. 8 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围. 9 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 . 11 3.1 工程污染源分析工程污染源分析. 11 3.2 环境敏感目标环境敏感目标 14 3.3 声环境影响评价声环境影响评价. 17 3.4 环境振动影响评价环境振动影响评价. 18 3.5 电磁环境影响评价电磁环境影响评价. 18 3.6 地表水环境影响评价地表水环境影响评价. 18 3.7 地下水环境影响评价地下水环境影响评价. 18 3.8 环境空气影响评价环境空气影响评价. 19 3.9 固体废物影响评价固体废物影响评价. 19 3.10 生态影响评价及保护措施生态影响评价及保护措施. 19 3.11 环境风险分析评价环境风险分析评价. 20 3.12 环境监测计划及环境管理制度环境监测计划及环境管理制度 . 20 4 环境影响评价初步结论环境影响评价初步结论. 20 5 联系方式及公众意见征集说明联系方式及公众意见征集说明. 22 1 1 建设项目概况 1.1 建设项目的特点及相关背景建设项目的特点及相关背景 1.1.1 项目地点项目地点 径河延伸线工程位于武汉东西湖区，线路由 1 号线二期工程西段起点东吴大道站 引出，沿七雄北路北行，在金山大道南侧设金山大道站，跨过金山大道后，北行至啤 砖路南侧设啤砖路站，然后一路北行至径河南侧设径河站。 具体走向及位置见下图。 图 1 径河延伸线工程走向示意图 2 1.1.2 相关背景相关背景 武汉市轨道交通 1 号线是轨道交通网络中贯穿汉口东西方向的一条重要市区镇内 骨架线路，线路呈东西走向，全封闭高架，西起东西湖东吴大道，东至黄陂汉口北大 道，线路全长 34.64km，设 29 座车站和一处车辆段、两处停车场，连通东西湖、硚口、 江汉、江岸、黄陂等五个行政区，其中 1 号线三期工程（堤角汉口北）已于 2014 年 5 月开通试运营，至此，武汉市轨道交通 1 号线实现全线贯通运营。 在此背景下，根据东西湖区的要求及市委、市政府指示精神，适时开展 1 号线径 河延伸线工程的可行性研究工作。修建东吴大道至径河延伸线工程，将使 1 号线延伸 至东西湖区吴家山开发区， 将汉口中心区、 堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北、 黄埔新城地区与东西湖吴家山开发区联系起来。 1.1.3 本项目评价工作概要本项目评价工作概要 受武汉地铁集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉市轨道交 通 1 号线径河延伸线工程环境影响评价工作。 评价单位接受委托后，对武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程环境影响评价进 行第一次公示，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调 查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社 会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预 测评价，提出污染防治措施，完成了本武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工程环境 影响报告书 （简本） 。 1.2 主要建设内容及项目特性主要建设内容及项目特性 武汉 1 号线径河延伸线工程线路全长 3.97km，均为高架线，共设 3 座车站。在径 河北侧设径河停车场一处。 工程不设主变电所， 采用分散供电方式， 在东吴大道泾河段就近引入 2 回 10kv 电源向新建的 3 座高架车站和径河停车场供电。 工程采用 b 型车 4 辆编组，最高运行速度为 80km/h。 工程采用 dc750v 接触轨下部受电。 1.2.1 车站设置车站设置 车站是轨道交通工程的重要组成部分，是乘客集散和乘降的重要场所，是现代化 管理的先进性和建筑艺术水平的集中体现。车站主要由站厅、站台、垂直交通设施、 3 设备及管理用房、天桥出入口组成。金山大道站、啤砖路站及径河站均为三层高架车 站，有效站台长度为 80m。 根据武汉市的气候特点，本工程各车站均采用半开敞式站台，站厅、公共区不设 空调。站务用房设空调。 1.2.2 高架区间高架区间 设计推荐简支单箱梁作为高架区间的主要上部结构型式。一般地段简支梁采用满 堂支架现浇施工法，跨越径河简支梁采用移动模架施工法。 全线还是以菱形墩为主，均用于双线线间距小于等于 4.0m 处。根据线路在道路 平面上的位置、立墩的需要部分墩设为门式刚架墩、t 墩。 1.2.3 轨道轨道 轨距：1435mm。 钢轨：正线、折返线采用 60kg/m 钢轨，停车场线路采用 50kg/m 钢轨。 扣件：wj2 型扣件，弹条 i 型扣件和检查坑扣件。 道床：正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床。 道岔：正线、辅助线采用 60kgm 钢轨 9 号单开道岔及交叉渡线，停车场线采用 50kg/m 钢轨 7 号道岔及交叉渡线。 1.2.4 车辆车辆 （1）列车编组 采用 b 型 2 动 2 拖 4 辆编组形式。 （2）车辆主要结构尺寸 b 型车尺寸：长 19m，宽 2.8m，高 3.8m。 （3）主要动力性能指标 最高持续运行速度：80km/h。 （4）轴重：14t。 1.2.5 供电供电 （1）供电电源 采用分散供电方式，在东吴大道泾河段就近引入 2 回 10kv 电源向新建的 3 座 高架车站和径河停车场供电。 （2）牵引网供电制式 4 通过接触轨以 dc750v 供给车辆牵引用电，向车站提供动力、照明用电。 1.2.6 给排水给排水 采用生产、生活与消防分用给水系统，消防用水在车站内形成环状供水管网。水 源取自城市自来水管网，不另设第二水源。 生活污水及停车场生产污水经处理达标后，就近排入市政排水管道，城市污水管 网未同步建设的车站采用环保厕所进行过渡。冲洗、消防废水及雨水经排水管排入市 政排水管道。 1.2.7 停车场停车场 （1）场址环境现状 径河停车场用地位于径河以北，东流港以东，1 号线西延线终点站径河站北侧。 径河停车场红线内南侧为低层建筑，中部、北侧为鱼塘、水塘。径河停车场用地 9.93 公顷。 （2）停车场平面布置 径河停车场呈南北向尽端式布置，由运用库、洗车库、办公生活房屋及辅助生产 房屋组成。 运用库布置于场址北端，由工程车库、月检库、停车列检库及辅跨、预留停车列 检库组成。 洗车库平行并列布置于入场线以东，采用往复式布置，洗车作业效率较高。 综合办公楼（含停车场及综合维修办公、工区、司机公寓、食堂、浴室、给水加 压站等） 、污水处理站、牵引变电所等布置于咽喉区西侧主出入口附近。 停车场内设有环行运输道路和消防道路，与各个生产区域及办公区域相连，设置 两个出入口与场外规划道路相连通，保证消防通道要求。其中主出口位于西侧，次出 口位于场址北端，分别与规划道路相接。 停车场总占地 9.93 ha，房屋建筑总面积约 19687 。 （3）功能 径河停车场承担开行 33 对/h 运营条件下车辆的运用、停放、列检及周月检工作， 配属车辆的月检以上工作由古田车辆段承担。并设置综合维修工区，承担部分线路的 建构筑物、设备系统的维修工作。 （4）停车场工程内容 设计规模： 停车列检库（近/远期） ：10/18 列位；月检库（近/远期） ：2/2 列位。 5 停车场其他设置 洗车线及洗车库：洗车工艺设置成“八”字往复式布局，在洗车线前后分别设置 了牵出线。 设置 1 线工程车库一座，有效长80m。 设置综合维修工区。 1.2.8 行车组织行车组织 （1）列车编组 b 型车，初、近、远期采用 b 型车 4 辆编组形式。 （2）运营时间 本线运营时间由 5：00 至 23：00，共 18 小时，其余时间用于设备维护和检修。 （3）全日行车计划 初期：全日开行列车 214 对。 近期：全日开行列车 250 对。 远期：全日开行列车 284 对。 1.2.9 建设周期建设周期 工程施工工期为 30 个月。 6 1.2.10 工程特性表工程特性表 项目特性见表 1.2-1。 表 1.2-1 项目工程特性表 一、项目概况一、项目概况 项目名称 武汉市轨道交通 1 号线径河延伸线工 程 建设地点武汉市东西湖区 建设单位 武汉地铁集团有限公司 建设性质新 建 建设规模 全长 3.97km 工程投资223708.88 万元 建设工期 2015 年至 2018 年 二、主要技术标准二、主要技术标准 指标名称 标准 轨道交通制式 普通轮轨 b 型车系统 正线数目 双线 运行速度 最高设计运行速度 80km/h 平面曲线最小半径 区间正线 r=350m、困难地段 r=300m；车站正线：一般 r=1000m 最大纵坡 正线 30，困难时 35 轨距 1435mm 钢轨 正线、出入段线采用 60kg/m 钢轨，全线铺设无缝线路；车场线采用 50kg/m 钢轨 扣件 wj2 型扣件，弹条 i 型扣件和检查坑扣件 轨道 道床 正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床 三、主要工程内容三、主要工程内容 工程指标 单位 工程数量 工程指标 单位 工程数量 高架线 km 3.97 地下车站 座 3 车辆设施 设径河停车场一处 供 电 采用分散供电 7 1.3 与相关规划的符合性分析与相关规划的符合性分析 1.3.1 工程建设与建设规划的符合性分析工程建设与建设规划的符合性分析 与建设规划方案相比，线路由 3.955km 调整至 3.970km，增长了 0.015km，车站 数量不变。工程建设总体符合武汉市城市轨道交通近期建设规划（20142020） 及 规划环评的有关要求。 1.3.2 工程建设与城市总体规划的符合性分析工程建设与城市总体规划的符合性分析 本工程由金山大道延伸至径河，形成轨道交通网络中贯穿汉口东西方向的一条重 要镇内骨架线路，是轨道交通骨架线网的重要组成部分，是贯穿吴家山地区的一条重 要发展轴，是衔接西部新城组群与城市中心区的一条重要客运交通走廊，是直接联系 西部新城组群和汉口中心城区的镇内轨道主干线。由此可见，本工程将有利于武汉都 市发展区空间结构的发展。 根据总体规划中的交通发展目标和策略“推行以公共交通为导向的土地开发模式 (tod)，重点建设以城市快速路、骨架性主干路、轨道交通构成的“双快一轨”复合 交通走廊，引导城市空间有序拓展。调整主城区交通与用地布局，提高土地复合利用 效率，实现城市交通与土地利用协调发展” ； “加速发展城市轨道交通和地面快速公共 交通系统，优化调整常规公共交通线网结构，保障公共交通设施用地，继续推进公共 交通运营和管理机制改革， 确立公共交通在城市客运交通中的主导地位” ， 可见本工程 符合交通发展策略提出的加速发展城市轨道交通的要求，同时本工程所在区域为吴家 山新城的规划区域，目前还未进行规划建设，工程的先期建设将有利于引导吴家山新 城规划的实施，符合交通发展策略提出的以公共交通为导向的土地开发模式(tod)。 综上所述，本工程与武汉市城市总体规划是相符合的，工程的建设有助于武汉市 城市总体规划的实施。 8 2 建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地现状质量建设项目所在地现状质量 2.1.1 声环境概况声环境概况 工程沿线 4 处敏感点环境噪声现状值昼间为 48.858.0db（a） 、夜间为 44.1 50.2db（a） 。对照相应标准，4 处敏感点环境噪声现状均能达标。 2.1.2 振动环境质量概况振动环境质量概况 现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。工程沿线振动实测结果表明，沿线 3 处敏感点环境振动 vlz10值昼间为 52.957.8db，夜间为 51.354.2db，各点均能满 足 gb10070-88城市区域环境振动标准中相应标准限值要求。 2.1.3 大气环境概况大气环境概况 根据2013 年武汉市环境状况公报 ，2013 年，武汉市城区环境空气质量优良天 数为 160 天，空气质量优良率为 43.8%。环境空气中二氧化硫（so2）年平均浓度为 33ug/m3，与 2012 年相比上升 3 ug/m3，年、日平均浓度均达标；环境空气中二氧化氮 （no2）年平均浓度为 60 ug/m3，与 2012 年相比上升 6 ug/m3，超标 0.5 倍；日平均浓 度达标率为 77.3%； 环境空气中可吸入颗粒物 （pm10） 年平均浓度为 124 ug/m3， 与 2012 年相比上升 27 ug/m3，超标 0.8 倍，日平均浓度达标率为 69.6%；环境空气中细颗粒 物（pm2.5）年平均浓度为 94 ug/m3，超标 1.7 倍，日平均浓度达标率为 51.5%；环境空 气中一氧化碳（co）年平均浓度为 1.1mg/ m3，日平均浓度达标率为 100%；臭氧（o3） 日最大 8 小时平均浓度年均值为 90 ug/m3,臭氧日最大 8 小时平均浓度范围为 5233 ug/m3，达标率为 89.9%。2013 年武汉市环境空气质量不达标项目包括二氧化氮、可吸 入颗粒物、细颗粒物。 2.1.4 水环境概况水环境概况 （1）地表水 本工程线路主要涉及径河， 武汉市地表水环境功能区类别 （鄂政办发【2000】 74 号）中未对其进行类别划定。径河属东大湖水系，拟执行地表水环境质量标准 （gb3838-2002）类标准。根据2014 年 11 月东西湖区水质环境质量状况 （东测 简2014第 11 期） ，东大湖的严家渡断面（径河下游）水质现状为类，主要污染 9 物及其超标倍数分别为：总磷（1.04） 、化学需氧量（0.65） 。 （2）地下水 根据2013 年武汉市水资源公报 ，武汉市共设地下水水质监测点 29 个，其中包 含第四系全新统孔隙承压水监测点 14 个、 第四系上更新统孔隙承压水 （含上第三系裂 隙孔隙水）监测点 11 个，碳酸盐岩裂隙岩溶水监测点 4 个。检测结果显示，地下水水 质丰水期优于枯水期；与上年相比，水质基本稳定。武汉市地下水天然背景值中总硬 度、铁、锰、砷等因子含量偏高，致地下水水质质量相对偏差。 2.1.5 生态环境生态环境 工程线位未涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田，不涉及各级文 物保护单位及各级优秀历史建筑，不涉及旧城风貌区和历史地段。 本工程主要位于武汉市城郊，工程所在区域生态环境现状以农田生态系统为主， 土地利用现状主要为农田、鱼塘以及人工林。经过长期的开发活动，沿线已无大型野 生动物，现有野生动物主要以生活于农田、树林、灌丛的小型动物为主。境内原生的 地带性植被已罕见存在，常绿阔叶林、落叶阔叶林与针叶组成的混交林，是武汉市典 型的植被类型，工程沿线现有植被主要为城市绿化植被及农业植被。 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 2.2.1 城市生态环境评价范围城市生态环境评价范围 （1）纵向范围：与工程设计范围相同； （2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价 范围取线路两侧 200m； （3）施工便道、施工场地等临时用地界外 200m。 评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显 影响区域。 2.2.2 声环境评价范围声环境评价范围 线路外轨中心线两侧 150m 以内区域；停车场出入段线两侧 150m 以内区域； 停车场厂界外 1m，并适当扩大至受影响区域。 2.2.3 振动环境评价范围振动环境评价范围 根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实 10 际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧 60m 以内区域。 2.2.4 电磁环境评价范围电磁环境评价范围 工程沿线居民电视收看受影响评价范围为线路外轨中心线及停车场出入段线周围 50m 以内区域。 2.2.5 地表水环境评价范围地表水环境评价范围 本次评价范围为工程设计范围内的 3 个车站及停车场水污染源排放口。 2.2.6 地下水环境评价范围地下水环境评价范围 评价范围为工程施工期、运营期受影响的地下水区域，参考环境影响评价技术 导则 城市轨道交通 （hj453-2008） ，按照距外轨中心线两侧 300 m 考虑。 2.2.7 固体废物评价范围固体废物评价范围 工程沿线车站及停车场产生的固体废物。 11 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 工程污染源分析工程污染源分析 3.1.1 噪声源噪声源 （1）施工期噪声源 本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，各类施工机械噪声测量 值见表 3.1-1。 表 3.1-1 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段 序号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 8290 7886 2 电动挖掘机 8086 7583 3 推土机 8388 8085 4 轮式装载机 9095 8591 土方阶段 5 重型运输车 8290 7886 6 静力压桩机 7075 6873 7 空压机 8892 8388 基础阶段 8 风锤 8892 8387 9 混凝土振捣器 8088 7584 10 混凝土输送泵 8895 8490 11 混凝土搅拌车 8590 8284 12 移动式吊车 96 88 结构阶段 13 各类压路机 8090 7686 各施工阶段 14 移动式发电机 95102 9098 （2）运营期噪声源 依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期 噪声源主要由以下两方面构成： a、高架区段噪声源 噪声污染源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声及桥梁结构 振动二次辐射噪声构成。根据武汉市轨道交通 1 号线二期环境影响报告书，本 次环境影响评价选择列车以 70km/h 运行时，噪声源强为 90dba（桥梁，弹性扣 件，承轨台式整体道床，无缝线路，距线路 7.5m，与桥面等高） 。 b、停车场噪声源 12 车辆段噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行噪声，固 定声源设备的噪声源强见表 3.1-2，出入库线当列车运行速度为 60km/h 时，距外轨中 心线 7.5m 处列车运行噪声源强为 87db。 表 3.1-2 停车场内主要固定噪声源强表 声源名称 大架 修库 洗车棚 污水处理站维修中心联合检修库空压机 不落轮镟 车间 距声源距离（m） 5 5 5 3 3 1 1 声源源强（dba） 7580 72 72 75 73 88 80 运转情况 间断 昼夜 昼夜 昼夜 昼夜 不定期 不定期 3.1.2 振动源振动源 （1）施工期振动源 本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强 见表 3.1-3。 表 3.1-3 施工机械振动源强参考振级 （vlzmax：db） 测点距施工设备距离（m） 施工阶段 施工设备 5 10 20 30 40 挖掘机 82-84 78-80 74-76 69-71 67-69 推土机 83 79 74 69 67 压路机 86 82 77 71 69 重型运输车 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 土方阶段 盾构机 / 8085 / / / 振动夯锤 100 93 86 83 81 风锤 88-92 83-85 78 73-75 71-73 基础阶段 空压机 84-85 81 74-78 70-76 68-74 钻孔机 63 结构阶段 混凝土搅拌机 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 （2）运营期振动源 根据武汉市轨道交通 1 号线二期工程环境影响报告书，本次环境影响评价 选择列车以 55km/h 运行时，距轨道中心线 7.5m 振动源强 vlzmax 为 70db， vlz10 为 67 db，桥梁，弹性扣件，承轨台式整体道床，无缝线路。 3.1.3 大气污染源大气污染源 13 （1）施工期大气污染源 施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸 过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施 工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、 二氧化硫（so2） 、氮氧化物（nox）和碳氢化合物（cnhm） 。 （2）运营期大气污染源 本工程列车采用电力动车组，没有机车废气排放；本项目投入运营后，也将显著 地减缓地面公交压力，有效地减少机动车尾气污染物的排放量，对周围大气环境质量 有改善作用。 3.1.4 地表水污染源地表水污染源 （1）施工期水污染源 本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括： 施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。 施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地 10 m3/d） ，但影响周期较 长。 根据以往工程施工经验， 施工人员的产生的生活污水中 cod 含量较高， 达到 200 300mg/ l，动植物油：50mg/l、ss：80100mg/l。本工程施工期粪便污水经化粪池 处理后就近排入城市污水管网，对周边水环境影响甚微。 施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工 场地 5m3/d） 、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中 ss 含量相对较高，达到 150 200 mg/l。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不 外排，对周边水环境产生较小。 （2）运营期水污染源 本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和停车场产生的含油污水、 洗刷污水、生活污水。 a. 车站排水 全线共设站 3 座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人 员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为 cod、bod5、氨氮、动植物油等。 按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为 ph 值=7.58.0， cod=150200 mg/l，bod5=5090 mg/l，动植物油含量510 mg/l，氨氮23 mg/l。 b.停车场排水 生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为 14 石油类、cod、bod5、las 等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、 食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为 bod5、cod、氨氮、动植 物油等。 3.1.5 地下水污染源地下水污染源 （1）施工期水污染源 本工程对周边地下水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。主要包 括：施工人员生活污水、道路养护排水、施工场地冲洗排水、设备冷却水等。如果这 些污水未经处理，直接排放，将会对周边地下水环境造成影响。 （2）运营期水污染源 本工程建成投入运营后，沿线车站及停车场新增污水经处理后，排入市政污水管 网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站 及停车场的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明 显影响。 3.1.6 电磁污染源电磁污染源 沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建 设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。 本工程采用分散供电，不新设主变电所，不会对周边产生工频电场、磁场影响。 3.1.7 固体废物固体废物 轨道交通运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生 活垃圾；停车场客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。停车 场内废油水混合物、沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等属于危险废 物。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境 影响很小；停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油水混合物、沾染危险废 物的包装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。 3.2 环境敏感目标环境敏感目标 3.2.1 生态环境生态环境 工程线位未涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田。 工程距离马投潭遗址保护范围最近距离 72m，且未进入其建设控制地带。 15 3.2.2 水环境水环境 根据省人民政府办公厅关于印发湖北省县级以上集中式饮用水水源保护区划分 方案的通知 （鄂政办发【2011】130 号） ，本工程不涉及饮用水源保护区。 3.2.3 声环境声环境 工程评价范围内共有 4 处敏感点，位于高架线路周边，停车场出入段线及厂界周 围评价范围内无声环境敏感点。 3.2.4 振动敏感点振动敏感点 工程评价范围内共有环境振动敏感点 3 处。 16 表 3.2-1 工程沿线敏感点概况表 环境敏感点 对应工程概况 序号 名 称 规模 建筑层次 建筑年代 所在区间 距声源水平最近 （m） 高差（m） 对应声源(线路)位 置 敏感点类别 1 吴西村 140 户 13 层 90 年代以来 起点金山大道站 10 -14.5 wk0+060 wk0+330 右侧 声、振动、电磁 2 山水星辰小区 360 户 511 层 2005 年 起点金山大道站 50 -14.5 wk0+000 wk0+265 左侧 声、振动、电磁 3 星辰启航幼儿园 200 名师生 12 层 2005 年 起点金山大道站 46.5 -14.5 wk0+000 左侧 声、振动 4 武汉市东西湖区人 民武装部 / 34 层 2009 年 金山大道站啤砖 路站 132 -13.5 wk1+050 wk1+150 右侧 声 表注：1、“建筑物概况”是指在评价范围内的概况。2、高差栏中，敏感点地面高于线路轨面为“+”，低于线路轨面为“-”。 17 3.2.5 电磁敏感点电磁敏感点 本工程评价范围内 2 处电磁环境敏感点。 3.3 声环境影响评价声环境影响评价 3.3.1 主要环境影响主要环境影响 （1）高架线路 工程实施后，受轨道交通噪声的影响，敏感点环境噪声近期昼间为 57.3 67.5db，3 处环境敏感点超标，超标量为 0.14.5db；夜间运营时段内环境噪声 为 52.963.4db，各环境敏感点均超标，超标量为 2.99.7db。各敏感点环境 噪声均有不同程度的增加。 （2）停车场 停车场出入段线、厂界外评价范围内无声环境敏感点。 运营期停车场厂界可达标。 3.3.2 拟采取的防治措施拟采取的防治措施 （1） 建设和设计部门应选择声学性能优良的设备和车辆类型， 并在工程建设中认 真落实各项噪声污染防治措施和要求。 （2）运营单位应加强轨道交通的运营管理，定期对车轮及轨道进行打磨，以保持 其光滑度；严格控制停车场到、发列车的鸣笛和作业时间。 （3）根据沿线敏感点超标情况及敏感点距线路距离、敏感建筑高度等具体 参数，选用直立式 4m 高声屏障、大型折板式隔声屏障、倒 l 型声屏障、t 型 矮屏障等降噪措施，对轨道采用弹性支承块的减振措施。 采取上述降噪措施后，敏感点的环境噪声达标。 18 3.4 环境振动影响评价环境振动影响评价 3.4.1 主要环境影响主要环境影响 沿线 3 个振动环境敏感点预测值 vlz10为 57.966.1db，均能达标。 3.4.2 拟采取的防治措施拟采取的防治措施 （1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其 振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。 （2）工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。 （3）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好 的运行状态，减少附加振动。 3.5 电磁环境影响评价电磁环境影响评价 工程线路周边敏感点电视收看均采用有线电视， 列车运行不会对其产生不利影响； 采用分散供电，不设主变电所，不会产生工频电场、磁场影响。 3.6 地表水环境影响评价地表水环境影响评价 （1）径河停车场检修含油废水及洗刷废水经调节、沉淀、隔油、气浮、过滤、消毒 后回用，技术可行，并符合节水产业政策；其余生活污水经化粪池处理后纳入城市污水 处理厂统一处理，水质满足 gb8978-1996 之三级标准的要求。 （2） 本工程建成后各车站产生的生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道， 纳 入城市污水处理厂统一处理，水质满足 gb8978-1996 之三级标准的要求。 （3） 工程建设对周边水环境的影响主要集中在施工期。 沿线市政排水系统基本完 善，通过加强施工期环境管理，施工场地污废水经预处理达标后排入市政排水系统或 回用，不会对周边水环境造成影响。 3.7 地下水环境影响评价地下水环境影响评价 （1） 工程运营期污废水经处理后排入既有市政污水管网纳入汉西污水处理厂， 无 排入地下水体的污染物，不会对地下水水质造成影响。 （2）施工期各类废水严格采取截留、沉淀、防渗等措施后回用或排入市政污水管 网，能有效阻隔污染物进入地下含水层，防止地下水水质污染。 19 3.8 环境空气影响评价环境空气影响评价 本工程列车采用电力动车组，没有机车废气排放；本项目投入运营后，也将显著 地减缓地面公交压力，有效地减少机动车尾气污染物的排放量，对周围大气环境质量 有改善作用。 建设单位、设计单位和施工单位应切实作好施工期大气污染防护工作，施工现场 应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘；垃圾、渣土要及时清运；运输垃 圾、渣土、砂石的车辆必须取得“武汉市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输； 车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。 3.9 固体废物影响评价固体废物影响评价 运营期产生的固体废物较少，生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当 地的环卫部门统一处理；检修与维护产生的少量废弃零部件可做到“资源化”回收再 利用；对于停车场产生的危险废物，蓄电池由厂家定期回收，其他危险废物定期交由 具有相应资质的单位处理。因此，本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后，对周 围环境影响不大。 3.10 生态影响评价及保护措施生态影响评价及保护措施 工程建设符合