[工程科技]汽车美容知识详解.doc

第一部分 汽车基础知识本部分提要：本部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。学习目的：作为汽车用品的销售及服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。发动机发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。底盘底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成：1） 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。2） 行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。3） 转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。4） 制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人式智能装置等，显著地提高汽车性能！第一章 整车性能本章内容提要：1-1-1 最高车速1-1-2 加速时间1-1-3 最大爬坡度1-1-4 最小转弯直径1-1-5 燃油消耗量1-1-6 离地间隙汽车的主要性能参数除了最高的车速、加速时间、最小转弯直径、油耗、风阻系数以外，还有表示其通过性能的参数，如最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，等等。最高车速是指在无风条件下，水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶度。汽车说明书上的最高车速，是在1.6公里长的试验路段上,最高档,最大油门的最后500米测得为准。现在的公路用轿车的最高车速从120公里/时到280公里每小时不等。也有专门设计的赛车和跑车的最高车速能接近甚至超过400公里/时的(有单纯的速度赛车装备了喷气发动机,最高时速可以接近1000公里/小时,刹车时必须用减速伞!)加速时间(加速能力)是指汽车在行驶中增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。原地起步加速性指汽车由静止状态起步后,以最大速度连续换挡至最高挡,加速到一定距离或车速所需要的时间,有两种表示方式:车速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒数;车速从0加速到50公里/时(80公里/时,100公里/时,50英里/时)所需要的秒数,当然时间越短越好,小型轿车的0100公里/时的加速则一般超过10秒;中高级轿车的则一般在10秒左右或更少,个别的赛车和跑车的0100公里/时的加速时间能够少于4秒。超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由该挡最低稳定车速预定车速(如30公里/时,40公里/时)全力加速到一定高速度所需要的时间。在道路上超车时,一段时间与被超车辆并行,最容易发生事故,因此超车加速度有重要意义,超车加速性的好坏其实和发动机的扭矩特性有很大关系,发动机最大扭矩段应平缓略降为佳。最大爬坡度是指汽车在良好的路面上,以1挡行驶所能爬行的最大爬坡度。对越野车来说,爬坡能力是一个相当重要的指标,因为它往往要在坏路甚至无路的情况下行驶,一般要求能够爬不小于60或30度的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的最高车速较高,且经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。最小转弯直径是指在宽阔平整处,将方向盘打到极限位置,汽车的外轮最外端的轨迹圆的直径。因为左转和右转略有不同,所以要左转弯各三次取平均值。该值越小,车辆的机动灵活性就越好,这是小型车辆可以在大的豪华车面前扬眉吐气一把的性能指标之一。燃油消耗量(燃油经济性)“百公里燃油消耗量”（欧美国家的燃油经济性指标为“升燃油行驶里程”），即行驶100公里所消耗的燃油升数。这个指标又分为以下两种。一是等速百公里燃油消耗量：国家标准规定汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量;二是循环工况百公里燃油消耗量：按规定的典型各种行驶工况的组合行驶一百公里的燃油消耗量。厂家在宣传自己汽车产品的油耗时大多都是指的经济车速时的等速百公里燃油消耗率量(该车速可以通过发动机的外特性曲线上油耗最低点时的转速计算得出来)。而循环工况百公里燃油量更接近实际汽车运行情况，并且两者的差别还是非常明显的。所以厂家声称它的车百公里油耗仅为6.5L,而你实际开的结果是10L时,心里一定要明白是怎么一回事。离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。而汽车参数表中的最小离地间隙,也就是指地面(平坦的)与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。确定离地间隙包含有油箱高度,发动机最低轮廓线等。第二章 发动机本章内容提要1-2-1 发动机工作原理1-2-2 缸数、汽缸排列形式1-2-3 气门数、压缩比1-2-4 排气量1-2-5 最大功率、最大扭矩1-2-6 增压发动机发动机基本工作原理基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机-燃烧在发动机内部发生。燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。发动机有关参数有缸数、汽缸排列形式、排量、压缩比、最大功率、最大扭矩、点火方式、使用燃油标号、外特性图(功率扭矩曲线图)、排放控制,等等.缸数就是发动机汽缸的数量。汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸。排量12.5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。汽缸排列形式是发动机汽缸的空间几何位置,有直列,V形和水平对置式。直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且V型排列的发动机相邻两缸的距离较大,可以通过扩大缸径的方法获得更大的排量和功率。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑。发动机本身的结构并无横、竖之分,只是在汽车整车布置时,根据不同的位置和驱动型式,有纵向布置和横向布置之分。所谓的纵向布置主要是指发动机的曲轴沿着车身纵向的方向来布置发动机;所谓横向布置是指发动机的曲轴沿着车身横向(与车身纵向在水平面内成90度),即车轴的方向来布置发动机。后轮驱动的汽车大都采用发动机的纵向布置方式,前轮驱动的汽车大都采用发动机的横向布置方式。气门数是置发动机汽缸上的进、排气门的数目,汽车说明书上有时指的是单缸的气门数,如5气门;有时指的是所有汽缸的气门数,如16气门。以前国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率,同时气门的重量也减小,有利于提高发动机转速和功率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用极少,国内生产的新捷达王就是采用五气门发动机。压缩比是压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。汽油机在运转时,吸进的是汽油与空气混合气,压缩比越大,压缩终了的混合气的压力和温度就越高,混合气中的汽油分子就能气化得更安全,燃烧也更迅速更充分,因而发动机发出的功率越大,经济性越好,排气量也能相应得到改善。对汽油机来说,通常的低压缩比指的是压缩比在10以下,数值在10以上的就算是高压缩比发动机。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响,一般来说,压缩比越大,要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油,可能会产生爆燃“敲缸”,发动机振动加剧,不匀速行驶等问题,还会损害发动机性能,缩短使用寿命。通常,压缩比低于7.5可使用90号汽油,压缩比在7.58.0应选用90或93号汽油;压缩比在8.010.0应选用93或95号汽油;压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。排气量是每个汽缸工作容积之和。汽缸工作容积是指活塞上止点到下止点扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机能力的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关,反映了汽车的动力性。一般而言,轿车级别越高,排量越大。在我国关于轿车级别划分中,将排量小于或等于1升的轿车列为微型轿车,大于1升且小于或等于1.6升的轿车列为普通轿车,大于1.6升且小于2.5升的轿车列为中级轿车,大于2.5升且小于或等于4升的轿车列为中高级轿车,排量大于4升的轿车列为高级轿车。最大功率(最高输出功率)一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加，发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势.。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min或rpm),如100ps/5000rpm,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩即发动机从曲轴端输出的最大力矩,同样由于发动机的力矩大小随着负荷(油门)大小,(曲轴)转速高低等因素的不同而变化,所以即使油门位置相同(比如说都是最大油门位置),发动机输出扭矩的大小也随着转速的变化而不同,这就是厂家经常对外提供的发动机扭矩特性。在说发动机的最大扭矩时,都必须说明它当时的曲轴转速。比如在悍马H3T概念车的技术参数中提到扭矩为350/4743600(lb-ft/Nmrpm),同时用了英制、公制两套单位来说明它的最大扭矩,分别是磅英尺(lb-ft),牛顿米(Nm)。最大扭矩出现在最大油门且发动机转速为3600转/分钟(rpm),最大值为350磅英尺(lb-ft)或474牛顿米(Nm),这两个数值是相等的,就像“1千瓦=1.34马力”一样的道理。顶置凸轮轴(OHC),双顶置凸轮轴(DOHC)等主要与发动机的设计结构有很大关系,本来不是用户使用时关心的结构,可是最近的可变气门调节技术大多与它们密切相关,厂家为了宣传发动机是何等的先进,也都把此项列入了车辆性能参数表中。就像现在虽然汽车都不再使用化油器式发动机了,但厂家依然把EFI(燃油喷射)写在宣传单上一样。三元催化器是将发动机排放废弃中的各种污染物利用化学催化原理燃烧掉,反应掉,是降低排放污染的最主要手段。一辆车有或者没有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之别!现在的环保法规可以说是一年比一年要求严格,买车(买二手车尤其要注意)时一定要关心它的排放达标问题。读者最好将这方面了解清楚,否则年审不过或者上不了牌照都是有可能的,那可就麻烦大了。自然吸气发动机是相对于增压发动机来讲,没有专门的增加进气压力的装置,进气是靠外界大气压与汽缸内压力差的自然方式。增压发动机的机体上有专门的进气增压装置来提高发动机进气压力,发动机的增压系统种类很多,其中车用最广泛的是废气涡轮增压系统。这种增压系统必须带有中间冷却器(简称中冷器)给压缩空气降温,否则增压的效果非但不理想,反而会出现负面影响,增加排放污染的程度等等。与非增压情况相比,增压发动机的优点主要是同等功率下减少了发动机的质量和外形尺寸,并降低单位功率从造价;能提高热效率,降低燃油消耗率;减少排气污染和噪声;对补偿高原功率损失十分有利。但增压发动机也有不少的应用难点和需要值得注意。例如增压发动机的机械负荷和热负荷都较高,对发动机的寿命和可靠性提出了更苛刻的要求;增压发动机对扭矩的适应性和瞬变工况的反应要比非增压的差一些;与大型的增压器相比,小型的涡轮流增压器效率偏低,功率提升不明显,等等。增压与非增压发动机没有绝对的优劣之分,怎样取舍完全看用户自己的偏好。第三章 驱动系统本章内容提要1-3-1 前置后驱（FR）1-3-2 前置前驱（FF）1-3-3 中置后驱（MR）1-3-4 后置后驱（RR）1-4-4 四轮驱动（4WD）讲驱动系统首先要提到汽车发动机的布置和动力传动方式的种类,然后是各关键的零部件总成,如离合器型式、变速箱种类、各挡传动比,等等按照发动机位置和驱动轮的不同可以分为五类;发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD).前置后驱(FR)最早期的汽车大部分采用FR布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是:轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性好。缺点是:传动部件多,传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是:降低了车厢底板,操控性有明显的转向不足特性(注:不足转向比过多转向更有利于汽车的稳定),另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂,工作条件恶劣。中置后驱(MR)发动机放置在前,后轴之间,同时采用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。还有一种前中置发动机,即发动机置于前轴之后,乘员之前,类似于FR,但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性,因此MR大都是追求操控表现的跑车。后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用。RR的优点是:结构紧凑,没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴荷较大,在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向(保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的)。四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局,都可以采用四轮驱动。以前越野车上应用得最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能经全额地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着力最大,通过性和动力性好。缺点是:传动系机械效率低,油耗偏高.第四章 变速器本章内容提要1-4-1 手动变速器1-4-2 自动变速器变速器主要分两大类,手动机械式变速器和液力自动式变速器，无级变速器虽然也在个别的车上应用,但由于技术难点没有得到全部的解决,一时还难以成为变速器的主流型式。手动变速器的力(力矩)的传递和转速的调节变化主要是靠圆柱齿轮来实现的.不同挡位间较大的转速差别需要缓冲,是靠离合器和变速器中的同步器来承担。自动变速器取消了传统传动机结构中的关键零部件离合器,从发动机到变速器的动力传递,断开和接合全靠液力耦合器(液力变矩器)来实现。为了达到自动换档的目的,液力自动变速器内部的齿轮机构不再采用圆柱齿轮副型式,而是采用了行星齿轮机构。这种变速器与传统手动变速器相比的优点是:同轴转动,尺寸小;带啮合传动,换挡快速无冲击;齿轮系统强度高,承载大,可得到多种传动比。第五章制动本章内容提要1-5-1 盘式刹车系统1-5-2 鼓式刹车系统在了解某款车型的刹车系统时,您可能经常会听到“前盘后鼓”这四个字,那么它到底是什么意思呢?盘式刹车系统的盘片与车轮固定在一起共同转动的圆碟盘片,刹车时运用油压推动块状刹车片夹紧圆碟,由接触产生之摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车。鼓式刹车系统的制动鼓是形状类似洗脸盆的铸铁件,也称为刹车鼓.制动鼓与车轮固定在一起并共同转动,刹车时由机械凸轮或液压缸或启动机构将制动鼓内部的刹车蹄片张开,摩擦制动鼓内壁以达成刹车。相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计。与鼓式制动器相比,盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性,散热性较佳,更换简便等优点。但其磨耗率较高,同时整体成本高。目前车市中很多中低档车型的制动系统大多采用“前盘后鼓”式,即前轮采用盘式制动器,后轮采用鼓式制动器,比如长安铃木奥托及羚羊、福莱尔、千里马,赛欧等等。第六章 悬挂本章内容提要1-6-1 非独立悬挂1-6-2 独立悬挂1-6-3 双横壁式悬挂1-6-4 卖佛逊式（滑柱摆臂式）悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件,减振器和导向机构组成,横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。 悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两个基本类型。非独立悬挂与整体式车桥配合使用,主要用在商用车(载货汽车)或越野汽车的后悬挂。这种悬挂的左右车轮不相互独立,当一侧车轮因路道不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮也由同样的变化。独立悬挂与断开式车桥配合使用,主要用在轿车上。这种悬挂的左右车轮相互独立,当一侧车轮因道路不平,另一侧车轮不受影响。独立悬挂按照结构形式又可以分成横壁式,纵壁式和麦佛逊式等等很多。双横壁式悬挂是最早用于轿车的结构形式,一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置,转向节分别用两个摆臂相连。螺旋弹簧套在筒式减振器外,多安排在下摆臂与车身之间。由于它结构复杂,质量大成本高,故应用较少。麦佛逊式(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单,只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身,它的优点是简单,重量轻,占用空间小,上下行程长等。缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销角色,使它也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨损也就增加了。第七章 安全本章内容提要1-7-1 防抱死刹车系统（ABS）1-7-2 电子控制制动力分配系统（EBO）1-7-3 安全气囊1-7-4 撞击感应系统1-7-5 ESP1-7-6 TCS防抱死刹车系统(ABS)是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的刹车在遇到紧急情况时,来不及分步缓刹,只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车,当车轮即将到达锁死时,刹车在一秒内可作用60至120次的松开和制动的调节,相当于不停的刹车、放松(俗称的“点刹”)。因此,可以避免在紧急刹车时车轮在刹车时不被锁死和方向失控及车轮侧滑,同时使制动摩擦力最大,制动效率达最高。电子控制制动力分配系统(EBO)汽车在制动时,四只轮胎附着地面的条件往往不一样。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子和地面的摩擦力不一样,容易造成打滑,倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的的情况作出不同的制动力进行制动,并在运行中及时调整,从而保证车辆的平稳、安全。安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒组成的一种重启充气囊袋,它通过安装在车头的几组感应器感应车辆与外界的撞击度,以确定是不是要引爆安全气囊。只有在正面和正面30度角内发生撞击时安全气囊才会引爆。折叠在方向盘里的安全气囊保护驾驶员,藏在挡风玻璃下的物品箱板内的安全气囊则保护副驾驶上的乘客。中度以上的撞击,安全气囊是不会暴露出来的。由后面或侧面撞击,正面的气囊也不起作用。撞击感应系统是一种新型的汽车安全自动保护系统,它最大的功用是在汽车发生事故时,由感应器受到撞击然后亮起危险信号警告其他车辆,避免其他车辆靠近伤及无辜,与此同时,自动切断供油,避免汽车着火。ESP是“电子稳定程序”Electronic Stability Program的缩写,也是支援ABS及ASR的系统。ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地做出反应,那么ESP却可以做到防患于未然。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状况信息进行分析,然后向ABS、ASR发出指令,来帮助车辆维持动态平衡。目前ESP有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。TCS是牵引力控制系统Traction Control System的缩写,能利用ABS系统感应器检测车轮是否打滑。一旦打滑,TCS系统便马上通过调整发动机功率,变速器输出和ABS制动来改变打滑车轮的驱动力,在中高级轿车中一般被采用。第八章常见汽车标志标识及寓意本章内容提要：本章节主要介绍国内常见车辆的标志标识及寓意！ 宝马标志宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 保时捷是德保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。 本田公司在8本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。 雪铁龙公雪铁龙公司的前身为雪铁龙齿轮公司，所以用人字齿轮的两对齿轮作为该公司标志和车型商标。 狮子标致品牌的象征，从铸铁匠最初的设计到今天，经历了无数变化。最初象征刀锋质量的标致形象，现在成为一个无限追求高质量的企业的象征。 第二部分 产品基础知识内容提要：本章节讲述的是产品的介绍和同类产品的对比，以及相关的专业术语解释。本章目的：在本章节我们之所以以产品知识作为主要讲解，就是考虑介绍产品时，加强以专业的水准对产品进行全方位的对比和介绍。学习本章节后，在和客户沟通时可以全方位讲解产品有关的知识来显示我们的专业性。第一章 漆面美容本章内容提要2-1-1 打蜡的优缺点2-1-2 车蜡的主要作用2-1-3 封釉的优缺点2-1-4 镀膜的优缺点2-1-5 三者对比目前汽车漆面护理主要手段分为打蜡、封釉、镀膜三种，其对漆面护理的原理及工序各不相同，因此在价格上也表现出了较大的差异化！打蜡打蜡是通过研磨的方式将漆面细小划痕磨光来达到漆面光亮的美容方式。目前市场上的车蜡主要有两种：固体蜡和液体蜡，一般固体蜡就是研磨蜡，而液体蜡又叫光亮剂或者光亮釉，只需要均匀涂抹在漆面就可以了。汽车打蜡，工艺简单、价格低廉是它的优势，但由于频繁的洗车对汽车漆面会造成伤害，同时由于蜡可溶于水，起不到长期保护漆面的作用。优点：省钱、操作简单、自己动手就行。打蜡以后能够去污，增加光亮度，缺点：蜡的主要成分是石油，对漆面有腐蚀性。时效性差，一般一个星期就要打蜡一次，且雨水一冲就没了。蜡的种类不同，功用也各不相同，车主根据需要可以选择，如修复功能的蜡、增艳功能的蜡、防酸雨、抗静电功能的蜡等等。车蜡主要作用可归结为以下几种 （1）防水作用汽车经常暴露在空气中，免不了受风吹雨淋，当水滴存留在车身表面，在天气转晴，强烈阳光照射下，每个小水滴就是一个凸透镜，在它的聚焦作用下，焦点处温度达800-1000，造成漆面暗斑，极大影响了漆面的质量及使用寿命。另外，水滴易使暴露金属表面产生锈蚀。 （2）抗高温作用：车蜡的抗高温作用原理是对来自不同方向的入射光产生有效反射，防止入射光使漆面或底色漆老化变色。 （3）防静电作用：汽车静电的产生主要有两个来源，一是纤维织物，如地毯、座椅、衣物等的摩擦产生的；另一方面是由于汽车在行驶过程中，空气中的尘埃与车身金属表面相互摩擦产生的。无论是哪种原因产生的静电，都给乘员带来诸多不便，甚至造成伤害。车蜡防静电作用主要体现在车表静电防止上，其作用原理是隔断尘埃与车表金属磨擦。由于涂覆蜡层的厚度及车蜡本身附着能力不同，它的防静电作用有一定的差别，一般防静电车蜡在阻断尘埃与漆面磨擦的能力方面优于普通车蜡。 （4）防紫外线作用其实，车蜡防紫外线作用与它的抗高温作用是并行的，只不过在日光中，由于紫外线的特性决定了紫外光较易于折射进入漆面，防紫外线车蜡充分地考虑了紫外线的特性，使其对车表的侵害得以最大限度的降低。（5）上光作用上光是车蜡的最基本作用，经过打蜡的车辆，都能改善其表面的光亮程度，使车身恢复亮丽本色。（6）研磨抛光作用当漆面出现浅划痕时，可使用研磨抛光车蜡。如划痕不很严重，抛光和打蜡可一次完成。封釉所谓封釉，就是通过专用的振抛机把釉压入车漆内部、形成网状的牢固保护层。由于釉富含UV紫外线吸收剂，可以和空气隔绝，具有隔紫外线、防氧化、抵御高温和酸雨的功能。它的保用时间长一些，做一次可以维持到8-12个月。一般分为三次到六次把整个工序完成。封釉是通过将高分子聚合物覆盖汽车漆面来增强漆面的抗磨损能力。封釉的特点就是含有专利素和特有的固化剂，使用后通过对汽车漆面的渗透形成带固化剂的液体玻璃，并层层积累，不溶于水。它有漆面保护性和还原性，达到了从根部护理，能有效祛除污垢，渗透添塞漆孔的功能，同时汽车封釉后，还具有防氧化、耐高温、防褪色、防酸碱、防静电、抗高温、耐水洗、抗紫外线等功能。实验表明，做封釉后，汽车漆面可以经受住高达3200摄氏度的高温。而在硬度方面，如果以金刚石的硬度为10分，那么汽车漆面的硬度则只有0.4分，而做了封釉后，汽车漆面的硬度可以提高到7分。对新车进行一次封釉美容可以延长车漆的使用寿命，减缓褪色；当然，如果能对旧车封釉其效果就更明显，因为其中的一道工序可使氧化褪色的车漆还原增艳，颇有翻新的效果。经过封釉处理最大的好处是相当于给车穿上了一件透明外套，可以让车辆防紫外线辐射、防酸碱的侵蚀、防风沙的吹打，保护车漆不被氧化造成褪色，另外釉面还可防火防油污及轻度硬物的刮擦。优点：提高漆面硬度，耐高温抗紫外线的特性更好，有利于保护车漆。缺点：有一定的腐蚀性，每个半年做一次，必须到专业店进行施工服务。镀膜 镀膜的主要成分是玻璃纤维素，它的特性在于在车漆表面形成保护层，隔绝外界物质对面漆的损害。它的保用时间为18-20个月，一般车身的硬度是2H-3H，做了镀膜以后可以达到9H的硬度，可以形成较厚的保护层。镀膜也是在车表面形成一层蜡质保护层。用镀膜机将带有负离子的液态蜡，均匀地喷涂到车漆上，由于液态蜡带有静电，所以会自动吸附到车漆上，这种镀膜机进行的电子镀膜与通常的手工打蜡相比，腊层与车漆的结合更紧密，持续时间比通常的打蜡时间要长。镀膜的效果可以保持一年以上时间，但也很难超过两年。镀膜美容一般价位较高，其是在车身上形成一个透明保护膜，其保护能力好于打蜡和封釉，保持时间一般在1年左右。膜的材料本身是一种无机物，对车漆没有损害。优点：一般有效性在3年左右，光滑度提升(虫尸、沥青能轻易地被擦去)，漆面硬度提升3倍，能经历150次高压洗车后依然光亮。缺点：施工时间需要34小时。全进口材料，技术复杂，相对费用较高。三者对比（区别）：车蜡的主要成分是聚乙烯乳液或硅酮类高分子化合物，并含有油脂成分，能提供高亮度的漆面，但是遇水容易分解、寿命短、没硬度、不耐摩擦，所以每年需打蜡近20次。多次的打蜡、研磨又会使漆面磨损而无光泽；而釉则不同。它具有不溶于水、不怕火、不怕酸的特性，因此封釉后的车身漆面可以耐高温、耐水洗、耐摩擦、不易沾灰、不怕酸雨、抗氧化、抗紫外线，可长期保护漆面。 镀膜和打蜡、封釉有本质区别，其工作特点是，保护膜不像打蜡或封釉，是依靠高速转机压入漆面的，而是采用温和的涂抹方式，利用化学反应附着在漆面上。在涂抹“膜”之前，要先研磨抛光漆面，然后再涂上一层粘合剂，最后涂抹上“膜”，最后车漆表面就形成了一层结构紧密、抗氧化能力强的保护层。由于不是利用压力将“膜”压进漆面，因此漆面可以避免受到压力的伤害，更有利于保护车漆。镀膜后的车漆可以保持一年左右的光泽，平时只要洗洗就非常养眼了。汽车打蜡和汽车封釉，二者同为汽车美容、保护汽车漆面光泽的美容手段，因此在功能上，二者有相同的地方，但做一下比较，使用晶亮釉的汽车封釉有着自己明显的优势。一、晶亮釉不溶于水，可以避免汽车打蜡后怕水的缺陷。由于汽车打蜡所使用的蜡都是溶于水的，因此如果汽车刚刚打完蜡后碰上阴雨天气，打上的蜡就会被雨水所溶解，起不到保护漆面和美容的作用。同时由于蜡可溶于水，打完蜡后给洗车也造成了诸多不便，而晶亮釉则因为不溶于水，因此做完晶亮釉后，不用担心被水溶解的现象发生，可以长期的保护汽车漆面。二、不损坏原有漆面。和打蜡相比，封釉的第二个优点就是不会损害汽车漆面，由于传统的汽车打蜡都要先洗车后打蜡，频繁的洗车自然会对汽车漆面造成危害，久而久之也就会使之失去光泽，而晶亮釉则是采用一种类似纳米的技术，使流动的釉体在汽车漆面表层附着并以透明状硬化，相当于给汽车漆面穿上一层透明坚硬的保护衣，因此可以起到保护汽车漆面的作用。三、保护时间长，汽车作一个封釉套餐之后，可以把保护时间延伸一年左右，不怕日晒雨淋，光亮如新。 “镀膜”是以新的环保原料和新的车漆养护理念制造的车漆养护产品。它和封釉的不同之处有：原料选用的不同“釉”与蜡都是从石油中提炼，加上一些辅助原料制成。新的保护膜采用植物及硅等环保又稳定的原料来提炼合成。避免了在车漆表面造成“连带氧化”的问题，并可长期保持效果。养护理念不同 封釉与打蜡的养护理念是将“釉”或“蜡”加压封入车漆的空隙中，与车漆结合到一起。优点是与车漆融为一体，增亮效果明显。不过因为它们本身的易氧化性，所以会连带周围的漆面共同氧化。为避免这个缺陷，镀膜采取了两个措施：采用不氧化原料及稳定的合成方式；变结合为“覆盖”：以透明的“膜”的形式附着在漆面，避免漆面受外界损伤。操作工艺的不同原料及理念的差异，必然造成工艺上的区别：“釉”和“蜡”因为要与漆面充分结合，所以附着方式要用高转数的研磨机把药剂加压封入漆面。而这种压力同时作用在漆面上，经常会造成漆面损伤。保护膜采用了温和的涂抹及擦拭的附着方式：靠膜本身的分子结合力附着在漆面上。避免损伤车漆。以上几种不同还造成了两种养护法对车身划痕的处理上有所区别：为了便于“釉”的附着，封釉对划痕以研磨为主：用高转电机把划痕磨平。镀膜店采用填充：以低转电机配合海绵轮，将透明的填充剂填入划痕中，抹平。镀膜与封釉都是在车漆表面涂上一种化学物质，通过在车漆表面上形成的一种高硬度、抗氧化、抗腐蚀的膜，从而对车漆形成保护。而两者所不同的是加工工艺上略有不同，保护介质不一样：封釉用的是液体釉，而镜面镀膜用的是一种氟碳和玻璃素的聚合物，两者都在车漆表面形成一种固态保护层，都需要先打磨掉车漆表面的氧化层，以保证“釉”或者“膜”在车漆表面的附着能更加持久。第二章 底盘装甲产品知识本章内容提要2-2-1 底盘装甲的作用2-2-2 底盘装甲的应用部位2-2-3 底盘装甲对底盘的作用2-2-4 底盘为什么会生锈2-2-5 新车为什么要做底盘装甲2-2-6 底盘装甲选材及产品特性底盘装甲的学名是底盘防撞防锈隔音涂层，是为车辆底盘开发的一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。底盘装甲的作用1、减轻驾驶时噪音、隔阻道路噪音；2、给车辆提供良好的橡胶涂层防止飞石和砂砾的冲击；3、提供良好的保护，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，密封车体缝隙。底盘装甲的应用部位在汽车底板；轮弧、挡泥板、挡泥板衬边；引擎盖内板、汽车下围板、油箱；保险杠后部内侧、行李箱；其他可能发生腐蚀的部位；汽车底盘为什么会生锈道路上遍布的砂砾容易被飞驰的车辆辗动飞溅，不断撞击车辆的底盘和轮毂等部位，出厂时底盘上的防锈漆和镀锌层很快就会被破坏，从而让底盘上的金属裸露在外。雨雪后泥泞的道路也会将油泥附着在汽车底盘上。 冬季道路的积雪和目前国内广泛使用的工业盐质除雪剂的腐蚀，平日雨水的侵蚀，以及大气中的潮气和盐分，尤其在沿海城市中，温暖潮湿的气候加上带着盐分的海风吹拂，以及工业城市可能的酸雨的影响，这些因素都能侵蚀底盘裸露在外的金属，使车辆底盘生锈、严重时产生变形，产生噪音。此外，附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护层，加剧底盘上原厂镀锌层及保护层 的侵蚀脱落，腐蚀底盘。导致底盘提前老化 底盘装甲对车的底盘起到什么作用确保行车安全 受损的底盘可能会导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏。 这些变形和渗漏不容易被检测到，但是会严重影响行车安全。数据显示，很多交通事故都是由于底盘变形所导致的。为了确保行车安全，国家规定每年车辆年检时要检查底盘，任何发生底盘锈蚀的车辆要进行修补后才能重新上路行驶。确保爱车价值 车辆保养越好，价值自然越高。经过一段时间的行驶之后，无论自己使用还是准备换车，经过底盘防锈处理（尤其附有正规公司的品质保证书）的车辆肯定能够用有更高的价值。提高行车舒适度 由于底盘防锈采用具有弹性的材质进行密封性处理，一方面大大增加了车辆行驶时的平稳度，另一方面极大地降低了行驶过程中的风躁和路躁，所以极大地提高了车主在行驶时的舒适度。 新车在出厂时已经过底盘防锈处理，为什么还要使用底盘装甲各种车辆在出厂时会进行底盘防锈处理，但是不同的车型底盘防锈的施工工艺和材料各不相同。进口高档车辆往往会采用先进的工艺和材料，而一般的车辆采用的工艺和材料往往比较简单，很多车只喷了薄薄的一层车底涂料，甚至一些车型只喷了局部，国产车则几乎不喷。正常气候和地理条件下，原厂防锈措施尚能对不能胜任了。例如，一直在降价的捷达车底盘就未经过处理，而威驰这款车底部两侧也就喷了10公分宽，清洗之后整个底面就没有了。国内的道路状况往往比较差，车辆底盘会比在国外时经受更多砂砾的考验，加上国内气候环境往往比较恶劣，空气中酸碱成分含量高，会对由于砂砾撞击而裸露在外的金属造成严重的腐蚀。底盘装甲的选材在喷涂材料选用方面采用油、漆、PVC、柔性橡胶等为主要基材的材料基础结构。产品特性高密蔽性、防水防锈、耐酸耐碱、耐热耐寒、弹性耐磨、无毒环保等。施工工艺采用各组分材料多层喷涂覆盖的方法，使具有防锈防水、弹性耐磨等不同特性的各组分材料适得其所地分布在各自担负职责的层面上，提高了防护结构的合理性和耐久性。 底盘起到有限的保护作用，但有异常，就不能胜任了。例如，一直在降价的捷达车底盘就未经过处理，而威驰这款车底部两侧也就喷了10公分宽，清洗之后整个底面就没有了。国内的道路状况往往比较差，车辆底盘会比在国外时经受更多砂砾的考验，加上国内气候环境往往比较恶劣，空气中酸碱成分含量高，会对由于砂砾撞击而裸露在外的金属造成严重的腐蚀。底盘装甲的选材在喷涂材料选用方面采用油、漆、PVC、柔性橡胶等为主要基材的材料基础结构。产品特性高密蔽性、防水防锈、耐酸耐碱、耐热耐寒、弹性耐磨、无毒环保等。施工工艺采用各组分材料多层喷涂覆盖的方法，使具有防锈防水、弹性耐磨等不同特性的各组分材料适得其所地分布在各自担负职责的层面上，提高了防护结构的合理性和耐久性。 第三章太阳膜产品介绍本章内容提要2-3-1 太阳膜结构2-3-2 车膜识别技巧2-3-3 太阳膜的优点2-3-4 太阳膜给客户带来的好处2-3-5 太阳膜专业术语太阳膜结构：安全基层透明且有非常强的耐冲击能力，同时能有效地过滤阳光和对方远光灯中的炫光。隔热层铬、银等金属分子微粒有选择地将阳光中的红外线反射回去，达到隔热效果。防紫外线层将阳光中99%的UVA和UVB(紫外线A和紫外线B)隔断。感压式粘胶层和易施工胶膜层是隔热膜品质的重要保障，既要非常清晰，又要不变色同时具备超强的粘接力，保护汽车驾乘人员的生命安全。耐磨外层是透明的丙烯酸，非常坚韧，超级耐磨。防止膜面划伤，保证玻璃久用如新。高档防爆隔热膜正是通过上述各个膜层的有机组合，从而达到隔热、防爆、隔紫外线、半反光、耐磨、恒色等功效。车膜识别技巧1、 防紫外线检验膜防紫外线的程度，可以将膜拿到试钞笔下，然后将一张百元人民币放在膜下，因为试钞笔检验人民币的真伪是通过紫外线，从而使人民币上的防伪标识100元的水印显示出来。所以，将膜放在人民币上，如果防紫外线功能好的话，那么人民币上的100元水印就不会显示了，反之，这个膜的防紫外线能力就不好。2、 鉴别膜的颜色将膜倒上一点汽油，然后用指甲划，如果膜的颜色一下子就被划掉，那说明这张纸不过是薄膜纸加了点颜色而已，外表看起来没问题，但是远远起不到膜的效果，真正的好膜，无论怎么划，他只会掉胶，不会掉色。3、测金属层好的膜都含有金属层，可以拿优质膜和劣质膜对比一下，将膜拿在手里，用手指轻轻弹动膜时，因为优质膜里含有金属层，所以声音一般都很清脆，而劣质膜弹出的声音都是闷的。太阳膜的优点：1、可以让轿车玻璃大颜色看上去更加漂亮，和车身更完美的结合，看起来很高档，增加轿车美感！2、提高防爆性能。汽车防爆膜可以在发生意外事故时，防止玻璃碎片飞出伤人。3、提高隔热性能。防爆膜的隔热率可达50%70%，有效的降低车内温度。4、抵御有害紫外线。对于驾乖人员来说，长时间乖车时，人体基本处于静止状态，此时很容易受到紫外线伤害，造成皮肤病，防爆膜可有效阻挡紫外线，保护肌肤，同时，可以保护汽车内饰，减缓老化。5、保证乖车隐密性。防爆膜单向透视可保护您的个人隐私！给客户带来的好处1、太阳膜的金属色可以让轿车玻璃大颜色看上去更加漂亮，和车身更完美的结合，增加轿车美感，使爱车看上去更高档。2、提高防爆性能。汽车在发生意外事故时，最害怕的就是玻璃碎片伤人，而太阳膜的强度胶可以将玻璃牢固的粘在太阳膜上，防止玻璃碎片飞出伤人。3、在酷热的夏天，即使开着空调行车时，当来自正前方和侧面射入的阳光烤的人手和脸都发烫，汽车在露天停放后，人要在此进入