《公路场站与枢纽》PPT课件.ppt

第一节 汽车客运站 第二节 公路货运场站 第三节 公路其它站场 第四节 公路主枢纽 第三章第三章 公路场站与枢纽公路场站与枢纽 第一节 汽车客运站 一、汽车客运站的功能与类型 1.汽车客运站的功能 (1)为旅客提供集散场所; (2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退 票和补票工作； (3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车 ； (4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务 ； (5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供 维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等； (6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律 资料 。 2. 汽车客运站的分类 按人、财财、物三权权隶属关系分： (1) 公用型车站； (2) 自用型车站。 按业务经营范围分： (1) 客运站； (2) 客货货兼营营站； (3) 停靠站。 二、客运站规模 1.统计概念 一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对 未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运 旅客发送量的统计，确定各不同站级年平均日旅客 发送量，划定汽车客运站的站级， 一般可划分为四 级 ： 一级级站 ：1000025000 人次； 二级级站 ：50009999 人次； 三级级站 ：10004999 人次； 四级级站 ：1000 人次 。 2. 行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级 , 这是一 种按行政概念划分级别的设想。 在某种环境背景影响下 , 其站级有可能偏高或 偏低 , 对投资、管理将造成一些不利和不便。 一级级站 ：省、自治区、直辖辖市等行政公署所在 地； 二级级站 ：县县以上或相当于县县政府所在地； 三级级站 ：乡、镇政府所在地。 3. 基建概念 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容 的一种概念。用有效发车位的多少来全面反 映站级的规模： 一级级站 ：有效发车发车 位 2024个； 二级级站 ：有效发车发车 位 1319个； 三级级站 ：有效发车发车 位 712个； 四级级站 ：有效发车发车 位 6个。 三、客运设施规划设计的主要任务 汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基 础上 , 对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备 和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。 具体任务包括 : (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调 查； (2) 适站量预测； (3) 规模确定及场址选择 ； (4) 总平面布置； (5) 各种站房的功能及尺度确定； (6) 站台、发车位及停车场设计； (7) 其他辅助设施及设备配备； (8) 组织管理系统设计。 四、客运站选址 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择 一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究 。 1.选址要求: (1)符合城市规划的合理布局； (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3)地点适中,方便旅客集散和换乘； (4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地； (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段。 2.站址选择（补充） （1）中长距离快速客运站场 服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行， 旅客在途时间一般在2小时以上。 选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适 的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。 选址要点： u尽量远离中心城区； u靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出 入口，并利用便利的公共交通联系中心城区。 u充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运 站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。 （2）短距离城间客运站场布局 服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡 村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。 选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务 品质的主要要求 。 选址要点： u尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城 区的地方; u尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干 道附近。 五、总平面设计 总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否 方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容 着手分析。外部环境复杂多变，内部功能相对而言就 较为简单。 （1）符合城市规划的要求； (2) 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求 ； (3) 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、 车辆及行包流线的交叉； (4) 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车 区域、活动区域及服务区域 。 第二节 公路货运站场 一、货运站场功能 1.物流过程的连接点 公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的 中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输 手段的连接据点。在此情况下，货运站场必须具有 接单、拣货、分装、倒装、运输配送的综合功能。 2.商流活动动的连连接点 货货运站场场是生产产厂、批发发商和零售商之间间的连连 接点，具有保管、库库存调节调节 、流通加工(拆零、配 货货、贴标签贴标签 )、信息处处理、售后服务务等功能。 3.国际物流活动的连接点 货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的 据点，应具有进口代理和通关报检功能，保税等特 殊功能。 二、货运站场设备 1.资讯系统通用设备 货货物信息采集设备设备 、计计算机网络设备络设备 、计计算机管理系统统等； 2.仓储设备 专门专门 用于存放成件物品的保管设备设备 -货架； 3. 装卸搬运设备设备 （1）叉车车:又称铲车铲车 、叉式举货举货 机，是物流领领域最常用的具有 装卸、搬运双重功能的机具。 （2）吊车车:吊装吊卸的起重机械的总总称,功能单单一,主要是装卸 ； 4.集装设备设备 : (1) 集装箱； (2) 托盘盘； 5. 拣选设备拣选设备 : 输输送机-以搬运为为主要功能。 巧固笼 巧固架 笼车笼车 恻视图 正视图 重型托盘货架 驶入式货架 驶出式货架 流动式货架 移动式货架 轻型货架 悬臂式货架 积层式货架 集装箱正面吊运机 集装箱叉车集装箱叉车 平 托 盘 网箱托盘 柱式托盘 网箱托盘 瓦楞纸托盘 第三节 公路其它站场 一、停车场（库） v 停车场库的主要任务是保管停放车辆，国内汽 车车停车场车场 不仅仅要进进行营营运工作，还还要作简简易的技 术术保养和运行材料的供应应。 1.暖式车库车库 ：适于救护车护车 、消防车车等特种车辆车辆 的停放和保管 ； 2.冷式车车库库：库库内为为自然温度，多用于机关、宾馆宾馆 等处处； 3.车车棚：用于临时临时 性的车辆车辆 保管； 4.露天停车场车场 ：广泛用在专业专业 运输单输单 位和公交车辆车辆 的停车处车处 。 v 车场车场 ( 库库) 内车位的设置：尽头头式和贯贯通式； v 停车场库车场库 内还还要按照车辆车辆 回场场后的工艺过艺过 程，设设 立清洗、例保、加油、检验检验 等有关设备设备 ，以及必须须 的照明、卫卫生和消防设设施。多层车库层车库 ，还还要有使车车 辆纵辆纵 向上下移动动的设备设备 ，即斜道或升降机。 尽头式从进场到出场有一次倒车调头， 作业不便，但节省场库面积。 贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列 。 二、保养场 v 汽车保养场是执行汽车各级技术保养 , 进行维护性 作业的基地； v 主要设备设备 ：保养工作沟、栈栈桥桥、举举升器或翻转转机等 。 v 保养工作沟亦称地沟或修理坑。建在车轮车轮 之间间的轮轮 间间地沟用于检视检视 、润润滑、紧紧固和调调整底盘盘及发动发动 机下部； 侧侧面地沟主要用于轮轮胎作业业。两者兼有者 ，称为为混合式地沟。我国以轮间轮间 地沟较较多。 v 栈桥桥是布置在地平面以上，两端（尽头头式）或一端 （贯贯通式）设设有斜道的 “举举升”装置。 v 举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台 顶离地面的设备。其动力传动方式有液压、气压、 液气压以及机械等四种。 v 翻转机主要用于小轿车的保养，它先将汽车前后两 端固定在起重旋转设施上，然后升起并绕纵轴旋转 90度。 三、 汽车修理厂 汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置 在汽车站内部； 汽车修理的基本方法：就车车修理、总总成互换换修理； 具体作业业方式：定位作业业法、流水作业业法（大修理厂 ）； 工艺艺布置形式：直线线流水线线式、门门型流水线线式、 型流水线线式和尽头头式工段配置： 四、汽车加油站 汽车加油站是汽车增添燃料的场所 , 主要由 地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成。 贮贮油罐是贮贮油的专门专门 容器。立式的呈圆圆桶形 ；卧式的油罐亦称油槽，可呈圆圆形或椭圆椭圆 形 ； 加油柱是直接为为汽车车加油的设备设备 ，由油泵泵、 油气分离器、流量计计、计计数器、油栓及电电器 设备设备 等组组成； 加油站内的房屋包括管理窒或营业营业 室、 值值班室、盟洗室等。 第四节 公路主枢纽 一、公路主枢纽的概念和功能 1.公路主枢纽的概念 公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社 会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及 其服务系统。 2.公路主枢纽纽的基本功能 (l) 运输组织输组织 功能； (2) 中转转和装卸储储运功能 ； (3) 中介代理功能 ； (4) 通信信息功能； (5) 辅辅助服务务功能。 我国交通建设长远规划 我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标： 第一阶段从“瓶颈”制约、全面紧张走向“两个明 显”(即交通运输的紧张状况有明显缓解，对国民经 济发展的制约状况有明显改善)，这个目标将于近期 达到； 第二个阶段从“两个明显”到基本适应国民经济和 社会发展的需要，这个目标将在2020年左右达到； 第三个阶段从基本适应国民经济和社会发展需要到 基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平 ，这个目标将在下世纪中叶实现。 关键是：在2020年前后，要努力完成公路主骨架、 水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统. 即“三主一支持”系统的建设。 1.公路主骨架 公路主骨架是根据国家干线公路网规划(简称国道网 ，包括首都放射线、南北纵线和东西横线)并考虑其 他相关因素确定的。 我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网 。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条 东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人 口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖 10亿人口。（2004.9由交通部规划研究院完成） 7918高速公路网 v 规划的8.5万公里中，已建成2.9万公里、在建1.6万公里 、待建4万公里，分别占总里程的34、19、47。 v 待建的4万公里中，东部地区有0.8万公里、中部地区1.1 万公里、西部地区2.1万公里。 v 到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40以上；到 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干 线系统中的高速公路；到2010年末，实现“东网、中联 、西通”的目标，建成5万-5.5万公里，完成西部开发八 条省际通道中的高速公路。 v 7918网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超 过50万的大城市以及超过20万的中等城市，覆盖全国10 多亿人口。 v 连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个 、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形 成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。 v 实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上 高速，西部地区平均2小时上高速的快速出行。 2.水运主通道 按照我国生产力布局和水资源“T”形分布的特点，重点建设 贯通东南沿海经济发达地区的海上运输大通道和主要通航河流 的内河航道。全国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横 ”共5条水运主通道。 v “两纵”：沿海南北主通道，京航运河淮河主通道； v “三横”：长江及其主要支流主通道； 西江及其主要文流主通道， 黑龙江松花江主通道。 v 除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航 道组成，共20条河流，总长15万公里左右。 v 这些主通道连接了17个省会和中心城市，24个开放城市，5个 经济特区。 3.港站主枢纽 重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航 空干线交汇处的水运主枢纽港口、公路主枢纽站场。 这些港口和站场，是多种运输方式相衔接的客货集散 中心和综合运输组织服务中心。 全国公路主枢纽的布局规划是发展45个客货主枢纽站 。这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城市、人 口在lOO万以上的特大城市的806和工业产值在100 亿元以上的城市的733。到2010年，全国45个公路 主枢纽站基本建成。 全国主枢纽纽港口的布局规规划是发发展43个主枢纽纽，其中 沿海港口20个，内河港口23个，覆盖了沿海14个开放 城市、4个经济经济 特区、海南经济经济 特区的省会以及水运 主通道上全部省会城市和大中城市的66。 交通部规规划45个公路主枢纽纽（P12） 交通部发布的道路运输业发展规划纲要（20012010年） 作出规划：到2010年，我国公路运输业将建立起100个左右现 代物流中心或货运中心，建设一批客货运输综合枢纽。 2005年，全国规划的45个公路主枢纽建设取得明显进展， 并使之成为区域性客货运输中心；形成3-5个实现自动分拣、机 械化装卸的物流中心或货运中心；全国等级汽车客运站达到 7800个，等级汽车货运站达到1870个。2010年，全国规划的45 个公路主枢纽基本建成；全国等级汽车客运站达到8600个，等 级汽车货运站达到2300个。 从运输量水平看:2005年，年完成道路客运量达到180亿人 次，旅客周转量9500亿人公里，年均增长率分别是6%和7.5% ；年完成道路货运量126亿吨，货物周转量8000亿吨公里，年 均增长率分别为4%和6%。2010年，年完成道路客运量达到 230亿人次、旅客周转量12416亿人公里，年均增长率分别为 5%和5.5%，占各种运输方式总量的93%和60%；货运量达到 153亿吨、货物周转量10457亿吨公里，年均增长率分别为4% 和5.5%，占各种运输方式总量的80%和18%。 4.交通支持保障系统统 交通支持保障系统包括车辆船舶、安全监督 、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服 务、交通教育、科技进步等部分。 二、公路主枢纽规模的确定思路 三、公路主枢纽组织量分析 公路主枢纽纽组织组织 量分析是公路主枢纽规纽规 划最重 要、最基础础的工作，作好组织组织 量分析与预测预测 是组织组织 量规规划的重要内容，同时时也是科学、准确、合理地 确定枢纽场纽场 站规规模的重要依据。 1公路主枢纽组织量的涵义 公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统 进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送 量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的 一个定量指标。从组织量构成方面看，客运组织量 是指主枢纽组织的客运发送量；货运组织量则包括 货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易 量等。 2公路主枢纽组织量预测 1) 影响组织量规模的因素 (1) 经济规模和发展水平； (2) 经济体制与经济政策； (3) 运输输市场场的完善程度； (4) 运输输站场场布局与规规模、运输输站场设场设 施； (5) 信息服务务化水平； (6) 其它因素。 2) 公路主枢纽组织纽组织 量预测预测 公路主枢纽组织纽组织 量预测预测 分为为客运组织组织 量预测预测 和货货运组织组织 量 预测预测 。公路主枢纽组织纽组织 量预测应预测应 充分研究公路客货货运输输市场场 的变变化趋势趋势 和特点，以及影响公路主枢纽组织纽组织 量规规模的主要 影响因素，分析可能纳纳入公路主枢纽纽信息服务务系统统的客货货运 量占全社会公路客货货运量的比重，在此基础础上，结结合公路客货货 运量的预测值进预测值进 行测测算。 四、公路主枢纽适站量分析 1公路主枢纽适站量的涵义 公路主枢纽适站量是指适宜于进入公路主枢纽站 场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由 枢纽发送的客运量。 公路主枢纽适站量是公路枢纽组织量的重要组成部分 , 同时也是确定公路主枢纽站场布局、建设规模 ( 等级 ) 、建设序列、站场功能和作业性质的重要依 据。 2公路主枢纽纽适站量预测预测 1)客运适站量 公路主枢纽纽客运适站量是指从公路主枢纽纽客运 站内发发送的旅客量。它包括公路正常客运适站量和 铁铁路转转移旅客适站量两个部分。 2)货运适站量 货运适站量，就是适合于进入公路货运站并经操 作处理的货物吞吐量。 公路货运适站量包括: 公路零担量、公路国际集装箱量、批多量小的工业制 成品及工商业的物资储运量、公铁联运量、公水联运 量、其他运输方式转移适站量等部分。 货运适站量是确定公路货运站建设规模的理论基础。 其预测方法大致可分为总量预测法和分项预测法。 (1) 总总量预测预测 法：直接预测预测 各部分适站量的总总和； （2）分项预测项预测 法：包括公路零担量预测预测 、国际际集装箱 预测预测 、其它运输输方式转转移适站量预测预测 、仓储仓储 适站量 和公铁铁、公水联联运适站量预测预测 等。 五、公路主枢纽规模的确定 公路主枢纽是综合运输系统中的重要节点 ,具有占地面积大,作业规模大,设备及建设投 资大的特点。公路主枢纽规模适度,运作高效 安全,投资和运营费合理是综合运输系统成功 的关键。 1客运站场规模的确定； 2货运站场规模的确定； 3公路主枢纽规模的确定。 案例 近年来，上海社会经济飞跃发展，交通基础设施建 设日新月异，新一轮上海市城市总体规划（2020年 ）对城市定位、产业结构、空间布局、交通需求等 提出了更高的要求。伴随着上海国际航运中心和亚 太航空枢纽的建设，以及市域交通立体网络的形成 和对外高速公路、高速铁路的建设，上海公路客货 运主枢纽的规划和建设也面临进一步调整、优化、 细化和加快实施的紧迫任务。因此，市府交通办经 过调查研究、科学预测和综合平衡，提出建设上海 公路主枢纽的新思路，形成上海公路客运 “三主、 七辅、四旅游、一平台”和形成上海公路货运“二 综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台”的 主格局。 一、客运主枢纽布局规划 1.旅客运输基本要求：安全、及时、方便、舒适和经 济。 2.省际道路客运的优势：与其它的运输方式相比，其 较为突出的优势是方便性，而其它特性与航空、铁 路等运输方式相比处于弱势。 3.省际汽车客运站布局规划的原则 人便于行：站点选址应充分考虑迎合邻省进出上 海的公路主通道，考虑设站区域的人口密度、出行 概率和集疏方便，尽可能减少中转换乘，实现顺向 乘车； 贴近地铁、轻轨等大容量、快速轨道交通 ，便于迅速集散、衔接和换乘市内发达的公交线路 。 4.省际汽车客运站布局规划方案及实施 客运站分为五个层次，即：主站、辅站、旅游站、 过境站、新城和郊县站，另设一信息平台。 形成上海公路客运 “三主、七辅、四旅游、一平 台”的主格局。 （1）主站（3个） v 选址要求： 位于铁路客站旁，与轨道交通和市内 公共线网衔接，便于旅客换乘分流。 长途客运总站。位于闸北区铁路上海站北广场，毗 邻地铁一号线、轻轨明珠线站台，周围公交线网完 善，便于旅客中转、集散、换乘。该站为市省际汽 车客运第一大站，按日发班次700个左右、日均旅客 发送量1.7万人次的能力建设。 长途客运南站。位于徐汇区铁路上海南站南广场， 地铁一号线、轻轨明珠线在此交汇，周围公交线网 完善，便于旅客中转、集散、换乘。该站按日发班 次400个左右、日均旅客发送量1万人次的能力建设 。 上海浦东长途客运站。毗邻规划中的铁路浦东客站 ，与该站形成的人流集疏、换乘需求相适应。 （2）辅站（7个） v 选址要求： 位于居民集聚区，周边轨道交通或公 交线网完善，便于旅客集散。 恒丰路高速客运站。位于市中心地区，铁路上海站南 广场附近的恒丰路270号，地铁一号线途经这里，周 围公交线网完善，以经营高速客运为主。该站按日 发班次300个左右、日均旅客发送量0.7万人次的能 力建设。 交通大众长途客运站。位于沪西地区桃浦路168号， 是沪西居民集聚区，与铁路西站相邻，便于沪西和 沪西北地区居民顺向乘车。该站规模达日发班次250 个左右，日均旅客发送量0.6万人次。 江湾五角场长途客运站。位于沪东地区江湾五角场交 通枢纽地区，是沪东地区居民集聚区，周围公交线 网完善，便于沪东和沪东北部地区居民顺向乘车。 该站日发班次350个左右，日均旅客发送量0.85万人 次。 白莲泾长途客运站。位于浦东地区浦东南路3843号，内 环线内，便于浦东新区南部地区居民就近乘车。该站 日发班次250个左右，日均旅客发送量0.6万人次。 虹桥机场长途客运站。位于虹桥机场内，已具有较为成 熟的定线客运线路，中转衔接方便，改建后更便于苏 南地区，杭嘉湖地区旅客集疏换乘。原址改建，日发 班次100个左右，日均旅客发送量0.15万人次。 浦东机场长途客运站。位于浦东机场内，该机场将发 展成为亚太地区的航运枢纽，到2005年客运能力达到 2000万人次/年，便于空、路衔接，方便旅客集疏换乘 。规模达日发班次200个左右，日均旅客发送量0.3万 人次。 沪太路长途客运站。该站位于沪太路、中山北路口，建 站历史较久、地理位置较好、知名度较高、规模较大 、日发旅客量为全市各客运站之首，暂保留该站为辅 站。 （3）旅游站（4个） v 选址要求：位于旅游景点附近，周边轨道交通或公交 线网完善，便于外省市游客来沪旅游和本市游客外出 旅游。 上海旅游集散站。位于沪西南地区上海体育场内，地 铁一号线、轻轨明珠线途经这里，周围公交线网完善 。规模达日发班次150个左右，日均旅客发送量0.35万 人次。 南市旅游站。位于沪东南地区南浦大桥浦西端附近， 公交线网完善，便于大桥景观和老城区购物、消闲、 旅游。日发班次100个左右，日均旅客发送量0.25万人 次。 峻岭广场旅游站。位于市中心地区南京西路、成都路 口，地铁二号线途经这里，公交线网完善，南北高架 近在咫尺，配合南京路步行街，方便外省市游客来沪 观光购物。日发班次100个左右，日均旅客发送量0.25 万人次。 浦东旅游站。位于浦东地区浦东南路以西、张杨路以 北的沿江区域内，与地铁二号线毗邻，公交线网完善 。便于外省市游客来浦东地区旅游。规模达日发班次 60个左右，日均旅客发送量0.15万人次。 （4）信息平台 v 主要功能： 为省际汽车客运信息的收集、汇总及发布，票务管理 ，办理计算机联网售票的委托和票款结算等。 v 建设内容 道路运输数据库； 公路客货运能力数据库； 公路客货运代理数据库； 省际道路客运时刻表及票价数据库； 建立上海省际道路客运电脑联网票务平台。 二、货运主枢纽布局规划 1.公路货运枢纽的主要功能 信息和交易中心功能：公路货运枢纽是道路货运市场承托双 方交接的场所，是运力和运量需求信息集中的所在地，是道路 货运的信息中心。 货运配载和中转功能：通过枢纽的实体运营，能有效地组织 、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械以及货物流向，组织 货运配载，减少车辆空驶，节省能源，提高道路货运的组织化 程度和运输效率。同时为道路长途运输、铁路、水陆和航空货 运提供中转换装、集零拼整、化整为零和储运装卸服务，实现 公路快运和多式联运。 物流中心功能：公路货运枢纽是一个城市的公共物流中心， 它能借助其专业优势和信息优势，为各类工商企业提供物流加 工配送服务和其他后勤服务，包括物流战略制定、综合物流网 络设计、库存管理、实物配送、仓储搬运、包装加工等一系列 物流服务，使公路货运枢纽成为物流企业的集中区和示范区。 生产和生活辅助服务功能：为车辆提供停放、检测、修理、 加油、清洗等运输生产辅助服务，为业务人员和驾驶人员提供 食、宿、购物、娱乐等生活辅助服务。 2.规划布局的原则 应符合上海市城市建设总体规划，适应交通市场的需要 ，便于城市交通管理，客货分流，公路货运主枢纽宜 设置在外环线附近，以适应“客走内环，货走外环” 的需要。 应与公路、水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与 海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接， 与市域快速立体交通网络相贯通，以利提高综合运输 效率。 应与城市布局相适应，货运枢纽应贴近工业区、开发区 、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货 物受理点，方便托运，服务社会。 应兼顾规划超前性和实施的可操作性，按统一规划、远 近结合、新旧兼容、分期实施的原则，尽可能合理利 用原有设施，以节省投资，提高效益。 应充分发挥道路货运线多、面广、直达、方便等优势， 实现公路、站场、车辆等的协调发展，改革创新，促 进道路货运向网络化和现代物流方向发展。 3.布局规划方案 2个综合物流中心：分别贴近市域西南（闵行）、西北 （普陀）公路大通道，为江、浙两大方向货源公路集 疏运服务； 4个专业物流中心：分别为芦潮港海港城、浦东机场、 金桥出口加工区、漕泾化学工业区等道路货源重点生 成地服务； 若干联运、专用或区域性货运站：包括与主要集装箱 港区配套的集装箱公路组合站、公铁中转货运站、以 及宝山、奉贤、松江、崇明、金山、青浦、南汇等货 运站； 1个管理信息中心。 由此形成上海公路货运“二综合、四专业、若干区域 站场、一个信息平台”的主格局。 （1）二个综合物流中心 西北综合物流中心 选址：在已建成的外环线外 侧、沪嘉高速公路与沪宁 高速公路之间。 功能：集货运配载、交易、 信息服务、停车、仓储、 加工配送等于一体，兼汽 修、汽配、加油、清洗、 住宿、娱乐、餐饮等配套 服务，同时，吸纳本市公 路快运公司和物流企业进 驻，使之成为省际道路货 运和市域货运的集散点和 长途大型货车和市内小型 专用车辆的换装点。 主要为长江三角洲、华中和北方地区提供道路货运服务，占地面积 2000亩，年货物处理能力800万吨。 南方综合物流中心 选址：在已建成的外环 线外侧、沪杭高速 公路（320国道）的