海口民生管道燃气公司输气管道电磁干扰防护工程

海口民生管道燃气公司输气管道电磁干扰防护工程一、 输油、气管道电磁环境要求（一） 输油、气管道与铁路安全距离要求新建铁路选线时要充分考虑有关土建方面的安全距离是否符合有关铁道部和中石油（化）等有关方面的行业标准的要求，由于电气化防护工程不能解决由于安全距离不足产生的安全隐患，所以只有土建方面的安全距离符合有关标准要求，才有进行电气化防护的基本条件。土建工程的安全要求执行“中华人民共和国石油工业部（87）油建字第505号中华人民共和国铁道部（1987）780号原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定的有关条款”。铁道部行业标准：TB 10063-2007铁路工程设计防火规范3.1.5条关于输送甲、乙、丙类液体和可燃气体管道与铁路平行敷设或架设时，与临近铁路线路的防火间距分别不小于25m和50m ，且距铁路用地界不小于3.0m 。4.1.1条甲、乙丙类液体和可燃气体管道与铁路区间线路交叉时，应符合下列规定：1 管道宜下穿铁路，并应选用正交，必须斜交时交角不应小于45及4.1， 4.2，4.3条有关甲、乙、丙类液体和可燃气体管道上跨、下穿铁路线路、桥涵、站场的全部内容。石油天然气行业标准：SY/T0325-2001钢质管道穿越铁路和公路推荐做法在有套管和无套管穿越铁路路基时应遵守6.6.2和5.3.1条关于：被穿越的铁路或公路与穿越管道之间的夹角应尽可能接近90，但在任何情况下应不小于30的条款。（二） 国标、行标对油气管道电磁防护的相关技术标准1铁道部行业标准TB/T 28321997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施 2石油天然气行业标准SY/T 00322000埋地钢质管道交流排流保护技术标准（三） 输油、气管道电磁防护要求（容许值）在铁路电气化时，输油、气管道电气化防护主要考虑危险影响容许值。应从对人体产生的危险和对管道设备造成危害两方面考虑。危险影响容许值执行铁道部TB/T 28321997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施所规定的标准。1交流电气化铁道对油（气）管道危险影响的安全电压（1）交流电气化铁道接触网正常运行状态下，管道对地电压容许值为60V;（2）交流电气化铁道接触网故障状态下，管道对地电压容许值为430V2交流电气化铁道与油（气）管道的安全距离（1）油、气管道从电气化铁道下穿越时，应敷设在管涵或套管内，并必须在路内通信、信号电缆下方穿过，管涵或套管顶部距电缆槽底部不应小于0.5m。管涵或套管上部距轨底不宜小于2m。穿越处管道边缘距交流电气化铁道支柱边缘不得小于3m。（2）油、气管道需跨越电气化铁道时，其管道底部与接触网带电体的距离不得小于4m，且与轨顶的距离不宜小于11.1m（3）油、气管道与交流电气化铁路平行敷设时，在满足1、2条的同时，管道接近侧边缘与铁道最外侧带电导体垂直投影的水平距离不应小于6m。3防护措施（1）管道对地电压超过容许值时应采用接地（可结合管道防腐设计选用直接接地、牺牲阳极接地和嵌位式排流接地等）设施加以防护。操作人员经常接触的管道部件（如阀门等）必要时可增加接地装置。（2）跨越交流电气化铁道的架空管道或大型管廊，跨越两端的支柱结构应接地，接地电阻不应大于10。二、交流电气化铁道对地下金属管道影响理论分析 （一 ） 交流电气化铁道对油气管道的干扰影响产生的原因交流电气化铁道由于采用单相对地不平衡供电方式，对输油、气管道的危害主要在于列车通过时产生间歇或连续的交流干扰电压作用在管道上，对人身和设备产生危害。电气化铁路的电磁干扰归纳起来主要有以下几个方面： 1 磁感应耦合 磁感应耦合又叫磁干扰，是由机车牵引电流流过接触网时产生的交变电磁场，通过空气、土壤等传导电磁波的介质，在管道上由于互感作用感应出纵向电动势，对感性耦合影响要考虑接触网正常供电和短路故障两种状态。2 容性耦合（静电）影响高压牵引供电线路和金属管道之间由于高压静电场的作用，通过相互间分布电容的耦合，引起管道对地电压升高，静电感应电压通过人体形成静电电流，由于大地具有良好的静电屏蔽作用，所以一般情况下，容性耦合只对架空管道产生影响，而对地埋金属管道不会产生影响。3阻性耦合阻性耦合又称入地电流影响，在电流入地点相对于远处大地间通过大地阻性耦合产生电位差。由于阻性耦合的存在,使路基附近的管道处于地电位梯度变化剧烈的土壤中而引起管道地电电位升高。 在各种耦合情况下感应电压和电流和多种参数有关，它们有：交流电汽化铁道的供电方式、正常牵引状态和故障状态下的牵引电流、管道与接触网的平行长度、接近距离、管道防腐层的材质及绝缘电阻、管道直径、管道的传播常数、敷设方式、沿线大地导电率等。要尽量利用以上的变量参数和一定的物理计算模型计算出感应耦合或阻性耦合的数值，以便采取进一步的防护措施。当前虽然有很多计算方法可以计算出感应电压的大小，但由于相关因素太多，计算结果往往不像电信线路那样准确，所以我们认为：以开通测试为依据进行有针对性的防护对管道安全更为有利。（二）交流电气化铁道对油气管道影响的分类 按照影响的后果来分，交流电气化铁路对地埋金属管道的影响可分为危险影响和干扰影响1危险影响由于电气化铁路接触网的机车牵引电流的磁影响及钢轨入地电流形成的地电位影响，而引起管道与大地间电位差升高到足以危及管线维护作业人员人身安全和导致阴极保护装置损坏，这种影响称为危险影响。2干扰影响由于电气化铁路接触网的机车牵引电流的磁影响及钢轨入地电流形成的地电位产生的复合电位。如果这种电位大到足以影响金属管道阴极保护装置的正常工作，致使带有外接电源阴极保护管道上的恒电位仪损坏或无法送出保护电流，在带有镁、锌、铝作牺牲阳极的管线上，过高的干扰电压会使这些阳极产生极性逆转，加速了管道的腐蚀。对某些防腐层薄弱点由于长期影响，有可能引起交流腐蚀时，这种干扰称作干扰影响。（三）容许标准交流电气化铁路对地埋金属管道的危险影响和干扰影响的容许标准，国内外均未作出过统一的规定。从国内外发表的资料看，强电线路对地埋金属管道的危险影响大多采用通信线路危险影响允许标准。铁道部行业标准TB/T 28321997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施 即强电线路正常工作时取60v，强电线路短路时取430v作为允许值。 干扰影响的容许值主要考虑两个方面，一是对管道阴极保护装置的正常工作的影响，二是对管线产生交流腐蚀的影响。当前石油天然气行业标准SY/T 00322000埋地钢质管道交流排流保护技术标准作出了在酸性土壤、中性土壤、碱性土壤条件下，干扰电压不大于6v、8v、10v的相关规定。铁路方面当前未对这方面允许值作出相应的规定。（四）关于交流腐蚀有关地下管道交流腐蚀的机理，大量资料表明单纯的交流电时不会造成腐蚀的，但当交流电叠加在腐蚀原电池上时，其极化曲线向更负的方向移动加快了腐蚀速度，从而改变了腐蚀率。有资料表明：在交流电流的大小与直流大小相同时，铅和铁的腐蚀率在2%以下。（五）磁影响下管道感应电压的计算磁感应耦合又叫磁干扰，是由机车牵引电流流过接触网时产生的交变电磁场通过空气等传导电磁波的介质在管道上由于互感作用感应出纵向电压。由交流电气化铁道磁影响下管道计算的一般表达式为：式中：综合屏蔽系数； 管道纵向阻抗（）接触网与管道间互阻抗（）-接触网牵引电流（）-“管道-大地”回路传播常数（1/）-“管道-大地”回路特性阻抗（）-影响段全长（）-影响端始端至计算点的长度（），分别为受影响管段段两端接阻抗。当管道两端接地时=则=；当管道两端对地绝缘时=则=；（六）入地电流影响下管道附近地电位的计算阻性耦合又称入地电流影响，在电流入地点相对于远处大地间通过大地阻性耦合产生电位差。由于阻性耦合的存在,使路基附近的管道处于地电位梯度变化剧烈的土壤中而引起管道与大地间电位差升高。管道附近的地电位由下式计算：伏式中；大地电阻系数，（米）；I-集中进入轨道的电流（）；“钢轨-大地”回路传播常数，（1/米）；钢轨屏蔽系数；特种函数；管道对应钢轨点至电力机车电流入轨点的距离（米）；管道直钢轨最近距离（米）。以上计算中用到了比较复杂的特种函数，当电流入地点通过埋地管道所对应点时影响最严重，但此时函数根据高莜纲感性耦合与阻性耦合的计算方法可以简化，特别是当0.1时可简化为：当地埋管道穿越或接近电气化铁路路基时,可根据高莜纲感性耦合与阻性耦合的计算方法：当电流入地点正对交越点时且y值较小,如：当 0.1时本公式可以简化为：ln()由于油气管道的埋深一般不会超过10米，所以以上简化公式是完全适用的。（七）油气管道防护设计及施工中要注意的问题管道和电信线路一样，同为金属导体， 所以受交流电气化铁道影响的途径和原理是相同的。电磁影响和入地电流影响的原始计算公式和电信线路也是相同的。但由于管道的自身特点，应注意以下几点：1由于管道的漏导较大，因此管道的传播常数比通信线路大好几个数量级，通常在0.2-1.5 （1/km）之间，幅角40度左右。随着管道对地电压的增加，管道的漏泄电阻减小，从而不能使管道的对地电压线性增长。根据北京电铁通信信号勘测设计院与石油部管道勘测设计院联合实验的结果表明：同等条件下管道感应的纵电动势与通信线路感应的纵电动势之比为0.3左右，且随着网流的增加，受影响的管道感应电压并不成比例增加。这就是说通信线感应的纵电动势为10v，而管道感应的纵电势只有3v左右。2管道与电信线路不同，不像电信线路因要求良好的传输特性而不能随意接地。而管道可以根据管道的实际情况采取直接排流，嵌位式排流，牺牲阳极接地排流等简单的防护措施来消除电气化铁道引起的影响。3由于管道参数的非线性和大地结构的不均匀性，使得计算结果误差较大，特别是管道越长误差越大。因此在实际工程中我们一般建议，以实测数据为准。对电气化干扰超标的管段进行防护。4管道附近地电位计算公式仅适用于管道穿越路基时,而从桥梁下地埋垂直穿过时受电气化铁路影响较小,应根据实际情况综和考虑。三、 油气管道电气化的防护措施对输油、气管道应根据实际情况依据铁道部行业标准TB/T 28321997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施分别制定防护措施，实验证明采用直接排流、电容排流、极性排流可有效地降低管道感应电压。1对和电气化铁道平行接近，且管道两端对地不绝缘，没有阴极保护的油、气管道，可在受影响区段增设直接排流措施，必要时可在输油管道泵站或输气管道分输站出入端加装绝缘法兰（施工难度较大，要慎用），以保护站内设备和人员安全。2对和电气化铁道平行接近，且管道两端对地绝缘，有阴极保护的油气管道可在受影响段增设极性排流措施（牺牲阳极或嵌位式排流等），排流点宜选择在受影响管段两端电压峰值处。必要时可把输油管道泵站或输气管道分输站的衡电位仪更换成高抗干扰型。3对和铁路发生交叉跨越且防腐层破损严重的油、气管道，应先局部改善防腐层绝缘条件后再增设排流措施。四、工程实例XX线电气化对XX输气管道电磁影响防护设计（一）概述改建铁路XX线电气化铁路采用单线对地的交流不平衡供电方式。在这种供电方式下，电力机车由接触网受流供电，回归电流则由钢轨流回变电所，同时有部分杂散电流流入大地。受这种入地电流的影响，位于电气化铁路路基下的输气管道将和周围大地产生电位差。这种由于阻性藕合引起的影响，有可能干扰管道上原有的阴极保护设施的正常工作，严重时可能损坏保护设备，因此需要进行电气化防护。（二） 设计依据1.铁道部交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施 TB/T 283219972.中石油埋地钢质管道牺牲阳极保护设计规范SY/T 001997（三） 管道受干扰的现状受影响的管道主要分布在XX和XX两个地区。1.XX地区输气管线受影响段主要分布在XX-XX之间，在不到40Km的区间内有8处和铁路的交越点。其中XX分输站之间有5处和铁路发生交越（既有线上有2处、新增四线方案上有3处）；分输站之间有3处和铁路发生交越（既有线上有1处、新增四线方案上有2处）。2).XX地区输气管线受影响段主要分布在XX-XX之间，共有5处和铁路的交越点。（四） 管线的基本技术状态该管道建成投产两年左右；管径508mm；环氧树脂防护层；全线恒电位仪阴极保护。保护电位XX为-1.1V；XX段为-1.35V，恒电位仪型号为MAS-2050-30。管道防腐层对地绝缘良好，长度40Km左右的保护段，单端保护电流仅为80mA左右。（五） 防护方案由于本工程所涉及到的仅仅是管道和铁路交越点的排流，没有感性耦合和容性耦合所引起的平行干扰，所以并不需要系统的进行计算，只要做好排流点在铁路两侧的排流即可。本次设计考虑管道XX分界点，以西可设置5处极性排流接地点；以东设置3处极性排流接地。每处牺牲阳极数量达到接地电阻小于管道分布电阻为准。由于锌牺牲阳输出电位达不到管道原有的保护电位，所以极性接地装置采用镁牺牲阳极。牺牲阳极防护方法简单易行，不需专人管理，不干扰临近设备和装置，仅用少量的有色金属就可以使管道获得完全的阴极保护,同时牺牲阳极还是抗干扰的一种手段，同时具有排流接地等多种功能。设置排流接地后，管道将能在排除电气化铁道所产生的杂散电流甚至接触网短路所造成的影响的同时，维持了原有的保护电位。五、海口民生公司输气管道施工方案（一）海南东环电气化铁路简介海南东环铁路由中铁二院集团公司承担设计，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县。铁路线路正线全长307.947km。铁路等级为I级，正线为双线，最大坡度12，最小曲线半经5500m，列车类型为电动车组，速度目标值250km/h。本项目由铁道部与海南省合资建设，铁道部出资者代表为广州铁路（集团）公司，海南省出资者代表为海南省发展控股有限公司，双方共同组建海南东环铁路有限责任公司，负责本线建设管理和运营管理。本线牵引供电系统采用单相工频（50Hz）交流制，接触网额定电压为25kV，牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式（TR-NF供电方式）。TR-NF供电方式投资较少，牵引网的结构简单、可靠性高，技术上已经非常成熟。接触网悬挂类型为全补偿简单链型悬挂，接触网悬挂高度一般采用6000mm，结构高度为1600mm；采用CTSH150铜锡合金接触线；全补偿简单链型悬挂的动态接触压力、离线率、最大离线时间均满足250km/h受流质量要求。东环铁路是海南省与铁道部联合投资的城际轨道交通工程。北起既有海口站，沿途经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县最后到达终点三亚市，线路全长308公里，为国家级双线电气化铁路，设计速度250公里/小时。中铁电气化局集团作为系统集成商之一承担该线电力、牵引供电及相关房建工程的材料设备供应、施工安装、系统集成、调试、竣工试验、修复缺陷等工作。自今年四月份上线以来，该公司抽调精干力量和现代化的施工机具，科学组织施工计划，迅速形成施工能力，立下海南岛内铁路电气化第一杆。东环铁路电气化工程将于明年6月建成，年底开通运营。届时，将填补海南东部地区铁路空白，加强海南与大陆的人员和物资交流，改善海南交通区位相对边缘化的状况，有力推动岛内东部地区资源开发和城镇化进程，构筑海南省东部城市、旅游经济带和环岛旅游观光综合交通运输体系，促进建设生态海南、健康海南、和谐海南。 （二）输油管道简介海口明生燃气公司所属输气管道，在海口市市区内与海东电气化铁路交越22处，管径分别为D2736mm、D1596mm等,管道全部在海东电气化铁路高架桥下垂直埋设通过。（三）施工组织施工总负责人： 李山 联系电话场施工负责人： 李模常 联系电话产厂家技术负责人： 李 涛 联系电话工安全责任人： 花兴田 联系电话四）施工时间 总工期：40天，其中开挖阳极坑为25天，布放阳极袋、参比电极、测试桩、电缆连接为30天，电缆与管道铝热焊接、回填恢复为15天。预计从2010年7月1日开工，8月10日完工。（五）施工内容1、施工要求（1）、牺牲阳极采用快状镁牺牲阳极，每支22kg。根据每处情况确定阳极支数（一般为每处2-4支），阳极间距2-3m。以卧式（或立式）方式敷设在管道两侧，与管道净距离一般为2-3m。两组牺牲阳极通过测试桩与管道连接。镁牺牲阳极总接地电阻应小于管道接地电阻，镁阳极与管道之间不应有金属构筑物。镁牺牲阳极必须埋设在地面以下的湿润地带。牺牲阳极设置属地下隐蔽工程，整个施工过程由专人负责，作好测试及检验记录，竣工后交由产权单位妥善保管。详见镁牺牲极接地排流施工图。（2） 电缆埋设与焊接连接导线采用VV-0.6/1 1*10铜芯电缆，直埋方式参照国家统一标准。电缆与管道焊接采用铝热焊或其它允许的焊接或联接方式，电缆与电缆连接可采用其它焊接方式，所有焊接点及连接点均应做防腐处理。排流接地床与排流线的连接，应采用可拆卸式连接，并严格按照施工图进行。详见焊点防腐施工图。2、测试与管理本项工程施工过程中应测取以下参数：（1） 管道在安装排流设施前，管/地之间的电位。（2） 管道在安装排流设施后，管/地之间的电位。（3） 镁阳极接地体接地电阻开路电位 输出电流。3、施工步骤：（1）阳极坑的开挖：施工人员施工前首先熟悉现场和图纸，严格按设计要求及施工规范施工，如遇特殊情况应得到设计人员的认可，方可继续施工。在管道上方开挖一个大约为1m 1m大小的深坑至管道，在管道两侧3米外开挖阳极坑，如果开挖附近有静电接地装置注意不要挖断原接地装置，阳极坑与管道之间的距离为3米，阳极坑的深度与管道底部持平，两侧的阳极坑分别长5米。（2）参比电极坑的开挖：在管道的一侧200mm的位置开挖一个300mm 300mm,深度与管道底部持平的参比电极坑。（3）阳极、参比电极及电缆敷设：施工人员将预先浸泡的阳极包置入阳极坑中，阳极与阳极之间的距离为3米，将参比电极置入参比电极坑，并将电缆整齐布放。（4）焊接口处理：在管道预焊接部位的正上方，使用平头凿子凿开一个大约为50 505mm的开口，并将开口处打磨光亮，表面不得有油污、水渍。（5）技术人员对阳极电缆及测试线进行铝热焊接。虽然热铝焊瞬间温度达到2450，但是由于热铝焊反应时间非常短，不超过1秒，散热速度快且管壁达到6mm厚，不会超过燃点，所以热铝焊是安全可靠的。技术施工人员在安全保护下进入作业区，严格按照铝热焊操作步骤进行焊接，使用专用点火装置引燃铝热反应，焊剂在模具内迅速反应，并流至管道表面后迅速将电缆牢固焊接到管道表面。（6）焊点处理：电缆与电缆连接处理：电缆焊接完毕，待焊点充分冷却后，使用电工绝缘胶带将焊点缠好即可。电缆与管道焊接处理：取一片热熔胶覆于焊点之上，使用喷灯烘烤热熔胶表面直至软化成胶状，使用木片等工具挤出热熔胶内空气，然后将补伤片覆于热熔胶之上继续烘烤，采取同样措施使补伤片完全覆盖在焊口之上，恢复焊点防腐层。（7）测试桩安装及电缆连接：将阳极主电缆、测试线及参比电极所带电缆分别通过测试桩底部接至测试桩内相应的接线端子上接好，然后回填，当回填至管道上方0.5米处时，将测试桩扶正，使用水泥浇筑一个0.5m * 0.5m大小的混凝土墩，待混凝土充分凝固后回填至地坪。（六）施工注意事项1、组织施工人员进入工地前，必须进行相关安全防火防爆安全知识培训，牢记各项规章制度和安全生产规程，进行施工技术交底。2、 施工应严格按照图纸进行，如更改应征得设计单位的同意。3、 在不违反设计原则的情况下，施工单位可根据实际情况进行施工调整。4、 在铁路两侧铁路用地范围内施工时应与铁路有关部门取得联系。5、 工程竣工后，按有关要求进行验收。（七）施工图纸1 位置示意图2 镁牺牲极接地排流施工图3 焊点防腐施工图采用标准摘录1：交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施中华人民共和国铁道行业标准TB/T2832-1997.(摘录) 2 交流电气化铁道对油（气）管道危险影响的安全电压2.1 交流电气化铁道接触网正常运行状态下，管道对地电压容许值为60V。2.2 交流电气化铁道接触网故障状态下，管道对地电压容许值为430V。3 交流电气化铁道与油（气）管道的安全距离3.1 油（气）管道从交流电气化铁道下穿越时，应敷设在管涵或套管内，并且必须在路内通信、信号电缆下方穿过，管涵或套管顶部距电缆槽底部不得小于0.5m。管涵或套管上部距轨底不宜小于2m。穿越处管道边缘距交流电气化铁道支柱边缘不得小于3m。3.2油（气）管道的需跨越交流电气化铁道（含电气化规划区段）时，其管道底部与接触网带电体的距离不得小于4m，且与轨顶的距离不宜小于11.1m。3.3 油（气）管道与交流电气化铁道平行敷设时，在满足2.1、2.2条的同时，管道接近侧边缘与铁道最外侧带电导体垂直投影的水平距离不应小于6m。4 交流电气化铁道与油库的安全距离交流电气化铁道与油库的安全距离应符合下表的规定表4 油库与交流电气化铁道的安全距离油库总容量 m350000及以上10000至50000以下10000及以下安全距离 m605550注：（1）表4中的距离，应从石油库的油罐区或装卸区算起，有防火堤的油罐区应从防火堤中心线算起，无防火堤的地下油罐应从油罐壁算起。 （2）当装卸区位于石油库靠近铁路侧边缘地带时，以上距离可减小50%，这个距离从装卸区的建筑物或构筑物算起。 （3）交流电气化铁道指电力牵引的国家铁路线中心线，复线时指靠近油库侧铁路的中心线。5 交流电气化铁道区段油库专用线安全电压交流电气化铁道区段油库专用线钢轨与鹤管间电位差应小于0.7V。6 防护措施6.1 管道对地电压超过容许值时，应采用接地（可结合管道防腐蚀设计选用直接接地，牺牲阳极接地和嵌位式排流接地等）及加装绝缘法兰分隔等措施。操作人员经常接触的管道部件处（如阀门等）必要时应接地。6.2 为防止电压沿油（汽）管道传导至泵房、泵站、储油区，在油（汽）管道引入出管线上加装绝缘法兰。6.3 跨越交流电气化铁道的架空管道或大型管廊，跨越两端的支柱结构应接地，接地电阻不应大于10。6.4 电气化区段采用电力牵引的油库专用线电火花防护措施。6.4.1 接触网终端杆与最近一处的鹤管的距离不应小于20m。6.4.2 油库专用线接触网应设隔离开关，除调车作业时合上隔离开关外，此隔离开关应处于常开状态。6.4.3 油库专用线钢轨应在进入装卸油作业区之前增设两处绝缘轨缝及相应的回流开关装置，整列车停妥进行装卸油作业时，列车不得跨接绝缘轨缝。调车作业时，回流开关处于接通状态短接绝缘轨缝，进行装卸油作业时，回流开关处于断开状态。6.4.4 装卸油作业区至少应设置两处接地，接地电阻不应大于10。6.4.5 装卸油作业区内的钢轨、鹤管、输油管线、栈桥等金属构件应至少设置两处等电位连接线，并保证连接的可靠性。6.5 电气化区段非电力牵引的油库专用线电火花防护措施6.5.1 油库专用线钢轨应增设两处绝缘轨缝，整列车停妥进行装卸油作业时，列车不得跨接绝缘轨缝。6.5.2 同6.4.4条6.5.3 同6.4.5条摘录2：原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定（87）油建字第505号铁基（1987）780号（摘录）第二条 本规定适用于原油、天然气长输管道与铁路之间的相互交叉。对于油、气田的集输管道与铁路的相互交叉，也可参照本规定办理。第三条 在油、气管道或铁路选线设计时，应避免交叉。如需交叉时，宜采用垂直交叉，特殊情况需要斜交时，夹角不宜小于45度。油、气管道穿过既有铁路或新（改）建铁路跨越油、气管道时，穿越部门应向所在铁路或油、气管道部门提出申请，取得批准，并签订协议。如管道与铁路同时施工，则双方均应主动取得联系。第四条 油、气管道与铁路相互交叉，其位置宜选在铁路区间路堤段和管道站间的直线段。油、气管道与铁路不应在站场、既有桥涵、道口等建筑物和设备下相互交叉。如遇特殊情况需要交叉时，对管道和铁路设备必须采取特别防护措施。管道严禁在铁路编组站、大型客站、隧道、变电所下穿越。第五条 油、气管道与铁路相互交叉，为确保铁路及输油、气安全和便于维修养护，交叉处宜修建专用桥涵，使油、气管道从中通过，或采用套管防护从地面下通过。第六条 油、气管道需跨越铁路时，管道应有可靠的防护措施，其建筑物底至轨顶距离，蒸汽或内燃机车牵引地段，不得小于6.0m;电力机车牵引（含电气化规划铁路）地段，区间内不得小于11.1m。 铁路桥梁跨越油、气管道时，其梁底至桥下自然地面距离不得小于2.0米。第七条 铁路下油、气管道所用之套管（钢或钢筋混凝图套管）、涵洞等防护设备应符合下列规定：1. 套管之内径应大于输送管外径100300mm，钢筋混凝土套管最小内径不应小于1m；涵洞孔径视通过输送管直径而定，涵洞内自顶点至自然地面高度应为1.8m，涵洞应为D+2.5m(D为输送管外径值，含防护层)。若遇特殊情况，涵洞净空不符合上述尺寸时，双方应通过协商解决。套管长度，当穿过铁路路堤时，套管应长出路堤坡脚护道不小于2m；当穿过路堑时，应长出路堑顶不小于5m，并不得影响铁路排水设施的良好使用。2. 套管埋置深度，自套管顶至路肩不应小于1.7m，并至自然地面不应小于1m。涵洞埋置深度应按铁道部现行的铁路桥涵设计规范，通过设计确定。3. 套管或涵洞均应满足强度、稳定性及耐久性要求。第八条 铁路下废弃的输油、气管道之套管，必须由原产权所属单位用贫混凝土填实，确保行车安全。第九条 油、气管道通过特殊条件等地区路基时，为确保路基稳定和防止涵管下塌，涵洞或套管应视具体情况采取有效措施。第十条 当铁路在既有油、气管道上修建涵洞时，管道允许悬空长度见下表。 在悬空长度之两端应做临时支承护坡，施工过程中，不得损坏防腐保温层，以及在悬空管道上施加任何外荷载。涵、管完成一段应及时回填，分层夯实覆盖土。前段未完，不得开挖后段。一般管道