建业路施工组织设计

第一章 总体概述 一、工程概况 建业路为句容市西部工业园区与市区相接的南北向的一条城市次干路，路全宽 30m， 机动 车道宽 机动车道两侧各 道路两侧分别设置 50，在 05处设置一座 4*20主要工程 ：道路工程， 桥梁工程， 排水工程，照明工程，供电工程，弱电工程 、给水工程 等。 二、施工组织总体设想 首先进场后对原地面标高进行复核，进而组织机械进行 土方工程 ，紧接着进行雨水 、污水 施工 ， 给水施工，供电、 弱电 、 照明 工程管道工程， 接着 路基路面 施工 ，最后 路灯安装 施工 和交通标志标线施工 。 第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 1、施工临时场地和临时道路 施工临时场地分生产区临时场地和生活临时办公场地，进场设置前按安全、文明标准化标准修建。生产区临时场地主要用来零星构件的预制场地和钢筋模板加工厂，灰土拌和场地，临时生活区办公场地主要用来修建项目部临时设施和各作业组临时住房用地，以便主要工序质量控制。 2、生活区 本工程将生活区与生产区隔开，生活区场地也采用 20公司 将计划借地 5000设办公、生活、施工、堆场，按次序建造，层次分明。 办公室、宿舍采用活动房屋，满足正常的生活和工作需求，室内保证做到墙面整洁，窗明境亮，铺设标准。 生活区内建造男女厕所、浴室，厕所设有临时化粪池，厕所、浴室内墙面贴白色瓷砖，部分地面满贴地砖，并设专人打扫，保持整洁的良好环境。 生活区内的食堂，是供应施工人员就餐用地，台灶部分应贴好白瓷吃做好清洁工作，墙面保持清白，并备有一定的餐饮大厅、桌椅要配齐，食堂内设制开水供应处，确保前工人员的正常饮用水，气温高时必须有专 人为工地送水，施工场地增设临时茶水亭。 施工现场内设制彩钢板公室一座及生活住房二座，以保证在正常施工中，业主、监理及管理人员工作和休息之用。 3、施工用水、用电 施工用水、 生活、消防用水，我公司在生产、生活区，各设制若干个供养护的水网， 以确保正常施工用水 。 施工用电情况 主要机械设备电功机总功率 06焊机总额定容量 20产、生活照明 0用电量容量 P=(2 3 =(=289施工生产、生活用电分开 现场设生活用电、钢筋车间用电、木工车间用电、分部工程用电、办公用电。统一进行用电管理，采取有效的安全防护措施。每一单位工程必须设分配电箱，做好一机一闸。 根据市标化管理规定，施工用电必须采用三相五线制，主要线路必须五芯线，电缆采用标准化布置，沿拟建道路东侧铺设，工地接业主供电处设制安全总配电标准箱一只，线路接出后设若干分配电箱，确保一机一闸。 做好自发电回路工作，确保即时停电即时发电即时送电，各分配电箱柜必须做好三级配电、二级保护工作，进场后需编制专项用电方案，保护措施，确保用电的安全可靠性。 6) 施工现场平面布置图 第三章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施 一、确保工期方案 1、选择有多年从事施工经验的管理和技术人员组成项目管理机构，并配备专业化施工队伍上场施工。 2、充分细致做好开工前的各项工作准备。 3、按照总工期目标，利用倒排工期法，制定详细的分段工期控制计划。 4、采用新工艺、新技 术、新设备提高施工效率。 5、抓住物资供应关，保证物资供应满足进度要求。 6、接施工组织设计配齐生产要素。 7、采用施工网络图控制本工程工期，定期检查工程进度计划，对于非关键线路超出总时差和关键线路被耽误后，技术负责人采取相应的补救措施，确保只能提前完成，决不拖延工期。 二、保证工期组织机构与体系 成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。 三、保证工期的组织管理措施 1、快上场，早开工 以快上场、创条件、保开工、抢重点的指导思想，充分做好开工前的施工准备工作，实行边准备边施工的原则。 报参加本工程施工的人员和机械设备主要从我单位在本省内即将竣工的工点调入，做到进场快、安家快、开工快。 2、建立岗位责任制，强化施工管理 实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订承包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责。各职能部门进行目标管理，按工序分工把守，围绕工期制定进度计划、工作计划。每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解 各项目进度表。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到旬保月，月保总工期。关键控制工程经工艺试验后，确定工艺标准和工序时间，列入考核指标。 3、合理配置资源，满足进度要求 根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源。对重点工程重点投入。接施工要求进行规划布置，做出设备进场计划、材料分期供应和采购计划以及资金使用计划，并在计划的时间内。完成施工准备工作。 4、优化施工方案，科学组织施工 根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科 学组织施工。运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾。做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展 “小发明、小创造、小革新、小建议、小改进 ”五小活动，充分发挥科技就是生产力的作用，加快施工进度。 5、加强调度指挥，强化协调力度 强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延 误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策进度和工作效率。 6、保证工期的技术措施 优化施工组织设计，抓好控制工期的关键工作，制定分项工程工期、进度目标和保证措施。采取分段平行流水作业，划分作业段，增加流水作业面。 推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工工期，加快施工速度。 强化质量意识，加强工程测试工作，确保工程质量，杜绝返工、返修，加快施工速度。 加大摸板及其它周转材料的投入。 加强技术交底工作，严肃施工纪律 ，严格执行施工组织设计的各项施工方法及进度计划。 第四章 各分部分项工程的施工方案及质量保证措施 第一节 各分部分项的施工方案 一、施工测量 本工程线路相对较长，施工测量首先根据业主提供的坐标点，水准点高程，建立拟建道路范围内平面控制网和高程控制网，并将测量数据报监理工程师。 1、根据业主提供的坐标点及水准点测定拟建道路范围内坐标控制点，并在坐标控制点上测定临时控制点。且建立的平面控制网和高程控制网，必须符合精度要求。 2、根据总平面图布置好控制桩，且控制桩不能落在建、构筑 物内，并至少在桥梁两侧建立三点控制点，以便保证桥梁施工测量。 3、做好各控制桩的保护工作，确保任何情况下不被破坏。并及时做好测量记录的整理工作和复核工作。 4、用全站仪架设在控制点上，对准另一控制点，利用极坐标法或十字法测定各道路控制点。 5、用水准仪将高程控制点上的标高直接引入道路、桥梁定位后的控制桩上。 6、所有仪器，工具应专人保管，专人使用，计量器具定时复验。根据 7、测量与复核均在监理人员的监督下进行，并及时将各项数据提供给 监理人员。 二、 道路 施工 1、测量放线 （一）、 在地面进行中线测量前，应和设计、勘测部门办理交接桩手续，如原测桩有遗失或倾斜时，应补钉校正，转角点桩及方向桩应在线外设栓点并做好标志。 （二）、 沿中线作水平测量以复核地面标高及水准基点标高外，应先认真复核水准基点，如发现水准基点高程有疑问时，应及时向设计单位查询。 （三）、 开工前应根据设计图纸放线，测设线路中心线桩、两侧边线桩、各主要工程建筑物的位置桩，施工中应经常检查，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 （四）、 建立临时水准点。临时水 准点应在不易被碰撞处设 置，其间距为不大于 100 2、道路工程 施工 （一）路基土方施工 1、基本概况： 原有路面拆除， 清除表层土，清除杂草、树根、腐植物等其他杂物，清除的表土作为弃土。再挖路基一般土方 。 2、施工顺序： 原有路面及建筑垃圾清除 挖土方 土方回填 基底排水 3、施工方法： （ 1）、挖方施工 首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作，对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场 倾倒。 针对本标段均为浅挖的情况，拟采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移 15人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时远运弃土，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下 30原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水 量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量 （ 2 ） ，以 自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实。环刀或灌砂法检测压实度。 （ 2）、 土方回填 路基填筑前，先做全幅不少于 100m 的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，做为后续施工的依据。 路基填筑采用 “ 四区段、八流程 ” （四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、 分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修）工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患。 利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用推土机进行表土清理， 自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。为了减少测量工作，避免每层填筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放 1m，打入木桩，并测定其标高，以做为分层填土临时控制桩使用。 本标段的填方，采 用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用推土机粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过 30试验段成果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量 2 以内，碾压采振动凸块压路机和振动光面压路机组合碾压。碾压原则为 “ 先慢后快、先边后中 ” 。为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度 30要多碾压 1 2遍。 在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出线路中线及填筑边线，并按纵向 5计算出的每格用土量进行卸土作业，避免土量忽大忽小的现象，造成粗平困难。要在线路中线及边线处，事选培土堆，顶面撒白灰点，测定其标高，做为土方摊铺平整的依据。整平以平地机为主，人工挂线找补配合。振动和静压组合，虚铺时多加 1 5使碾压后标高比设计标高高约 1便精平时 “ 宁刮勿补 ” 刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范要求。 试验检测，本段填土采用环刀法进行检测，在征得监理工程师许可的前提下，我们还拟使用核子密度仪，以满足机械化施工要求及加快检测速度。路拱成型一段后刷坡 整型，将多余土方调运至下段使用。 （二） 灰土施工的方法 1、土路基验收与测量 施工前请监理工程师对路基按质量检验标准进行验收，合格后方可进行下一道工序的施工，然后恢复中线，直线段每 10桩，并在两侧车道边缘外 指示桩上用红漆标出基层边缘设计标高和松铺厚度的位置。 2、灰土场内备石灰与消解石灰 石灰土施工时，先采用机械粉碎路基填土，然后撒铺消解石灰，再采用机械进行充分拌和后碾压。 消解石灰时要佩戴眼镜，穿胶靴劳动保护用品防止石灰烧伤，为防止大堆石灰的底部消解不透或压实后 路基出现膨胀，存灰点堆存石灰的高度不宜超过 34m。消解钙石灰应在用灰前 57消解透的石灰不准装车铺用。加水时应控制水量适当，第一遍注水为初步消解，间隔半天至一天进行第二遍注水，水管深插至灰堆底部，加水至少两遍，若尚留有消解不到之处，应加第三遍水点补。一般含水量 35 40之间，以不使消石灰成膏成团、不粘锨、不产生扬尘为度，每吨石灰要用水 500800季消解石灰应防止含水量偏大，以免遇雨淋落。 施工前应对所用的石灰取样过 15孔筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3、将取土场与拌合场集中设詈。按设计要求拌和灰土 根据石灰土用量及预定的干容重 (换算为密度 )。计算土及石灰的用量。 用挖土机及堆土机在拌合场进行拌合，挖土拌合不少于三遍，推土从低向高出依次推碾，在拌合及推碾的过程中，注意灰土的含水率。灰土拌合完毕后，经过报验后方可使用。 4、摊铺过程中，人工将砖瓦石块、树根等杂物拣除。人行道填土可与稳定土用土一起摊铺碾压。 5、整形 人工带线每 10据标准横断面进行找平。 6、碾压 (1) 整形后，当混合料含水量为最佳含水量 ( 1 2 )时，先用振 动压路机静碾一遍，再分别弱振和强振各 2遍，最后用 18 21T，压路机静碾 2 3遍，具体碾压遍数可根据试验段的试验结果确定，严禁第一遍直接用振动压路机进行强振。 (2)碾压原则同土路基碾压。 (3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 (4)碾压过程中，如有“弹簧”、松散，起皮等现象，应及时重新，或其它方法处理，使其达到质量要求。 (5)对井周围及建筑物附近碾压不到的地方，应用振动平板夯等机具夯打密实。 7、养生 (1)每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应洒水养生。 (2)养生期间要经常洒水 ，每天洒水次数视天气而定，一般每天不少于 4 次。不应过湿或忽干忽湿。 (3)养生期不宜少于 7d，并除洒水车外，严禁重型卡车通行。 (4)分层施工时，下层灰土碾压完成验收合格后，可以立即铺筑上一层灰土，不需专门的养生期。 8、底基层灰土施工时需要特别注意的几个问题 (1)施工季节 在雨季施工时采用覆盖等措施保护石灰免遭雨淋，并采取措施排降地面水，勿使运到路上的集料过份潮湿。 (2)土的选择 灰土底基层所用的土尽量选用塑性指数 15 20的粘性土，塑性指数较大难以粉碎的土采用两次拌合法，第一次加石灰 拌合，闷放一夜，然后再进行第二次拌合，粉碎后土块尺寸不大于 (3)试验检测 底基层的压实度检测采用环刀法，在环刀的同时进行厚度测量。基层施工流程及质量控制见下图： 灰土底基层施工流程 （ 三 ） 、 水泥稳定碎石基层 1、基本概况： 路面结构基层采用 水泥稳定 碎 （砾） 石基层，厚度为 34设计 水泥含量为5%。 采用集中厂拌摊铺机摊铺的施工方法。 2、 材料要求 水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎 石应洁净， 坚硬， 有菱角， 级配连续。集料级配应满足公路 施工技术 规范中级配的规定。针、片状（ 1 ： 3） 颗粒含量小于 20%。拌制稳定层的水泥含量为 5%，不宜采用早强混合料拌合厂 配合比设计 拌合混合料 储 存 运 输 外加剂 水 石灰 初期养生 碾压 整形 摊铺 培土路肩 调整含水量 检测找补 测量、段落划分 下层验收合格 现场暂存料 性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐 水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。 施工 过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。 3、 拌和、运输 我们采取集中拌和料用于施工，拌和时要严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象， 运输采用 10 吨自卸车运输，运输道路要求平整，时间短， 避免离析干料现象发生。 4、 摊铺和碾压 水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水 泥稳定层的摊铺。 摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙， 严禁抛撒， 摊铺成型后， 设一个三人小组跟在压路机后面， 及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。 摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“ 宁高勿低，宁铲勿补 ” 的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 小时内碾压完毕， 采用振动压路机压实， 边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振， 先边后中， 轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根 据现场试验路段确定， 严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等， 保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行， 天气炎热、蒸发快时， 摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于 30km/h。 5、 养生 水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后 1 周内， 水稳 表面要保持湿润，拟采用覆 保水土工布 养护方式，每天至少洒水 2 次 ， 不得使 水稳 表面发白。养生期间严禁一切车 辆通行。 6、沥青封层施工 封层采用 改性 乳化沥青，用沥青洒布车在水稳碎石基层顶均匀洒布一层。 进行乳化沥青封层前，应保证基层表面干燥，清扫干净，并洒少量水，待表面稍干后洒布。施工前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验性洒布。确定单位面积的乳化沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及汽车变速箱排挂位置；对洒布车进行调试，喷油嘴角度一致，并与洒油管成 150 250的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。要求喷油均匀，一次浇洒均匀，当有遗漏或撒布车无法作业的地方，人工补洒 。洒布后乳化沥青不得出现流淌现象，纵横衔接处要采取措施，避免沥青洒布不足或超量洒布的现象。 集料撒布一段后，应立即用 6 8t 钢筒双轮压路机碾压，每次轮迹重叠 30路边逐步移至路中心，碾压 3 4遍，碾压速度开始不宜超过 2km/h。 乳化沥青封层应进行初期养护，发现泛油，应补撒同一规格的嵌缝料扫匀。乳化沥青封层破乳后，水分蒸发，并基本成型，石屑撒布碾压完毕方可通车。通车速度不应超过 20km/h。严禁履带式施工机械通过。 （ 四 ）、沥青 混凝土 施工 1、 准备工作 沥青混凝土摊铺前，侧平石必须铺设完成，其平面及高 程误差不得大于规范及图纸设计要求。 试验人员对各种原材料、半成品和成品材料进行抽提进行试验，确保材料达到设计标准；根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛析试验，按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，测出各组成材料的相对密度，采用图解法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例，根据马歇尔试验，拌制不同的试样进行重型标准击实试验，测定出标准密度，确定最佳油石比进行配料。 沥青混凝土分左右幅一次性摊铺完毕的方法。做过沥青砂下封层的结构层，不再做粘层油，桥面水泥混凝土铺装层和搭板上，必须在沥青混凝土摊铺前洒 布粘层油，下承层应清理干净，要注意防止路缘石、防撞墙被粘层油污染。 根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于 10辆。热沥青运输车在摊铺机前 10 30挂空挡，靠摊铺机推动前进。 热沥青混凝土运输，采用 19输过程中，为减少温度下降，采取帆布覆盖，到达现场时热沥青混凝土温度符合下表的要求，最高温度不得超过150 ，沥青混凝土摊铺应选择晴好天气，雨天不得摊铺。 2、 摊铺及碾压机械的选择 路面机动车道采用半幅路面两台摊铺机阶梯形同时摊铺下 面层和上面层；非机动车道可全幅摊铺，有利于横坡直顺，并能消除纵缝。为确保沥青混凝土供料连续，采用大容量沥青混凝土搅拌站供料。以路缘石平石的顶面高程，作为底面层施工基准线供摊铺机找平使用。 主要投入机械：沥青摊铺机二台，施工拼装宽度 为 主 车道半幅一次性摊铺成型； 6 8t 双钢轮压路机二台，供初压和终压成型；轮胎压路机二台，供复压。 3、 摊铺作业 在摊铺下层沥青混凝土时，高程控制以路缘石平石铺铝合金方管作为基准面，铝合金板条为方管断面型材，每条长 6m，两头垫等厚木块。面层摊铺时，采用移动式平均梁的方法， 平均梁前面 9面 6均梁通过长度范围内底面层的平整度值通过几何关系与力学关系进行多级平均，成为一个过渡平滑误差很小的基准点，该基准点再作为自动调平仪稳定的找平基准。通过多级平均，上面层平整度好于中面层。 在摊铺完中面层沥青混凝土后，测量人员在直线段每 20m，曲线段每 5 10用墨斗弹上白色颜料线，人工按照弹线 , 将刨好的直木条用铁钉钉在中面层上。摊铺机先摊铺完非机动车道的彩色沥青混凝土面层后，拆除木条，可继续摊铺机动车道上的黑 色沥青混凝土，以保证两种不同颜色的路面分界线形直顺的效果。 摊铺前摊铺机熨平板用液化气点火喷射，调整出 2 折点预拱，一方面抵消热料引起的反翘，另一方面抵消熨平板的支撑杆间隙，达到横坡在一个直线上的目的。加热时间为 30 45季时间可延长，加热熨平板可达 1100 摊铺机行驶速度：底面层控制在 3m/下，并将夯锤行程加大，单位面积击打次数增加，提高初始密实度，弥补二灰碎石基层不平对摊铺的影响；中面层摊铺速度可控制在 4 5m/面层摊铺速度则严格控制在 3m/铺系 数为 4、 压实 压路机碾压速度控制见下表： 压路机碾压速度表 最大碾压速度 压路机类型 初压（ km/h） 复压（ km/h） 终压（ km/h） 钢轮压路机 动压路机 压） 动） 压） 碾压控制始压温度 1100C，终压温度大于 700C。初压选择轻型钢筒压路机，碾压2遍，碾压时压路机驱动轮从外侧向路中碾压，相邻碾压带重叠 1/2 1/3轮宽，全幅压实一遍，要注意路缘石平石边缘碾压，可在边缘空出 30 40完一遍后将压路机重心位于压实过的混合料上，再压边缘，以减少向外推移力。碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得在新铺沥青混合料上转向调头，左右移动或突然刹车。复压采用振动压路机和轮胎压路机碾压 4 6遍，振动频率控制在 35 55幅 邻碾压带重叠 10 20动压路机倒车时应关闭振动。终压选用双钢轮压路机碾压两遍，压路机碾压段长应与摊铺段适应，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一个断面上。压路机折往时，不得刹车，应采用在无动力 下自动停车，再回压的方法。 在碾压完毕的区段，立即用灌砂法检测密实度，要求密实度达到 94%，否则应增加碾压遍数。 5、 接头处理 纵接缝要求采取热接缝的方式，施工时将已铺设混合料余留 10 20为后摊铺标高控制基准面，最后作跨缝碾压，消除缝迹，如不能满足整接缝的要求，对边缘部分应铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。路面顶层沥青混凝土全部摊铺完成后，检测弯沉值，要求其弯沉值为 31 10 （ 五 ） 、侧平石铺设 根据本工程黑色路面的情况，侧平石铺砌安排在面层施工前进行，除选购质 量优良的预制侧平石外，运到现场后事先进行复验。铺砌前先放出施工线，铺砌时做到排砌整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，缝宽一致。检查无误后要及时坞膀，及时灌缝。坞膀要密实，灌缝要饱满，外侧填土要夯实。使用的砼及砂浆均应符合要求，平石做到排水畅通，无积水和阻水现象。 3、 给水、排 水工程施工 施工原则： 管材按材质和管径为钢筋混凝土 管。管道工程施工方案总体上应遵循先下游后上游、由深到浅的施工顺序。 一、钢筋砼涵管施工 1、 铺垫层，浇平基：验槽达要求后方可进行该工序，该工序要求严格保证钢筋根数及间距和尺寸；控制平基轴线、 高程及宽度；检查砼配比及振捣，砼可现场用搅拌机搅拌，必要时掺加早强剂，特殊情况下方可用商品砼，砼用滑槽下至槽底；砼应认真捣实。 2、 排管、浇管座、接口、砌井：平基砼强度达到 5管前应在平基面上弹线，以控制安管中心线。管材下管前应对其质量进行检验，合格后方可进行，管材下槽用压绳法或用吊车送入槽内，管子就位后，应用干净的石子或碎石卡住，利用卷扬机或挖掘机来配合安装，并及时浇筑砼管座。下管时注意安全，用边线法进行稳管，两边用石子卡牢；浇两侧管座进用步进行，认真捣实； 3、管道接口： （ 1）、承插管接口： 1）管道安装对口时，应保持二管同心插入，胶圈不得扭曲，就位正确。 2）胶圈形式，截面尺寸，压缩率及材料性能，符合设计规定，并与管材相配套。 3）管材必须保证其完整性，如有缺陷，可用环氧树脂砂浆修补。 （ 2）、平口管接口： 1200 的雨水管道平口管抹带前管口凿毛， 抹带前将管口及管外皮洗刷干净，并刷水泥浆一道。抹第一层砂浆（卧底砂浆）时，厚度约为带厚 2/3，并压实使之与管壁粘结牢固，在表面划成线槽（或初凝后凿毛），以利于与第二层结合。待第一层砂浆初凝后安放钢丝网并抹第二层，用弧行 抹予捋压成形，初凝后再用抹子赶光压实。带、基相接处（如基础混凝土已硬化需凿毛洗净、刷素水泥浆）三角灰要坐实。 4、闭水试验 雨 水管道的闭水试验，应结合工程进展穿插进行。一般以两井之间为一试验段。 l、闭水试验应具备的条件： (1)管道及检查井外观质量已检查合格； (2)管道未还土且沟槽内无水；所有预留管孔均封堵且不得漏水 (除预留进出水管外 )； (3)管道两端堵板承载力应经核算并大于水压力的合力。 排水工程工艺流程及质量控制 定位、挖基础 自检，报质检单 监理巡视 监理检查签证 管道基础 监理巡视 下管稳管接口 砼管座、检查井 沟槽回填 自检，报质检单 监理检查签证 监理检查签证 监理巡视 自检，报质检单 （ 4）、试验前的准备 a、试验前，将注水的检查井内支管和试验管段两管的管 口用 1： 3水泥砂浆砌24厚的砖堵死，并抹面密封。 b、根据施工图纸计算试验段的允许渗水量。 2、闭水试验的方法： 排水管道作闭水试验，宜从上游往下游进行分段，上游段试验完毕，可往下游段到水，以节约用水。闭水试验装置见图。 (1)试验分段 试验管段按井距分隔，长度不应大于 1井试验。 (2) 试验水头 试验水头应符合下列规定： 试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头从试验段上游管顶内壁加2 试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头从试验段上游设计水头加 2 当计算出的 试验水头超过上游检查井井口时，试验水头以上游检查井井口高度为准。 (3)试验步骤 将试验段管道两端的管口封堵，管堵如用砖砌，必须养护 3 4d 达到一定强度后，再向闭水段的检查井内注水； 试验管段灌满水后浸泡时间不少于 24h，使管道充分浸透； 当试验水位达规定水位后开始计时，观察管道的渗水量，直至观测结束时，应不断向试验管段内补水，保持试验水位恒定，渗水量的观测时间不得小于 30 (4)渗水量的计算 实测渗水量按下式计算： W q= T L q 实测渗水量 L/( m) W 补水量 (L)； T 实测渗水量观测时间 ( L 试验管段长度 (m)； (5)实测渗水量如超出规范允许渗水量，则必须立即查找原因，对所检测的管段进行整改。 三、检查井施工 1、施工测量放样及备料、配合比试验。 2、基坑开挖：采用大开挖，对开挖深度在 2 米以上的，要进行支挡，保持土壁的稳定，软弱地基处理与管道基坑处理一样，施工完毕向监理工程师报验。 3、检查井先用 10后浇筑 15的 浇筑时与主干管或半节长管子基础浇注成整体。基础混凝土施工要做到立 模稳固、配合比准确、浇筑规范、几何尺寸符合要求，完成后向监理工程师报检。 4、井室砌筑：检查井井室砌筑采用 泥砂浆砌筑机砖，检查井内外表面及抹三角灰用 1:2 水泥砂浆抹面，厚 20砌筑采用坐浆法、挤浆法施工，流槽与井室一次砌筑，预留井设在道路红线外 2米处设置，管口封堵，完成后向监理工程师报检。 5、盖板安装：为了加快施工进度，井室盖板采用预制，预制质量执行预制品标准，安装之前先检验，符合要求后方可安装，安装采用挖机装车运至现场，再用挖机吊装到位。缝隙用砂浆挤满。 6、井筒砌筑：砖砌，用 浆砌筑 用坐浆法施工，勾缝、抹面均用 1:2水泥砂浆，井内、外壁抹面厚 2成后向监理工程师报检。 7、井盖安装：采用井盖及盖座，铸铁井座周围用钢筋加固，采用现浇混凝土，标号与路面同，并做好胀缝，井圈加固须做成严格的骑缝、旁缝或弧中式；安装井座须坐浆，井盖顶板要求与路面平。 8、单项工程交工：检查井完成后，先进行自检，然后向监理工程师交工。 四、 雨水进水井 雨水进水井施工与检查井大同小异，在此不再累述，与检查井相比所不同的是：雨水进水井蓖子和蓖座，在安装时蓖面要比周围道路低 1与路 面接顺以利排水。蓖座与侧石之间用砂浆填缝。 4、 电力、弱电管道敷设及路灯安装施工 工 顺 序 施工准备测量定位管槽开挖验槽基础处理管道安装管道包装电缆井施工隐蔽验收管槽回填土路灯安装单项工程验收。 电力 及弱电 管槽的土方开挖，采用机械施工，辅以人工配合作业。为防止机械施工可能扰动槽底原始土层（压实土层）结构，拟在槽底标高以上留出 20右的土层，待机械开挖后，用人工分别清挖至槽底设计高程。 管道的敷设包括管道地基、管基处理、管道接口、管 道敷设和管道包封等工作。下管前，须对槽底的尺寸、高程、坡度、地基和基础的质量进行检查，并报请监理工程师检验确认。管道就位后，随时检测管道的轴线、高程和接口间隙、发现偏差，及时纠正，确保管道位置正确，排列整齐平顺，接口、错缝符合规定要求，管顶缝、边缝和管底八字粘结牢固，管孔试通一次成功。管道就位后，随时检测管道的轴线、高程和平直度，发现偏差，及时纠正，确保管道排列整齐平顺，接口密封良好。 (1)施工程序 施工准备测量定位基槽开挖验槽基础处理电缆井底板砼电缆井侧墙砌筑（包括预留 、预埋）电缆井内面抹灰隐蔽验收电缆井盖板安装基槽回填土单项工程验收。 (2)土方工程施工 电缆井基坑的土方开挖，采用机械施工，辅以人工配合作业。为防止机械施工可能扰动槽底（侧墙）原始土层（压实土层）结构，拟在槽底标高以上留出 20机械开挖后，再用人工分别清挖至槽底设计高程。 (3)电缆井底板砼浇筑 底板砼施工全部采用机械搅拌，机械振捣，人工配合随捣随压实赶光。 (4)电缆井侧墙砌筑 为确保电缆井侧墙墙面的垂直度、平整度和直顺度，以及预留孔洞和预埋件位置的准确，砖墙砌筑前，拟先立好皮 数杆；砌筑时，坚持三皮一靠，五皮一吊，通过灰缝来调整各层的平直度，力求达到横平竖直，砂浆饱满，内外搭接，上下错缝的基本质量要求。 由于电力管道的特点，管道管底至管顶标高以上 50方回填，均采用人工分层填夯，分层厚度拟控制在 15内。距管顶标高 50上的土方回填，拟采用机械分层填压，分层厚度拟控制在 30内，机械碾压采用静压 (不开振 )。 灯安装 施工准备 测量定位 定灯位 挖沟 埋管 浇注路灯基础 敷设电缆 绝缘测试 路灯安装 电气 设备安装 实验、调试 自检 竣工验收 。 (1)定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为基准确定路灯安装位置 。 (2)挖沟及埋管：开挖宽 300缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管 (3)浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准的有关规定。 (1)电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰 。 (2)电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定 。 (3)电缆接头良好，绝缘应符合规定 。 (4)保护管的连接应符合规定 。 (1)同一 道路 的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。 (2)基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于 础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面 30 50制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。 (3)灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。 (4)灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合规定 。 (5)在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于 200 (6)路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准的有关规定。 (7)各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。 安装（路灯控制箱安装） (1)材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用 。 (2)动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密 。 (3)二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可 靠 。 (4)箱内照明应齐全。 (5)配电柜（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。固定电器的支架应刷漆。 (6)机械闭锁、电气闭锁动作应准确、可靠。 (7)用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 (8)施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。 (9)缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。 (10)需开孔的配电箱（柜），必须用开孔机 开孔，严禁气焊等切割开孔。电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽。穿线前应有防止外物落入措施。 (11)线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕。导线在出口处应装有护线套，并用 500同时作好记录。 (12)有配电箱（柜）接地及各系统的保护接地系统。 (13)安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。 (14)各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。 5、标志标线施工 1、现场准备。达到施工现场后，首先要了解道路交通情况，在尽可能不影响交通的情 况下来安排划线工作，要对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施。把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。 2、安全措施。首先要考虑路面的宽度，交通等因素，充分动用标志、交通锥、路栏等安全设施。施工人员应着黄色或白色的明亮颜色的工作服，头戴黄色或白色有反光带工作帽。配备交通管理员，管理好行人和交通，尽是防止事故发生。交通管理员必须由认真负责和熟练者担任，并佩戴臂章，携带警笛、红旗等，特别要注意行人以免引起烫伤事故。 3、清扫路面。划线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等。彻底清扫干净路面是 保证涂料与路面结合牢固的重要条件。热熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面，清扫时可根据不同情况可用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。如果在旧线上重新划线时，要检查旧线粘结情况，对旧线中有剥落、松支、裂缝的地方，要认真处理，然后才能重新划线。 4、放样。 （ 1）首先要做好交通管理，确保放样操作安全，然后进行标线位置的测量，按设计图纸标明的位置和图形，用测量用具和白粉在路面上作出标记。 （ 2）根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按 1020曲线路段，沿线率半径每 5 15定中心点。 （ 3）在道路的纵断方向以 50确认设定的中心点连接线与曲线半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样板。这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。 （ 4）根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度（例如当标线宽为 15心线一半的宽度为 画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。 （ 5）车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需 标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放要以施工图设计为原则。但是，考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。 （ 6）旧线重新划的放样。当路面标线已磨损而需要重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残存的涂料一般勿重新放样，但是当旧标线位置不符合路面情况时，必须重新进行测量修正。因此在进行路面标线放样之前必须调查清楚。 5、涂底漆（下涂料） （ 1）正常掌握底漆的刷涂用量，过多或不足都会降低路面与涂膜之间的粘接力，根据路面状况和底漆的特性，可控制在每 5刷子均匀地刷涂在路面上。 底漆刷涂宽度应比标线放样宽度稍宽一些，底漆刷涂后要保养。当底漆不粘车胎、也不粘灰尘、砂土时表示底漆已干燥，可以标线涂布作业。 （ 3）保养时间应根据大气温度，路面温度、湿度、底漆组成，刷涂量及路面吸水性等不同而异。涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。 6、材料的熔融。将熔解釜载于车上，随熔解釜配置有 （液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置，应用这些设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料 的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给以足够重视。特别注意以下几点： （ 1）应严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。 （ 2）根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速涂敷量少时，使用小火熔融涂料移运距离不宜太长。 （ 3）第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度控制，并注意安全。 （ A）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。供给规定粘度的涂料，补充新材料时，要注意新加入材料的深融情况。 （ B）要注意加热次数，每锅材料尽可能加热一次。一天作业将结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩 余涂料过多留置到隔日。 （ C）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故应注意。熔解釜周围不要堆放易燃物品。 7、涂敷（撒玻璃珠） （ 1）涂敷作业是标线施工的最关键一步，应按操作程序严格把关。为防止画线的贮料罐和流出口等处粘度变稠，在划线面（车）上应备有加温和保温装置，按涂敷量和周围气候因素妥善地控制温度。 （ 2）将熔融型涂料加温到 180（根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。当 涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接是机械地啮合。 （ 3）净粉末状的涂料在热熔釜内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料装入划线机的保温（加温）桶中，然后失去划线机（车）将涂料涂敷于路面上。 （ 4）涂敷划线施工操作程序如下： （ A）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。 （ B）村线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆尚未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。 （ C）在标线涂敷的同时，要撒布 玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。但要做到这一点很不容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。 （ D）在施工时要严格注意涂料温度，撒布速度，风力风向，设备装备情况对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠成堆。撒布要均匀、全面，通常最适当的撒布量是宽 15画 100布 20 30g。玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘面而降低识别性。 8、标线固化 。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量不采取速冷固化法。冬季低温时，施工中要采取路央预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。 9、标线