长株潭区域物流金融发展分析.doc

. 毕 业 论 文 中文题目长株潭区域物流金融发展分析 英文题目 analysis of logistics finance in changzhutan region 系 别： 管理科学系 专业年级： 2006 级物流管理专业 姓 名： 唐诗 学 号： 20060221236 指导教师： 谢利人 职 称： 教授 . 2010 年 05 月 16 日 . 毕业设计（论文）诚信声明书毕业设计（论文）诚信声明书 本人郑重声明：在毕业设计（论文）工作中严格遵守学校有关 规定，恪守学术规范；我所提交的毕业设计（论文）是本人在 谢 利人 指导教师的指导下独立研究、撰写的成果，设计（论文）中 所引用他人的文字、研究成果，均已在设计（论文）中加以说明； 在本人的毕业设计（论文）中未剽窃、抄袭他人的学术观点、思想 和成果，未篡改实验数据。 本设计（论文）和资料若有不实之处，本人愿承担一切相关责 任。 学生签名： 年 月 日 . 长株潭区域物流金融发展分析长株潭区域物流金融发展分析 唐诗 （厦（厦门门理工学院管理科学系理工学院管理科学系 指指导导教教师师： ：谢谢利人）利人） 【摘摘 要要】:物流金融作为新兴经济的增长点，为经济带来了多方共赢的局面， 可以通过对物流金融的研究来发展区域经济。同时，依据我国目前经济发展的 现状，物流金融还处于探索期，发展的方式，应用模式，政府支持的方式、方 法还需要不断完善。 【关键词关键词】：区域物流中心，物流金融，第三方物流 abstract: as a new economic growth point for the economy of the multi-win-win situation, logistics finance plays an important part in the economy. we can research on the logistics finance for the development of regional economy. meanwhile, according to chinas economic development status, logistics finance is still in the exploration of the development of methods, applications and modeling, the way government support, methods also need to continuously improve. key words: regional logistics centers, logistics finance, third party logistics . 目录 摘 要. 。 abstract.。 第一章 绪论。 （一）研究的目的和意义 （二）物流金融的发展研究 第二章 长株潭物流金融的 swot . 第三章 国内物流金融发展 （一）发展物流企业的增值服务 （二）引进外资银行 （三）与地区性商业银行合作 （四）借鉴与启示 第四章 国外物流金融的发展模式 (一) 国外物流金融得发展 （二）以 ups 为例描述物流金融的特色服务 （三）（三）借鉴与启示 第五章 长株潭地区发展物流金融的对策性建议 (一) 建立地区性商业银行的“物流银行”业务. （二）简化融资程序，提高融资效率、降低系统风险. (三)做大货运流通量，提高物流金融有效需求 第六章 结语 致谢 参考文献参考文献 . 第一章：绪论第一章：绪论 (一) 目的和意义 由于长株潭的战略地位在于在建设两型社会上，它是中部地区战略性发展 的典范。长株潭是一个城市群体，在国家的中部崛起战略中有着举足轻重的作 用。 要把长株潭地区又好又快的发展就需要加强核心的，资源节约的产业的发 展。物流金融的引入正好可以解决此类问题。物流金融的引入，可以一方面加 大物流业的发展，使长株潭地区发挥中心城市的物流作用，起到联通南北的枢 纽作用。另一方面，物流金融可以释放资金压力，通过合理的信贷模式，发挥 资金的乘数效应，为政府的财政减轻负担，更科学的带动地区经济的发展。 （二） 物流金融业务的发展研究 国内的物流金融研究启始于西安交通大学的谢圣涛副教授（2002）在物 流金融服务产品策划研究文章中分析了物流金融服务产品的使用模式策略， 在分析物流金融发展现状的基础上，对物流金融业务的主要模式进行了归纳与 分析，包括代收货款、垫付货款、仓单质押、保兑仓、物流保理等.1 另外， 在物流金融的应用方式上有三种比较成功的方法：（1）对于想进行服务外包的 企业，采用人事渗透模式，通过管理人员间的相互渗透，共同进行管理业务。 （2）对于在经营管理和市场前景良好，但物流企业和第三方物流服务供应商， 金融机构（如商业银行）可将超过一定年限的部分贷款转为对该类企业的股权 投资。（3）对于较强实力的物流公司专业服务，将商业银行，生产企业以及多 家经销商的资金流、实物流、商品流、信息流有机结合，封闭运作，为企业投 资提供全程金融服务。2 在长株潭地区物流金融发展中：一方面，物流金融的发展受到了传统模式的 制约，使模式十分单一，并没有发挥第三方物流企业的优势，物流园区的企业 和银行间进行的只是传统的仓单质押和承兑汇票的模式。另一方面，在经历湖 南科学转型后，湖南的产业模式开始向第三产业转型。产业的转型要求大力发 展金融业，这样有利于发展创新性强、针对性强的物流金融业务。 第二章第二章 长株潭物流金融目前发展的状况及存在的问题。长株潭物流金融目前发展的状况及存在的问题。 目前一力物流园，金霞保税物流中心等大型物流园区的建立。是政府牵头， 与相关企业建立长期的合作伙伴关系。目前，政府开始在物流园区加大力度培 养扶持第三方物流企业，而且第三方物流企业也战略性与客户及银行建立长期 的合作伙伴关系。政府的这项措施是为了帮助银行建立信用机制，也为了防范 . 金融风险和银行开展统一授信的方式提高物流金融的效率。在部分的企业里， 这种物流模式得到一定的试点应用，并取得一定成效。应该逐步学习该种模式。 两型社会的建设大发展中，物流金融的建设对于国家的发展有着重要的借鉴作 用，物流金融对于地区间的发展有支撑作用，然而现在的物流金融发展并不能 解决目前的经济矛盾。 （一）优势（一）优势 （1）产业结构的调整有利于物流金融业务的发展。 科学调整产业结构要求产业结构向第三产业发展。这就给发展物流金融带 来了契机。创新型物流金融业务的形成，拓宽了金融业务的渠道。而物流金融 业务也会在政策的优惠下得到更好的发展。这直接表现在外资银行逐步引入到 长沙（如汇丰银行） ，而且大规模的物流公司也慢慢进军长沙（如德国辛克物流 公司） 。在资金的涌入下借鉴国外大型物流企业的物流金融模式有利于快速发展 物流金融服务业务。 （2）整体经济快速发展，带动经济需求 1.gdp 的快速增长，2010，湖南省 gdp 总产值将超过 10000 亿元。工业产 值 5552.36 亿元，进出口 86.29 亿美元，全社会货物周转量 2 485.99 亿吨/公里。 32.政策优惠：依据发展东部老工业区，中部崛起，西部大开发的政策落实， 传统产业和高新技术产业将迅速发展。3.在城市经济发展中扮演重要角色的物 流业，起着连贯东西部的纽带作用，产生了巨大物流需求。按照物流占 gdp 总 值在 15%估算，到可以推测，2010 湖南省物流总产值将达到 1335.89 亿元，可 以推测物流市场将保持每年 20%的增长率。 据省统计局、省经委和湖南商学院最近的物流测算结果，物流总费用同比 增长率加大。 （如图表 1：物流成本费用表） 年份物流总费用（亿元） 同比增长率物流费用占全省 gdp 的比率 同比增长率 (百分点) 2006 1413.62 15.54% 18.68% -0.24 200717184.26 26.7% 18.88% 0.5 . （3）物流业界开始重视整体规划，引进新兴发展模式 根据湖南省经委调查，1.近年来省内一批优秀的物流企业，尝试着把物流 一体化运作、物流增值服务作为新的利润增长点。2.目前物流企业开始避开简 单运输、仓储、货代等低端物流服务的恶性竞争。比如星沙物流、一力股份、 全州医药食品物流、京阳物流、湖南天骄等企业纷纷开展仓单质押、代收货款、 物流信息、电子交易等物流增值服务，优化和升级业务结构，这些企业取得了 良好的经济效益，而其这些新型物流增值服务的迅速发展，表明湖南省传统物 流业正在逐步向现代物流业转型。 （4）保税区在政府支持下，发展势头良好 长株潭以长沙金霞保税区为例，1.它由政府牵头，正式获得国家批准，并 于 2009 年 4 月 28 日通过国家四部委正式验收合格，成为中部首批，湖南唯一 的保税物流中心; 2.金霞物流中心采用投资招商的方法吸引第三方物流企业，对 经营十五年以上物流企业免征五年企业所得税; 3.还开设商贸流通专业化市场， 政府给区域经济以奖励。如开福区人民政府还开发关于促进经济发展的税收奖 励方案。保税区的建设在政策上给物流金融带来了优势，是物流金融发展的驱 动力。 （二）（二）劣势 （1）对物流金融的有效需求不足 物流需求是指社会对物流服务有能力支付的愿望。以下几个原因导致了 物流金融的有效需求不足。1.传统计划经济体制下相当多的企业仍然保持着所 有经济的组成部分。因为当前长株潭的物流活动仍以企业物流为主，这就导致 了物流服务外包需求不足。2.在湖南物流园区，专业化、社会化的物流需求尚 未形成规模，导致了物流需求的匮乏，使得长株潭物流业的发展内在动力不足。 由此可以看出，物流金融发展缓慢的最重要原因就是企业的外包服务并未形成 市场。而且绝大部分企业仍然使用着从采购到销售的一条龙服务。 （2）物流成本太高，没有形成批量规模，投资效益减弱。 . 根据湖南省经贸委的一份调查报告: 1.长株潭物流企业规模小而散，企业没 有将物流项目外包的意识。而是由自己的工厂自行处理物流业务。这样，单笔 物流货运量很小，每批货运成本变高。2.在发达国家，物流成本占整个经济成 本的 10%左右，而在省内，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均高于 25%。 根据 2005 年我省经济数据，物流总成本占 gdp 比重 18.9%，全省 gdp 总量 为 6 437 亿元，这意味着，如果物流成本降低一个百分点，就将产生 65 亿元的 效益。4 省内 发达地区 每百分点所效益 物流成本百分比 18.9% 10% 65 亿 （表二：物流成本百分比图示） （3）资金解决缺少针对性 资金的解决方法没有针对性在于 中小物流恶性竞争，而大型物流企 业在市场上却没有发挥应有的作用。1.中小企业、民营企业无法适应短债长投 的规则。2.占小数的国有物流企业享受着最大的政策优惠，国有物流企业因为 背后有政府，贷款到期后，企业一方面能得到相应的款项和批文，另一方面还 能从银行处贷款。3.银行更青睐于把贷款借给国有企业，因为左手出右手进的 模式让国有物流企业成为银行的忠实客户。但是这对中小物流企业造成了很大 影响。由于本身缺乏硬件设备，又没有银行方面支持的的中小企业只能展开艰 难的竞争。4.贷款方式的渠道匮缺。对于抵押问题。目前银行贷款抵押物多为 房产或土地一类的不动产。这对于无地、无房的物流企业来说无疑是一道难以 逾越的门槛。所以作为下游的基础企业也难以享受政策的优惠。而且，目前湖 南物流园区的绝大部分物流业都是中小物流业主，政策的实施无疑缺乏针对性。 （4）没有形成规模效益来降低物流成本。 以高桥物流园区为例，每家物流公司的平均成本在 500 万元左右，这还包 括皮卡、火车折现后的累计价值。由于物流园区由大多数中小企业经营，每单 业务在数量上非常小。无法产生规模经济效用。这造成了物流金融的有效需求 . 不足。虽然金霞保税物流园区得到了政府批准，但是其在引进物流公司上还存 在着很大问题。由于龙头物流公司还未发挥作用，中小企业在个体货运量上不 成规模，这对政府单独构建物流金融体系造成了很大难度。 （三）机会 (1)长株潭城市群经济的发展。 1.长株潭三市 gdp 占全省近半，长沙、株洲、湘潭的经济得到快速发展， 已成为湖南经济的核心增长极。根据湖南统计信息网的资料：长株潭三市生产 总值为 2013.64 亿元，占全省 gdp 总量近半，增幅也居全省首位。2.城市群的 建立拉动经济的发展。在“3+5”（即以长株潭为中心，个半小时通勤为半径， 包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的城市群）地区生产总值为 3805.99 亿元。53.作为实验区的先进性，湖南于 2007 年底被批准为“两型社会”建设综 合配套改革试验区时，长株潭作为一个“新概念”在中部经济版图上担当着重任， 成为推动区域经济协调快速发展的“引擎”。此举为城市群的经济进步为物流金 融的发展提供基本条件。 （2）周边经济腹地的快速发展。 开通长株潭轻轨后，湘潭、株洲的重工业得到了很快的发展。1.郴州 在连接广西、广东湖南三省上具备得天独厚的条件。它承接了珠三角经济区， 是内地与港澳地区连接的重要关口。2.“武广”高铁的修通，更为湖南省的经济 带来发展的新机遇，拉动了与沿海地区的经济互动，更为我省经济发展产生新 一极的增长点。3.优势项目的成立, 如衡钢、湘钢、连钢、福田汽车、中联重科、 株洲南车等大型制造业为龙头的高附加值企业和武广铁路硬件的完善大背景下 得到了迅速的发展。 （四）威胁（threats）： （1）信用机制的不完善 目前，长株潭地区采用的金融模式主要是仓单质押，企业将流通中的货物 抵押给银行，银行在审核单据后给借款企业一定的信用资金。但是在实际操作 . 的过程中，1.由于没有相应规范的流程和完善的法律法规，每一笔物流金融业 务都需要花费较多的时间。2.由于没有可参照的施行规范，物流金融的发展对 于银行存在着较大的风险，这对于目前多半采取财政紧缩政策的国际金融大环 境下生存很不利。 （2）融资困难，物流金融业务难以开展 1.由于湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输队或物资公司改制而 成，在资金和资产上并没有优势。2.没有不动产加上公司的公司的硬件不足导 致银行借贷十分困难，这制约着企业进行融资业务。但是融资业务是物流金融 的基础，如果没有有效地措施拓宽融资渠道，会导致物流金融业务难以开展。 企业要发展，资金是关键。湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输 队或物质公司改制而来，自身并没有太多积累，同时企业的资产也不是优质资 产，向银行进行借贷十分困难，因此融资难的问题，成为制约企业发展的瓶颈。 （3）外资强势进入 1.按照中国加入世贸组织的协定，到 2005 年底，中国应修改相关法规，取 消对外商投资物流企业所有权的限制。6中国物流市场对外的全面开放，将使 在资本市场上长袖善舞的国际物流巨头加速进军中国市场。2.物流业将会更加 开放，物流发展的环境将更加宽松。从取消对外商的投资权限开始，荷兰 tnt 集团、德国辛克公司和美国普洛斯物流公司悄然进入长沙市场。6以这 3 家为 代表，加上近期美国华星投资有限公司向外宣布将斥资 2650 万美元，在耒阳建 设一个现代化的湘南大市场，这表明外资开始广泛地进军湖南物流市场，而外 资的进入势必会冲击物流企业的发展。没有特色、没有核心竞争力的物流企业 很难生存下去。 （4） 行业内竞争加剧 1.省外知名的物流企业，如招商物流集团、大田国际货运、广州南方物流 等公司已经开始抢滩长沙，省内物流事业有待振兴。2.行业内不可避免的恶性 . 竞争使物流企业的单位成本不降反升 3.物流企业在经营过程中面临营业税应征 基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费高等 问题，尚缺乏有力规范的政策扶持。4.市场内的恶性竞争导致了中小物流企业 面临恶劣的生存环境，使物流公司的净利润降低。 第三章：介绍国内其他地区物流金融发展状况：第三章：介绍国内其他地区物流金融发展状况： 在中国中，发展比较好的区域物流金融中心有北京地区，天津滨海新和 渤海地区，广东省等，他们发展物流金融上各有所长，依靠本身地区的优势， 沿着国家政策的引导，在物流区域金融建设上取得了卓越的成就。们的成功， 对于我们发展类似的物流金融中心有一定的借鉴意义。 （一）发展物流企业的增值服务 以渤海地区为例，它在对物流企业产生的增值服务影响和银行利润上取得 了显著的成绩。通过开展增值服务，1.使物流供应商在客户心中的地位大幅度 提高形成战略合作伙伴关系，2.由于提升了银行的利润空间、拓展了银行的贷 款业务，增加银行的利息存贷差收入、提高非利息收入以增强自身竞争力为， 使银行将物流金融作为重要的金融组成部分。3.通过与物流公司的共赢联盟， 银行有效的控制了融资的风险，提高了监督力度。 另外，北京在 2006 年，通过中国工商银行与中国外运集团签署的 物流 金融战略框架协议，与渤海地区在物流金融领域的全面合作有异曲同工之妙。 可见，发展物流企业的增值服务对经济发展的加强，金融业的发展有重要作用。 7 （二） 引进外资银行 以天津滨海新区为例，天津滨海新区的物流金融发展得益于天津作为环渤 海地区的经济中心，已建立起较为完善的金融架构体系。外资银行进驻天津的 速度和规模，已经进入到一个历史的高峰期。目前已有包括花旗银行、汇丰 银行、渣打银行、荷兰银行在内的 15 家外资银行落户天津。8外资银行的进入， . 一方面提高多渠道融资比重，加强了金融综合度、健全了现代金融服务体系、 优化了金融发展环境，另一方面为金融机构的发展提供了广阔的空间和机遇。 （三）与地区商业银行的战略合作 广东省作为改革先驱地，是物流金融的先锋，而且作为开展物流金 融的试点城市，广东省与广东发展银行有着紧密的战略合作伙伴关系。他的成 功在于两个方面：1.有政府的批文，在政府的支持下，广东省物流金融的发展 最为迅速、而且更加方便于与地区商业银行的密切合作。2.由深圳发展银行正 式提出的“供应链金融”的战略创新模式，整合了银行的金融网络服务的优点， 有效地改革了金融模式。 （四）借鉴与启示 在发展长株潭地区物流金融上，应该借鉴各个地区间的优势。 （1）应该 学习渤海地区在对物流企业产生的增值服务上的与银行形成战略联盟，在拓宽 银行贷款业务，增加银行利润上为顾客提供融资、结算业务。 （2）借鉴天津滨 海新区的对外资银行的引入，拓宽融资渠道。 （3）结合广东省的启示， 发展供 应链物流 ，鼓励地区商业银行与龙头物流企业进行合作，用物流公司的服务网 络和地方商业银行的资金支持来 发展物流金融 。 第四章：国外物流金融发展状况第四章：国外物流金融发展状况 （一）（一）国外物流金融发展大概情况 物流金融的发展依赖在于资金结算上的集合作用和功能上的一体化作用。 资金结算上有资金支付结算、保险、资银资金信贷等金融服务。功能上有物流 与资金流的一体化服务。发达国家物流金融业务开展较早，以物流企业为主要 业务主体。国外物流巨头们有强大实力，他们不但是物流服务的提供者，又是 扮演着银行角色为物流需求方提供金融服务。9 . （二） 以 ups 为例评点国外物流业发展金融业务的方式。 ups 属于物流金融成功的典型案例，他不仅收购了银行作为其项目下的物 流银行，而且他通过在细小业务上解决，很好的满足了客户的需求。 （1）客服服务领域采用了卡交易解决方案，帮助业务部门筹集资金，出租 设备的综合办法。 (1) 客服服务领域采用了卡交易解决方案，帮助业务部门筹集资金，出租 设备的综合办法。 1.帮助业务部门筹集资金的分配式信贷：协助业务部门利用其诸如应收账 款和库存等非现金资产满足对流动资本的要求。2.对需要计算机、复印机、生 产设备、叉车、印刷机、仓库设备的商家提供租赁业务。3.引入卡交易解决方 案：针对公司内部单位及外部客户，包括提供商务服务，采用一卡化模式，加 强整个过程的系统性。4. ups 资本公司将最新的财务和资金管理技术与 ups 的 包裹传递信息网络相挂钩解决支付问题。9 （2）物流银行的建立： ups 的最大成功在于为了壮大 ups 资本公司实力和稳步引入金融物流模式， ups 于 2001 年 5 月并购了美国第一国际银行（fib） ， 并将其融入 ups 资 本公司，将 ups 的业务扩展到以物流、金融、供应链咨询为核心的全方位第四 方物流管理。其中特色服务体现在了两个方面。1. ups 施行垫资服务。首先代 替发货人预付一半货款；然后当提货人取货时则交付给 ups 全部货款。以此为 沉淀资金来增加现金流动率。2.与物流公司合作开展增值服务，将包括仓库、 出口清关、货运的一体化，包揽下物流公司的出口清关、货运等业务，提早把 货款打给物流企业来弥补中小物流企业本身现金流的不足，与中小物流企业达 成战略联盟。10 （三）启示和借鉴 与国外物流金融，特别是如 ups 能够收购银行的大型物流企业相比， （1）金融系统产品的需要完善，目前国内的物流业虽然也开展了物流金融业 务，但是在对金融系统产品的设计和物流、信息流、资金流的整合上都存在着 . 很大的问题。而且不同区域银行开展物流金融业务的程度与水平却有很大得地 域差别。 （2）更加紧密的与银行的合作，物流金融的发展来源于物流公司和银 行的战略性合作，共同合作下推出的科学的、创新的产品才更加具有市场竞争 力。我们可以从第四章看出，ups 的成功在于收购了一家银行。而虽然中国目 前的金融体系和法律体系上，我省的物流企业做不到收购物流银行，但是可以 通过与地区商业银行发展创新化的合作来完善金融合作业务。在这里，可以借 鉴 ups 的经验来推出特色化的物流金融产品，同时也可以学习广东省的物流银 行的中国特色实例，做到创新性同盟来发展物流金融业务。11 第五章、建设长株潭区域物流中心的对策性建议第五章、建设长株潭区域物流中心的对策性建议 在前面相关章节分析的基础上，提出建设长株潭物流金融模式的对策性建 议：第三方物流公司主导，发挥政府引导作用，培养物流技术和管理人才等。 （一）建立地区性商业银行的“物流银行”业务 与本土商业银行合作，如长沙银行，一同开展“物流银行”业务。银行在 业务中可以放宽贷款的信用标准，将物流企业的手中原材料、半成品等折算成 资金，按一定比例来得到贷款。这样，通过与长沙银行的合作，开展本土化特 色物流金融业务合作，一方面可以解决物流企业融资难的问题，另一方面还可 以增加长沙银行的信贷业务。 “物流银行”业务的形成有利于：1.把每个企业手上都会有原材料、半成 品、成品库存等盘活。2.通过拓展抵押物渠道可以增加资本的流动性，就像动 产也作为抵押物，为现金提供保障。3.“物流银行”可以降低民间信贷的风险。 因为远在100年前，欧洲就在合理的结合了工厂企业、贸易公司和银行界形成的 物流银行有很高的借鉴作用，可以看出这是一种成熟、保守的运营方式。 该措施是主要针对中小企业缺乏固定可抵押资产的状况而设计的银行综合 服务来解决企业的流动资金不足问题。原先的问题在于：1.企业生产初期，会 以固定资产抵押给银行，这就造成后生产期时，企业的流动资金不足。2.当要 扩大生产规模，就会出现资金紧张的问题。解决这个问题，物流银行可以：1. . 提供质押贷款业务客服业务；2.允许在市场上畅销、价格波动幅度小、处于正 常贸易流转状态而且符合要求的物流产品作为抵押；3.将银行资金流和企业物 流有机结合后向中小企业、客户提供融资、估算等银行服务于一体的银行综合 服务业务。12在发展“物流银行”业务后，如果贷款人不能在规定的融资期内 向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货 物；如果生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或 仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。 成立物流银行后的优势在于：1.减少担保的环节，以货物抵押，提高融资效 率，降低风险。2.因为提高了融资效率，使物流企业更快的得到了资金，加快 企业的资金流动率。3.拓宽融资渠道后，使中小企业发展的在动产抵押业务上 的需求得到满足。13 （二）简化融资程序，提高融资效率、降低系统风险 建立一个强力可靠的第三方物流企业对于简化融资，提高效率，降低系统 风险有重要的作用。比如说重点扶持如一力物流集团开展的物流金融服务。通 过开展标准的金融授信业务来规范操作，节省单个业务时间。 第三方物流的引入可以满足融资企业急需资金的要求。业务流程如下：1. 金融机构对第三方物流进行信用评价，通过严格的指标，选择长期合作的企业。 2.对选中的物流企业进行统一授信，规范融资活动的操作。3.把原来属于金融机 构的一些工作外包给第三方物流处理。建立起以第三方物流为中心长期稳定 的信用关系为依托，发挥第三方物流公司的媒介作用。14 这几种模式的基础上提出以第三方物流为中心的融资模型。这个融资模型 主要分为两个阶段即第一阶段：定期信用评价阶段；第二阶段：融资阶段。 （如图表三：金融融资模型） . （三）通过整合第三方物流公司做大货运流通量 第三方物流企业可以主动提供供应链关系。如南部大托铺区域则重点发展 物流与中低端日用品商贸结合的多功能物流设施；东部芙蓉、雨花区一带将重 建为专业超市与物流相结合的大规模多功能物流中心及服务零售体系的城市配 送中心，每个物流区块应该有因地制宜的特色，通过科学规划企业的原材料的 采购及输送、农业的粮食及水果配送、商业的商品批发和零售网络，建立起针 对性强的产业群。第三方物流企业可以通过整合物流公司散户的资源，结合整 体资源，通过供应链管理，使整体资源最优化。 第三方物流企业整合货运流通量的作用归根于该物流公司在政策的地位和 在硬件上的扶持。而本篇强调发挥做大货运流通量的作用，把物流公司的各个