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vlcc：超大型油轮(2008-11-25)来源：中国船舶在线 阅读次数：1957次 点击图片或本链接可查看大图vlcc double-hull crude oil tanker - antonis i. angelicoussis.jpg点击图片或本链接可查看大图30万吨vlcc.jpg点击图片或本链接可查看大图法国260,000 dwt vlcc.jpg点击图片或本链接可查看大图tramp2.jpg点击图片或本链接可查看大图stena_compass 油轮.jpg点击图片或本链接可查看大图stena victory vlcc.jpg图1为双壳vlcc：antonis i. angelicoussis号 图2为30万吨vlcc 图3为26万吨vlcc 图4为韩进vlcc 图5为stena compass号vlcc 图6为stena victory号vlccvlcc是超大型油轮“very large crude carrier”的英文缩写，即超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。“能造vlcc，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。世界上第一艘单壳体vlcc自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体vlcc，vlcc超大型油轮的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过6070艘vlcc的耀人业绩。大连新船重工责任有限公司建造成功我国第一条vlcc新金洋轮。这艘由国营船舶企业首次为国内航运企业建造的vlcc，总吨位为二十九点八万吨，总长三百三十米，型宽六十米，型深二十九点七米，设计吃水十九点二米，结构吃水二十一点五米，航速十五点八节，每天燃油消耗九十一吨。在建造期内，适用了艏、艉两大段分别在船台、船坞建造，最后在船坞内总装合拢的技术工艺，使船体建造周期仅用了一百二十天，创造了超大型船舶建造的新纪录。我国vlcc建造历程： 我国油船设计与建造，已有近50多年的历史。从中小型油船、lcc，到vlcc，走过了自行设计与建造与国外联合设计自主创新研制的一段曲折历程： （1）自行设计与建造阶段是指在20世纪60年代70年代，自行设计与建造了1500吨、3000吨、4500吨、1万吨、5万吨、6万吨油船。这里有成功的经验，也有失败的教训； （2）与国外联合设计阶段是指20世纪80年代90年代，国内船厂与挪威联合设计10.5万吨、11.8万吨大型油船和与韩国联合设计vlcc（伊朗船东）； （3）自主创新研制阶段是指20世纪90年代至今。在这16年里可分为下列几个过程： 起步 1991年在原中国船舶工业集团总公司组织下，七八所开发180万桶与大连造船新厂开发200万桶两型vlcc，应该说是我国研制vlcc的起步。 初试 1995年开始，大连造船新厂与七八所合作，为挪威安德安斯威廉姆森航运公司设计与建造三艘15万吨苏伊士最大型原油船（lcc）。首制船wilomi yangze号在1996年11月试航获得一次成功，不仅载重量、航速、强度都达到了规定的指标，而且船体振动之良好，深受船厂及挪威船东的赞赏。dnv船级社中港台地区经理誉该船：“她又为中国船舶工业树立了另一座里程碑”。是在世人面前显示我国有能力研制vlcc的一次初试锋芒。嗣后，中运公司大连分公司入ccs船级的15。9万吨原油船（lcc）设计与建造，再次为我国设计与建造vlcc打下了基础。 推进 1997年，美国cambridge公司欲向江南造船厂订购十艘vlcc，一时轰动整个世界。在原中国船舶工业总公司贸易部组织下，七八所与lr、abs、dnv三大船级社广泛讨论，开发了30.4万吨vlcc的设计，积极地推动了国内设计与建造vlcc的进程。 自主创新 有一定的“量”，就有一定的“质”。近10多年来，中国船舶工业集团公司始终将自主创新vlcc为其追求目标，七八所也不遗余力地增加人力与物力投入，完成lcc和vlcc的开发研究。七八所在lcc和vlcc方面的设计与研究活动，对vlcc设计积累了一定的经验。有针对双壳体油船的特点，能采用专家经验和优化技术，提出优良的lcc/vlcc方案；了解lcc和vlcc船体结构的高应力区域及其处理技术；掌握减少大型船舶尾部螺旋桨激振的特殊结构；可以预报大型船舶的甲板室振动，提高甲板室整体刚度的有效措施等等。2000年以来，