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客车电器培训 yxb *1bonluck技术中心 电器系统现状 n整车的辅助组成部分，但是越来越重要； n新电器设备使用越来越多，越来越复杂； n现状： n1、大问题较少，小毛病一堆； n2、自动化、人性化程度较低； n3、可靠性不够，易发生小故障； n4、标准化程度低，现场更改量较大； n5、线束设计的精度较低，尤其是线束长度； n6、整体水平与国外先进公司有较大差距。 售后回访情况。 date2bonluck技术中心 培训内容 n一、基本的技术常识及注意事项； n二、电器元件及线束的制作工艺； n三、基本的故障诊断； n四、问题反馈的重要性及格式。 date3bonluck技术中心 一、技术常识及注意事项 1、基础知识2、蓄电池 3、发电机及调节器4、起动熄火电 路 5、灯光照明6、abs及辅助电器 7、仪表信号8、音响系统 9、汽车线束10、电控发动机 11、自动变速箱12、can总线系统 date4bonluck技术中心 1-1欧姆定律 n电压、电流和电阻相互间有着某种特定的 关系。了解这种关系并能够将其应用到实 际电路中是非常重要的，因为这种关系是 全部电气故障诊断的基础 。 n使用以下公式，可以描述欧姆定律，以说 明电压(u表示电动势)，电流(i表示强度) 和电阻(r)之间的关系： nu=i x r 或： 电压=电流 x 电阻 date5bonluck技术中心 1-1欧姆定律 n利用如下所示的欧姆定律环图是记忆欧姆 定律的一种简易方法。水平线表示“除” ，垂直线表示“乘”，遮住你所要确定数 值的字母。 n 如果已知一个给定电路的 其中两个数值，你可以求 得另一个未知数值。只需 简单地代入公式中的电流、 电压和电阻的数值，就可 以求得未知数值。 date6bonluck技术中心 1-2基本电路 n一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某 些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。 n若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体 、负载和地线。绝大多数的汽车电路均包括： n电源(电瓶或发电机) n导体(导线或电缆) n接地通路(车底盘与电瓶接地电缆) n负载(灯泡或电机) n保护装置(保险或断路器) n控制装置(开关或继电器) date7bonluck技术中心 1-2基本电路 1电源 2导体 3保险 4开关 5负载 6底盘地线 下图显示了一个标准汽车电路的电流通路： date8bonluck技术中心 1-3汽车电气系统的特点 n1）单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底 盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连 线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一 根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正 极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车 架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线） ，使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障 率。 但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确 电子信号的回路，采用双线。 date9bonluck技术中心 1-3汽车电气系统的特点 n 2）负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将 蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或 底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接 到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若 蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正 极搭铁。 我国标准中规定汽车电器必须采用负极 搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采 用负极搭铁方式。 date10bonluck技术中心 1-3汽车电气系统的特点 n3）两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发 电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源， 在汽车未运转时向有关用电设备供电；发 电机是主电源，当发动机运转到一定转速 后，发电机转速达到规定的发电转速，开 始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进 行充电。 两者互补可以有效地使用电设备在不同 的情况下都能正常地工作，同时也延长了 蓄电池的供电时间。 date11bonluck技术中心 1-3汽车电气系统的特点 n4）用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上 的各种用电设备都采用并联方式与电源连 接，每个用电设备都由各自串联在其支路 中的专用开关控制，互不产生干扰。 n5）低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电， 柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大 都采用12伏直流电压供电。 date12bonluck技术中心 1-4保险装置 n 当电路中流过超过规定的过大电流时，保 险装置能够切断电路，从而防止烧坏连接 导线和用电设备，并把故障限制在最小范 围内。 n汽车上的保险装置主要有：熔断器（保险 ）、易熔线和断路器。 n易熔线和熔断器的电路符号 date13bonluck技术中心 1-4保险装置 n保险是插接式装置，通过超过额定安培值 就熔断(烧毁)的导体将两个端子相连接。 在将电路故障修复后必须更换保险。 n有四种基本类型的保险：管式保险、大电 流保险、标准片式保险和微型片式保险。 片式保险的应用最为广泛，并具有规定的 安培值和颜色编码。保险外壳体上的两个 小孔可以使修理工很方便地检查电压降、 工作电压或导通性。 date14bonluck技术中心 1-4保险装置 n1）保险选用原则 保险装置标称值 = 电路的电流值/0.8 例如：某 电路设计的最大电流为12a，应选用15a的保险。 2）保险熔断后的应急修理（指无备用保险情况） 行驶途中的应急修理，可用细导线代替熔断器。 一旦到达目的地或有新熔断器时，应及时换上。 n注意： 更换保险，一定要用与原容量相同的保险。 保险熔断，必须排除隐患后再更换新的保险。 保险支架与保险接触不良会产生接触电阻和发 热。如发现支架有氧化或脏污必须及时清理。 date15bonluck技术中心 1-4保险装置 n易熔线是一种大容量的熔断器，通常在不宜采用 保险或电路断路器的情况下保护较大范围的车辆 电路。若发生过载，易熔线较细的导线将熔断， 以在发生损坏前断开电路。 n易熔线的安装位置接近电源，多用于保护电源电 路和大电流电路。 n注意： 绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。 易熔线熔断，可能是主要电路发生短路，因此 需要仔细检查，彻底排除隐患。 不能和其他导线绞合在一起。 date16bonluck技术中心 1-4保险装置 n断路器在电路中用于防止有害的过载。 n断路器是机械装置，它利用两种不同金属 （双金属）的热效应断开电路。如果额外 的大电流经过双金属带，双金属带弯曲， 触点开路，阻止电流通过。当电路断路器 冷却，触点再次闭合，电路导通。当无电 流时，双金属带冷却而使电路重新闭合， 电路断路器复位。 n（可重复使用自复位保险） date17bonluck技术中心 1-5配电盒（电器盒） n在一台车辆上，通常是通过配电箱来分配 电力。 n大电流配电箱安装有大电流保险及大电流 继电器，通常位于电瓶附近。（开关控制 盒） n小电流保险则集中设置在仪表台处的接线 盒内。（中央电器盒） n两者皆用来固定保险，并为各个电路提供 电力。 date18bonluck技术中心 1-5配电盒（电器盒） n开关控制盒：包含电源总开关和起动开关 等大电流继电器、发电机b+的大电流保险 及起动控制易熔线。 date19bonluck技术中心 1-5配电盒（电器盒） 中央电器盒，集中分配各回路所需电流，并提供 保险保护。集成各回路控制继电器。 date20bonluck技术中心 1-6继电器 n继电器是一个电气开关， 其结构如图所示，包括 一个控制电路，一个电 磁铁、一个电枢和一组 触点等。 n向控制电路施加一个小电流，那么电磁铁 所产生的能量将移动电枢，电枢的移动将 或者断开或者闭合安装在其自体上的触点 ，实现控制大电流的目的。 date21bonluck技术中心 1-6继电器 n继电器可以实现自动接通或切断一对或多对触点 ，完成用小电流控制大电流，可以减小控制开关 的电流负荷，保护电路中的控制开关。比如方向 盘上的喇叭开关，其控制触点的承载电流一般都 在5a左右，组合开关的前大灯开关也无法长时间 承载远近光灯的电流，这时就需要添加继电器来 控制。 n继电器线圈有电感作用，在掉电的瞬间容易产生 感生电压，其为瞬间高压，容易引起敏感电子元 件的损坏，所以在配有ecu等敏感元件的线路上一 律要求安装带有续流二极管的继电器。 date22bonluck技术中心 1-7插接件 n插接件又叫连接器，为防止在汽车行驶过程中脱 开，均采用闭锁装置。 n国际主要的插接件生产商是美国安普（已被泰科 电子收购）、通用的德尔福等；而国内的主要是 河南鹤壁、人民电子、温州丰迪等；电控系统的 插件主要有德国的博世和德尔驰等。 n拆接精密插接件时 一定要注意闭锁装 置，并且尽可能使 用专用工具。 date23bonluck技术中心 1-8二极管 n二极管是一种半导体，只能允许电流的单向通行 。 n二极管通常由特殊加工的硅制成，在正确的极性 施加足够的电压之前，它相当于一个绝缘体。当 电压施加在正确的方向(极性)上时，二极管变为 导体，电流流过该电路。若向错误的方向施加电 压或电流，二极管仍保持为绝缘体，电流将被阻 断。 n二极管使用中最 重要的是辨别二 极管的正负极。 date24bonluck技术中心 1-8二极管 n 在汽车中应用了许多类型的二极管： n整流：将交流变为直流（交流发电机） n控制能够造成电路损坏的电压峰值和波动 n仪表及开关的指示灯（发光二极管） n电压调节（稳压二极管） n辅助实现电路功能（比如起动开关的48、49号 线到25号线的连通） n二极管的选用主要考虑最大反向电压及最 大承载电流等（1n4004和1n5408）。 date25bonluck技术中心 1-9电容 n电容可以吸收和储存电荷。电容是由两个或多个 导体板，并在其之间填加非导体材料制成。 n直流不能流过电容，但交流电却可以流过。其所 产生微小的直流电流有助于吸收峰值电压，防止 击穿断开的触点。若用于音响设备，电容也可以 起到“噪音”过滤器的作用。 n电容的单位为法拉(f)。 n蓄电池在整车电路中也 相当于一个大电容，对 发电机输出电压起到滤 波作用。 date26bonluck技术中心 1-10三极管 n三极管是有三根导线的半导体。将一个微小的电 流或电压施加在一根导线上，就可以控制流经其 他两根导线较大的电流。所以三极管可以当作放 大器和开关来使用。 n三极管的三个极分别是发射极、基 极和集电极。基极非常薄并且导电 性与反射极和集电极相比较弱。一 个非常小的基极-发射极电流可以控 制一个非常大的集电极-发射极电流。 n有许多类型的三极管。汽车电路中最 常使用的是npn(负极-正极-负极)三 极管。 date27bonluck技术中心 小节总结 n第一节基本知识结束。 n是否有本节相关的问题？ date28bonluck技术中心 2、蓄电池 n了解蓄电池的分类与功用。 n了解铅蓄电池的结构组成。 n掌握铅蓄电池的常见故障及解决办法。 n掌握铅蓄电池的正确使用与维护方法。 date29bonluck技术中心 2-1蓄电池的分类 n蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来 储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使 用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简 称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。 n铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可 以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采 用。 n我们使用的是起动性少维护蓄电池，每格均带有 放气阀。电解作用产生氢气，与空气混合在一定 浓度下容易发生爆炸，故电瓶仓不得完全密封， 必须留有通风孔。 date30bonluck技术中心 2-2蓄电池的结构 n铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结 构如图所示： 1负极柱 2加液孔盖 3正极柱 4穿壁连接 5汇流条 6外壳 7负极板 8隔板 9正极板 date31bonluck技术中心 2-2蓄电池的结构 date32bonluck技术中心 2-3蓄电池的作用 n1）起动发动机时，向起动系和点火系供电。 n2）发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充 电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 n3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电 池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储 存起来（即电瓶充电）。 n4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设 备供电。 n5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持 汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。（整 车运行过程中不得随意切断电源开关） date33bonluck技术中心 2-4新电瓶的启用 n启用新蓄电池，首先擦净外表面，旋开加 液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静 置46h后，调节液面高度到规定值，按初 充电规范进行充电后即可使用。 n注：干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2 年）内，启用时可直接加入规定密度的电 解液，静置2030min后，校准液面高度， 即可使用。若超期存放或保管不当损失部 分容量，应在加注电解液后经补充充电方 可使用。 date34bonluck技术中心 2-5电瓶拆装的注意事项 n1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地 上拖拽。 n2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度 应符合规定。 n3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。 n4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈；极桩卡 子与极桩要接触良好。 n5）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防 金属工具搭铁，造成蓄电池短路。 date35bonluck技术中心 2-5电瓶拆装的注意事项 n6）蓄电池内的硫酸如果接触眼睛或衣服会造成严 重烧伤，因此，在蓄电池的搬运、开盖、电解液 测试和进行任何与电解液有关的工作时都要特别 小心。（如果硫酸接触皮肤或眼睛，应立即用水 冲洗至少15分钟，并马上就医。） n7）电解液会腐蚀金属材料，故电瓶安装支架必须 加装玻璃钢罩。 n8）在车上维护蓄电池时，切勿使硫酸触及车体表 面油漆。如果硫酸意外溅落在车体表面可用食用 苏打水溶液冲洗，再用清水反复冲洗。 date36bonluck技术中心 2-6蓄电池的维护 n1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩 和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的 电缆连接牢固。 n2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。 n3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时 ，应补加蒸馏水。 n4）定期应用密度计或高率放电计检查蓄电池的放 电程度，当冬季放电超过25，夏季放电超过50 时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电 。 date37bonluck技术中心 2-6蓄电池的维护 n5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度 以保证蓄电池性能及防止电解液结冰。 n6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池 充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结 冰。 n7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防 电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯 曲和活性物质脱落等故障。 n预防蓄电池电解液结冰的措施.doc date38bonluck技术中心 2-7蓄电池的储存 n1)未灌电解液的蓄电池的储存: n干燥、通风，室温540； n避免爆晒，远离热源； n旋紧加液孔盖，通气孔密闭。 n2）使用过的蓄电池的长时间储存： n将其充足电，旋紧加液孔盖； n室内应通风干燥，室温530 ； n定期补充充电 。 date39bonluck技术中心 2-8蓄电池的充电 n1）恒流充电： n优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池 寿命，可用于初充电和去硫化充电。 n缺点是：充电时间长，且需要经常调整充电电流。 n2）恒压充电： n是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 n优点为：充电速度快，充电时间短； n缺点是：不能保证蓄电池彻底充足电，故不能用于 初充电和去硫化充电。 n随车使用的蓄电池，为防止其产生硫化故障，应定期 （每两个月）拆下用恒流充电的方法充电一次。 date40bonluck技术中心 2-9蓄电池的常见故障及处 理 date41bonluck技术中心 2-10 蓄电池冲放电的化学 反应 n铅酸蓄电池的化学反应： n放电过程：在蓄电池充、放电时，正极、负极活性物质和电解液同时 参加化学反应。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下： 正极： pbo2 + 2e + hso4- + 3h+ = pbso4 + 2h2o 负极： pb + hso4- = pbso4 + h+ + 2e 总反应： pbo2 + 2 h2so4 + pb = 2 pbso4 + 2h2o 从以上的化学反应方程式中可以看出，铅酸蓄电池 在放电时，正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫 酸电解液反应，生成硫酸铅，在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐 化反应”。在蓄电池刚放电结束时，正、负极活性物质转化成的硫酸 铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池 充电过程中，正、负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下 会重新变成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是 这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功 能。 date42bonluck技术中心 小节总结 n第二节蓄电池结束。 n是否有本节相关的问题？ date43bonluck技术中心 3、发电机及调节器 n了解交流发电机的分类及功用。 n掌握交流发电机的结构及工作原理。 n掌握交流发电机的使用、接线方法。 n了解汽车充电系电路的组成。 n掌握充电系电路的检测及维修方法。 date44bonluck技术中心 3-1发电机的种类和功能 n发电机是汽车的主要电源，在发动机正常运转时 ，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给 蓄电池充电。 n车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由 于性能问题，目前直流发电机已被淘汰。 n目前采用三相交流发电机，内部带有二极管整流 电路，输出的是直流电。 n交流发电机必须配装电压调节器，控制发电机的 输出电压，使其保持基本恒定，以满足用电器的 需求。 n有电瓶发电机和无电瓶发电机必须正确选用， 8sc3238vc为有电瓶发电机；8sc3110vc为无电瓶发电机 date45bonluck技术中心 3-2发电机的结构 图3.1 jf132型交流发电机解体图 1后端盖 2电刷架 3电刷 4电刷弹簧压盖 5硅二极管6元件板 7转子 8定子 9前端 盖 10风扇 11带轮date46bonluck技术中心 3-3交流发电机的工作原理 date47bonluck技术中心 3-3交流发电机的工作原理 n点火开关处在on档时，电压经充电指示灯到调压 器上，使调压器接通，电流加到发电机激磁线圈 。发动机起动时发电机内部电磁感应产生交流（ ac）电流。此电流经发电机内部的整流器转成直 流，通过位于发电机后端的b输出端子为汽车电 气系统供电。 n 发电机一开始生成电流，电压调节器的电路便 收到来自定子的一个电压反馈信号，将充电指示 灯关闭。 n系统工作正常时，发动机输出电流由蓄电池感测 电压决定。调压器将电路电压与自己内部的设定 电压比较，然后控制发电机激磁电流，保持正常 的发电机输出。 date48bonluck技术中心 3-3交流发电机的工作原理 n由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车 用交流发电机只有在发电机在较高转速的 时候才能自己发电，称为自励过程。 n当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电 流，称为他励过程。 n因此，交流发电机发电，要先经过他励过 程，再经过自励过程。 date49bonluck技术中心 3-3常见发电机接线柱 nb：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器 （负载），无电瓶电机b+直接接空调。 nd：激磁端，接充电指示灯，输出功率不超过1a 。 nw：相输出端，输出电压为b输出电压的一半， 可接转速表、交流继电器或直流继电器。 nn：中性点输出端，输出电压为b电压的一半， 近似直流电。可接直流继电器和转速表。 ne：接地端。 nl：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无 激磁功能。 n（无电瓶发电机l端只接激磁线，不得串接负载） date50bonluck技术中心 3-4充电指示电路 n常用交流发电机的励磁电路还有一个功能，就是 控制充电指示灯电路，充电指示灯的工作原理： 1） 点火开关接通，发电机未发电时，由蓄电池 供给磁场电流。此时充电指示灯亮，表示蓄电池 放电，发电机他励。 2） 发动机工作后，发电机正常发电并对外输出 ，此时磁场电流由发电机供给，发电机自励发电 。 若此时指示灯没有熄灭,说明发电机不发电或充电 指示灯电路有故障。 date51bonluck技术中心 3-5发电机使用注意事项 n1）蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否 则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； n2）发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机 是否发电，否则会烧坏二极管； n3）发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断 开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元 件； n4）一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检 修，及时排除故障，不应再连续运转； n5）调节器必须受点火开关控制，否则会使发电机 的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场 线圈，而且会引起蓄电池亏电。 date52bonluck技术中心 3-6充电电路的故障检查 n汽车电气系统工作不正常时，首先应检查 蓄电池。如比较新的蓄电池亏电或充电电 压过低，先检查是否因灯没关或电子部件 与线路问题造成空耗电流过大。这些情况 较常见，有可能使蓄电池连续放电。 n如蓄电池经测试发现电压正常，可检查充 电系统的线路与连接。如均无问题，可检 查电压调节器然后检查发电机。 date53bonluck技术中心 3-6充电电路的故障检查 n1）检查有无充电不足的迹象，如发动机起动慢、 电池亏电、电压低或发电机警示灯点亮等。 n2）检查有无过充电的迹象，如蓄电池沸腾、电压 过高或蓄电池警示灯点亮等。 n3）检查发动机与车身处的接地。 n4）检查蓄电池端子和蓄电池电缆夹头是否清洁， 连接有无松动。 n5）检查发电机、调节器和发动机处的连接是否正 常。 n6）检查并调整传动带的松紧。 n发电机常见故障 date54bonluck技术中心 小节总结 n第三节发电机结束。 n是否有本节相关的问题？ date55bonluck技术中心 4、起动电路 n掌握起动电路的基本原理。 n掌握起动电路的常见故障及其排查。 n了解起动机的结构。 n掌握起动机的正常使用。 date56bonluck技术中心 4-1起动电路介绍 date57bonluck技术中心 4-1起动电路介绍 date58bonluck技术中心 4-2起动机使用与维护 n1) 起动机每次起动时间不超过5s，两次 起动间歇15s，使蓄电池得以恢复。 n2) 在冬季或低温情况下起动时，应对蓄 电池采取保温措施。 n3) 发动机起动后，必须立即切断起动机 控制电路，使起动机停止工作。 n起动机的结构video date59bonluck技术中心 4-3起动系统常见故障 n1）起动机不转，可能故障如下: n电源故障：蓄电池无电或极桩与线夹接触不良 等。 n起动机故障：激磁绕组或电枢绕组或搭铁有断 路或短路，或触点烧蚀等。 n起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路 、搭铁或其触点接触不良。 n点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触 不良。 n起动系线路故障：起动线路中有断路、导线接 触不良或松脱等。 date60bonluck技术中心 4-3起动系统常见故障 n2）起动机运转无力，可能的故障有： n电源故障：蓄电池亏电或极板硫化短路，起动 电源导线连接处接触不良等。 n起动机故障：电刷或触点接触不良或有局部短 路等。 n3）起动机空转：这种症状表明起动机电路 畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮 齿圈等处。 date61bonluck技术中心 小节总结 n第三节起动电路结束。 n是否有本节相关的问题？ date62bonluck技术中心 5、灯光照明 n了解汽车灯光照明的基本知识。 n了解汽车灯光的先进技术。 n了解前照灯的使用和维护。 n了解灯光相关的国家标准。 n掌握各警告信号的标识和含义。 date63bonluck技术中心 5-1照明灯的分类 n汽车照明灯根据安装位置和用途不同，一般可分 为：外部照明装置、内部照明装置。 n前照灯按照安装数量的不同可分为：两灯制前照 灯和四灯制前照灯。两灯制每只灯具有远、近光 双光束；四灯制外侧一对灯为远近双光束，内侧 一对灯为远光单光束。 n由于汽车前照灯的照明效果直接影响着夜间交通 安全，所以世界各国交通管理部门多以法律形式 规定了汽车前照灯的照明标准。（有些客户要求 安装超标亮度的前照灯，如果公司安装了有可能 承担部分法律责任。） date64bonluck技术中心 5-2前照灯的新技术 n前照灯是汽车夜间行驶必不可少的照明设 备。 n为了提高汽车夜间行驶的速度，确保行车 安全，不少汽车上采用了前照灯电子控制 装置，对前照灯进行自动控制。常用的控 制装置有： n（1）前照灯自动变光器； n（2）前照灯状态控制装置； n（3）前照灯昏暗自动发光器； n（4）前照灯关闭自动延时器等。 date65bonluck技术中心 5-2前照灯的新技术 n新型照明灯： n（1）氙气灯（发音）：一种含有氙气的新型前大 灯，又称高强度放电灯或气体放电灯，英文简称 hid。氙灯亮度大，发出的亮光色调与太阳光比较 接近，消耗功率低，可靠性高，不受车上电压波 动影响。 n（2） led车灯：现在汽车照明灯已有白炽灯、卤 素灯、氙气灯等。除了前大灯外，其它灯具例如 小灯、指示灯、厢内照明灯等多是采用白炽灯。 但近年也流行led做指示灯，例如刹车指示灯、转 向指示灯等。 轿车上已有led前大灯。 date66bonluck技术中心 5-3前照灯的使用和维护 n1）照灯要根据商标的标志方向来安装，不得倾斜 倒置，否则灯光不能按需要照射路面。 n2）配光镜保持清洁，若有污垢应擦拭干净。 n3）反射镜应保持清洁，若有灰尘应该用压缩空气 吹净。若有脏污，可用清洁的棉纱沾酒精，由反 射镜内部向外部或螺旋形擦拭干净。（镀银的反 射镜只能用热水清洗，以免损坏镀层。） n4）应保持前照灯良好的密封性，以防潮气侵入。 故配光镜和反射镜之间的密封垫圈应固定好，如 有损坏应及时更换。 n5）灯的接线应该正确、牢靠，线径合适，搭铁良 好。 date67bonluck技术中心 5-4前照灯灯光的调整 n目前，前照灯光束调整标准各国略有差异，同时 各类车型的调整数据和方法也不完全相同，因此 ，调整时应参考说明书进行。 n前照灯光束调整可采用屏幕调整和仪器调整方法 进行。 n无论采用何种方式，检验调整前都应做到：轮胎 气压应符合规定，前照灯配光镜表面应清洁，汽 车空载，只准许乘坐一名驾驶员，场地平整，对 装用远近光双丝灯泡的前照灯以调整近光光束为 主。 date68bonluck技术中心 5-5信号灯 n汽车上除照明灯外，还有用以指示其他车 辆或行人的灯光信号标志，这些灯称为信 号灯。 n信号灯也分为外信号灯和内信号灯，外信 号灯指转向指示灯、制动灯、尾灯、示宽 灯、倒车灯，内信号灯泛指仪表板的指示 灯，主要有转向、机油压力、充电、制动 、关门提示等仪表指示灯。 n各种功能指示片图案列表。 date69bonluck技术中心 5-6报警灯及报警开关 n汽车报警装置分为对内报警和对外报警， 这里仅介绍对内报警装置。 n对内报警通常由报警灯和报警自动开关组 成，当被监测的系统不正常时，开关自动 接通，而指示灯自动发亮，提醒驾驶员注 意，如机油压力过高或过低报警、水温过 高报警等，保证行车安全。 n指示灯通常安装在仪表板上，功率为1w 3w，各常见功能含义如下图所示： date70bonluck技术中心 5-6报警灯及报警开关 date71bonluck技术中心 5-7各灯光颜色及功率 date72bonluck技术中心 5-8灯光国家标准（摘抄） 1）后雾灯：只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时 ，后雾灯才能打开； 2）侧转向灯：离前端距离1.8m（若因车型结构限 制，最大2.5m）； 3）侧标志灯：至少有1只安装在车辆中间1/3范围内 ，最前1只离前端距离3m，最后1只离后端距离 1m，相邻间间距3m（最大4m）； 4）所有情况下，后雾灯与每个制动灯的间距应大于 100mm。 更多内容参见国家标准gb 4785-1998汽车及挂车 外部照明和信号装置的安装规定 date73bonluck技术中心 小节总结 n第五节灯光照明结束。 n是否有本节相关的问题？ date74bonluck技术中心 6、abs及辅助电器 n本节主要介绍各辅助电器，abs及缓速器亦 归并入此节讲述。 n要求： n了解各辅助电器的结构及工作原理。 n了解各辅助电器的使用和维护。 n掌握各辅助电器的基本故障排查。 date75bonluck技术中心 6-1空调控制 n空调控制系统由空调厂家一并提供，由空 调专用无电瓶发电机独立供电。 n其与整车电路相接的相关电路只有三点： n1、空调继电器； n2、发电机励磁信号的传递； n3、怠速提升。 n水暖也归属到空调范畴，水暖系统的控制 电路也是由厂商一并提供，整车电路只提 供电源接入。 date76bonluck技术中心 6-2雨刮系统 n电动刮水器的作用是刮除风挡玻璃上的雨 水、雪或灰尘，确保驾驶员有良好的视线 。 n目前在汽车上广泛采用的电动刮水器，普 遍具有高速、低速及间歇三个工作档位， 而且除了变速之外，还有自动回位的功能 。 n电动刮水器的电动机一般有永磁式和励磁 式两种，而永磁式电动机结构简单、体积 小、可靠性好，被广泛采用。 date77bonluck技术中心 6-2-1雨刮的组成及工作原 理 1）电动刮水器是 由电动机、传动机 构组成和刮水片三 部分组成。 2）工作原理：电 动机轴端的蜗杆驱 动涡轮4，涡轮4带 动摇臂6旋转，摇 臂6使拉杆往7复运 动，从而带动刮水 片左右摆动。 date78bonluck技术中心 6-2-2雨刮系统之风窗清洗 n汽车在风沙或尘土较多的环境中行驶时， 会由于灰尘落在挡风玻璃上而影响驾驶员 的视线。因此安装了清洗装置，必要时向 挡风玻璃喷水或专用清洗液（北方地区冬 季不宜用水，以免冻裂储液罐或输液管） ，在雨刷器的配合下，保持挡风玻璃洁净 。 date79bonluck技术中心 6-3电动司机窗 n电动车窗主要由车窗升降器、电动机、继 电器、开关等组成。 n车窗升降器主要有钢丝滚筒式升降器、齿 扇式升降器及齿条式升降器等。 n主要介绍我司现用的结构，如图示。 date80bonluck技术中心 6-3电动司机窗 n1-支架安装位置； n2-电动机安装位置； n3-固定架； n4-联轴缓冲器； n5-电动机； n6-卷丝筒； n7-盖板； n8-调整弹簧； n9-绳索结构； n10-玻璃安装位置； n11-滑动支架； n12-弹簧套筒； n13-安装缓冲器； n14-铭牌位置； n15-均压孔； n16-支架结构。 date81bonluck技术中心 6-4电阻丝加热系统 n为避免在较冷的季节水蒸气凝结影响驾驶员的视 线，设置了除霜（雾）装置，可以对风窗玻璃加 热。 n组成和原理 n1蓄电池； n2点火开关； n3熔丝； n4除霜器开关； n5-电热丝。 n电除霜的结构也类似。 date82bonluck技术中心 6-5电动后视镜 n电动后视镜主要由调整开关、双电动机、传动和 执行机构、外壳及连接件等组成。 n反射镜的背后装有两套电动机和驱动器，可操纵 反射镜上下及左右转动。通常上下方向的转动用 一个电动机控制，左右方向的转动用另一个电动 机控制。通过改变电动机的电流方向，就可完成 对后视镜的上下左右方向的调整。 n为了使车能够获得最大的驻车间隙，通过尽可能 狭小的路段，有的电动后视镜还带有伸缩功能， 由伸缩开关控制伸缩电机工作，使两个后视镜整 体回转伸出或缩回。 n后视镜除霜的原理与司机窗除霜相同。 date83bonluck技术中心 6-6门泵控制及遥控器 说明： 1、门泵电源cm由智能 信号处理器输出，时速 高于10km切断电源。 2、门泵遥控器在手刹松 开时由于搭铁10断开无 法使用。 3、翘板开关为自复位点 动开关。 4、门泵防夹开关。 date84bonluck技术中心 6-7 abs系统 nabs全名是汽车防抱死制动装置(antilock braking system）。防抱制动装置与原来的制动系统（制 动总泵、盘式制动器、鼓式制动器、压力限制阀 等）共同构成汽车的主动安全装置。 n没有装设abs的汽车，如果在行驶中用力踩踏制 动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止， 但车身依然保持惯性向前滑动。当出现这种状况 时，汽车轮胎对路面的侧滑摩擦力几乎消失，于 是就会出现下述几种情况： n转向盘操纵不灵，严重时出现车辆打转现象。 n操纵性下降，达不到转向要求。 n制动距离延长，超过一般的制动制动距离 n以上几种情况是很容易发生行车事故的。 date85bonluck技术中心 6-7 abs系统 nabs的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间 的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常 采用控制车轮的制动力的方法。其基本功能是可 感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动 状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的 抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和 缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。 n装有abs的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天 的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以 放心的操纵方向盘，进行制动。在未装abs的车 辆上，很难做到这一点。 ndemo date86bonluck技术中心 6-7-1 abs系统的特点 nabs系统一般均具有以下的控制共性： n在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，abs 系统才起作用，此前保持常规制动状态。 nabs系统只在车速超过一定值时才起作用。 nabs系统具有自诊断功能，以确保系统出现故 障时，常规制动系统仍能正常工作。 nabs控制过程实际上就是利用制动压力调节 系统对制动管路油压高速地进行“增压一 保压一减压”的循环调节过程，这种调节 循环的工作频率通常可达1520hz。 date87bonluck技术中心 6-7-2 abs的分类 n一般说来，如能在汽车四个车轮上独立地 进行压力调节控制，意味着汽车有可能在 四个车轮上都发挥出地面上最大的附着能 力。 n按照abs配备的传感器数量和控制通道的数 量可以对abs控制系统进行分类。目前一般 使用的都是是4s/4m系统。三轴车将会使用 6s/6m系统。 date88bonluck技术中心 6-7-3 abs的工作原理 date89bonluck技术中心 6-7-3 abs的工作原理 nabs依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器 以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。 n紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立 即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压 ，使车轮恢复转动。 nabs的工作过程实际上是抱死松开抱死松开 的高频率循环过程，使车辆始终处于临界抱死的 间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、 侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 nabs不工作时不影响原有制动系统的工作。 date90bonluck技术中心 6-7-3 abs的工作原理 n为确保系统工作的安全可靠性，在许多abs 的ecu中可采用了两套完全相同的微处理器 ，一套用于系统控制，另一套则起监测作 用，它们以相同的程序执行运算，一旦监 测用ecu发现其计算结果与控制用ecu所算 结果不相符，则ecu立即让制动系统退出 abs控制，只维持常规制动。这种“冗余” 的方法可保证系统更加安全。 date91bonluck技术中心 6-7-4 abs系统的优点 与常规的液压制动系统相比，有三个显著的优点： n1）车辆控制-在紧急制动过程中，常规的液压制 动器容易产生打滑使驾驶员失去对车辆的控制； 而abs系统能最大程度的恢复车辆稳定性并使驾驶 员恢复对车辆的控制。 n2）减少浮滑现象-当车辆驾驶员行驶在表面上有 水或油薄膜的路面上时，由于轮胎的附着力低， 易出现浮滑现象。由于abs减少了车轮抱死的机会 ，因此也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会 。 n3）改善了轮胎的磨损-使用abs防止车轮抱死， 消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。 date92bonluck技术中心 6-7-5 abs的系统结构 date93bonluck技术中心 6-7-5 abs的系统结构 date94bonluck技术中心 6-7-6 abs系统的常见故障 n1）系统线路故障 n它多为连接线短路或断路、插接器接触不良等 原因引起，一般可由万用表进行检测。 n2）传感器信号故障 n因传感头安装位置不对、传感头与齿圈间隙过 大、传感头松动等引起。 n3）电源故障 n一般由电压不稳、电压调节器故障等引起。 n4）油路故障 n因油泵转子卡死、油泵电机搭铁线断路、电磁 阀损坏、调压器进有空气等引起。 date95bonluck技术中心 6-7-6 abs系统的常见故障 nabs最常见的电气故障是传感器间隙大，这 是指示灯常亮的最常见原因，可能的原因 有： n1）用户保养车轮时不注意造成； n2）部分桥厂加工传感器支架孔偏大； n3）摩擦片的碎屑挤在传感器及齿圈之间，使 传感器后退。 n处理方式: 调整传感器与齿圈的间隙。 n注意：ecu不会主动检测传感器与齿圈的间 隙，检修abs系统后必须重新行车并使车速 大于7km/h。 date96bonluck技术中心 6-7-7 abs故障的闪码诊断 n闪码诊断是一种简单实用的诊断方法，其 功能是通过abs指示灯的一系列闪烁，读出 电控单元（ecu）中存储的abs系统的故障 代码或状态。 nwabco abs系统的故障闪码表 date97bonluck技术中心 6-8 asr系统 n在汽车行驶过程中，时常会出现车轮转动而车身 不动，或者汽车的移动速度低于驱动轮轮缘速度 的情况，这时，意味着轮胎接地点与地面之间出 现了相对滑动，我们把这种滑动称为驱动轮的“ 滑转”，以区别于汽车制动时车轮抱死而产生的 车轮“滑移”。 n驱动车轮的滑转，同样会使车轮与地面的纵向附 着力下降，从而使得驱动轮上可获得的极限驱动 力减小，最终导致汽车的起步、加速性能和在湿 滑路面上通过性能的下降。 n同时，还会由于横向摩擦系数几乎完全丧失，使 驱动轮上出现横向滑动，随之产生汽车行驶过程 中的方向失控。 date98bonluck技术中心 6-8 asr系统 n驱动力控制系统（traction control system，简 称tcs或trc）又称驱动轮防滑转调节系统（anti slip regulation，简称“asr），它是继防抱 死制动系统（abs）之后，设置在汽车上专门用来 防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时滑转 的电子驱动力调节系统。它可以在驱动状态下， 通过计算机帮助驾驶员实现对车轮运动方式的控 制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动 力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力，改善 燃油经济性，减少轮胎磨损。 date99bonluck技术中心 6-8 asr系统 n汽车上的asr系统通常和abs系统结合为一 体，平时处于待命状态，不干预常规行驶 ，只有当驱动车轮滑转出现后才开始工作 。当asr系统出现故障时，以警示灯告知驾 驶员，发动机和制动系统正常工作不受影 响。 nasr系统工作时，abs具有调节优先权 date100bonluck技术中心 6-8-1 asr与abs的共性 nasr系统与abs系统相比较，共性有： n均通过控制车轮的力矩来达到控制车轮 滑动率目的; n均要求系统具有迅速的反应能力和足够 的控制精度； n两种系统均要求调节过程尽可能小的能 量消耗。 date101bonluck技术中心 6-8-2 asr与abs的区别 n两个系统也存在如下一些明显的区别： nabs对所有车轮实施调节，asr只对驱动轮加以 调节控制； nabs作过程中，通常发动机怠速，但在asr控制 期间却不同，因此，发动机的惯性会对asr控 制产生较大影响； nabs作过程中传动系振动较小，易控制，而在 asr控制过程中，传动系易产生较大振动； nabs控制中各车轮间相互影响较小，asr控制中 两驱动轮间相互影响较大； nasr涉及到制动控制、发动机控制和差速器锁 止控制等的多环控制系统，则其控制更加复杂 。date102bonluck技术中心 6-9缓速器 n缓速器是直接作用 在传动轴上的制动 装置。 n根据工作原理的不 同，缓速器分为电 涡流缓速器和液力 缓速器。 n最常用的电涡流缓 速器安装在变速箱 输出端或后桥输入 端，结构为两转子 夹一个定子。 date103bonluck技术中心 6-9-1电涡流缓速器 n电涡流缓速器有三种安装方式，可以安装在变速 器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上 。 n电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加 反向电压，产生强大的非接触式制动效能。它在 汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转 子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减 速的作用。 n电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两 部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线 圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。 机械装置部分包括：缓速器的固定盘总成、旋转 体总成及支撑架等部件。 date104bonluck技术中心 6-9-2电涡流缓速器的工作 原理 n电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加 反向电压，产生强大的非接触式制动效能，它在 汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转 子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减 速的作用。 n当气压感应器采集到驾驶员脚踩制动踏板信号时 ，电气盒根据制动总泵中气压的大小，输出指令 让控制盒处于工作状态。电气盒和控制盒根据气 压感应器所采集到的不同制动气压，使固定盘总 成中的线圈通电，从而产生不同极性均强磁场。 由于磁盘导电，所以就有电涡流产生；而固定盘 总成是固定不动的，就与旋转体总成存在着轴向 的磁力和外圈的切向力等的作用，这些力的合成 阻碍了旋转体总成的旋转，再通过差速器总成平 均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目 的。 date105bonluck技术中心 6-9-3电涡流缓速器的使用 n系统由微电脑控制，当车速达到一定时(约7km/h ，速度信号hs或sd或自带独立传感器) ，控制系 统进入工作待命状态，当推动缓速器的手档开关 ，或踩下制动踏板后，ecm就会根据手挡打开的档 位或气压开关接通的个数，分别以25%、50、75 和100%的四个级数，逐渐增加缓速器涡流强度 ，使车辆获得不同的制动力，而当车辆速度降低 到约7公里/小时后, 缓速器停止工作。 n可以从缓速器的工作指示灯看