S303鹤嫩公路青山大桥改建项目环境影响评价报告书.doc

1目 录建设项目基本情况2工程内容及规模2选线合理性分析13与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题14建设项目自然环境社会环境简况15环境质量状况19评价适用标准24建设项目工程分析25项目主要污染物产生量及排放情况33环境影响分析34污染防治措施43建设项目采取的防治措施及治理效果43环境保护投资估算49结论与建议50建设项目基本情况项目名称s303鹤嫩公路青山大桥改建项目建设单位五大连池市交通运输局法人代表王彦波联系人李东华通讯地址五大连池市交通局联系电政编码164100建设地点黑龙江省五大连池市立项审批部门-批准文号-建设性质改扩建行业类别及代码f52道路运输业建设规模加固：桥长314.0m，宽9m新建：主桥长568.96m，引道长721.04m，线路全长1290m，宽12m绿化面积（平方米）-总投资(万元)4215.1822环保投资(万元)147环保投资占总投资比例（%）3. 49%评价经费(万元)2.5预计投产日期2014年8月工程内容及规模1、项目由来青山大桥位于鹤嫩公路k418+943k419+257处。建成于1982年，上部为（220）m钢筋砼t梁+（30+50+30）m预应力混凝土变截面连续箱梁+（820）m钢筋砼t梁，全长314.04m，下部为重力式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，两侧设有导流堤，主跨采用（30+50+30）m变截面连续箱梁。目前，该桥连接五大连池市市区和五大连池景区的交通枢纽，市区侧路基宽度为24m，呈宽路窄桥；五大连池景区侧路基12m，设25m长的渐变段，路基宽度由12m渐变至9m。青山大桥病害逐年加剧，桥面多处出现坑洞、裂缝、龟裂现象，t梁底白化现象严重，局部混凝土脱落、漏筋，跨中出现竖向裂缝，连续箱梁内部局部区域有混凝土脱落、露筋、漏水现象，桥墩墩身出现横、竖向裂缝，表面混凝土大面积网状龟裂、混凝土剥落。青山大桥作为五大连池市区通往五大连池景区的重要通道，目前存在宽路窄桥问题，交通留现象明显，出行不便，而且桥梁荷载等级较低，无法满足日益发展的旅游业所带来的交通增长需求。为了消除该桥安全隐患，积极推进两岸交通及旅游业的发展，拟对青山大桥进行加固改造，同时拟定在原桥旁边并列新建一座主桥长568.96m，引道长721.04m，线路全长1.29km，宽12m的大桥。根据国务院颁布的国民经济和社会发展2010年远景目标纲要、黑龙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要本项目不属于产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)中限制及淘汰类项目，符合国家相关产业政策。根据国务院1998年第253号令建设项目环境保护管理条例和相应建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，受五大连池市交通局的委托，北京林大林业科技股份有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。2工程内容2.1地理位置本项目位于黑龙江省五大连池市，青山大桥位于鹤嫩公路k418+943k419+257处，为五大连池市区北出口，距五大连池风景区约5km。拟改扩建新大桥位于青山大桥旁，与青山大桥紧邻。大桥拟加固改造长度为314.0m、宽度为9m，拟新建大桥主桥长568.96m，引道长721.04m，线路总长度为1290m、宽度为12m。具体位置详见附图1。2.2项目基本情况项目名称：s303鹤嫩公路青山大桥改建项目项目性质：改扩建建设地点：黑龙江省五大连池市总投资：本项目总投资4215.1822万元，其中：新桥4017.9756万元；旧桥197.2066万元。项目实施计划：工程计划于2013年9月开工，2014年7月竣工。2.3项目规模青山大桥建成于1982年，上部为（220）m钢筋砼t梁+（30+50+30）m预应力混凝土变截面连续箱梁+（820）m钢筋砼t梁，全长314.04m、全宽9m，下部为重力式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，两侧设有导流堤，主跨采用（30+50+30）m变截面连续箱梁。本次工程对原桥的桥面进行铺装，对桥体进行加固维修，对桥墩桥台背墙等进行修复。新建大桥紧邻现有桥梁，与现有桥梁平行，起点位于五大连池市青山公园处，终点位于过青山大桥旧桥北侧桥头796m处与原有旧路衔接，主桥长568.96m，引道长721.04m，路线全长1.29km。路线增长系数1.000；共设平曲线2个，平均每公里1.55个；最小平曲线半径3846.035m；平曲线总长445.255m，占路线总长34.516%；直线最大长度830.069m。路线最大纵坡0.944%，最短坡长240m；全线竖曲线总长639.591m，占路线总长49.581%；共设竖曲线4个，平均每公里纵坡变更次数3.101次；竖曲线最小半径：凸型为14500m，凹型为15700m。大桥全桥采用1440m预制小箱梁安装，吊装后转换为连续结构。新建大桥k0+000-k0+173.7段已建成一级路，k0+173.7-k0+733.7段为新建右幅青山大桥；k0+733.7-k1+005段为新建一级路半幅(分离式断面右幅)路基；k1+005至k1+290接入原二级路（原二级路线位自始至终未改变）。2.4工程建设内容本项目工程内容主要包括原桥改造工程、新建桥梁工程、辅助工程、环保工程等几方面，见表1。表1 工程组成一览表工程分类工程组成工程规模与数量主体工程原桥改造工程原青山大桥建成于1982年，上部为（220）m钢筋砼t梁+（30+50+30）m预应力混凝土变截面连续箱梁+（820）m钢筋砼t梁，全长314.04m，下部为重力式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，两侧设有导流堤。桥梁宽度： 1.0m人行道+7.0m行车道+ 1.0m人行道。设计荷载：汽15，挂车80。设计洪水频率：1/50。该桥主跨采用（30+50+30）m变截面连续箱梁。改造过程对主桥重新铺设沥青混凝土铺装，彻底更换防水层、设置路面纵坡、横坡以及泄水孔等路面排水系统，更换伸缩缝，改善行车条件，提高桥梁的服务水平。对于引桥，对钢筋混凝土t梁实施加固补强设计，提高大桥的承载能力；重新铺设沥青混凝土铺装；彻底更换防水层、设置路面纵坡、横坡以及泄水孔等路面排水系统；更换伸缩缝，采用桥面连续结构，尽可能地减少伸缩缝数量；重新设置桥台搭板，解决桥头跳车等技术问题。对破损程度严重的5#桥墩和11#桥墩及其它有破损的桥墩进行维修加固设计。对全桥人行道栏杆进行拆除，与新建另半幅护栏一致，新建侧采用0.5m护栏+1.0m人行道等。新建桥梁工程五大连池市区侧城市道路宽是 24m，原旧桥宽仅 9m，已经预留了新桥桥位处路基 15m 宽。五大连池景区侧路基宽度12m，路面宽度9m，为水泥混凝土路面。新建桥位在原有旧桥上游新建，新路线线位在旧路边开辟新线。青山大桥改建项目路线起点位于五大连池市青山公园处，终点位于过、现青山大桥桥头796m处与原有旧路衔接，主桥长568.96m，引道长721.04m，路线全长1.29km。新桥中心桩号k419+215，起讫桩号k418+930.5k419+499.5。平面设计：主桥长568.96m，引道长721.04m，路线全长 1.29km；路线增长系数 1.000；共设平曲线 2 个，平均每公里 1.55 个；最小平曲线半径3846.035m；平曲线总长445.255m,占路线总长34.516%；直线最大长度830.069m。纵断面设计：路线最大纵坡0.944%，最短坡长240m；全线竖曲线总长639.591m，占路线总长49.581%；共设竖曲线4个，平均每公里纵坡变更次数3.101次；竖曲线最小半径：凸型：14500m，凹型：15700m。青山大桥全桥采用1440m预制小箱梁安装，吊装后转换为连续结构。新建大桥k0+000-k0+173.7段已建成一级路，k0+173.7-k0+733.7段为新建右幅青山大桥；k0+733.7-k1+005段为新建一级路半幅(分离式断面右幅)路基；k1+005至k1+290接入原二级路（原二级路线位自始至终未改变）。辅助工程交通安全管理设施路侧护栏主线设置a级波形梁护栏，行车方向上游设置圆端头与人行道栏杆相接，行车方向下游设置圆头式端头，其技术条件按符合碳素结构钢技术条件（gb/t 700-2006）的规定执行。标志、标线设置按道路交通标志和标线（gb 5768.2-2009）的有关规定执行；版面的颜色指标应符合gb/t 18833和gb/t 23828的具体规定。在施工过程中，在两侧桥头逐次设置醒目的警告标志及指路标志，确保施工及行车安全。环保工程生态恢复工程本工程永久性占地4779m2，临时性占地37500m2，临时占地为项目堆料场、堆土场等用地，均为荒地，对农田等无影响。主要生态恢复工程为大桥施工区域的水土保持工程。2.4.1原桥状况及改造维修工程原桥状况：青山大桥旧桥建成于1982年，上部为（220）m钢筋砼t梁+（30+50+30）m预应力混凝土变截面连续箱梁+（820）m钢筋砼t梁，全长314.04m，下部为重力式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，两侧设有导流堤。桥梁宽度：1.0m人行道+7.0m行车道+ 1.0m人行道。设计荷载：汽15，挂车80。设计洪水频率：1/50。该桥主跨采用（30+50+30）m变截面连续箱梁。该桥是连接五大连池市市区和五大连池景区的主要交通枢纽，市区侧路基宽度为24m，呈宽路窄桥；五大连池景区侧路基12m，设25m长的渐变段，路基宽度由12m渐变至9m。主要病害：据评定界限，该桥评定等级为四类桥梁，按重要性构件（桥墩）也评定为四类，需要维修加固。（1）桥面铺装为水泥混凝土。桥面平整度较差，多处出现坑洞、裂缝、龟裂现象。（2）t梁底白化现象严重，局部混凝土脱落、漏筋。跨中出现竖向裂缝，0l/4及l3/4l处出现斜裂缝。连续箱梁内部局部区域有混凝土脱落、露筋、漏水现象。（3）伸缩装置破损严重，已失去功能；桥头跳车严重。（4）桥墩墩身出现横、竖向裂缝，表面混凝土大面积网状龟裂、混凝土剥落。（5）13#桥台背墙混凝土多处破损，特别是与主梁肋板相对应的部位，多数出现了表层混凝土片状碎裂、脱落、露筋、钢筋锈蚀等病害。原桥改造维修工程：本工程桥梁现状为四类桥，按照公路桥梁养护规范中对四类桥需进行大修处理的养护对策，确定本次设计原则为：以维修加固为主，经维修后达到原设计标准。（1）对桥面进行铺装处理，原桥面铺装为813cm水泥混凝土，重新铺筑813cm水泥混凝土桥面铺装。（2）全桥伸缩装置全部拆除，重新修建。（3）更换五大连池风景名胜区自然保护区侧桥头搭板。（4）对全桥人行道栏杆进行拆除，与新建另半幅护栏一致，新建侧采用0.5m护栏+1.0m人行道。（5）对五大连池风景名胜区自然保护区侧边梁翼缘板处混凝土破损、钢筋露出处进行修复，重新浇筑混凝土。对t梁仅在跨中梁底粘贴钢板加固，对梁体裂缝进行封闭处理。对横隔板接头破损处采用砂浆进行修复。（6）对5#桥墩进行加固处理，凿除龟裂混凝土表面，清理破损处松散混凝土，露出坚实表面，并封闭裂缝，在桥墩表面植筋，并做环状箍筋，浇注环氧混凝土加固。其他桥墩局部裂缝进行封闭处理，宽度较大的裂缝采用环氧砂浆进行封闭。（7）将破损的桥台背墙混凝土凿除，露出坚实的混凝土表面，保留原背墙钢筋，重新浇筑背墙混凝土。（8）在桥梁两侧设置排水管，同时在桥头设200m3事故水池（同新桥公用），在桥上发生危险品的泄漏，可通过在桥梁两侧的排水管排到桥梁两侧的贮水池内，然后再进行相应的处理，确保不会排入讷谟尔河中而污染水体。事故水收集系统要同时作为桥面径流排水收集系统，严禁桥面径流直接排入讷谟尔河。2.4.2新建桥梁工程建设内容一、桥位选择和引道方案黑龙江讷谟尔河湿地自然保护区位于讷河市中部，地理坐标为东经12431251253527；北纬481805483315。本项目跨越的讷谟尔河位于五大连池市北侧，距离讷谟河湿地自然保护区约37km，不属于讷谟河湿地自然保护区范围。五大连池境内的讷谟河从东往西流向嫩江，百年一遇洪水水位为251.6m。新建大桥紧邻现有桥梁，与现有桥梁平行，起点位于五大连池市青山公园处，终点位于过青山大桥旧桥北侧桥头796m处与原有旧路衔接，主桥长568.96m，引道长721.04m，路线全长1.29km。s303公路青山大桥现有桥位较为合理，上下游江段顺直且河道规整，五大连池市区侧城市道路是24m，原旧桥宽仅9m，五大连池市区道路已经预留了新桥桥位处路基15m宽，新桥桥位接线将直接接在市区城市道路预留缺口处。路线引道走向方案服从桥位走向与原旧路衔接。技术标准及采用的主要技术指标情况见表2。表2 技术标准及采用的主要技术指标情况一览表序号技术指标单位标准指标采用指标1公路等级二级公路2主桥长度m5693路线长度km909.4184设计速度km/h80805路基宽度m12126车道宽度m2x3.752x3.757左侧路缘带m0.50.58土路肩宽度m0.750.759圆曲线最小半径m4003846.03510最大纵坡%50.94411最小坡长m20024012竖曲线最小半径m凹型3000 凹型3000凸型14500 凹型1570013汽车荷载等级公路-i级公路-i级14设计洪水频率1/501/100二、平面设计大桥线全长1.29km，其中主桥长568.96m，引道长721.04m；路线增长系数1.000；共设平曲线2个，平均每公里1.55个；最小平曲线半径3846.035m；平曲线总长445.255m,占路线总长34.516%；直线最大长度830.069m。曲线与直线的应用比例适宜，各项指标运用均衡。平面坐标系采用假定坐标系统。三、纵断面设计 大桥路线最大纵坡0.944%， 最短坡长240m； 全线竖曲线总长639.591m， 占路线总长49.581%；共设竖曲线4个，平均每公里纵坡变更次数3.101次；竖曲线最小半径：凸型：14500m，凹型：15700m。 纵断面地面标高为行车道中心线处实测标高，纵断面高程采用假定高程系统。四、安全设施 大桥主线设置a级波形梁护栏。行车方向上游设置圆端头与人行道栏杆相接，行车方向下游设置圆头式端头。标志、标线设置按道路交通标志和标线（gb 5768.2-2009）的有关规定执行；版面的颜色指标应符合gb/t 18833和gb/t 23828的具体规定。标志板均采用3mm厚的5a02铝板制作，槽铝采用7a04铝制作。标志版面全部采用三级反光膜。车行道边缘线每隔15m设置5cm排水缝。五、路基、路面 1、路基五大连池市区侧城市道路宽是24m，原旧桥宽仅9m，已经预留了新桥桥位处路基15m宽。五大连池风景名胜区自然保护区侧路基宽度12m，路面宽度9m，为水泥混凝土路面。新建桥位在原有旧桥上游新建，新路线线位在旧路边开辟新线。路基设计标高为路线行车道中心线标高。主线设计速度采用80km/h，根据对技术标准的分析论证，按照公路工程技术标准 （jtg b01-2003）要求，一般路基宽度为12m，桥梁断面宽度为12.0m。本项目k0+000-k0+173.7段为已建成一级路，本次设计路基路面部分不另计工程量；k0+173.7-k0+733.7段为新建右幅青山大桥；k0+733.7-k1+005段为新建一级路半幅(分离式断面右幅)路基；k1+005至k1+290接入原二级路（原二级路线位自始至终未改变）。 表3 起点段已建成一级路一般路基横断面宽度 单位：m 土路肩宽硬路肩宽行车道宽度中间带行车道宽硬路肩宽土路肩宽0.53.52*3.7512*3.753.50.5表4 中段新建一级路半幅(分离式断面右幅)一般路基横断面宽度 单位：m 土路肩宽度硬路肩宽度行车道宽度行车道宽度硬路肩宽度土路肩宽度0.752.53.753.752.50.75表5 终点段原二级路一般路基横断面宽度 单位：m 土路肩宽度行车道宽度行车道宽度土路肩宽度1.54.54.51.5本项目圆曲线最小半径为3846.035m，故全线不设置超高加宽。原旧路及新建帮宽部分行车道及硬路肩路拱横坡为1.5%，土路肩横坡3%，新建一级路半幅(右幅) 行车道及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡3%。2、路面路面结构从上到下依次为：25cm 水泥混凝土 20cm 水泥稳定级配碎石(4.5:100) 20cm 水泥稳定砂砾+碎石(5:80:20) 路面总厚度为65cm。 当旧路帮宽宽度不能满足基层摊铺最小宽度（路面宽度小于2.5m左右）时，上述20cm水泥稳定级配碎石基层及20cm水泥稳定砂砾+碎石底基层调整为单层40cm贫混凝土。六、桥梁、涵洞 1、设计标准桥面宽度：0.5m防撞护栏+净10m行车道+1.5m人行道 桥涵设计安全等级：一级 汽车荷载等级：公路-级 桥涵结构的设计基准期为100年。 桥涵设计洪水频率：大桥1/1002、桥型全桥采用1440m简支转连续小箱梁，预制小箱梁安装，吊装后转换为连续结构。3、上部结构 本桥结构体系为先简支后连续的结构，箱梁按a类预应力混凝土构件设计。 上部参照交通部装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造公路桥梁通用图进行设计，并采用“桥博”软件进行结构验算。 面板按单向板和悬臂板进行计算。为使桥面铺装与主梁形成整体，共同参与受力，将箱梁腹筋伸出箱梁顶板至桥面铺装内，并与桥面铺装钢筋焊接成整体。4、下部结构 1）肋式台按框架式桥台设计。 2）基桩内力按弹性地基梁“m”法计算，基桩的竖向承载力按摩擦桩计算。2.5 主要材料及运输条件一、材料1、商品混凝土本项目所用施工材料均为商品混凝土，统一购买。桥面铺装、预制箱形梁、横隔板、现浇接头、湿接缝、封锚、支座垫石、临时支座、伸缩缝采用c50混凝土；墩身、破冰体、墩台盖梁、耳背墙、搭板 、墩台钻孔桩基础、防撞墙采用c30混凝土。2、钢材（1）普通钢筋采用hpb300和hrb335钢筋，钢筋符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋筋（gb1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（gb1499.1-2007）的规定。凡钢筋直径12mm者，采用hrb335热轧带肋钢；凡钢筋直径12mm者， 采用hpb300（a3）钢。 （2）其它钢材：全桥均采用q235钢材，其技术性能必须符合国家标准的规定和要求。3、预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860mpa、公称直径d=15.2mm、弹性模量ep=1.95105mp、松驰率0.035、松驰系数0.3的高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（gb/t 5224-2003）的规定。图纸中钢束采用3s15.2、4s15.2、5s15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力con=0.75 f pk=1395mpa。4、锚具用材料 预制箱梁正弯矩钢束采用m15-3、m15-4、m15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用bm15-4扁形锚具及其配套的配件，锚具符合预应力筋用锚具、夹具和连接器(gb/t 14370-2007)b标准。 5、支座 均采用qz球型钢支座，支座布置及安装必须严格按设计位置及安装程序进行，支座垫石顶面保持平整、清洁。 6、伸缩装置 采用lb(dx)160型、240型伸缩装置，其标准及相应材料指标符合公路桥梁橡胶伸缩装置（jt/t327-2004）的规定。橡胶材料采用耐低温抗老化的三元乙丙橡胶。二、运输条件区域内的公路较发达，运输条件便利，工程所需的建材可利用现有的道路运至工地，运输方式采用以汽车为主。2.6拌合站、预制场及取弃土场本工程新桥建设过程中，路基挖方466m3，填方14843 m3，其中：借土方9826 m3，清表回填土方5017 m3。工程土石方基本平衡。本工程不新设拌合站、预制场及取弃土场，所需混凝土为外购成品，本项目桥梁箱梁等均为外购成品运输，因此本项目不设立拌合站及预制场，本项目取弃土，均由市政统一购买和处置，因此本项目不设立取弃土场。2.7施工时间工程计划于2013年9月开工，2014年7月竣工。其中：新桥施工期：2013年9月2014年7月， 旧桥施工期：2014年4月2014年7月。产业符合性分析1产业政策及规划符合性分析根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中相关内容，本项目不属于淘汰和禁止类建设项目，因此本项目建设符合国家产业政策。2项目选址合理性分析本项目是对原有桥梁进行翻新改造，新建桥位在原有旧桥上游新建，新路线线位在旧路边开辟新线，新建桥台并列于旧桥，起点位于五大连池市青山公园处，终点位于过青山大桥桥头796m处与原有旧路衔接，主桥长568.96m，引道长721.04m，路线全长1.29km。新桥与原桥地理位置基本相同，因此本项目选址较为合理。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目所在区域环境质量状况总体较好，但目前桥面破损较为严重，导致汽车通行缓慢，给该区域造成严重的汽车尾气及汽车噪声污染。同时汽车行进中易产生较大扬尘，造成大气环境污染。建设项目自然环境社会环境简况1自然环境简况（地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1.1地形、地貌五大连池市位于黑龙江省北部，黑河市南部，小兴安岭与松嫩平原的过渡地带。东邻逊克县，西与克山县、讷河县毗连，南接北安市、克东县，北与孙吴县接壤，西北与嫩江县隔河(科洛河)相望。闻名国内外的火山旅游、矿泉疗养胜地-五大连池风景名胜区镶嵌在市域西部，青山镇是市委、市政府所在地。地理坐标东起东经12737，西至12542；南起北纬4816，北至4912。东西长142公里，南北宽104公里，市域总面积8844平方公里。工作区地貌单元特征如下：（1）剥蚀堆积地形-岗阜状平原分布在龙门农场四队、尾山农场、七星泡农场以南及讷谟河以南广大地区。地面标高 270400m，相对高差3060m。岗顶平缓多呈岗阜状，部分呈波状，其上沟谷发育，多 v型及u形，坡度较缓，一般均小于10度，大部分已垦为耕地。组成岩性上部为中更新统亚粘土，下部则为白垩系嫩江组泥岩。（2）堆积地形-阶地断续分布在讷谟尔河、引龙河、东二道沟的岸边，标高275370m，前缘高出漫滩23m，局部与河床直接相接，界线不明显。由上更新统堆积粉质黏土、粉土及砂砾石组成。（3）冲积地形-漫滩主要分布在讷谟尔河、引龙河、东二道沟及科洛河等河谷内。河谷宽阔平坦，标高270350m，最宽处5公里，最窄处仅500m。由全新统冲积砂、砂砾组成。1.2气候（1）气候概况五大连池市属于中温带大陆性气候，湿润森林气候型，冬季多风寒冷干燥而漫长，一月份最低气温达-44，夏季炎热多雨而短促，七月份温度高达36。年最大降雨量500-700mm，多集中在七、八月份，占全年的70%左右。年主导风向为西风，夏多东风。五大连池盛行西北风和西风，年平均风速在2.24.3米/秒之间，大风日数在426天之间，最多年份为26天。市域内西部处于大、小兴安岭的风口，西南部属于松嫩平原的边缘，多偏西或西南大风。1.3水文（1）河流讷谟尔河位于黑龙江省境内，是嫩江左侧的一大支流，发源于小兴安岭西麓北安市双龙泉附近，自源地从东南向西北穿过讷谟尔山口后转向南，流经北安市、五大连池市、克山县，于讷河市西南约40公里处注入嫩江。河流全长588公里,流域面积13945平方公里。五大连池市区域内的讷谟尔河深1-3m，由城镇北部由东向西流过。据五大连池水文站观测，讷谟尔河最大流量815m3/h，最小流量为0，平均流量为21.2m3/h，开河日期为4月，封河日期为11月。五大连池市境内水源主要靠大气降水，北部和东部偏多为 600毫米，西南部偏少400450毫米，中部500550毫米，南部为550600毫米。讷谟尔河和科洛河是主要水源。境内地下水(浅层地下水)均为潜水性质。地下水的埋深一般为 530米。玄武岩台地，地下水水位埋深较浅，一般不超过15米。而在台地边缘和局部沟谷切割的低洼处，地下水带以下降泉的形式溢出地表。在坚硬岩层(系表面的裂隙水区)富水性极不均一，水量差异较大。地下水的化学类型比较单一，矿化度很低。1.4自然资源五大连池市是国家商品粮基地之一，是黑龙江省重要木材生产基地，中国唯一的矿泉水之乡。境内14座火山拔地而起，30多条河流纵横交错，300多泉眼星罗棋布，水资源总量达28亿立方米，具有发展水产养殖得天独的条件。盛产鲫鱼、鲁鱼、鳌花、哲罗等20余种天然鱼类。全市草原面积达260万亩，林地面积524万亩，木材蓄积量64万立方米，主要有落叶松、柞桦，杨等10余种树。野生动植物资源极为丰富，有熊、犴、鹿、飞龙等珍贵野生动物。盛产蕨菜、都柿、黑木耳、猴头、金叶菜、蘑菇等天然绿色产品和人参、刺五加、贝母、五味子、黄芪等上百种名贵中药材。品位在99.7的脉石英矿，储量在20万吨。花岗岩、珍珠岩、玄武岩、火山砾、河流石、黄沙等储量在4亿立方米以上。五大连池的矿泉水与法国维希矿泉、俄罗斯北高加索矿泉并称为世界三大冷矿泉。目前，已发现7条矿泉水带、6种矿泉水，24小时自涌量约4万吨左右。这里的矿泉水可饮、可溶、可医，利用矿泉泥生产的黑色化妆品堪称中国一绝，被称为“神水”、“圣水”。优质矿水已被引进千家万户，使五大连池市成为继法国维后世界第二、亚洲第一的矿泉城。五大连池自然保护区镶嵌在市域西部，距五大连池市区仅17公里。五大连池风景名胜区是以奇异壮美的火山地貌、自然秀丽的湖泊风光和珍稀奇特的矿泉资源为特色，是集科普教育、游览观光、休闲度假、保健疗养为一体的综合型国家级风景名胜区。据联合国专家考察，生物种类有55科121种，野生植物有143科428属1044种，最完美地展现火山地区生命由低级到高级的演变过程，是一部丰富的天然史书，也是五大连池火山地貌游和生态游的精华。2社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：2.1行政区划及人口五大连池市隶属于黑河市，为原五大连池市与德都县合并而成。市辖8乡2镇1个管委会、104个行政村和1个街道办事处，另有7个国营农场、1个省属森工局、4个监狱（所）和11个部队农场。黑河市直辖单位3个，中省直科研单位3个，省地级疗养院31家，县级疗养院16家。2.2经济和社会发展2.2.1经济概况2011年，五大连池市域经济发展实现了“五个倍增，两个突破”。全市地区生产总值、全口径财政收入、一般预算收入、城镇固定资产投资、社会消费品零售总额分别为2006年的2.6倍、3.5倍、4.2倍、4.7倍和2.7倍，年均分别增长14%、26.7%、33.3%、36.6%和22.6%，其中全口径财政收入和一般预算收入分别于2010年和2011年突破亿元大关。随着综合实力的不断增强，五大连池市分别获得中国十大休闲城市、中国县域旅游品牌百强、中国品牌旅游城市、中国最具投资潜力中小城市20强、国家级生态示范区、积极发展低碳经济城市和省级卫生城市等荣誉称号，城市品牌效应进一步显现。2.2.2社会经济发展五大连池以“项目建设年”为契机，加快发育主导产业，经济发展持续向好。坚持抓招商、上项目、育产业，市域经济总量不断壮大。地区生产总值预计实现51.1亿元，同比增长13%；财政一般预算收入预计完成1.1亿元，同比增长41.8%；社会消费品零售总额预计实现11.1亿元，同比增长23.1%；城镇固定资产投资完成17亿元，同比增长30%；对外贸易进出口总额预计实现15955万美元，同比增长15.5%。城镇居民人均可支配收入预计实现12200元，农民人均纯收入预计实现9430元，同比分别增长12%和15%。招商引资和项目建设成果丰硕。全年共引进超千万元项目33个，项目总投资103.7亿元，引进到位资金14.2亿元。向上争取项目23个，争取到位各类资金8.6亿元。环境质量状况1建设项目所在地区域质量现状（环境空气、地面水、声环境、生态环境等）1.1环境空气本项目所在区域环境空气质量优良。该区域环境空气质量能够达到环境空气质量标准 gb30951996 二级标准，环境空气质量良好。1.2地表水环境本项目所在区域地表水为讷谟尔河，根据黑龙江省地面水环境质量功能区划分和水环境质量补充标准（db23/4851998），讷谟尔河执行类标准。根据2010年监测数据显示，讷谟尔河断面处河段的监测因子均可达到地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类水质标准，项目所在区域内水质现状较好。1.3声环境项目所在区域主要噪声源为交通噪声，经监测区域噪声符合声环境质量标准（gb30962008）2类标准要求。1.4生态环境一、自然地理景观描述本项目工程位于小兴安岭与松嫩平原的过渡地带，地势东低西高。本工程线路跨越讷谟尔河。路线所经过地区地形平坦、开阔，主要为农业用地，沿线土地资源丰富。受微地形及人为活动的影响，项目区大致可分为三个自然地理景观单元。（1）河谷漫滩地公路沿线经过的讷谟尔河河谷漫滩地受洪泛影响，在漫长的生物地质演化中，该区域逐渐形成了以水分为主导因子，以沼泽植被覆盖为主要特征的河谷、漫滩湿地生态系统，尽管由于距城镇较近，长期受到人为活动的干扰，漫滩湿地生态系统内部结构已经十分脆弱和逐渐退化，生物种群不断减少。地势较高处均以被开垦为耕地。前锋农场至嫩江公路伊春至嫩江段穿越五大连池境内的讷谟尔河，本项目大桥拟建桥址周围的讷谟尔河河谷漫滩湿地植物调查引用前锋农场至嫩江公路伊春至嫩江段工程环境影响报告书的植被调查结果，详见表6。表6 讷谟尔河河谷漫滩样方调查记录表植被类型小白花地榆、小叶章、修氏苔草沼泽环境特征地点伊春五大连池公路k219+850讷谟尔河地形海拔（m）坡向坡度（度）低平地或河漫滩263-经纬度48o3227.75n；126o1226.01e总盖度8090%总高度0.731.03m层次三层层盖度生长状况第一亚层25%高度为60100cm，以小叶章（deyeuxia angustufolia）、小白花地榆（sanguisorba parviflora）、翻白蚊子草（filipendula intermedia）等为主。第二亚层45%高度为2040cm，以修氏苔草（carex schmidtii）为优势种，其次为短瓣金莲花（trollius ledebourii）。第三亚层20%高度20cm以下，以驴蹄菜（caltha palustris）、球尾花（naumburgia thyrsiflira）等为主。由表4.3-1可知，讷谟尔河河谷漫滩湿地植被结构比较复杂，一般可分成3个亚层：第一亚层以小叶樟、小白花地榆、翻白蚊子草等为主；第二亚层以修氏苔草为优势种，其次为短瓣金莲花；第三亚层以驴蹄草、球尾花等为主。修氏苔草生长繁茂，形成草丘（塔头），丘间积水生长有驴蹄菜（caltha palustris）、球尾花（naumburgia thyrsiflira）、泽芹（sium suave）等，在草丘边缘以小白花地榆为标志种，其次有薄叶黄芩（scutellaria ikonnikovii）、毛水苏等。此外，伴生种还有短瓣金莲花（trollius ledebourii）、翻白蚊子草（filipendula intermedia）、紫花鸢尾（iris kaempferi）、草玉梅（anemone dichotoma）、千屈菜（lythrum salicaria）等双子叶杂类草。（2）农田 农田分布于路线通过的全境，其中在永丰干渠、无名河、小南河岸边有水田，其余均为旱田，一般种植玉米、大豆、小麦、高粱等作物。尽管在漫岗地区有水土流失现象，在讷漠尔河地段草甸土和草甸沼泽土含水量较高，易发生洪涝灾害。但总体来看，该区域土质肥沃，有机质含量较高，黑土层较厚，农业生产技术较为先进，农田基础设施较齐全，农田生态系统较为稳定和有较高的生产能力，平均粮食亩产500kg左右，为我省农业生产水平较高区域。二、土壤前嫩高速五大连池支线所经过地区土壤类型主要有以下几种：森林棕壤土、黑土、草甸黑土和沼泽土四种，大部分为黑土，土质肥沃。森林棕壤土是在寒温带湿润山地针叶林下形成了棕色针叶林土壤；黑土是因气候湿润，土层明显滞水,草甸植被生长繁茂，共腐殖质明显累积，且淋溶作用强烈的土壤；草甸黑土是由强烈的腐殖质累积和滞水潴积过程形成，是一种特殊的草甸化过程，自然状态下，其腐殖质层可厚达1m，养分含量丰富，肥力水平高；沼泽土是在长期积水或过湿情况下形成，其表层积聚大量分解程度低的有机质或泥炭，土壤呈微酸性至酸性反应；底层有低价铁、锰存在。沼泽土中有机质含量常在525，泥炭层可高达40以上,有机质分解不充分，c/n比值宽。大都尚未充分利用。三、植被草甸草原：草甸草原是松嫩草原的地带性植被，分布在漫岗地、缓坡地和低平地上，植被主要以中旱生的多年生草本植物为群种，并以丛生和根茎型禾草占优势。禾本科主要有羊草、野古草、隐子草、贝加尔针茅和洽草等；豆科有兴安胡枝子、细叶胡枝子、五脉山黧豆、苜蓿、草木樨、山野豌豆等；杂类草主要有蒿属、萎陵属的植物，盖度多在65%以上，草层平均高度50cm左右，亩产干草约100kg-150kg。该类草场是畜牧生产主要割草场和放牧场。沼泽草甸：沼泽植被是在地表终年积水或季节性积水的条件下，由多年生湿地植物为主形成的一种隐域性植被。芦苇是最常见的类型，植被盖度在80-100%，生长高度150-250cm，产量较高，主要用于造纸工业。杂类草草甸：在地势较高的漫岗起伏山坡处分布杂类草草甸，呈带状分布在阔叶林的边缘地带，以地榆、裂叶蒿、野豌豆等多种杂草占优势为特征，草群高而密，总盖度达100%，其中优势明显的植物有地榆、大叶草藤、小黄花菜、细叶百合等。四、动物本项目沿线人口分布较稀少，线路两侧多为农田，由于人为耕作活动的影响，沿线无大型哺乳动物，多为小型兽类和鸟类。农田灌丛带动物群落：该类群动物主要分布在农田旷野和灌丛地带。常见物种有中华大蟾蜍、黑斑蛙、白条草蜥、红尾伯劳、灰椋鸟、大苇莺、东方田鼠和褐家鼠等。水域动物群落：主要分布在区内的泡泽，是水禽和涉禽栖息的场所，常见的野生动物有麝鼠、燕鸥、白翅浮鸥、白额燕鸥、绿头鸭、银鸥、白眉鸭、绿头鸭等。鱼类：由于过度捕捞、水域生态变迁、水利工程建设等多因素影响，目前项目沿线水域鱼类资源已经大为降低，鱼类物种及渔获物均以鲤科鱼类等广布性种为主，并且鱼类出现小型化、低龄化的趋势。五、农业生产水平五大连池市市内有耕地面积470万亩，年产量为1906.22kg/hm2，是全国500家产粮大县之一，盛产大豆、玉米、小麦、水稻、油菜、马铃薯、甜菜等，还是国家重要的瘦肉型猪生产基地。本工程所处地区正是五大连池市发展特色绿色农业和特色休闲旅游的重点区域。项目沿途的永丰农场，位于讷谟尔河的北岸，地势平坦，土地肥沃，是五大连池市农业基地的一个不可或缺的组成部分。该地区的农业垦殖历史悠久，原来的草甸草原生态系统受人类长期影响，被农业生态系统所取代，与草甸草原生态系统相比农业生态系统的特点是：物种种类少，营养层次简单，系统自我调节能力差，易受不良环境因子的影响，稳定性差。在受到外界干扰的情况下，生态体系的抵抗力和恢复力不强。六、拟建项目与保护区位置关系青山大桥位于鹤嫩公路k418+943k419+257处，为五大连池市区北出口，距五大连池自然保护区边界的最小距离约5km，据五大连池国家地质遗迹自然保护区核心区最小距离约为12km；距下游讷谟尔河湿地自然保护区最小距离约37km；距下游和平渔场最小距离约19km。具体位置关系详见附图5、附图6。2主要环境保护目标（列出保护项目及级别）2.1环境空气保护目标及声环境保护目标本项目所在地属于二类环境空气质量功能区，大气环境执行环境空气质量标准（gb3095-1996）二级标准；项目区为2类噪声控制区。2.2水环境保护目标根据水环境功能区划，讷谟尔河水质执行地表水环境质量标准（gb3838-2002）类水质标准。水环境保护目标主要为讷谟尔河水质。2.3生态环境保护目标生态保护目标主要为五大连池风景区及河沿岸景观、大桥景观设计与自然景观相协调。本项目环境保护目标情况见表7及附图。表7 本项目环境保护目标序号环境要素保护目标方位距离（m）备注1环境空气五大连池市区南侧249二类区声环境4a类、2类区2环境空气五大连池自然保护区北侧12000一类区声环境4a类、1类区3环境空气五三村西南侧1303二类区声环境2类区4环境空气龙头村东南侧1875二类区声环境2类区5环境空气永丰七队北侧2262二类区声环境2类区6地表水讷谟尔河类7生态环境讷谟尔河湿地自然保护区下游37km严格按要求施工，建设桥面污水排污系统，事故水池，规范运营，减少对水体影响和平渔场下游19km大桥两侧工程永久性占地4779m2，均为荒地，对农田等无影响评价适用标准环境质量标准环境空气质量标准（gb30951996）中的二级标准。地表水环境质量标准（gb38382002）中的类标准。声环境质量标准（gb3096-2008）2类、4a类标准。污染物排放标准及法规（1）建筑施工场界环境噪声排放标准(gb12523-2011)（2）大气污染物综合排放标准(gb16297-1996)二级标准（3）污水综合排放标准(gb8978-1996)表4中的一级标准（4）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年12月29日修订通过，自2005年4月1日起施行）中的有关规定总量控制建设项目工程分析1工艺流程简述1.1旧桥改造工艺本工程桥梁现状为四类桥，按照公路桥梁养护规范中对四类桥需进行大修处理的养护对策，确定本次设计原则为：以维修加固为主，经维修后达到原设计标准。（1）对桥面进行铺装处理，原桥面铺装为813cm水泥混凝土，重新铺筑813cm水泥混凝土桥面铺装。（2）全桥伸缩装置全部拆除，重新修建。（3）更换五大连池景区侧桥头搭板。（4）对全桥人行道栏杆进行拆除，与新建另半幅护栏一致，新建侧采用0.5m护栏+1.0m人行道。（5）对五大连池景区侧边梁翼缘板处混凝土破损、钢筋露出处进行修复，重新浇筑混凝土。对t梁仅在跨中梁底粘贴钢板加固，对梁体裂缝进行封闭处理。对横隔板接头破损处采用砂浆进行修复。（6）对5#桥墩进行加固处理，凿除龟裂混凝土表面，清理破损处松散混凝土，露出坚实表面，并封闭裂缝，在桥墩表面植筋，并做环状箍筋，浇注环氧混凝土加固。其他桥墩局部裂缝进行封闭处理，宽度较大的裂缝采用环氧砂浆进行封闭。（7）将破损的桥台背墙混凝土凿除，露出坚实的混凝土表面，保留原背墙钢筋，重新浇筑背墙混凝土。（8）在桥梁两侧设置排水管，同时在桥头设200m3事故水池（同新桥公用），在桥上发生危险品的泄漏，可通过在桥梁两侧的排水管排到桥梁两侧的贮水池内，然后再进行相应的处理，确保不会排入讷谟尔河中而污染水体。事故水收集系统要同时作为桥面径流排水收集系统，严禁桥面径流直接排入讷谟尔河。1.2新桥建设工艺一、路基、路面1、路基施工 （1）路基土方施工采用汽车运输、机械碾压方法施工。路基土方必须分层碾压，严格控制最佳含水量，达到要求的压实度。（2）路基处理应按设计进行施工，处理到位，避免留有隐患。（3）防护工程砌筑前，须将地基夯实，其承载力不小于0.2mpa；浆砌片石砌体应错缝分段砌筑，座浆应饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面应作勾缝处理。 （4）路基处理应避开不利季节，在枯水季节进行施工。 （5）路基施工应注意保通，作好文明施工安排。 2、路面基层施工 上、下基层均采用汽车运输材料，现场路拌，碾压成型的施工方法进行施工，施工时作好养生工作，尽量减少温度收缩裂缝。同时应严格按照现行的公路路面基层施工技术规范（jtj034-2000）进行施工。3、水泥混凝土路面施工 路面施工严格控制厚度及标高，保证设计强度与路面平整度。面层采用拌合站集中拌合，汽车运输、摊铺机一次摊铺，切缝机切缝、人工或拉毛机拉毛，洒水养生法施工。 水泥混凝土路面严格控制材料配合比及水泥用量，减少收缩裂缝，混合料具有良好的流动性和饱水性，水泥混凝土运输确保严密，以免水泥浆流失。 水泥混凝土路面各种接缝和钢筋必须按设计布设，横向缩缝按时切割，以防缩裂。填缝时缝内清洁、干燥、无杂物。 其他施工严格按照相关的施工技术规范执行。二、桥梁、涵洞本桥采用1440m简支转连续小箱梁，全桥采用预制小箱梁安装，吊装后转换为连续结构。新桥桥墩施工采用钻孔灌注桩等作业方式，桥墩基础采用钢护筒围堰的施工方案，桥墩基础为钢筋骨架