东宝河新安大桥新建工程（深圳段）建设项目环境影响评价报告书.doc

东宝河新安大桥新建工程（深圳段）环境影响报告书简本 委托单位：深圳市交通公用设施建设中心编制单位：长江水资源保护科学研究所2012年7月i目录一、项目概况11. 项目建设背景12. 工程概况1二、环境现状31声环境现状32环境空气现状33水环境现状34生态环境现状45. 环境保护目标4三、环境影响评价41. 声环境影响42. 环境空气73. 水环境74. 生态环境85. 社会环境8四、 环境保护对策与措施91施工期92营运期10五、 评价结论12一、项目概况1. 项目建设背景2009年5月深圳、东莞、惠州三市共同拟定了三市边界道路建设及连接工作计划启动，提出了未来5年，深圳、东莞、惠州三市衔接道路将主要建设11条高快速路和7个国省干道项目，打通断头道路，基本实现三市高快速路网和国省干道网的一体化。本项目为拟建的新安大桥深圳段工程。新安大桥跨越深莞市界的东宝河，直接联系深圳市沙井街道和东莞市长安镇，是三市衔接道路的7个国省干道项目之一。东宝河新安大桥的建设，满足城市发展规划和交通发展需求，对构建区域交通一体化，缓解g107和省道s358线、广深高速的交通压力，促进深莞与广州地区的紧密联系具有非常重要的意义，其建设是非常必要和迫切的。长江水资源保护科学研究所受建设单位深圳市交通公用设施建设中心委托，对本项目开展环境影响评价工作，编制了东宝河新安大桥新建工程（深圳段）环境影响报告书。2. 工程概况东宝河新安大桥位于深圳西部工业组团沙井街道与东莞长安镇的市界东宝河上，桥头引道东起沙井的现状新和路西至长安的现状建安路。本项目为东宝河新安大桥的深圳段工程，东起新和路松福路路口，西至新安大桥东莞引桥东宝河新安大桥定位城市主干道-i级，为跨市界公路桥梁，路线全长约1.45km。其中深圳段路线全长约763 m，深圳段桥梁（主桥通航主跨156m）总长约628m，约占路线总长的82.3%。路线分为上、下行两幅，每幅主桥路基宽度16.25m，引桥12.75m，两侧设辅道，辅道宽为7.0m。项目建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程及绿化、照明等其他附属工程。项目总投资19605.83万元，工程费用15850.53万元，工程其他费用2303.02万元，预备费1452.28万元。工程计划2012 年10月动工，2013年10月建成通车，建设期为12个月。项目主要技术指标见表1。表1 主要技术标准表序号技术指标名称单位规范值设计值1道路等级城市主干道-i级2车道数主线6（双向）3道路红线宽度m6674.54桥梁宽度m主桥216.25，引桥212.755计算行车速度km/h主线60，辅道306停车视距m701307不设超高平曲线最小半径m60015008平曲线最小长度m100163.2799最大纵坡%5.03.49510竖曲线最小长度m5063.38511凸形竖曲线一般最小半径m18004799.39极限最小半径m120012凹形竖曲线一般最小半径m15001500极限最小半径m100013标准车道宽度m3.53.5、3.7514桥涵设计荷载等级公路级公路级15设计洪水频率1/3001/30016道路净空m5.05.017iv级通航净空m8.08.518iv级通航净宽m909519路面标准轴载knbzz-100bzz-10020路面结构类型沥青混凝土21地震动峰值加速度g0.1二、环境现状1声环境现状根据深圳市环境质量报告书（2009年），2009年深圳市声环境质量基本稳定，总体声环境质量较好。深圳部分路段道路交通噪声超标。 本次声环境质量现状采用布点监测，共布设3个监测点位进行24小时声环境连续监测，监测结果显示，项目所在的区域声环境质量现状较好，各监测点均符合声环境质量标准。2环境空气现状根据深圳市环境质量报告书（2009年度），全市环境空气质量达到国家一级标准（优）和二级标准（良）的天数共364天，占全年总天数的99.7%，比上年上升0.2个百分点；超过二级标准的天数为1天，占全年总天数的0.3%。空气中首要污染物为可吸入颗粒物。 本次布设1个环境空气质量监测点监测，环境空气监测结果显示，监测点no2小时浓度范围在0.0310.057 mg/m3；co小时浓度0.30.7 mg/m3，pm10日均浓度范围0.0620.084 mg/m3，均满足环境空气质量标准(gb3096-2012)二级标准要求。3水环境现状根据 广东省地表水功能区划，项目所跨东宝河河段现阶段执行地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类水质标准。对项目所在河段东宝河水质监测结果显示，项目跨越的东宝河水质现状不容乐观，除溶解氧、石油类等监测项目达到水质标准外；其余监测项目都超标严重，为劣类水质。根据深圳市东宝河新安大桥新建工程初步阶段岩土工程勘察报告地下水分析结果，道路沿线地下水质对混凝土结构不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。沿线的水质监测结果显示，该区域水质总硬度指标达到i类水标准，氯化物达到ii类水标准。另外根据国土资源部19972000年我国主要城市和地区地下水水情通报，深圳市地下水水质总体较差，均为较差和极差水，主要超标元素为氨、氮和亚硝酸盐，局部锰和铁超标。从发展趋势看，深圳市地下水污染逐年加重。4生态环境现状东宝河河水属于重污染水体河水污染严重，已出现了明显的恶臭味，水体中大多数的鱼类和底栖动物已没有生存条件。河道两岸有一些以类芦为主要植物的植被，植被类型和多样性相对较低。项目所在路线现状已为道路，沿线主要为工业区及工业、居住混合区，沿线主要植被为道路沿线绿化植物群，为典型的城市生态系统，野生动物的种类和数量相对较低。动物以鸟类和蛙、蟾蜍、蛇、蝙蝠、鼠、蜥蜴等常见的小型动物为主。另外本次调查没有发现有国家重点保护的野生动植物，仅有一种国家二级重点保护植物，即樟树，但樟树不在本工程的施工范围内。5. 环境保护目标 根据工程布置和现场踏勘调查结果，主要环境敏感目标为沿线企业员工宿舍和少量的居民住宅，房屋均为砖混结构住宅，敏感点4处：m1幸运纸业员工宿舍，m2澳维力员工宿舍楼及丽城科技工业园员工宿舍，m3亿东阳建材员工宿舍楼，m4东盈工业园宿舍区。三、环境影响评价1. 声环境影响（1）施工期道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对居民住宅等环境敏感点产生较大影响。（2）运行期工程营运期道路预测评价采用德国cadna/a软件进行预测计算分析。项目车流量较为稳定，因而预测结果显示近远期道路噪声源强较为稳定，预测结果如下所示：1、水平声场预测结果：项目近中远期规划道路红线40m距离内无4a类达标区。近期规划道路红线60m以远为3类达标区，中期划道路红线80m以远为3类达标区，远期划道路红线90m以远为3类达标区。道路沿线规划和建设应满足声环境质量标准的要求。项目营运近中远期噪声总体差别较小，中期噪声值约比近期增加0.6db(a)，远期较近期增加约1.2db(a)。2、垂直声场预测结果：近地面处楼层由于处于声影区，桥梁噪声贡献较小；随着楼层高度增加，逐渐由声影区向声照区过渡，略高于高架的楼层受噪声影响最严重，之上及之下楼层噪声逐渐降低。2#敏感点距拟建桥梁较近，建筑临路一侧3层以下位于声影区，4层及以上受到拟建桥梁的噪声影响。敏感建筑临路一侧任意高度昼间4层以上超4a类标准，夜间均超标。1#敏感点距拟建桥梁有一定距离，受到拟建桥梁的噪声影响，敏感建筑临路一侧昼间均可满足3类区的标准要求；夜间除第一层达标外，其他5层超3类标准。3、敏感点预测结果：本项目原有道路为断头路，主要为是周边厂区进出车辆，车流量较小。项目建设运营后，道路升级为城市i级主干道，车流量增加较大，由项目带来的交通噪声增加明显。2027年，敏感点昼间噪声值比现状值最大增量达到17.7db(a)，夜间噪声值比现状值最大增量达到22.8db(a)，高峰期噪声值比现状值最大增量达到19.5db(a)。项目各声功能区的第一排建筑超标现象严重，4处敏感点共有5幢临街建筑物，均超标。敏感点后排建筑物均达标m1幸运纸业员工宿舍，共一幢，临路，执行3类标准。2027年，敏感点昼间噪声值第一层至第五层达标，第六层超标，超标量为0.4db(a)；夜间第一层达标，其他均超标，超标范围为0.44.4db(a)；敏感点高峰期噪声值第一层至第五层达标，第六层超标，超标量为1.9db(a)。受影响人口约190人。m2澳维力员工宿舍楼及丽城科技工业园员工宿舍：共计13幢。临路2幢执行4a类标准，其余执行3类标准。该敏感点临路建筑距离道路较近，影响较为严重。2027年，临路建筑6个楼层昼间噪声值第一层至第四层达标，第五层至第六层超标，超标量为2.83.3db(a)；夜间各楼层均超标，超标范围为2.312.3db(a)；高峰期噪声值第一层至第三层达标，第四层至第六层超标，超标量为0.14.8db(a)。受影响人口约700人。各年份，m2敏感点的后排建筑均达标。m3亿东阳建材员工宿舍楼：共1幢建筑物，临路，执行4a类标准。2027年，昼间噪声值达标；夜间超标范围为5.08.2db(a)；高峰期噪声值第一层至第三层达标，第四层至第五层超标，超标量为0.40.8db(a)。受影响人口约100人。m4东盈工业园宿舍区：共5幢建筑物，均执行3类标准。2027年，临路建筑昼间噪声值第一层达标，其他均超标，超标量为0.22.7db(a)；夜间超标范围为3.06.5db(a)，高峰期超标量为0.84.2db(a)。各年份，m4敏感点的后排建筑均达标。受影响人口约230人。2. 环境空气（1）施工期施工期对沿线环境空气造成的影响主要是土石方挖、运、填等过程中产生的扬尘，此外还有运输车辆碾压道路带起的扬尘，以及沥青搅拌过程中形成的沥青烟，将对施工沿线局部环境产生影响，主要污染物为tsp和沥青烟。工程结束影响消失。（2）运行期本项目道路红线范围外co、no2预测结果均能达到环境空气质量（gb3095-2012）的二级标准。2027年昼间，项目周边环境空气敏感点的co和no2均能达到环境空气质量（gb3095-2012）的二级标准；因此，本项目建成后，预测年2027年昼间，往来车辆对沿线主要大气环境敏感点的影响均在容许的范围之内。3. 水环境道路施工期对水环境的污染主要来自于施工期施工人员的生活污水排放、施工场地的泥浆水和机械设备冲洗水等油污水排放、堆放在水体附近的施工材料由于管理不善被径流冲刷或由于吹风起尘进入水土，可能会对项目跨越的东宝河水体环境造成一定程度的影响。项目桥墩施工时，会采用打桩、灌浆等方式，这些作业方式会造成局部水域水质变浑浊。拟建公路营运期对水环境的影响主要来自于路面沉积物被雨水径流冲刷，对沿线水体可能造成的污染。项目运行期的主要指路面雨水径流。项目运营期雨水径流进入市政管网，基本上不会对水体造成影响。同时运营期需加强事故防范和应急措施，防止道路、桥梁事故对河道及地表水质的影响。项目所在区域浅层地下水埋藏较浅。桥梁施工打桩和给排管道施工过程中会与浅层地表水接触，会造成局部范围水环境的扰动，使得局部地下水浑浊，但这个过程随着施工过程的停止而结束，且施工过程同时会将渗出来的浑浊水排出去。因此项目施工过程基本不会对地下水造成影响。4. 生态环境工程跨东宝河河段ak0+560ak0+800路段位于基本生态控制区内，项目属“重大道路交通设施”，根据深圳市基本生态控制线管理规定（深圳市人民政府第145号令），允许在基本生态控制线范围内建设。据现场调查，所跨越的东宝河河段水质为劣v类，东宝河及两岸生态环境属不完整性，河水污染严重，已出现了明显的恶臭味，水体中大多数的鱼类和底栖动物已没有生存条件。河道两岸有一些以类芦为主要植物的植被，植被类型和多样性相对较低，两岸人行道以人工种植的植物为主，相对较为单一。项目的建设基本不会对生态控制线的生态恢复造成影响由于本项目主要在原有的城市路段红线范围内进行，损失破坏的植物主要为原有公路两侧的绿化带和中央分隔带及靠近东宝段的部分荒地。由于受工程施工影响的植被类型主要为人工绿化植物和草本植物，且受工程影响的陆生植被面积总体较小，因此本道路施工不会对区域生态环境产生明显的影响。工程建设仅将暂时改变这些动物在施工区及外围地带的分布，不会改变其区系组成。因此，工程施工对陆生动物的影响总体较小。施工噪声增强、空气的污染及营运期汽车尾气和噪声，也会对在此区域内生存的动植物的生活环境产生一定的负面影响。5. 社会环境本项目建设施将完善深圳市路网结构及深圳西部工业组团的道路交通，改善东宝河两岸人民生活质量等方面都具有重要的意义，同时对区域经济发展将有极大的促进作用。项目根据国家标准内河通航标准（gb 50139-2004）相关关规定，通航净空要求采用：单孔双向通航净高8.0m。单孔双向通航航道净宽90m。能够满足东宝河内河航运要求。四、 环境保护对策与措施1施工期（1）声环境：合理安排施工时间，施工以昼间为主；合理安排设备位置，发电机等高噪声设备安置在工棚内，减少露天施工，以减轻噪声影响；同时尽量远离敏感区域；尽量选用低噪声的施工机械和工艺，加强设备的日常维护和管理；加强施工期道路交通管理，保持道路畅通。施工车辆特别是重型运载车辆的运行线路和时间，应尽量避开噪声敏感区域和噪声敏感时段。（2）大气环境：开挖出来的土方建材等应集中堆放，开挖的土方和建筑垃圾及时清运，对不能及时清运且靠近居民区的土方和建筑垃圾集中堆放，并采取喷水或遮盖等措施以防止扬尘污染。运送土石方和散装物料的机动车，尽可能用篷布遮盖，以防物料洒落。建设施工场地应当采取围挡、遮盖等防治扬尘污染的措施。应用油布覆盖沥青，运输过程中避免逸散或泄漏，使用成品商品沥青；沥青尽量集中铺设，避免受影响范围过大；尽可能缩短作业时间。（3）水环境：项目桥梁跨河桥墩应选在枯水期施工。在洪水季节或风暴潮季节，有水流漫滩情况发生，则必须设置围堰，施工引起的悬浮物在围堰内，不会影响围堰外水体。在桥梁下部结构施工时，需采用泥浆排放少桩基础施工工艺。桥梁施工完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入河中。施工过程中将产生泥浆废水、堆场冲刷物料的生产废水和车辆冲洗废水，应在施工现场设置集水池、砂池(沉淀池)等简易的水处理构筑物，对沉淀后经市政管网排放。施工机械洗刷、机械设备维修养护等过程产生的含油废水应由专门的收集处理设施，就地处理或集中外运，严禁将含油废水直接排放。凡有机油滴漏的施工机械，滴漏点需备有收集装置，由操作人员负责处理，以防漏油沾污地坪。施工营地应该利用沿线现有具备卫生设施的房屋，以防止生活污水的随意排放。物料堆场应尽量远离水线。项目应选用防渗性能较好的给排水管道，钢筋混凝土排水管道及污水检查井内壁均应采用防腐处理，以防止污水外渗对地下水造成影响。应该尽量缩短施工时间，减少桥梁施工打桩和给排管道施工过程中对局部范围地下水环境的扰动（4）固体环境：工程废弃渣土、建材废料应严格管理，堆放于指定地点并尽可能回收利用。对于弃土渣的处置，应严格按照深圳市经济特区余泥渣土管理办法和深圳市污泥处置布局规划（2006-2020）等相关要求进行处置。对于项目的一般工程弃土，可考虑指定的龙华部九窝余泥渣土受纳场。河内桥墩的施工产生的淤泥可考虑深圳市河道底泥福永处理场进行处置。2营运期（1）声环境：根据拟建项目营运期噪声影响预测分析，道路两侧区域受交通噪声影响严重，尤其夜间超标严重，项目投入运营后从严采取各项降噪措施，保证沿线敏感点声环境质量满足相应的环保要求。本工程拟采取的措施有： 采用降噪路面，降低噪声源强本工程全线路面采用沥青混凝土路面，其中在上层路面采用sma沥青路面。研究表明在以轮胎噪声为主时，sma沥青路面的降噪效果在3db(a)左右，已经国内公路建设中推广使用。本项目主线道路设计车速60km/h，具备实施低噪声路面的条件，该措施已纳入工程设计。种植降噪绿化带树木及绿化植物形成的绿化带，能有效降低噪声，在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。本项目沿线均为城市建成区，不具备实施大面积绿化条件。项目道路设计在不同车道之间、人行道外侧均设置绿化带，桥下设有绿地，均具有一定的降噪作用。隔声窗措施对于超标的敏感建筑采取安装隔声窗措施，隔声窗实施后能做到室内声环境质量满足环保要