上海市轨道交通10号线二期工程环境影响报告书.docVIP

证书编号：国环评证甲字第证书编号：国环评证甲字第 2605 号号 上上海海市市轨轨道道交交通通 10 号号线线二二 期期工工程程 环境影响报告书第二次信息发布文本环境影响报告书第二次信息发布文本 （环境影响报告书简本）环境影响报告书简本） 建设单位：建设单位：上上海海申申通通地地铁铁集集团团有有限限公公司司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2013 年年 12 月月 中铁第四勘察设计院集团有限公司受上海申通地铁集团有限公司委托开展 对“上海市轨道交通 10 号线二期工程项目”的环境影响评价。现根据国家及上 海市法规及规定，并经上海申通地铁集团有限公司同意向公众进行环评第二次 信息发布，公开环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面 意见的基础上，进一步修改完善。 目目 录录 1 建设项目概况建设项目概况.1 1.1 建设项目地点及相关背景建设项目地点及相关背景.1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资.2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性.6 2 建设项目周围环境现状建设项目周围环境现状.7 2.1 建设项目所在地环境现状建设项目所在地环境现状.7 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围.8 3.1 工程污染分析工程污染分析.10 3.2 环境敏感目标环境敏感目标.16 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果.23 3.4 环境风险分析环境风险分析.30 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果.30 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果建设项目对环境影响的经济损益分析结果.31 3.7 建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施.31 3.8 环境监测计划及环境管理制度环境监测计划及环境管理制度.31 4 公众参与方案公众参与方案.33 4.1 公开环境信息的次数、内容、方式等公开环境信息的次数、内容、方式等.33 4.2 征求公众意见的范围、次数、形式等征求公众意见的范围、次数、形式等.33 4.3 公众参与的组织形式公众参与的组织形式.33 5 评价结论评价结论.35 6 联系方式联系方式.36 1 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景建设项目地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点建设项目地点 上海市轨道交通 10 号线二期工程自新江湾城站(不含)至外高桥保税区的基 隆路站，线路起自一期工程东端终点站新江湾城站北端（不含） ，沿淞沪路过黄 浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路途经杨浦区、浦东新区 2 个行政区。 正线线路全长 10.08km，其中地下线（盾构）长度 3.155km，地下线（明挖） 长度 0.228km，敞开段长度 0.337km，高架段长度 6.36km；设站 6 座，其中地下 站 1 座（国帆路站） ，高架站 5 座（双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、 基隆路站） ；设港城路停车场 1 座；在港城路停车场内设 1 座辅助主变电所。 具体走向及位置见上海市轨道交通 10 号线二期工程线路走向示意图。 图 1 上海市轨道交通 10 号线二期工程线路走向示意图 10 号线二期 2 1.1.2 相关背景相关背景 上海轨道交通 10 号线二期工程属于已获国家发改委正式批复的“上海市城 市轨道交通近期建设规划（20102015 年）调整”中的一个项目。本项目通过 与一期工程的连接，形成一条连接浦东与浦西的过江通道，增加了越江通道数 量，将极大满足北部地区越江客流出行，对完善城市综合交通网络、强化外高 桥地区与浦西的联系起到重要作用。同时该工程强化了虹桥枢纽、虹桥商务区 对浦东、杨浦北部地区辐射功能，强化了 10 号线配套能力，建设是十分必要的。 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 1.2.1 主要建设内容主要建设内容 上海市轨道交通 10 号线二期工程包括新江湾城站(不含)外高桥保税区的基 隆路站段线路、港城路停车场及出入场线和相应配套机电系统。正线线路全长 10.080km，其中地下线（盾构）长度 3.155km，地下线（明挖）长度 0.228km， 敞开段长度 0.337km，高架段长度 6.36km；设站 6 座，其中地下站 1 座，高架 站 5 座；设港城路停车场 1 座；在港城路停车场内设 1 座辅助主变电所。 表 1 上海市轨道交通 10 号线二期工程主要工程数量表 项 目单 位数 量备 注 正线长度km10.08 地下盾构段长度 3.155km，地下明挖段长度 0.228km，过渡段长度 0.337km，高桥段长度 6.36km。 车站座61 座地下站、5 座高架站。 停车场处1港城路停车场。 主变电所座1港城路停车场内。 拆迁建筑物104m211.9386 租用土地hm2108.77 永久用地hm2695.88 工程投资亿元73.85 3 1.2.2 生产工艺生产工艺 1.2.2.1 工程施工方法 沿线 1 座地下车站采用明挖法施工，5 座高架车站均采用混凝土结构现浇。 地下区间采用单圆盾构法施工，敞开、暗埋段和中间风井采用明挖法施工，高 架区间采用预制吊装法施工。 1.2.2.2 行车组织 （1）列车编组 采用 a 型车，初、近、远期采用 4 动 2 拖 6 辆编组形式。 （2）营业时间 本线运营时间由 5：00 至 23：00，共 18 小时。 （3）列车对数 初期：全日开行列车 312 对。 近期：全日开行列车 365 对。 远期：全日开行列车 401 对。 1.2.2.3 车 辆 车辆选用与 10 号线一期工程一致的 a 型车。 车辆尺寸：24400/22800mm（长）3000mm（宽）3800mm（高）； 列车长度：140914 mm； 初、近、远期列车编组：tc*mp*m=m*mp*tc 最高行驶速度：80km/h。 1.2.2.4 轨 道 轨距：1435mm。 钢轨：本工程正线、辅助线采用60kg/m钢轨。车场线采用50kg/m钢轨。出 入线直线、半径不小于400m的整体道床和半径不小于600 m的碎石道床地段均铺 设无缝线路。 扣件：正线及辅助线地下线一般地段采用dt2扣件；高架线路一般地段采 用wj-2a型扣件；出入场线整体道床地段采用与正线一致的wj-2a扣件；车场线 4 库外地面线采用国铁标准弹条型扣件。 道床：地下线采用长轨枕埋入式整体道床；高架桥上采用短枕承轨台式整 体道床。 1.2.2.5 主变电站 采用集中供电方式。在港城路停车场内设置 110kv/35kv 辅助主变电所 1 座。 1.2.2.6 港城路停车场 10 号线二期工程港城路停车场选址位于港城路、规划穿心河以北、城市规 划道路以南、和龙路以西、江东路以东的三角形地块内，北侧紧邻已建地铁 6 号线港城路车辆段，场地地势平坦，东西长约 1010m，南北宽约 200m，停车场 总占地面积约 18.15 公顷。 港城路停车场主要承担全线部分运用车辆的停放、列检、清洁、消毒和月 检工作。其中停车列检作业工艺流程为： 车辆进段车体外皮清洗（2 天 1 次）入库列检、清扫、消毒待班 出段 双周、双月检作业工艺流程为： 双周检作业：车辆入库重要部件技术检查交验待班出段 双月检作业：车辆入库清洁检测全面检查更换易损件交验待 班出段 1.2.2.7 通风空调系统 地下车站空调通风系统采用屏蔽门系统，高架车站采用自然通风，设备和管 理用房设空调通风系统。 1.2.3 生产规模生产规模 1.2.3.1 工程用地 本工程征用、调用土地 804.65 亩，其中永久征用土地 695.88 亩，施工借地 108.77 亩。 5 1.2.3.2 工程拆迁面积 拆除单位用房 19300 平方米，拆除居住用房 100086 平方米；搬迁树木 187 棵。 1.2.4 建设周期及投资建设周期及投资 工程计划于 2017 年建成通车。工程总工期约为 3.5 年。本工程总投资为 73.85 亿元。 1.2.5 工程特性表工程特性表 表 2 上海市轨道交通 10 号线二期工程主要工程特性表 一、项目概况一、项目概况 项目名称 上海市轨道交通 10 号线二期工程 （新江湾城站(不含)基隆路站） 建设地点上海市杨浦区、浦东新区 建设单位上海申通地铁集团有限公司建设性质新建 建设规模全长 10.08km工程投资738484 万元 建设工期3.5 年列车对数 初期：全日开行列车 312 对。 近期：全日开行列车 365 对。 远期：全日开行列车 401 对。 二、主要技术标准二、主要技术标准 指标名称标准 轨道交通制式普通轮轨 a 型车系统 正线数目双线 运行速度最高设计运行速度 80km/h 平面曲线最小半径 正线 r=350m、困难地段 r=300m；车站 r=800m； 辅助线 r=200m、困难地段 r=150m；车场线 r=150m 最大纵坡正线 30，困难时 35；地下站 2，高架车站 3；辅助线 35，困难时 40 轨距1435mm 钢轨正线、辅助线均采用 60kg/m 钢轨，无缝线路；车场线采用 50kg/m 钢轨 扣件地下线采用 dt2 扣件；高架线路采用 wj-2a 型扣件 轨道 道床地下线采用长轨枕埋入式整体道床；高架线采用短枕承轨台式整体道床 供电 供电 采用集中供电方式。设置 110kv/35kv 辅助主变电所。采用 dc1500v 架空接触网授 电。 三、主要工程数量三、主要工程数量 工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量 总长km10.08总数座6 地下段km3.383地下车站座1 敞开段km0.337 车站 高架车站座5线路 高架段km6.36 车辆 基地 停车场座1 永久hm2695.88主变主变座1 占地 临时hm2108.77 拆迁 建筑物104m211.9386 线路 走向 线路起自一期工程终点站新江湾城站北端（不含） ， 沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税 区的基隆路站。 6 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 1.3.1 方案比选方案比选 工可研究中，在轨道交通线网基础上，结合市、区、镇最新规划资料，对 本工程的线位、站位方案进行了多方案深入论证研究，经过征求沿线区镇和相 关重点单位的意见，多次与规划等部门协调，本工程工可线位、站位方案已基 本稳定。 1.3.2 与法律法规、政策、规划相符性与法律法规、政策、规划相符性 本工程的建设符合国家及上海市相关法律法规、政策、规划。符合上海 市城市总体规划（2019-2020 年） 、 上海市城市轨道交通近期建设规划 （20102015 年局部调整报告） 、 上海市轨道交通 10 号线二期工程选线专项 规划及其他相关产业政策。上海市规划和国土资源管理局已核发本项目建 设项目选址意见书 。 7 2 建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地环境现状建设项目所在地环境现状 （1）声环境概况 沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 48.568.1db(a)、夜间为 46.566.7db(a)。对照相应标准，昼间 20 个敏感点中，9 个点超标，超标率为 45%，超标量为 2.77.7db(a)；夜间 16 个敏感点中，10 个点超标，超标率为 62.5%，超标量为 0.416.7db(a)。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是 道路交通噪声影响突出。 （2）振动环境质量概况 地下段 5 处敏感建筑室内振动 vlz10值昼间为 52.556.4db，夜间为 50.955.5db，地上段 9 处敏感建筑室外振动 vlz10值昼间为 57.770.9db，夜 间为 56.469.5db，满足 gb1007188城市区域环境振动测量方法中“交 通干线两侧”或“混合区、商业中心区”昼间 75db、夜间 72db 限值要求。 （3）大气环境概况 2012 年，上海市环境空气质量优良天数为 343 天，较 2011 年增加 6 天；空 气污染指数（api）优良率为 93.7%，较 2011 年上升 1.4 个百分点。全年首要污 染物为可吸入颗粒物的有 361 天，占总数的 98.6%；首要污染物为二氧化硫的有 2 天，占总数的 0.5%；首要污染物为二氧化氮的有 3 天，占总数的 0.8%。 2012 年，上海市可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮年日均值分别为 0.071 毫克/立方米、0.023 毫克/立方米、0.046 毫克/立方米，均达到原国家环境空气质 量（gb3095-1996）二级标准要求，可吸入颗粒物和二氧化氮超过新国家环境空 气质量（gb3095-2012）二级标准 0.001 毫克/立方米和 0.006 毫克/立方米。 上海市环境空气复合型污染问题比较突出，自 6 月 27 日开始按国家规范监 测以来，至 12 月 31 日全市 pm2.5 平均浓度达 48 微克/立方米，超过国家二级 标准（年均值 35 微克/立方米） ；臭氧（o3）成为夏季的主要超标因子。 8 （4）电磁环境概况 本工程沿线区域有线电视入网率达 95%，沿线敏感点的电视收视频道可达 到广电部规定的服务区标称可用场强值，现状信噪比均大于 35db，因此目前收 看效果较好。港城路主变电所站址处现状电磁环境满足相关标准要求，有较大环 境容量。 （5）水环境概况 2012 年，上海市水环境质量总体与 2011 年基本持平。其中，黄浦江、长江 口、苏州河总体水质状况基本持平。20082012 年 5 年的监测数据表明，苏州 河总体水质状况呈 u 型变化，略有好转。 工程沿线穿越的地表水体主要有黄浦江、复旦大学江湾校区湖泊、国帆路 东侧无名河、敞开段无名河（高浦港支流） 、高新河、停车场内无名河、高三港、 黄潼港和高桥港等。上述河流均为内陆排泄河流，地表水位主要受降水和地表 径流补给，并受潮汐影响，具一定潮汐动态特征。 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 本次评价涉及的工程范围为：新江湾城站(不含)基隆路站段线路、港城路 停车场及出入场线和相应配套机电系统，线路全长约 10.080km，设站 6 座，设 港城路停车场 1 座，辅助主变电所 1 座。各专题的具体评价范围依据环评导则 hj453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通 、hj19-2011环境影响 评价技术导则生态影响 、hj2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境 、 ht/j2.3-93环境影响评价技术导则 地面水环境 、hj610-2011环境影响评价 技术导则 地下水环境 、hj2.2-2008环境影响评价技术导则 大气环境 ）确定 的评价等级确定，具体如下： （1）城市生态环境评价范围 纵向范围：与工程设计范围相同； 横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范 围取线路两侧 100m； 9 停车场及其他临时用地界外 100m。 评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产 生明显影响区域。 （2）声环境评价范围 停车场厂界外 1 米，以及厂界外 200 米以内的敏感点；高架线、出入场线 外轨中心线两侧 200 米以内敏感点；地下段车站风亭、区间通风井、冷却塔周 围 50 m 以内敏感点，并适当扩大至受影响区域；主变电站周围 50m 以内敏感点。 （3）振动环境评价范围 根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对 位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧 60m 以内区域；室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中 心线两侧 10m 以内区域。 （4）水环境评价范围 地表水环境评价范围：工程设计范围内的停车场及车站污水排放口，以停 车场排放口为评价重点。 地下水环境评价范围：停车场（港城路）及沿线国帆路站、双江路站、高 桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站及本工程建设所涉及区域，重点评价施 工期及建成后排放污水对地下水环境造成的影响。 （5）固体废物评价范围 工程沿线车站和港城路停车场生产、生活垃圾。 10 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 工程污染分析工程污染分析 3.1.1 噪声噪声 3.1.1.1 噪声源 （1）施工期噪声源 施工过程中产生的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声、施工运输车 辆噪声、建筑物拆除及道路破碎作业噪声等。 根据类比调查与监测，施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表 3。 表 3 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备 测点距施工设备距离 （m） lmax （dba） 1轮胎式液压挖掘机584 2推土机584 3轮胎式装载机590 4各类钻井机587 土方阶段 5卡 车592 6各类打桩机1093112 7平地机590 8空压机592 基础阶段 9风锤598 10振捣机584 11混凝土泵585 12气动扳手595 13移动式吊车596 14各类压路机57686 结构阶段 15摊铺机587 各阶段16发电机598 11 （2）运营期噪声源 高架、地面段噪声源 本次评价高架段噪声源强采用上海市轨道交通 11 号线北段二期实测噪声源 强，高架段轨道交通列车以 60km/h 运行时，距线路中心线 7.5m，轨面以上 1.5m 处噪声源强为 90db(a)；通过类比上海轨道交通 3 号线，敞开、地面段线 路噪声源强为：距轨道中心线 7.5m 为 87db（a） （v=60km/h，碎石道床，测点 距地面 1.2m） 。 地下区段噪声源 地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、冷却塔 噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消 声措施等因素有关。本次评价选择上海地铁一号线、二号线，上海轨道交通 6 号线和深圳地铁 1 号线作为主要类比工点，类比调查与监测结果具体为： 活塞风亭：声源距离 3m 处为 65.0db(a)（安装 2m 长的消声器）； 排风亭：声源距离 2.5m 处为 69.6db(a)（安装 2m 长的消声器） ； 新风亭：声源距离 2.5m 处为 59.0db(a)（安装 2m 长的消声器） ； 冷却塔：塔体声源距离 2.1m 处为 66.0db(a)，风机声源距排风口 1.5m 处 73.0db(a)。 固定设备噪声 本工程固定设备噪声主要来自停车场，有空压机、水泵、风机等强噪声设 备，类比调查停车场场界外 1m 处的噪声在 5560 db（a）之间，固定声源设 备的噪声源强在 7288 db（a）之间。 3.1.1.2 污染排放达标情况及处理方式 根据预测，对于环境噪声较现状明显增大（增量在 0.5db（a）以上） ，同 时又超标的敏感点采取噪声防治措施，使得“工程前达标的地段工程后也达标， 或是工程前超标，工程实施后维持现状” ，通过采用环评建议的噪声防治措施， 可满足达标或是维持现状的要求。 12 3.1.2 振振 动动 3.1.2.1 振动源 （1）施工期振动源 本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振 动源强见表 4。 表 4 施工机械振动源强参考振级 （vlzmax：db(a)） 测点距施工设备距离（m） 施工阶段施工设备 510203040 挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69 推土机8379746967 压路机8682777169 土方阶段 重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64 振动夯锤10093868381 风 锤88-9283-857873-7571-73基础阶段 空压机84-858174-7870-7668-74 钻孔机63 结构阶段 混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64 （2）运营期振动源 地下段振动源 地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动 和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建 筑物的振动，对周围环境产生影响。 类比上海地铁一号线，当行车速度为 60km/h，采用弹性分开式扣件，普通 整体道床，60kg/m 无缝钢轨时，轨道交通 a 型列车在轨道通过时，距轨道 0.5m 处振动源强 vlzmax值为 87.4db。 地面段振动源 类比上海地铁一号线，距线路中心线 7.5m 处，列车速度为 60km/h 时，地 面段地铁振动源强 vlzmax值为 80.1db，vlz10值为 77.1db。 高架区段 13 类比上海地铁二号线，距线路中心线 7.5m 处，列车速度为 55km/h 时，高 架段地铁振动源强 vlzmax值为 70.3db，vlz10值为 67.3 db。 3.1.2.2 振动影响 根据预测，工程实施后振动影响能满足 db31/t470 -2009城市轨道交通 （地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法之 2 类 区标准限值，以及 gb10070-88城市区域环境振动标准之“混合区、商业中 心区”或“交通干线两侧”标准限值要求。 3.1.3 废废 气气 3.1.3.1 大气污染源 （1）施工期大气污染源 施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输 堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车 辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（so2） 、氮 氧化物（nox）和碳氢化合物（cnhm） 。 （2）运营期大气污染源 本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，饮用水采用电加热，列车采 用电力动车组无机车废气排放。 地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大， 主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥 发完有关，随着时间推移，在下风向15m 以远已感觉不到风亭异味。 3.1.3.2 废气影响 本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无燃油 废气排放。地下车站风亭距离敏感点在 15m 以远。 轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而 可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。 3.1.4 污污 水水 3.1.4.1 地表水 14 （1）污染源 施工期水污染源及水环境影响分析 本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结 构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的 生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。 根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个车站（区间）有 施工人员 100 人左右，每人每天按 0.04m3用水量计，每个路段施工人员生活污 水排放量约为 4m3/d。污水中主要污染物为 codcr、动植物油、ss、氨氮等。施 工还排放结构养护排水、施工场地冲洗排水和设备冷却排水等。施工废水中生 活污水中 codcr 含量较高，达 200300mg/l，施工场地冲洗排水中 ss 含量较 高，为 150200mg/l。 运营期水污染源分析 本工程运营期污水主要来自停车场及沿线车站，性质为生活污水和少量检 修废水、洗车废水。 a. 车站排水 上海市轨道交通 10 号线二期工程共设 6 个车站，污水排放总量为 48m3/d。 各车站所排污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设 施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。按照工程设计，车站在厕所 下部设污水池，污水排入市政污水管道，生活污水平均水质为 ph 值 =7.58.0，cod=150200 mg/l，bod5=5090 mg/l，动植物油510 mg/l，氨氮1025mg/l （取 23 mg/l） 。 b. 停车场排水 工程设计停车场最大设计用水量200m3/d，污水产生量112m3/d，其中污水回 用量为77m3/d，污水排放量为35m3/d。生产污水主要来自检修含油污水及车辆洗 刷污水，主要污染物为石油类、codcr、bod5、las等；生活污水主要来自职 工办公、生活设施产生的生活性污水，主要污染物为bod5、codcr、氨氮、动 植物油等。 15 港城路停车场车辆检修废水及洗刷废水经调节、沉淀、隔油、气浮、过滤、 消毒后回用于中水系统，多余部分汇同其它生活污水一起排入高清路市政污水 管，进入竹园一厂污水处理厂处理。生产废水经上述工艺处理后，出水水质均 可满足城市污水再生利用城市杂用水水质标准 （gb/t18920-2002）中相关用 水标准的要求，其余未回用部分污废水排入城市污水管网，进入城市污水处理 厂，满足 db31/445-2009污水排入城镇下水道水质标准 。 （2） 地表水影响 施工期污废水经初步处理后排入城市下水系统，运营期各车站污水以及停 车场污水经预处理后排入城市下水系统，外排污水满足 db31/445-2009污水排 入城镇下水道水质标准 ，不会对水环境产生污染。 3.1.4.2 地下水污染 施工期污水主要有：施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水、桥梁施工 污水。施工废水严格采取截留沉淀防渗等措施后，能有效阻隔污染物进入地下 含水层，防止地下水水质污染。 运营期污染源为沿线车站的生活污水和停车场生产废水，特征污染物为 ph 值、cod、bod5、氨氮、动植物油、ss、石油类等，生活污水和生产污水经处 理后排入市政污水管网，无排入地下水体的污染物，不会对地下水水质造成影 响。 本工程建设中和运营期采用城市自来水为水源，污水入市政管网，无需取 用地下水，亦不向地层灌水。故工程对地下水资源量基本无影响。 3.1.5 电磁污染电磁污染 本次电磁环境影响评价内容是列车运行产生的电磁辐射对地面线附近居民 收看电视的影响； 主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。上海 市轨道交通 10 号线二期工程沿线现状测得采用天线接收频道频率均大于 100mhz，地铁列车运行产生的辐射干扰影响贡献量很小，不会对电视信号的接 收产生明显影响；本工程新建主变周围 50m 范围内无敏感点，通过类比调查变 电所周围工频电场、工频磁感应强度均未超过 hj/t24-1998500kv 超高压送变 16 电工程电磁辐射环境影响评价技术规范中推荐的工频电场 4kv/m，工频磁感 应强度 0.1mt 的限值。 3.1.6 固体废物固体废物 施工期产生的固体废物主要有拆迁的建筑垃圾、隧道弃土等，按上海市 建筑垃圾和工程渣土垃圾处置管理办法等相关法律法规的规定，工程弃土交 渣土管理部门统一处理。 地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的 生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等；停车场客车清扫垃 圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。停车场内废油水混合物、 沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等属于危险废物。一般生活 性固体废物由环卫工人收集后，统一交由环卫部门清运，对环境影响很小；停 车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油水混合物、沾染危险废物的包 装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。 3.2 环境敏感目标环境敏感目标 （1）生态环境 通过现场调查，沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位、古 树名木及基本农田等生态保护目标。施工期保护目标主要为城市绿地，工程投 入运营后，主要保护目标为城市景观。 （2）地表水环境 工程沿线涉及的地表水体主要有黄浦江、复旦大学江湾校区湖泊、国帆路 东侧无名河、敞开段无名河（高浦港支流） 、高新河、停车场内无名河、高三港、 黄潼港和高桥港等。上述河流均为内陆排泄河流。 17 （3）地下水环境 根据现场调查，工程沿线无国家或上海市地方政府划定的地下水生活供水 水源地保护区和其他地下水资源保护区。 （4）声环境 根据工程设计文件和现场调查结果，本工程评价范围内共有噪声敏感点 20 处，其中高架、敞开段 17 处；地下车站风亭、冷却塔周围 2 处；出入场线附近 1 处。具体见表 5 和图 2。 （5）振动环境 根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线共有 14 处振动环境敏感点， 其中地下段 5 处，为 4 处住宅，1 处学校；高架段 9 处，为 6 处住宅，2 处幼儿 园、1 处职工宿舍。沿线各振动敏感点概况见表 6 和图 2。 18 表 5 工程沿线噪声敏感点分布一览表 敏感点信息 工程 类别 敏感 点编 号 所在行政 区 敏感点名称所在区间声源与声源水平距离 高差 h 声环境 功能区 使用功 能 规模年代层数 备注 地下n1杨浦区 合生江湾国 际公寓 1 活塞风井 42.3m 活塞风井 37.5m 排风井 35.3m 新风井 37.2m -214-16 地下n2杨浦区 合生江湾国 际公寓 2 国帆路站 地铁车 站风亭 活塞风井 31.4m 活塞风井 34.1m 排风亭 22.1m 新风亭 38.2m 冷却塔 34.4m -2 居住420 户2006 年 18 敞开、 高架 n3浦东新区西新村大圩 ak34+441ak3 4+870 左侧 轨道34.93.52居住48 户 80-90 年 代 2-3 高架n4浦东新区新益村 ak34+441ak3 4+710 左侧 轨道125.53.52居住20 户 80-90 年 代 2-3 高架n5浦东新区 浦东新区民 办竹林小学 ak34+510ak3 4+560 左侧 轨道148.04.52教学 师生 200 人左右 2000 年 左右 3 高架n6浦东新区高沙滩 ak34+900ak3 5+010 右侧 轨道71.2-2.42居住20 户 80-90 年 代 2-3 高架n7浦东新区北新村 1 ak34+900ak3 5+000 左侧 轨道74.6-4.02居住6 户 80-90 年 代 2-3 高架n 8浦东新区北新村 2 ak35+170ak3 5+910 两侧 轨道31.0-13.22居住70 户90 年代2-3 高架n9浦东新区东新村 ak36+550k36 +830 右侧 轨道46.7-14.54a、2 类居住100 户90 年代2-3 根据高桥 镇厂中村 改造计划， 拟于 2014 年搬迁 高架n10浦东新区西黄家宅 ak37+680a37 +820 右侧 轨道31.1-20.34a、2 类居住18 户 80-90 年 代 2-3 高架n11浦东新区慈爱幼儿园 ak37+770ak3 7+790 右侧 轨道31.0-18.02 类教学 师生 100 人左右 2002 年2 已发拆迁 公告，拟 于 2014 年 完成搬迁 19 工程 类别 敏感 点编 号 所在行政 区 敏感点名称所在区间声源与声源水平距离 高差 h 敏感点信息 备注声环境 功能区 使用功 能 规模年代层数 高架n12浦东新区名扬佳园 ak37+880ak3 8+700 右侧 轨道106.0-20.52 类居住700 户2012 年 10-15 层 高架n13浦东新区和祥家园 ak38+700ak3 8+900 右侧 轨道62.3-16.02居住500 户2011 年11-14 高架n14浦东新区 上海怡杰宿 舍楼 ak39+100ak3 9+200 右侧 轨道58.2-9.42居住 300 人左 右 2000 年 左右 2-3 高架n15浦东新区高桥派出所 ak39+180ak3 9+210 右侧 轨道86.6-9.42办公 80 人左 右 2006 年4 高架n16浦东新区怡心苑 ak39+090ak3 9+200 右侧 轨道197.7-9.44a居住120 户2005 年11 高架n17浦东新区 潼江幼儿园 港城部 ak39+460ak3 9+520 右侧 轨道56.6-10.12教育500 师生2006 年2-3 高架n18浦东新区港城新苑 ak39+520ak4 0+010 右侧 轨道55.7-11.22居住1244 户2009 年6-14 高架n19浦东新区海滨一队 ak40+400ak4 0+600 轨道9.0-14.24a、2 类居住50 户90 年代2-3 已纳入工 程拆迁范 畴 出入 段线 n20浦东新区沈家宅 rak0+600ra k0+850 左侧 轨道 距出入段线 67.9，厂界外 1m，距洗车库 130m -1.02居住90 户90 年代2-3 表注：“高差”一栏中， “+”表示敏感点地面高出轨面， “-”表示敏感点地面低于轨面。 20 表 6 工程沿线振动敏感建筑物分布一览表 线路 相对拟建线路外 轨中心线(m) 建筑物概况 编 号 所在行 政区 敏感点名称所在区间线路里程位置 形式水平 l高差 h层数结构规模建设年代使用功能 声环境 功能区 备注 1杨浦区嘉誉湾 新江湾城站国帆路 站 ak31+160ak31+300 右侧 地下16.214.1高层框架158 户2013 年住宅2 类 2杨浦区 复旦大学试 验楼 新江湾城站国帆路 站 ak32+140ak32+185 左侧 地下52.020.97砖混1 栋2005 年学校2 类 3杨浦区 合生江湾国 际公寓 国帆路站 ak32+120ak32+310 右侧 地下32.721.711框架420 户2012 年住宅2 类 4 浦东新 区 西新村大圩 1 国帆路站双江路站 ak34+170ak34+200 两侧 地下014.9-11.7砖混6 户8090 年代住宅2 类 已纳入 工程拆 迁范畴 5 浦东新 区 西新村大圩 2 国帆路站双江路站 ak34+340ak34+770 左侧 地下、 敞开 15.67.023砖混38 户8090 年代住宅2 类 6 浦东新 区 西新村大圩 3 国帆路站双江路站 ak34+770ak34+860 左侧 高架 39.6 -2.1 2砖混10 户8090 年代住宅2 类 7 浦东新 区 北新村 2国帆路站双江路站 ak35+320ak35+380 右侧 高架 31.0-13.2 23砖混3 户90 年代住宅2 类 8 浦东新 区 东新村双江路站高桥西站 ak36+575ak36+620 右侧 高架46.7 -14.5 23砖混4 户90 年代住宅4a、2 类 根据高 桥镇厂 中村改 造计划， 拟于 2014 年 搬迁 9 浦东新 区 西黄家宅高桥西站港城路站 ak37+680ak37+820 右侧 高架31.1-20.3 23砖混7 户8090 年代住宅4a、2 类 10 浦东新 区 慈爱幼儿园高桥西站港城路站 ak37+770ak37+790 右侧 高架31.0-18.02砖混 师生 100 人 左右 2002 年幼儿园2 类 已发拆 迁公告， 拟于 2014 年 完成搬 迁 11 浦东新 区 上海怡杰宿 舍楼 高桥西站港城路站 ak39+100ak39+200 右侧 高架58.2-9.42-3砖混 300 人 左右 2000 年左右宿舍2 类 21 编 号 所在行 政区 敏感点名称所在区间线路里程位置 线路 相对拟建线路外 轨中心线(m) 建筑物概况 声环境 功能区 备注 形式水平 l高差 h层数结构规模建设年代使用功能 12 浦东新 区 潼江幼儿园 港城部 港城路站基隆路站 ak39+460ak39+520 右侧 高架56.6 -10.1 2-3砖混 500 师 生 2006 年幼儿园2 类 13 浦东新 区 港城新苑港城路站基隆路站 ak39+750ak39+940 右侧 高架55.7 -11.2 614框架336 户 2007、2009 年 住宅2 类 14 浦东新 区 海滨一队港城路站基隆路站 ak40+400ak40+600 两侧 高架9-14.223砖混50 户90 年代住宅2 类 已纳入 工程拆 迁范畴 注：相对拟建线路栏中： “高差”系指敏感点相对轨面的高度差，正值高于轨面，负值低于轨面。 22 地下段 敞开、高架段 嘉御湾嘉御湾 合生江湾国际公寓合生江湾国际公寓 复旦大学试验楼复旦大学试验楼 西新村大圩西新村大圩 北新村北新村 1 高沙滩高沙滩 北新村北新村 2 东新村东新村 新益村新益村 竹林小学竹林小学 23 高架段 图 2 沿线声、振动敏感点分布示意图 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果 3.3.1 声环境影响评价声环境影响评价 （1）主要环境影响）主要环境影响 地下车站风亭、冷却塔噪声 非空调期（不开启冷却塔）各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后， 昼间和夜间实际运营时段内等效连续 a 声级分别为 53.259.3db(a)和 49.357.4db(a)，分别较现状值增加 0.61.6db(a)和 2.24.6db(a)，昼间 2 处 敏感点环境噪声满足标准要求；夜间 2 处敏感点超标 1.17.4db(a)。 空调期（开启冷却塔）各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后， 昼间和夜间实际运营时段内等效连续 a 声级分别为 53.260.2db(a)和 49.358.7db(a)，分别较现状值增加 0.62.5db(a)和 2.86.3db(a)，昼间 1 处 敏感点超标 0.2db(a)；夜间 2 处敏感点超标 2.18.7db(a)。 非空调期（不开启冷却塔）风亭区周围 4a、2 类区噪声达标防护距离分别 为 17m、32m；空调期如采用常规冷却塔，风亭区周围 4a、2 类区的噪声防护距 离分别为 35m、65m；如采用超低噪声冷却塔风亭区周围 4a、2 类区的噪声防护 西黄家宅西黄家宅 慈爱幼儿园慈爱幼儿园 名扬佳园名扬佳园 和祥家园和祥家园潼江幼儿潼江幼儿 园港城部园港城部 港城新苑港城新苑 海滨一队海滨一队 怡杰宿舍楼怡杰宿舍楼 高桥派出所高桥派出所 怡心苑怡心苑 24 距离分别为 16m、30m。 高架段、地面段和停车场噪声 沿线受轨道交通敞开段和高架段噪声源的影响，环境噪声均有不同程度的 增加，昼间环境噪声初、近、远期分别增加 0.120.5db(a)、0.221.2db(a)、 0.221.4db(a)；夜间运营时段环境噪声初、近、远期分别增加 0.222.3db(a)、 0.323.1db(a)、0.323.1db(a)。 高架、敞开段沿线周围评价点昼间环境噪声初、近、远期分别为 53.776.1db(a)、53.876.8db(a)、53.877.0db(a)，17 处敏感点中分别有 13、13、13 处敏感点超标 0.512.4db(a)、0.912.9db(a)、0.913.0db(a)； 夜间运营时段内环境噪声初、近、远期分别为 49.272.7db(a)、 49.373.5db(a)、49.373.5db(a)，13 处敏感点中分别有 12、12、12 处敏感点 超标 2.719.1db(a)、3.319.5db(a)、3.319.5db(a)。 工程运营期，受出入场线和洗车库的共同影响，停车场附近 1 处敏感点昼 间较现状增加 0.2db(a)，夜间较现状增加 0.8db(a)。 （2）拟采取的环保措施 采用低噪声风机和超低噪声型冷却塔。 风亭、冷却塔距敏感点 15m 以远，风口不正对敏感建筑。 加强轨道交通的运营期管理，采取璇轮和打磨钢轨的措施保持车轮踏面 圆整，钢轨表面光滑，降低噪声、振动影响。 对于新开发区，在地下车站风亭、冷却塔相临4a 类区时轮廓线外扩16 米、 相邻2 类区时轮廓线外扩30 米，地上线路中心线外45 米（相临4a 类区）的规划 用地控制范围内不宜规划建设居住、文教、科研和办公等噪声敏感建筑， 否则应 按噪声法规定提高其建筑隔声要求，使室内环境满足使用功能要求。 地下车站各类风亭消声器加长至 3m。采用超低噪声冷却塔，且排风口设 导向消声器。 敞开段设全封闭声屏障；高架敏感点区段设置 4.5m 高折板式声屏障，且 采取钢弹簧浮置板道床或梯形轨枕降低桥梁噪声影响；出入场线敏感点区段设 25 3.5m 高直立式声屏障。 采取上述降噪措施后，敏感点的环境噪声功能达标或维持现状。 3.3.2 环境振动影响评价环境振动影响评价 （1）主要环境影响）主要环境影响 环境振动预测结果评价与分析 地下段 5 处敏感建筑室内地面振动预测点 vlzmax值昼、夜间均为 62.879.9db，对照 db31/t470 -2009城市轨道交通（地下段）列车运行引起 的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法中昼间 72db、夜间 69db 标准限 值，嘉誉湾、西新村大圩 1、西新村大圩 2 等 3 处敏感点昼、夜间分别超标 2.77.9db 和 5.710.9db，复旦大学试验楼、合生江湾国际公寓等 2 处敏感点 环境振动 vlzmax值满足标准限值要求。 地上段 9 处敏感点室外振动 vlz10值昼、夜间均为 53.168.8db，满足 gb1007088城市区域环境振动标准中“交通干线两侧”或“混合区、商 业中心区”昼间 75db、夜间 72db 限值要求；地上段 9 处敏感点室外振动 vlzmax值昼、夜间均为 56.171.8db，满足“交通干线两侧”或“混合区、商 业中心区” 昼间 75db、夜间 72db 限值要求。 二次结构声预测结果与分析 距轨道中心线 10m 以内的西新村大圩 1 二次结构噪声 lamax值为 50.3db， 超标 5.3db；等效连续 a 声级昼间为 36.837.7db，夜间为 33.434.2db，满足 标准要求。 （3）污染防治措施建议）污染防治措施建议 在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其 振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。 工程设计采用 60kg/m 重型钢轨、无缝线路，对预防振动污染具有积极作 用。 运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲 线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。 26 针对环境振动超标敏感点设置钢弹簧浮置板道床或采取轨道减振扣件， 措施后敏感点的振动环境能够达标。 为预防地铁振动的影响，沿线两侧可开发用地在开发之时，位于“2 类” 声功能适用区者，地下段新建建筑应距线路中心线 41m 以远。 3.3.3