南通港启海港区江苏联海物流码头工程项目环境影响评价报告书.doc

国环评证 乙 字第 1918 号南通港启海港区联海物流码头工程项目环境影响报告书（简 本）委托单位：江苏联海物流有限公司编制单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二o一三年九月目 录第1章 工程概况21.1 项目背景21.2 项目基本信息21.3 地理位置及推荐方案21.4 主要工程数量及经济技术指标31.5 工期安排及投资41.6 合理性分析5第2章 环境现状评价62.1 评价范围62.2 环境现状评价6第3章 环境影响预测及拟采取的主要措施83.1 污染源分析83.2 环境保护目标调查123.3 环境影响预测与评价123.4 环境保护措施及技术经济论证16第4章 评价结论27联系方式281项目建设单位的名称和联系方式282. 承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式28附图：附图一：项目地理位置图1本简本内容由江苏省交通科学研究院股份有限公司编制，并经江苏联海物流有限公司确认同意提供给环保主管部门作南通港启海港区江苏联海物流码头工程项目环境影响评价审批受理信息公开。江苏联海物流有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。南通港启海港区联海物流码头工程项目环境影响报告书简本第1章 工程概况1.1 项目背景江苏联海物流有限公司由江苏联海生物科技有限公司（下称联海公司）投资设立，属于江苏联海生物科技有限公司的配套物流公司，并同时兼顾服务于临江新区的物流。联海公司成立于2007 年6 月，中外合资企业，位于江苏省海门市临江新区，由联通实业公司、上由房地产公司、hong ji limited 投资组建。联海公司主要从事生物科技研发、生物化工、生物能源、生物用品等产品的研发、生产及上下游产品国内外贸易。公司占地面积约1500 亩，厂区依长江而建，紧靠沿江公路、沿海高速、宁启高速、336 省道、苏通大桥，属上海一小时经济圈，水陆交通便利。联海公司规划建设年产丁醇、丙酮、乙醇60 万吨、二氧化碳80 万吨、氢气2 万吨、延伸产品30 万吨，其中一期工程设计年产5 万吨丁醇、丙酮，占地150 亩，于2007 年10 月开工建设，2008 年9 月建成投产；二期工程于2010 年1 月竣工投产；三期工程于2010 年8 月开工建设，2011 年6 月竣工投产。联海公司现拥有国内先进的丁醇、丙酮、乙醇发酵法生产线，食品级二氧化碳生产线、木薯酒糟饲料生产线，年生产丁醇、丙酮、乙醇30 万吨，木薯酒糟饲料5 万吨。为解决联海公司生产原料进口问题、减少运输成本、提高经济效益，并为促进海门市临江新区及周边地区的经济发展，南通市沿江开发江海联动工作领导小组办公室要求建设单位根据长江北支整治情况抓紧开展建设3 千吨级码头。本项目建成后，可以进一步促进进当地经济发展、完善南通港启海港区水运运输网络、满足联海公司及灵甸工业园其它企业的生产经营需要，同时为了促进就业、拉动内需及进一步改善园区的投资环境。1.2 项目基本信息表1.2-1 项目基本信息项目名称南通港启海港区江苏联海物流码头工程建设单位江苏联海物流有限公司建设项目性质新建建设项目类别e4722 水利和港口工程建筑工程总投资6853万元立项部门江苏省发展和改革委员会1.3 地理位置南通港启海港区江苏联海物流码头工程位于长江下游长江北支中上段北岸，海门灵甸港闸下游侧岸线。1.4 建设规模及经济技术指标1、 建设规模（1）货物吞吐量拟建工程分别建设1个3000吨级散货码头和1个3000吨级的液体化工码头。散货码头的设计吞吐量为40万吨年，其中木薯干进口20万吨/年，粮食（袋装）进口20万吨/年；液体化学品码头的设计吞吐量为42万吨/年，其中乙醇、丁醇等出口40万吨/年，大苏打母水进口2万吨/年。码头货运吞吐量见表1.4-1。表1.4-1 本项目货物吞吐量预测表 (单位：万吨)序号货类合计进口出口备注小计其中外贸小计其中外贸1木薯干20202粮食（袋装）20203散杂合计40404乙醇665丁醇336丙酮227醋酸558乙酸乙酯10109乙酸丁酯3310液态co5511盐酸1112液态淀粉5513大苏打母水2214液散合计4224015合计824240（2）设计代表船型本项目设计代表船型为3000吨级，见表1.4-2。表1.4-2 设计船型表船型载重吨（dwt）总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注散货船5000(45017500)11518.89.07.0水工结构设计船型3000(25014500)9616.67.8 5.82000(15012500)7814.36.25.0杂货船3000(25014500)10816.07.8 5.92000(15012500)8613.57.04.91000(10001500)8512.37.04.3化学品船3000(25014500)9914.67.6 6.02000(15012500)8712.55.95.01000(10001500)8611.35.34.3驳船300075164.53.5长江驳200075134.273.0长江驳150075133.52.6长江驳100067.510.83.42.4长江驳500468.63.12.1长江驳（3）拟建码头占用岸线长度及占地面积拟建码头位置位于长江下游长江北支中上段北岸，海门灵甸港闸下游侧岸线，目前该岸线空置。拟建码头布置1个3000吨级散货泊位和1个3000吨级的液体化工泊位，占用码头岸线长度392m。码头前沿停泊水域宽度为设计船型宽度的2倍。按3000dwt散货船船宽16.6m计算，散杂货码头停泊水域计算宽度为33.2m，取33.5m；按3000dwt化学品船船宽14.6m计算，化工码头停泊水域计算宽度为29.2m，取30m。散杂货码头回旋水域沿水流方向宽度270m，垂直水流方向宽度162m；化工码头回旋水域沿水流方向宽度250m，垂直水流方向宽度150m。2、工程主要的经济指标主要技术指标见表1.4-3。表1.4-3 主要技术经济指标一览表序号项目单位数量备注方案一（水工结构方案a）一散杂货码头1设计年吞吐量万吨402设计年通过能力万吨40.8933000dwt泊位数量个1结构按5千吨级设计4泊位长度m1405码头面高程m5.06码头前沿设计泥面高程m-8.07码头尺度m*m140*228引桥尺度m*m52.4*99回旋水域尺度m*m270*162椭圆10辅助建筑物面积m246变电所11码头主要装卸设备台225t内燃轮胎吊二化工码头1设计年吞吐量万吨422设计年通过能力万吨48.433000dwt泊位数量个14泊位长度m1245码头面高程m5.06码头前沿设计泥面高程m-8.07工作平台尺度m*m40*208引桥尺度m*m71.355.2*109回旋水域尺度m*m250*150椭圆10管架m*m96*5.511码头主要装卸设备根306”或4”复合软管三劳动定员人142不含管理人员四建设期月12五总投资万元6853六项目财务内部收益率：7.58税后1.5 工期安排及投资项目计划于2013年年底开工建设，2014年底全线建成，建设工期为1年。投资估算总金额约为6853万元。1.6 合理性分析1.6.1 产业政策符合性分析建设项目属于临港工业码头项目，不属于产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委第9号令）、江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（苏政办发20139号）和南通市工业结构调整指导目录（2007版）中的淘汰类和限制类项目，属于产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委第9号令）、南通市工业结构调整指导目录（2007版）鼓励类的项目，江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（苏政办发20139号）允许类项目。因此，建设项目符合国家、江苏省以及南通市产业政策的相关规定和要求。1.6.2 规划相符性分析本项目建设符合海门市城市总体规划、盐南通港总体规划、长江岸线规划、灵甸工业集中区总体规划、南通港启海港区总体规划和江苏省生态红线区域保护规划。项目的建设有助于地方经济社会的发展，对环境影响小。8第2章 环境现状评价2.1 评价范围根据环境影响评价技术导则和港口建设项目环境影响评价规范（jts105-1-2011）要求，确定本项目各环境要素的评价范围。. 大气评价范围以项目建设地为中心，边长5km的矩形区域范围。. 地表水评价范围本项目建成后，码头施行清污分流。雨水等清下水直接接入灵甸开发区雨水管网，陆域生活污水、码头冲洗水一起预处理后排入污水管网由园区污水处理厂海门市灵甸污水处理有限公司集中处理，达到一级a标准后排入长江。对本项目只进行地表水现状评价，对地表水环境影响评价仅做一般性分析。. 地下水评价范围运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域内。. 噪声评价范围厂界外1m范围及周边200m范围。. 风险评价范围风险大气环境影响评价范围为以项目拟建地为中心，半径为5km的圆。2.2 环境现状评价2.2.1 生态环境现状本项目目前陆域占地主要为沿江河漫滩，生产力较为低下，施工依托后方陆域厂区，不另设置临时占地，后方陆域厂区目前为吹填后形成的沙地，生态比较单一。2.2.2 水环境现状2.2.2.1 地表水本项目评价范围内不存在饮用水源保护区及相关取水口。根据监测结果，灵甸污水处理厂排口上游500m、下游500m、下游1500m长江断面ss超出地表水资源质量标准（sl63-94），其余各因子均符合相应标准；灵甸河临江大桥监测断面ss和化学需氧量超标，其余各因子均符合相应标准。长江断面ss超标主要是长江水体中含沙量较大的原因；灵甸河ss和化学需氧量超标主要是周边农田污水流入。2.2.2.2 地下水场地地下水类型为松散岩类孔隙水，场地位于长江水域下，室内垂直向渗透试验平均渗透系数a10-4cm/s，具中等透水性，共同组成场地的潜含水层。场地揭示地层均位于长江水域下，且具中等透水性，长江水与土层关系密切，各种离子的含量相互影响，水土的化学成分比较一致。根据监测结果，项目所在区域地下水环境质量基本符合地下水质量标准（gb/t14848-93）类水标准。2.2.3 环境空气现状现状监测结果表明，项目所在区域的各指标均能满足环境空气质量标准(gb3095-2012)二级标准的要求，项目周边大气环境质量良好。2.2.4 声环境现状本项目厂界4个测点均满足声环境质量标准（gb3096-2008）的相关标准要求。项目所在地声环境质量较好。第3章 环境影响预测及拟采取的主要措施3.1 污染源分析3.1.1 施工期污染源分析3.1.1.1 噪声污染施工期噪声污染主要来自筑路机械的机械噪声。公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。常用公路工程施工机械噪声级80100db。3.1.1.2 水污染施工期对水域造成的污染主要有：施工人员生活污水、船舶含油废水、桩基施工引起的水体混浊，主要污染因子为cod、石油类和ss。（1）施工机械、船舶产生的含油废水：施工船舶油污水由船舶自备的油水分离器隔油处理后，含油废水和含油废弃物由海事部门认可的环保船只统一接收处理，不得在施工水域排放。（2）生活污水：污水中主要污染物质为ss、tp、cod、nh3-n等，污水排放量为10.4m3/d。由于本项目所在地目前管网建设尚未到位，施工废水如果无序排放会对长江水质造成影响，因此施工人员生活污水应建造化粪池等必要的污水处理设施，处理后运至附近农田。由于人的粪便是很好的肥料，因此化粪池处理后的生活污水用作农肥，即可以避免废水无序排放对长江水体的影响，又可以做到废物综合利用。（3）码头建设期的水体紊动造成的污染码头施工期水工建筑物的施工引起局部水环境悬浮物浓度的升高，建设时打桩船水上沉桩作业时将造成的短期水体浑浊是近岸水体污染的主要因素。水体紊动造成的污染与施工方式、地质及场地管理等有关，难以做定量计算。3.1.1.3 环境空气污染施工期对大气环境的主要影响是施工期间的车辆装运产生的施工扬尘和施工车船的燃油废气。（1）本项目码头结构为高桩梁板式和高桩墩台结构，引桥采用浇横梁搁置预应力空心板结构，根据同类工地现场监测，施工作业场地附近地面粉尘浓度可达1.530mg/m3，距离施工现场约200m外的tsp浓度一般低于0.5mg/m3。（2）施工船舶、机械、载重车辆的发动机一般采用柴油发动机，其排放的废气中的主要污染物是no2、co、thc。3.1.1.4 固体废物工程施工期间固体废弃物主要是施工垃圾及施工人员产生的生活垃圾，施工期生活垃圾产生总量约为0.195t/d。3.1.2 营运期污染源分析3.1.2.1 环境空气污染本工程散货码头装卸物料主要为散装木薯干和袋装的面粉、饲料和谷朊粉，在装卸的过程均不会产生固体粉尘污染。其货物的水平运输采用汽车，因此散货码头产生的废气主要有汽车扬尘、汽车尾气和船舶尾气。液体散货码头主要为化工原料出港，通过密闭的管道进行装载，液体化工码头的大气污染源主要是装卸机械、船舶排出的尾气、装卸作业挥发的化学原料废气。运营期大气污染物排放源强见表3.1-1。表3.1-1 建设项目营运期大气污染物排放情况 （t/a）污染物来源污染物产生量(t/a)排放量(t/a)处理方式与排放去向散货码头汽车、船舶尾气co0.217 0.217 直接排入大气环境so20.024 0.024 no20.319 0.319 烃类0.033 0.033 汽车扬尘tsp0.250.05液体化工码头船舶废气co0.101 0.101 so20.011 0.011 no20.146 0.146 烃类0.015 0.015 化工废气非甲烷总烃0.4640.464co20.080.08hcl0.0160.0163.1.2.2 水污染拟建项目营运期污水主要为到港船舶舱底油污水、船舶生活污水、陆域生活污水、码头面冲洗水及初期雨水等。运营期水污染物排放源强见表3.1-2。表3.1-2 营运期水污染物排放情况汇总来源污染物种类产生情况排放情况（排入长江）处理方式与排放去向产生浓度（mg/l）产生量(t/a)排放浓度(mg/l)排放量(t/a)船舶生活污水废水量/415.4/预处理后由海事部门认可的环保船只统一接收处理船舶含油废水废水量/221/陆域生活污水废水量/1760.8废水量浓度2831废水一起预处理后排入污水管网由海门灵甸污水处理有限公司处理cod4000.704 cod500.088 ss3000.528 ss100.018 nh3-n400.070 nh3-n50.009 tp50.009 tp0.50.001 码头面冲洗废水废水量/687.31废水量/687.31ss20001.375ss100.007 cod1000.069 cod500.034 初期雨水废水量/750废水量/750ss3500.263 ss100.008 cod1000.075 cod500.038 3.1.2.3 噪声污染项目营运期间的噪声主要来源于码头装卸机械噪声、港区内车辆、码头船舶发动机噪声和船舶鸣号产生的交通噪声等，具体见表3.1-3。船舶发动机噪声源强可达8590db(a)，一般停靠港后不开发动机，所以影响不大。表3.1-3 主要噪声设施一览表序号设备名称型号规格单位噪声声级(db)数量1内燃轮胎吊q=25t台852210t改装汽车车厢容积10m3辆85103牵引车牵引力4.5t台8554平板车载重10t台80153.1.2.4 固体废物码头固体废弃物主要有到港船舶固废、港区生活垃圾等。本项目营运期固体废弃物产生及排放情况见表3.1-4。表3.1-4 固体废弃物发生量预测污染源名称产生量(t/a)主要成份治理方式船舶垃圾6生活垃圾接收收集后由环卫统一处理，少量含油维修废弃物以及来自疫区的船舶垃圾拟委托有资质单位安全处理。来自外轮的船舶垃圾，申请卫生检疫部门处理5.46维修废弃物、扫舱垃圾码头生活垃圾44.02生活垃圾交环卫部门处理合计55.483.2 环境保护目标调查3.2.1 地表水环境保护目标本项目水环境保护目标见表3.2-1。表3.2-1 水环境保护敏感目标环境要素保护目标相对方位与拟建工程距离(m)规模水质标准水环境长江s大型河流地表水环境质量标准（gb3838-2002）类标准灵甸河w500m小型河流江校河小型河流悦新河小型河流3.2.2 声环境和环境空气保护目标声、气环境敏感目标见表3.2-2。表3.2-2 大气、声环境保护敏感目标环境要素序号名称方位离厂界最近距离(m)规模环境质量控制目标大气环境1江校村悦兴组nw2750m约40户160人环境空气质量标准(gb3095-2012)二级标准2江校村江校组nw1840m约60户240人3西圣村元菊组ne2600m约60户240人4西圣村西圣组ne1850m约40户160人5西圣村普西组ne1360m约70户280人6稻香村ne3000m约40户160人7永西村se3000m约30户120人声评价范围内无环境敏感点声环境质量标准（gb3096-2008）3类标准3.3 环境影响预测与评价3.3.1 社会环境本工程的建设有利于进一步促进当地经济发展、完善南通港启海港区水运运输网络、满足联海公司及灵甸工业园其它企业的生产经营需要，同时为了促进就业、拉动内需及进一步改善园区的投资环境。本项目实施后，尤其是施工期间大量施工人员的进场，食品需求和日常生活用品的消耗均将从当地购买，为当地居民增加了社会服务容量，所在地区的消费水平预计将会有所提高。同时，对所在地区的居民收入将产生积极的影响。经分析预测当地居民收入将会提高，主要是由于带动了运输业、服务业、制造业发展，从而带动了当地居民收入的提高。3.3.2 生态环境码头施工造成悬浮物的增加会对水生生态尤其是浮游生物产生一定和影响，同时改变了生物的原有栖息环境，尤其对底栖生物的影响最大，但由于施工作业均在围堰内进行，因此这种影响是暂时的、局部的。营运期本项目船舶舱底油污水、船舶生活污水由海事部门指定环保船接收处理，作业区冲洗污水和初期雨水收集后接入后方江苏联海生物科技有限公司厂区内的污水处理站预处理后，接入该区域污水管网送海门灵甸污水处理有限公司集中处理，尾水排入长江。本项目废水量较少，水质简单。本项目废水排放不会对本码头所在水域水质和水生生物产生较大影响。3.3.3 声环境（1）施工期工程施工期间，各种施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，除打桩机和结构阶段的电锯噪声外，施工机械距离场界30m时，白天场界可以达标，施工机械距离场界100m时，夜间场界可以达标。由于施工现场往往是各种机械同时作业，噪声经过叠加会有所增加。为了减轻施工噪声对周围环境的影响，建议采取降噪措施。（2）运营期营运期噪声主要来源于生产机械噪声、港区内车辆和船舶鸣号产生的交通噪声等。根据预测，拟建码头北侧、东侧、西侧厂界，均能满足声环境质量标准（gb3096-2008）的3类标准要求，南侧厂界满足4a类标准要求；拟建码头位于长江边，离其它厂界相对较远，对周边声环境影响较小。 3.3.4 地表水水环境本项目施工期对水环境的影响主要是码头和引桥施工对水环境的影响以及施工队伍生活污水、施工船舶生活污水、含油污水对水环境的影响。施工期污水由于量小且较为分散，可以通过加强施工管理、充分利用各种污水处理设施来减轻其不利影响，其给环境带来的影响是局部的、短期的、可逆的、一般性的，一旦施工结束，影响也将很快消除。本项目运营期船舶油污水、船舶生活污水由海事部门指定的环保船接收处理；作业区冲洗污水与初期雨水收集后，将该部分废水接入并入江苏联海生物科技有限公司厂区内污水系统，经由灵甸开发区污水管网排入海门市灵甸污水处理有限公司，集中处理后达标排放，最终排入长江。因此运营期废水对周围环境影响较小。3.3.5 地下水环境本项目施工期对地下水环境的影响主要表现在：施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋渗水等对地下水环境的影响。通过采用隔油池、设置堆放场地防渗区域等措施防止污染物进入地下水环境。本项目营运期码头废水都通过管道接入污水管网，由海门市灵甸污水处理厂集中处理达标后排入长江，对地下水含水层影响较小。综上所述，本项目对地下水环境影响较小。3.3.6 固体废物施工期生活垃圾拟由环卫部门收集处理。建筑垃圾中可利用的物料较多，应根据情况尽量回收利用，以降低成本并减少其发生量。工程运营期间固体废弃物主要有到港船舶生活垃圾及维修废弃物等。本项目产生的固体废弃物严格按照固体废物处理要求进行处理，固体废物排放量为零，对环境及人体不会造成危害。3.3.7 环境空气本项目施工期的大气污染主要是扬尘、车船废气。其中扬尘对周围环境影响最为明显，但这种影响是短期的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。采取保持路面清洁、地面洒水、设置围挡、加强车船保养等措施后，可以将污染物的排放量控制在一定范围内，有效降低大气污染物对环境空气的影响。本项目散货码头无组织面源排放的污染物影响最大的为no2，其最大落地浓度的占标率为8.90，液体化工码头无组织面源排放的污染物影响最大的为no2和hcl，其最大落地浓度的占标率为7.24。因此本项目营运期产生的废气排放对周围大气环境质量的影响较小。经计算，本项目无组织废气排放量比较小，无超标点，厂界外无需设置大气环境防护距离。卫生防护距离为以船舶装卸作业单元（进港船舶）边界为基准，100m 范围。该范围内无环境敏感点。3.3.8 环境风险分析本项目存在的最大可能事故为液体化工装卸作业时，危险化学品输送管和码头水域装卸发生泄漏，引起火灾爆炸。在设定的事故下，仅考虑对码头厂界区外居民伤害时，拟建项目无半致死浓度出现。因此本项目在假定事故状态下的环境风险值低于目前化工行业的可接受风险水平8.3310-5人死亡/年。因此，本次评价确定，本项目建设的风险水平是可以接受的。3.4 环境保护措施及技术经济论证3.4.1 施工期3.4.1.1 生态环境加强生态环境及生物多样性保护的宣教和管理力度，做好对水上施工作业人员环境保护、生物多样性保护方面的宣传教育；优化施工管理和施工工艺，尽量缩短水域施工的工期和施工范围；合理安排水下施工作业时间；严格管理施工船舶，加强对作业船舶的管理及生活污水的处置，要求作业船舶安装油水分离器，严禁船舶油污废水和作业人员生活污水直接排入京杭运河；施工期各种固体废物不得向水域排放或堆放在水域附近； 施工用砂、石、土等散物料应远离水域集中堆存并设置围挡、遮盖等防护措施，防止雨水冲刷入河。3.4.1.2 声环境施工机械采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养；合理安排高噪声施工作业时间，夜间禁止进行打桩等高噪声施工作业；严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（gb12523-2011）对施工阶段噪声要求，夜间超标施工必须向环境主管部门提出申请，获准后方可在指定日期内进行施工；加强施工区附近交通管理，避免交通阻塞而增加车辆噪声；具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，做到快速施工。3.4.1.3 地表水环境施工现场道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态；施工现场设置泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆污水；工机械含油废水经临时配置的隔油池处理后回用于洒水除尘；合理规划施工场地的临时供、排水设施；施工队伍的生活污水经临时化粪池处理后运至附近农田，用作农肥，不得随意排至附近水体；严格管理施工船舶和施工机械。码头水域不得排放施工机械、施工船舶的含油生产废水及生活污水。3.4.1.4 地下水环境施工期废水经沉淀池处理后回用于道路防尘。沉淀池采取粘土铺底，再在上层铺1015cm的水泥进行硬化。通过上述措施可使各单元防渗层渗透系数10-7 cm/s。对于工程施工期间可能对地下水发生污染的环节，只要管理好施工的全过程，做到科学、合理、有序，将施工不当给地下水水质造成的影响可降低至最小程度。3.4.1.5 固体废物施工单位不得随意抛弃建筑垃圾和杂物，建筑工程竣工后，施工单位应尽快将工地上建筑垃圾、土渣处理干净，建设单位应负责监督。施工产生的生活垃圾应集中收集，运至城市垃圾处理场处理。3.4.1.6 环境空气施工前先修筑场界围墙或简易围屏，减少扬尘外逸；施工单位必须加强施工区的规划管理，对水泥及其它散装建筑材料集中堆放并进行遮盖，实行统一管理；应制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），并配备专人清扫和施工道路；加强对施工机械、车辆的维护保养；施工期中使用商品混凝土；施工垃圾应及时清运、适量洒水，以减少扬尘；运输车辆在离开装、卸场地前必须先用水冲洗干净，避免车轮、底盘等携带泥土撒落地面。3.4.2 运营期3.4.2.1 生态环境营运期码头装卸作业完成后及时对码头面进行清扫，各种固体废物均进行收集处理，不得随意抛弃至长江中；到港船舶不得在本码头水域内排放船舶舱底油污水和生活污水；严格执行本报告提出的事故风险防范与应急措施，杜绝发生事故排放，制定应急预案，避免由于事故排放导致京杭运河水生生物种类、数量减少、栖息环境改变、水功能区划改变等现象的发生。3.4.2.2 声环境装卸机械、油泵的选型尽量选择低噪声的设备，对于个别高噪声设备采取消声、隔声等措施；在平面布置时考虑将高噪声设备尽量远离厂界；合理安排作业时间和区域，尽量减少夜间作业；禁止到港船使用高音喇叭，尽量减少鸣笛次数；船舶采取停港即停机，减少停靠时间等方法减少发声的时间；提高操作工的熟练度和安全生产的降噪意识，减少装卸噪声的产生。3.4.2.3 地表水环境禁止船舶舱底含油污水和船舶生活污水在码头附近水域排放。到港船舶舱底油污水和船舶生活污水由船舶向海事部门提出申请，海事部门委托市港务局污水接收船有偿接收处理。拟建码头的初期雨水和地面冲洗水由管道收集并入江苏联海生物科技有限公司厂区内污水系统，经由灵甸开发区污水管网排入海门市灵甸污水处理有限公司，集中处理后达标排放，最终排入长江。3.4.2.4 地下水环境桩基钻孔施工过程中工应采取清水护壁，或采取封闭施工，尽量减小钻孔施工与周围地下环境的接触面积，减少泥浆等污染物进入地下环境污染地下水；为防止油料等物质不慎泄露对堆放场地附近的地下水环境带来影响，可在建筑材料堆放地设置一定的防渗区域，专门存放油料及化学品物质。3.4.2.5 环境空气（1）采取气相平衡装卸系统（装卸臂）装卸挥发性化学物料，如乙醇、醋酸等，减少装卸过程中产生的挥发性气体外泄；（2）使用清管器扫线，不使用蒸汽等介质进行吹扫，避免清管废水产生；（3）加强装卸作业管理，采取有效措施减少物料滴漏量。如：装卸作业前检查管线密封性，杜绝跑冒滴漏；确保拆卸软管中无残留物料；在装船作业时控制泵压，使液面缓缓上升，减少液体飞溅，从而减少装船过程中物料的挥发等。（4）车船废气治理措施主要为采用优质柴油、无铅汽油作为燃料。采用上述措施后，可有效地降低废气无组织排放量，所采取的大气污染防治措施切实可行。3.5 环境风险分析及防范措施、应急预案3.5.1 环境风险分析本项目存在的最大可能事故为液体化工码头装卸作业时，管线破裂、破舱产生溢油的事故对长江水质和上游水域地的影响。在设定的事故下，液体化学品泄漏事故一旦发生，逸出的化学物质将随水体运动的同时，在横向纵向进行扩展，根据预测分析会对长江水体水质造成一定的影响，必须加强事故防范，杜绝事故的发生。事故后应立即采取溢油应急措施，控制影响污染程度，同时要追踪石油类油膜污染带，并及时通知沿线引水工程停止引水。因此，在采取可靠的设计方案和合理的风险防范措施与应急措施的前提下，本工程装卸油船泄漏和溢出入河事故都不会对事故发生地点周边人群造成明显危害，只是对周边环境空气和码头所在长江上下游一定范围的水环境造成影响。因此，本次评价确定，本项目建设的风险水平是可以接受的。3.5.2 防范措施及应急预案（1）管理措施码头和来港船舶均应严格按照指南及船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法等规定或标准要求，进行装卸作业。对工程重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应采取的应急措施。建设单位应重视工程监理工作，加强对施工安装质量的检验与检查、加强安全设施、消防设施及检测报警及控制仪表的定期检测与日常维护、保养，若发现质量缺陷或故障，应及时排除，确保运行状态良好。（2）码头泄漏事故防范措施人为操作失误和设备失灵是引发泄漏的主要原因。因此运用较好的设备、精心的设计、认真的管理和操作人员的责任心是减小泄漏事故发生的关键。（3）管线泄漏防范措施物料输送时对管道至少每小时巡回检查一次，发现滴漏，进行堵漏，用滴漏盘收集漏夜，并且在适当的时候采取维修措施。本项目范围内的所有管廊在不进行物料输送时，至少每班巡回检查一次。阀门若有损坏，应及时通知检修人员进行维修。（4）事故应急预案针对事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将事故分为不同的等级。按照分级负责的原则，明确应急响应级别。装卸输送过程中，发生危险化学品事故，岗位操作人员应立即向班组长、调度室汇报，并实施三级响应，采取相应措施予以处理，火灾爆炸事故应立即报火警。当泄漏事故有扩大趋势，无法处理时或火灾、爆炸事故发生时，应报告调度，请求迅速启动公司级响应。并与灵甸工业园区及社会区域风险防范与应急响应预案相衔接。3.6 清洁生产本项目所选用的装卸机械均为国内先进机型，设备选型遵循选用实用、可靠、具有国内先进水平的节能型设备的选型原则。本项目生产工艺、设备为国内新建同类项目普遍采用的工艺和设备。本项目装卸工艺属于人工操作的半自动化生产工艺，整个装卸过程中有人工参与，但人工不直接参与货物转移，不与货物接触，人工主要进行机械操作。本项目较好的贯彻了清洁生产的思想，施工期和营运期的施工设计、运输工艺、自动化水平、资源利用、污染物产生及控制、安全防范设施水平、生态减缓措施等方面均可达到国内先进清洁生产水平。3.7 总量控制分析本项目大气污染物主要为非甲烷总烃、co、so2、nox、tsp、hcl，其排放量分别为0.512t/a、0.318t/a、0.0.035t/a、0.512t/a、0.05t/a、0.016t/a，均以无组织形式排入大气，无总量控制指标。本项目船舶舱底油污水和生活污水由船舶带走，不得在本港区排放。拟建码头的初期雨水、地面冲洗水、生活污水通过码头操作面集水暗沟收集后接入江苏联海生物科技有限公司厂区内的污水处理装置，经预处理后接入区域污水管网，送海门灵甸污水处理有限公司集中处理。本项目废水的接管量为3198.11t/a，其中cod0.0848t/a，ss 0.1.066t/a，氨氮0.062t/a，总磷0.009 t/a；进入环境的废水量3198.11t/a，其中cod0.032t/a，ss 0.032t/a，氨氮0.009t/a，总磷0.001 t/a。因此本项目水污染物排放总量在海门灵甸污水处理有限公司批复总量范围内平衡，本项目只对其接管量进行考核。本项目的固体废物均可得到有效处置，固体废物排放总量为零。3.8 环境监理与监测计划3.8.1 环境监理制度施工监理机构应对施工全过程进行监督，按本报告提出的要求开展监理工作。主要如下：水环境与生态环境本工程水质监测计划是否落实。码头水下桩基是否在枯水季节(11月-2月)进行施工，是否按要求避开了5-6月份洄游鱼类亲鱼的上溯期。含油污水和生活污水是否落实处理。环境空气施工前是否修筑场界围墙或简易围屏。是否对散料堆场应采用水喷淋防尘措施。是否对汽车运输砂土、水泥、碎