屯昌县兴民小区（2011年廉租住房项目）连接道路建设项目环境影响报告书简本.doc

屯昌县兴民小区（屯昌县兴民小区（2011 年廉租住房项目）连年廉租住房项目）连 接道路建设项目接道路建设项目 环境影响报告书环境影响报告书 （简（简 本）本） 建设单位：屯昌县重点项目管理办公室建设单位：屯昌县重点项目管理办公室 评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司 二二一四年二月一四年二月 1 目目 录录 1 1、项目概况、项目概况3 3 1.1 项目建设工程概况3 1.2 产业政策、规划符合性及选址合理性4 2 2、建设项目周围环境现状、建设项目周围环境现状9 9 2.1 建设项目所在地环境质量现状9 2.2 建设项目环境影响评价范围9 3 3、环境影响预测及环保措施、环境影响预测及环保措施1010 3.1 建设项目主要污染物源强分析10 3.2 建设项目环境保护目标14 3.3 环境影响及减缓措施15 4 4、公众参与、公众参与4444 4.1公众参与目的44 4.2公众参与原则44 4.3调查对象、方式及内容44 4.4公众参与调查结果分析47 4.5公众参与调查结论49 4.6建议50 5 5、环境影响评价结论、环境影响评价结论5151 2 3 1、项目概况、项目概况 1.1 项项目目建建设设工工程程概概况况 项项目目名名称称： 屯昌县兴民小区（ 2011 年廉租住房项目）连接道路建设项目 项项目目性性质质： 新建 建建设设单单位位： 屯昌县重点项目管理办公室 道道路路建建设设地地点点和和走走向向： 拟建道路位于屯昌县屯城镇；起点（坐标 x=143490.659,y=171263.083）位于兴民小区南侧与 15m 规划路平交处，途 经八一西路平交口，终点止于与富仁路平交口（坐标 x=144098.322,y=171326.435） ；为一条南北走向的道路（ 详见图 1 兴民路 区域位置图 ） 。 图图 1 兴民路区域位置图兴民路区域位置图 道道路路规规模模： 道路全长 614.68m，道路等级为城市支路，设计车速 30km/h，红线宽度为 20m，双向两车道，道路断面型式为单幅路，车行道宽 12 米，车行道为机非混行双向两车道，两侧人行道各宽4 米。道路沿线敷 设电力、雨水、污水、通信、给水、燃气等管线。主要工程内容包括道路工程、 给水工程、雨水工程、污水工程、电气工程（包括道路照明、电力电信电缆管 沟等工程） 、交通工程、燃气工程和绿化工程。 项项目目投投资资： 工程估算总投资 1604.82 万元（包括征地、建设、预备等费 用） ，由国家资金筹集所得。 表表 1-1 主要技术经济指标主要技术经济指标 数数量量序序 号号 指指标标名名称称 单单 位位规规范范值值采采用用值值 0 100m 200m 4 序序 号号 指指标标名名称称 单单 位位 数数量量 规规范范值值采采用用值值 一一综综合合指指标标 1道路等级城市支路 2车道数2 3占用土地（永久） m217358.123 4交通等级中等交通 5设计年限a2020 6计算行车速度 km/ h 204030 7建筑限界 机动车道净空高度 4.5m 人行道净空高度 2.5m 8地震效应抗震设防烈度为7度，设计基本加速度值为 0.10g 9 道路走向与规划比 较 设计道路平面走向保持与规划一致 二二路路基基指指标标 1道路控制红线m20 2标准车道宽度m3.53.5 3机非混行车道 宽度m26 4人行绿化带宽度m24 5填方量m310615 6挖方量m38189 三三路路线线指指标标 1平曲线半径m 设置两处平曲线， jd0半径为150m，jd1半径为200m，其余路段均为 直线 2竖曲线半径m设置三处竖曲线，凸半径 4500m、凹半径1500m和5000m 3最大纵坡%7（8）3.172 3最小纵坡%0.30.760 4不设超高最小半径 m150无 5设超高推荐半径m85无 6设超高最小半径m40无 四四路路面面指指标标 1路面类型机动车行道采用水泥混凝土路面，人行道采用花岗岩铺装形式 2路面标准轴载bzz-100 五五交交叉叉口口与八一西路有1个“十”字平面交叉路口 六六桥桥涵涵需建设1个涵洞，位于桩号 k0+306处 七七总总投投资资 万 元 1604.82 1.2 产业政策、规划符合性及选址合理性产业政策、规划符合性及选址合理性 1.2.1 项目与产业政策符合性分析项目与产业政策符合性分析 本项目属国家发改委 产业结构调整指导目录（ 2013 年修订本） 中的 鼓励类项目： “第二十二条 4.城市道路及智能交通体系建设 ”。同时，属于 海南省促进产业发展指导目录 （琼府200880 号）中的鼓励类项目： “第五条基础设施（三）（七）城镇基础设施： 3.城市道路及智能交通技术和 体系建设 ”。本项目不属于国家发改委、国土资源部 限制用地目录（ 2012 年本） 和禁止用地目录（ 2012 年本） 限制类或禁止类项目，因此，本工 程符合国家和地方产业政策及项目用地政策。 1.2.2 项目与相关规划的相符性项目与相关规划的相符性 5 （1）与海南省公路网 “十二五”规划的相符性 海南省“十二五”公路交通发展规划提出，到“十二五”末，公路基础设施能力 更加充分、网络更加完善、结构更加合理；公路运输枢纽场站建设取得明显进展， 运输管理和服务水平显著提高，交通运输的安全保障能力明显提升；区域、城乡 公路交通协调发展，与其他运输方式衔接顺畅、互为补充。到“十二五”末，公路 交通能够有力支撑国际旅游岛建设，基本适应经济社会发展需要。 屯昌县位于海南岛中部，未来屯昌县将建立陆路交通全方位对外交通系统。 以海榆中线为主干线，形成屯昌县陆地对外交通系统；加大公路通达深度，提 高公路等级，坚持统筹规划、建养并重，在规划期内使海南公路网布局合理， 形成覆盖面广、可达性好、管理运输快速的交通网络。 因此，本项目符合海南省公路网“十二五”规划。 （2）与屯昌县城镇规划的相符性 本项目线路 位置、宽度和 走向与屯昌县县城西北片区控制性详细规划 - 土地利用规划图（ 2013） 中交通规划道路 位置、宽度和 走向一致，符合屯 昌县县城西北片区控制性详细规划。 （3）与屯昌县土地利用总体规划相符性分析 本项目位于屯昌县县城 西北片区，根据 屯昌县土地利用总体规划 （2006-2020） （规划图项目区截图见图 4） ，本项目所处区域处于城镇建设 用地，本项目为城市道路建设，建设符合屯昌县土地利用总体规划。 1.2.3 项目选址合理性项目选址合理性 该项目选址意见经屯昌县住房和城乡建设局以2013 年 7 月 22 日核发的 建设项目选址意见书 （选字第 469022201300035 号）通过，同时获得了 屯昌县住房和城乡建设局 2013 年 7 月 22 日核发的 建设用地规划许可证 （地字第 469022201300141 号） ；此外，项目用地已取得屯昌县国土环境资 源局关于屯昌县兴民小区（ 2011 年廉租住房项目）连接道路建设项目用地 预审意见的复函 （屯土环资用字 【2013】144 号） 。 此外，项目建设区域在海南省中部山区生态功能区划中属于“ii-2-3 定 安屯昌台地农牧业发展生态功能区 ”，生态环境不敏感。 因此，屯昌县兴民小区（2011 年廉租住房项目）连接道路建设项目建设符合 海南省公路网“十二五”规划，符合屯昌县城市总体规划，符合屯昌县土地利用总 体规划；符合国家产业政策以及海南产业政策，项目选址可行。 6 7 2、建设项目周围环境现状、建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地环境质量现状建设项目所在地环境质量现状 2.1.1 生态环境现状生态环境现状 项目周边建筑密度和人口密度小，周围主要旱地（为平地） 、荒草地及绿化林 地等，主要为低矮的草本植物以及灌木丛，区域内无大型的保护动物，只有少量昆 虫类和鼠类等小型动物，区域内水土无明显侵蚀。项目未开工，经现场踏勘现状存 在的主要生态问题有：本项目道路南段兴民小区建设遗留了一些建筑垃圾，以及小 区管理不善有生活垃圾随意堆放在八一路旁（与项目交叉口附近） ，小区施工后未 对道路周边施工区造成的生态破坏进行植被恢复，会造成一定量的水土流失。 2.1.2 环境空气环境空气 由大气现状调查结果可知，拟建项目区域二氧化氮、二氧化硫及可吸入颗粒物 均达到环境空气质量标准 （gb3095-96 及修改单）一级标准，拟建道路沿线地 区环境空气质量现状良好。 2.1.3 声环境声环境 由评价区声环境质量现状监测结果可知，拟建项目周围敏感点的监测数据均符 合声环境质量标准(gb3096-2008)中的 2 类标准，拟建项目沿线的声环境质量 良好。 2.1.4 地表水地表水 根据五指山市环境资源监测站 2013 年 9 月 1415 日至罗村河（项目区下游 1km 处的断面）采样对水质的监测结果，罗村河水质各项监测指标除氨氮和总氮外， 均可满足 gb3838-2002地表水环境质量标准ii 类标准，水质现状较差，分析超 标原因为该河流较小，现状用于农田灌溉的同时还收纳区域生活污水和农田排水所 致。对比 gb3838-2002地表水环境质量标准iv 类标准可知，各项水质满足 iv 类水要求，用于农业灌溉可行。 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 根据屯昌县兴民小区（ 2011 年廉租住房项目）连接道路建设项目施工期和 营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点、评价等级，结合以往环境 影响评价工作及类比监测的实践经验，确定本项目的环境影响评价范围如表 2-1 所示。 表表 2-1 评价范围评价范围 评价内容评价内容评价范围评价范围 生态环境 评价区内或边界外附近含有城镇居民点，故三级评价范围为道路中心线外 200m 以及弃渣场、道路施工用地等；水土流失评价以道路施工中产生的填、挖方边坡 坡面。 声环境道路中心线两侧各 200m 以内区域。 环境空气评价范围为道路中心线两侧各 200m 以内区域。 地表水环境 道路中心线两侧 200m 范围没有河流，仅有一条污水沟现状收纳区域居民生活污 水，分析距离项目最近的收纳区域雨水的主要地表水-罗村河的水质现状。 社会环境道路中心线两侧各 200m 以内地区，适当扩大至项目直接影响区。 8 3、环境影响预测、环境影响预测及环保措施及环保措施 3.1 建设项目主要污染物源强分析建设项目主要污染物源强分析 3.1.1 施工期污染源分析施工期污染源分析 （1）施工期声污染源强分析 施工机械及车辆的噪声对声环境产生影响，污染因子为laeq：根据同 类型施工设备噪声调查，施工期主要设备机械噪声值见表3-1。 表表 3-1 道路工程施工机械噪声测试值道路工程施工机械噪声测试值 序号机械名称使用工程测点距设备距离（ m）leq（db） 1搅拌机路面18490 2轮式装载机路基590 3平地机路基590 4振动式压路机路面586 5双轮双振压路机路面581 6轮胎压路机路面576 7推土机路基586 8摊铺机路面575 9轮胎式液压挖掘机路基584 10发电机组施工期各阶段198 11冲击式钻井机排水管槽187 12升降机排水管槽1572 13静压式打桩机排水管槽1580 14运输车辆路基、路面57075 （2）施工期粉尘、废气 施工期间由于运输、土方和粉沙物料扰动，产生粉尘，主要污染物为 tsp；运输车辆及各类燃油机械运行产生废气，主要污染物为 nox、co、hc 等。扬尘产生量受路面、土方和物料含水、粒径、风力、车 速、扰动强度等条件影响，产尘点一般是点源、线源或面源，随机无组织排 放。燃油废气产生源点一般是移动式点源或线源。 （3）施工期废水 施工期间产生的废水包括施工废水和施工人员生活污水。其中施工废水 来自车辆冲洗、路面等砼工程养护等过程，此外，涵洞施工过程也产生泥浆 废水。遇雨天物料受到雨水和地表径流冲刷成为污染物进入地表水。施工废 水主要污染物为 ss，常因含水泥石灰等 ph 呈碱性。施工人员生活污水主 要污染物为 codcr、bod5、ss 等。施工人员生活污水产生量估算 见 3.3.1 小节对应内容 。 （4）固体废物及土方工程 建筑垃圾 建筑垃圾主要来源于沿线拆除建筑和本道路的施工建设过程。 其中拆除建筑产生砖、砼结构建筑垃圾约400.4t，废板材约 28.2t，施 工建设过程产生管材边角料和弃模板等建筑垃圾共约6.08t。废板材、管 9 材边角料和弃模板等建筑垃圾收集后可卖给物资回收站。 施工人员生活垃圾 按施工人员 100 人、平均每人每天产生生活垃圾0.5kg、施工期 300 天计算，本工程施工期共产生生活垃圾15t。 土方工程 本项目建设土石方工程量主要包括拆迁工程、清表土、软土换填、路基 工程土石方开挖回填等，经估算，开挖总量为2.96 万 m3，回填总量为 2.10 万 m3，外借总量为 0.28 万 m3，绿化 0.02 万 m3，废弃总量为 1.14 万 m3（其中杂填土 1.10 万 m3、拆除建筑弃砖砼 0.04 万 m3） 。 3.1.2 营运期污染源分析营运期污染源分析 （1）汽车尾气 本评价根据不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系数， 预测本道路的汽车尾气中不同污染物的排放量。 根据各年份交通量，按道路建设指标参数计算，得到本工程不同预测年 份汽车尾气主要污染物排放源强，详见表3-2。 表表 3-2 不同预测年份空气污染源强预测不同预测年份空气污染源强预测 单位：mg/（sm） 不同时期的排放源强预测值不同时期的排放源强预测值 预测年份及污染物预测年份及污染物 日平均日平均高峰期高峰期 co0.4661.132 thc0.1380.331 近期 （2015 年） nox0.0440.106 co0.7881.892 thc0.2310.553 中期 （2021 年） nox0.0740.177 co0.9632.337 thc0.2850.684 远期 （2029 年） nox0.0910.219 注：由于采用的排放因子对应车速为50km/h，大于拟建道路平均车速（设计车速为30km/h） ， 计算结果与实际情况相比， nox 偏大， co 和 thc 偏小。 （2）交通噪声 项目营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪 声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等） ， 其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声 的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧 建筑物、地形等多因素有关。项目各特征年车速、源强见表3-3表3-5。 表表3-3 拟拟建建项项目目特特征征年年各各车车型型年年车车速速（高高峰峰期期） （单单位位： km/h） 年份年份时间时间小型车小型车中型车中型车大型车大型车 2015 年 昼间高峰时 段 25.2817.3717.45 2021 年 昼间高峰时 段 25.0617.4417.47 2029 年昼间高峰时24.9117.4717.49 10 段 表表3-4 拟拟建建项项目目特特征征年年各各车车型型车车速速（昼昼夜夜平平均均） （单单位位： km/h） 年份年份时间时间小型车小型车中型车中型车大型车大型车 昼间25.4217.3117.43 2015 年 夜间25.4517.3017.43 昼间25.3417.3417.44 2021 年 夜间25.4117.3217.43 昼间25.2917.3617.45 2029 年 夜间25.3817.3317.44 表表3-5 拟拟建建项项目目特特征征年年各各车车型型距距离离道道路路中中心心线线 7.5m处处单单车车噪噪声声源源强强 单单位位：db(a) 年份年份时间时间小型车小型车中型车中型车大型车大型车 昼间高峰时段61.3258.9967.10 昼间61.4058.9367.082015 年 夜间61.4258.9267.08 昼间高峰时段61.1959.0567.12 昼间61.3658.9667.092021 年 夜间61.3958.9467.09 昼间高峰时段61.1059.0967.13 昼间61.3358.9867.102029 年 夜间61.3858.9567.09 （3）雨水径流 营运期道路对地表水环境的影响主要通过排水沟和路面径流的方式进入 附近水体，属道路雨水系统。雨水径流污染的因素主要包括车流量、大气污 染、降雨强度、道路运输事故等。据资料介绍，雨水径流污染物含量随降雨 时间而变化，降雨初期污染物浓度随降雨时间增加而增加，通常在1 小时 左右最大，以后随降雨时间延长而减少，随着降雨时间的延长而浓度下降较 快。2 小时以后，路面基本被冲洗干净，污染物浓度也降到很低。表3-6 列出了雨后 2 小时道路径流的水质情况。 表表 3-6 道路雨水径流水质情况（道路雨水径流水质情况（mg/l） 径流时间类比监测区phcodcrbod5石油类ss 某公路 18.09989.746.83224 雨后 2 小时的径 流三次采样均值 某公路 27.4107207.0221 （4）固体废物 固体废物主要来源于运输车辆散落的运载物、乘客丢弃的物品及行人丢 弃的垃圾，沿道路呈线性分布，产生量不定，由当地环卫部门集中收集处理。 （5）主要影响因素和污染源强估算结果汇总 主要影响因素及污染源强估算结果 见下表 3-7： 11 表表 3-7 主要影响因素及污染源强估算结果主要影响因素及污染源强估算结果 时期时期影响分类影响分类影响来源与环节影响来源与环节主要污染物及产生量主要污染物及产生量影响位置影响位置影响程度影响程度特点特点 永久新增占地1.74hm2长期不利影响 工程占地 临时占地1.0hm2 征地拆迁建筑 单层砼房 680m2、活动板房 282m2、水泥路面 595m2、 水泥电线杆 3 根、围墙 33m 植被损失8.04t 挖土2.96 万 m3 填土2.10 万 m3 外借0.28 万 m3 绿化0.02 万 m3 永久弃渣1.14 万 m3 生态环境 施工过程 土方工程，包括一般路 基工程土石方开挖回填、 不良地质路基清淤、软 土换填、拆迁工程和施 工生产生活场地平整 水土流失3.016t/(hm2.a) 全线及临时占 地 一般 短期不利影响 大气环境 材料运输、堆放和装卸、施工机械、 路面铺筑 tsp、co、nox少量施工路段tsp 严重 声环境材料运输、施工机械施工噪声(15m处源强 )8498db(a)施工路段较严重 施工废水ph、ss、石油类少量 水环境 生活污水cod、bod5、动植物油少量 施工场地较明显 固体废物生活垃圾、建筑垃圾垃圾、建筑垃圾660.1t沿线轻微 短期不利影响 施工期 社会环境居民生活质量、景观沿线生活环境质量降低、出行不便、景观变差辐射区域明显短期不利影响 生态环境景观 形成新的城市道路绿化景 观 -沿线有利 大气环境交通量增加汽车尾气污染加剧co、no2、thc (道路红线处预测结果) co0.2655mg/m3 no20.0249mg/m3 thc0.0777mg/m3 沿线轻微 声环境车辆行驶交通噪声（laeq）(单车 7.5m 源强)6167db沿线严重 水环境初期路面雨水径流ss、cod、石油类 ss221224mg/m3 codcr98107mg/m3 石油类 6.837.0mg/m3 沿线较微 固体废物运输散落交通废物少量沿线较微 长期不利影响 居民生活质量、景观辐射区域明显长期有利影响 营运期 社会环境 交通连网、土地资源利用辐射区域明显长期有利影响 12 3.2 建设项目环境保护目标建设项目环境保护目标 本项目地处屯昌县城区西北片区。经调查，在长期受人类活动频繁影 响下，评价范围内已无原生植被，生态环境不敏感。 项目沿线经过一些屯昌县城镇住宅区，不需要拆迁居民房屋，道路用 地范围内也未发现文物古迹。 （1）生态环境：拟建项目沿线涉及的生态功能区：距离拟建项目沿线 200m 范围。保持建设区域景观的完整性和可持续性。水土流失防治：避免 工程带来新的水土流失，水保措施能够使项目区域的水土保持水平达到或超 过项目实施前的水平。 （2）水环境：拟建道路 在 k0+306 段跨越一条污水沟，该水沟下游约 250m 处为罗村河 ，将设置一个长 65m 的盖板涵洞，根据 海南岛水环境 功能区划 ，罗村河为农业用水，均按 地表水环境质量标准 （gb38382002）中的相应的 ii 类水质标准进行保护。 项目跨越的水沟 下游收纳水体罗村河详见表3-8 及图 5。 （3）声环境：在路线平面图基础上，经过现场踏勘确定线路评价范围 内的重要声环境敏感点。 道路沿线中心线两侧 200m 范围内主要的噪声、 大气环境敏感点详见表 3-8 及图 5。 （4）环境空气：环境空气敏感点同声环境敏感点，见表 3-8 及图 5。 表表 3-8 沿线主要的的环境敏感点沿线主要的的环境敏感点 序号序号名名 称称人人 数数/户数户数位位 置置环环 境境 功功 能能 1 兴民小区 1 期 810 人/220 户 位于拟建道路 （k0+030k0+180）西侧，距道 路红线约 4200m 2 兴民小区 2 期 150 人/40 户 位于拟建道路 （k0+050k0+180）东侧，距道 路红线约 525m 3 在建的兴盛 小区（投运 后） 740 人/200 户 位于拟建道路 （k0+200k0+300）西侧，距道 路红线约 680m 4 八一西路临 街居民点及 其他 200 人/63 户 位于拟建道路与八一西路交叉口 （k0+180k0+200）附近，距道 路红线 0200m 5昌兴小区880 人/240 户 位于拟建道路 （k0+300k0+320）西侧，距道 路红线约 40m gb3096-2008声环境质量 标准2 类标准； gb3095-1996环境空气质 量标准一级标准 6罗村河- 拟建道路（k0+340k0+200）跨 越的水沟，下游 250m 处为罗村 河 gb3838-2002地表水环境质量 标准 的ii类 13 图图 5 项目噪声监测点位图项目噪声监测点位图 3.3 环境影响及减缓措施环境影响及减缓措施 3.3.1 施工期环境影响及减缓措施施工期环境影响及减缓措施 （1 1）社会环境影响及减缓措施）社会环境影响及减缓措施 项目建设所涉及的不涉及居民点的拆迁安置，拆迁量较少，仅需要拆除 一些砼房、水泥电线杆、围墙、活动板房、水泥路面；征地补偿和拆迁工 作只要政策落实，措施合理，对周围企事业单位、居民的正常工作生活影响 不大。 道路施工对交通运输的影响 工程施工过程中，运输车辆会增加，必然会导致短时期内相关路段（主 要是八一西路和富仁路）的交通拥挤和阻塞现象。因此，在整个道路工程开 始以前，施工单位和有关部门应该做好疏散交通的计划工作，同时选择好合 理的施工车辆运输路线。 拟采取半幅路面施工的方式，以便于施工期间车辆可以在另外半幅路面 上通行，等半幅路修好后，再施工另一侧半幅路。 县犁刀厂县犁刀厂 （原炮兵营）大门（原炮兵营）大门 废品回收站及停车场废品回收站及停车场 木材加工厂（原炮兵营）木材加工厂（原炮兵营） 兴民小区兴民小区 1 1 在建的兴盛小区在建的兴盛小区 昌兴小区昌兴小区 原炮兵营原炮兵营 县水泥厂县水泥厂 八一幼儿园八一幼儿园 县耐火材料厂县耐火材料厂 八一西路八一西路 昌昌 盛盛 路路 富仁路富仁路 1#1# 3#3# 4#4# 5#5# 1#1# 环境噪声监测点位及编号环境噪声监测点位及编号 镇区村落镇区村落 镇区村落镇区村落 镇区村落镇区村落兴民小区兴民小区 2 2 镇区村落镇区村落屯屯 昌昌 县县 屯屯 城城 镇镇 拟建兴民路红线拟建兴民路红线 昌昌 兴兴 路路 规规 划划 路路 2#2# 40m40m 4m4m 6m6m 罗罗 村村 河河 14 由于项目位于屯昌县城区的西 北片区，周边居民点较密集，施工 车辆 多为重型车，进出场地产生的噪声 和扬尘污染影响较大，应严格遵守城市 道路交通相关法律规定，采取夜间 不施工或绕行的方式，尽可能避免和减 少施工车辆往来对居民生活产生不良影响。 公用设施的影响 本工程的建设施工将会涉及到一些公用设施的迁移、移位、重装，包括 拆除水泥电线杆 3 根，并新建地埋电缆，对正常的社会生产、生活活动产 生影响。对于这些设施的拆迁、移位、重装问题，只要在有关部门的正确指 导和配合下，按规范实施迁移工作，就不会产生不良的影响，不会给沿线企 事业单位的生产和居民的生活带来不便。 （2 2）生态环境影响分析）生态环境影响分析 对植被的占用和植被损失影响 1）自然植被 由灌木林和荒草地构成的次生自然植被，主要分布在项目北段的原部队用 地内。荒草地主要由原来部队用地内的人工草坪退化而成。总体群落种数一般， 以常见的茅草、灌木为主，高约 0.22m，夹杂着一些小乔木，生物量不高，平 均在 3t/hm2左右。 该类群植被在评价区内覆盖面积约 1.57hm2（评价区总面积约 15.46hm2） 。 项目施工占用地该植被类群面积共约 1.34hm2（其中永久占用 0.74hm2） ， 因施工将造成该群落生物量损失约 4.02t。 2）人工植被 主要为周边城市街道人工绿化树种和居民点周边的一些经济作物。 a.街道人工绿化树种 有爪哇木棉、椰子树、印度紫檀、苦楝、花梨树、玉兰树等，以爪哇木棉 和椰子树为主。 爪哇木棉主要分布在八一西路两侧和水泥厂附近，胸径在 50cm 左右，高 约 46m；椰子树主要分布在富仁路西侧的木材厂前的水泥路两旁，胸径 15cm 左右，高约 510m。绿化种植株间距约为 5m8m 不等。 b.经济树种 项目西南侧分布着成片的橡胶林，胸径 15cm 左右，高约 610m，种植较 密集，间距 23m 左右。 c.果树和农作物 一些农村居民附近还有果树和农作物，如：番木瓜、香蕉、橘子、水浇菜 地、旱作物等，番木瓜、香蕉零星分布于居民点附近和废品回收站北部，水浇 地和旱作物分布在项目北段的原部队用地内。 人工植被在评价区内覆盖面积共约 4.13hm2（评价区总面积约 15.46hm2） ， 其中农用地植被约 0.47hm2（包含旱地和水浇菜地） ，橡胶林、行道绿化等有林 地共约 3.66hm2。橡胶林等林地植被平均生物量约为 10t/hm2，农用地植被平均 生物量约为 2t/hm2。 15 项目施工占用地无占用耕地、占用橡胶林等绿化林地共约 0.40hm2，则项目 施工共造成该类群植被生物量损失约 4.00t。 项目用地范围内植被及占用情况见表 3-9。 表表 3-9 项目用地范围内植被占用情况项目用地范围内植被占用情况 自然植被人工植被 植被分类 灌草地农用地植被有林地 总计 面积 hm21.570.473.665.70 评价区占比10%3%24%37%评价区植被 平均生物量 t/hm23210- 面积 hm21.34（0.74）00.401.74 评价区占比9%（5%）0%3%11% 项目占用植 被 生物量损失 t4.0204.008.02 注：括号内表示需永久占用的植被面积。表中农用地指的是旱地和水浇菜地，有林地指的 是橡胶林和绿化林等。表中自然植被均为次生植被，包括灌木林和荒草地。 根据表 3-9 可知，项目开工建设后，共将造成生物量损失约8.02t， 包括灌木林、荒草地、橡胶林和绿化林。对于有价值的橡胶林和绿化林树种， 绿化林木可在施工早期进行移栽保存，留作项目后期绿化使用，对已成材的 橡胶林木可砍伐作为木材外卖，未成材的橡胶林木应整株保存作为苗木外卖。 景观影响 经土石方平衡后，本项目需外借土方0.28 万 m3，该土拟外购，不在 项目沿线设置取土场。工程永久弃渣量为1.14 万 m3，拟运至城建部门指 定弃渣场处置，不在项目沿线设置永久弃渣场。 工程临时弃土量为 1.82 万 m3，拟集中堆放于主体工程区内西北部 （k0+460k0+600 路段）的临时弃土场，占地主要是荒地，不占农田、民 宅地、林地；项目施工期仅约1 年，且占地不大（共 2.74hm2） ，对区域景 观影响不大。 水土流失影响分析 该项目的水土流失主要发生在施工期，施工期由于土石方开挖，破坏了原 有地面土层结构以及植被，进行路面工程后，原有地面结构破坏，土质翻动后 表层疏松，在降雨、风等侵蚀外应力作用下易发生侵蚀。雨季施工时临时堆土 在地表径流冲刷下，会产生一定程度的水土流失。 本工程总占地 1.74hm2（永久占地） ，临时施工用地约为 1.0hm2，则该项目 道路水土流失扰动面积为 2.74hm2。 采用美国农业部提出的土壤流失通用模式进行估算，我国专家对此模式的应 用作了修正。 e = 0.247rklscp 式中：e 单位面积土壤流失强度， t/hm2a。 r 降雨因子，对于一年的降雨，可按 wischmeier 的经验公式计算： r=0.577h-5.776 式中：h年平均降雨量， mm。 经对屯昌县降雨资料的收集，该地区的年平均降雨量约2180mm，则 16 项目地区降雨因子值为 1252.084。 k 土壤可蚀性因子，土壤性质是影响侵蚀速率的重要因素，渗透 性与有机质含量及其种类有关， k 值此处取 0.38。 ls 地形因子，是坡长和坡度的综合因子。 l 和 s，可用下式计算： ls=（l/221）m(0.065+4.56sins+65sin2s) 其中：l 侵蚀坡面的坡长（ m） ； s 侵蚀坡面的坡度（度）； m 指数：sins5%, m=0.5；3.5%sins5%, m=0.4； 1%sins5%, m=0.3；sins1%, m=0.2。式中 m 取 0.2。 该项目平均坡度为 0.94，坡长为 614.746m，则 ls=0.2139； c 植物因子，反映地面植被对土壤侵蚀影响的因素，不同的植被 类型对土壤侵蚀的影响，当地面完全裸露时c=1，在施工完成后采取种草 和植树水土保持的措施， c0.2； p 水土保持措施因子，有水土保护措施与无水土保护措施时土 壤侵蚀的比值，在没有采取水土保持措施情况下，取p=1，采取水土保持 措施情况下，取 p=0.6。 通过以上计算，当地面完全裸露，不采取任何水土保持措施时，土壤侵 蚀模数为 e25.137t/hm2a。采取水土保持措施时，土壤侵蚀模数为 e3.016t/hm2a。 根据水土流失侵蚀量预测公式： 水土流失侵蚀量=水土流失侵蚀模数水土流失面积 该项目水土流失的地表破坏面 积确定为施工过程 1.0hm2，通过计算可知：该 项目新增的水土流失量为 25.137t/a，采取水土保持措施后水土流失量为 3.016t/a。由此可见，在建设过程中，未采取水土保持措施水土流失将会有一定 的影响，因此建设单位应注重水土流失的防治，在项目施工过程中应及时做好 施工期的水土保持工作，加强施工管理，在施工期间，特别是雨季，应采用必 要的遮盖、围护等方式，尤其要重视边坡防护工作，做到施工区“先围挡、后施 工”，施工完毕及时将边坡护砼植草绿化，随着施工期结束，建设场地被水泥、 建筑及植被覆盖，水土流失的不利影响将得到缓解。 施工期生态影响减缓措施：施工期生态影响减缓措施： 合理安排工期，尽可能避开暴雨季节进行大规模土石方开挖与回填，避免 雨水对地表土壤的冲刷和破坏，结合地形在施工场区内和周围设置排水沟、沉 淀池等使雨水经过沉淀后排放，减少水土流失。对弃渣应及时清运。 合理选择施工工序，在堆料时，把易产生水土流失的表层土堆放在场地中 间，开挖产生的块石堆放在其周围，起临时拦挡作用，严禁随意弃置。 施工结束后，各种临时用地必须尽快进行土地整治、覆土恢复植被，避免 形成新的水土流失。 17 （3）施工期废水影响分析）施工期废水影响分析 施工期对水环境的影响主要为施工物料流失、雨污水、施工路面等砼养 护水、车辆冲洗废水、施工人员生活污水等。 施工物料流失对水体的影响 施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、 土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。尤其是在涵洞施工和靠 近水沟路段施工中容易发生物料流失。同时路面和涵洞工程的建设需要大量 的建材，建材的运输量非常大，因此建材在运输过程中的散落，也会随雨水 进入附近的水沟。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失量 可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增 设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的 堆放时间。在涵洞施工和靠近水沟路段施工中，堆场与水沟距离应尽量远， 则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的。 雨污水对水环境的影响 雨污水随地表径流进入水体，使水中的悬浮物、油类、好氧类物质增加， 影响地表水质，造成下游水体的污染。 施工期要注意文明施工，水泥路面施工遇雨应及时停止供料，除已铺好 的路基层混合料应快铺快压，其余不得继续铺设，尽量减少对水环境的影响。 施工路面养护水 道路施工用水主要为路面洒水、路面养护用水，均进入原材料或蒸发， 一般无外排，极少量的废水也被土壤吸收。 施工车辆、设备冲洗废水 类比其它相同规模道路建设情况，项目施工机械设备、运输车辆以 25 台（辆） /天计，设备、车辆冲洗废水排放以0.5m3/台（辆） 天估算， 冲洗废水总量约 12.5m3/d，主要成分是悬浮物， ss 的浓度约为 5001000mg/l。设备、车辆冲洗点设置在施工生产生活区，冲洗废水经隔 油沉淀池处理后循环用，或作为场地抑尘洒水用水、新建路面养护用水，没 有外排。 施工人员生活污水 施工人员的生活污水排放量随施工期不同阶段施工人数的不同而不同， 本工程高峰期施工人员在 80 人左右，施工人员每天生活用水100l/人计， 生活污水产生量按用水量的80%计，废水水质参照城市生活污水水质 codcr200400mg/l、bod5150250mg/l、ss100200mg/l，当施工高 峰时，施工现场每天的生活污水水量及污染物发生量见表3-10。 表表 3-10 施工人员生活污水及污染物产生量施工人员生活污水及污染物产生量 用水量（t/d）污水量（t/d）bod5（kg/d）codcr（kg/d） 86.41.281.92 项目施工期间共设施工生产生活区1 个，设置在项目西北部的弃土场 18 北侧，土地利用现状为灌木林地和 荒草地。施工生产生活区应设临时 厕所 生态公厕，生活污水中的粪 便水经生态公厕处理后循环使用，定期 清掏 粪渣即可；其它生活污水经沉淀处理后排入周围灌木林地和荒草地消纳。施 工期间应尽量避免污水直接排入水体，以减少对水环境的影响。 条件许可时，施工人员应尽可能利用施工场地周边现有生活设施。 综上所述，工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理 后，则不会对周围水环境造成不良影响。 （4）施工期废气影响分析）施工期废气影响分析 施工期间，对空气的主要影响是扬尘污染，扬尘污染主要产生于施工中 灰土拌合和运输过程中材料及土石方的撒落、刮吹起尘等。 搅拌扬尘 根据类似道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，当采用路 边拌和工艺施工时，路边 50m 处 tsp 小时浓度小于 1.0mg/m3。储料场灰 土拌合站附近相距 5m 处下风向 tsp 小时浓度为 8.1mg/m3；相距 100m 处， 浓度为 1.65mg/m3；相距 150m 处已基本无影响。为减少搅拌扬尘污染，工 程所需混凝土全部采用商品混凝土，以尽量减少扬尘对沿线区域环境的影响。 施工场地扬尘 道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是裸露场地的风力扬尘。本项目施 工期为 2013 年底2014 年底，共 1 年。一些施工作业点的表层土壤在经过 人工开挖后，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可按 风力扬尘的经验公式计算： w evvq 023. 1 3 050 1 . 2 式中： q起尘量， kg/吨年； v50距地面 50 米处风速， m/s； v0起尘风速， m/s； w尘粒的含水量， %。 起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少裸露地面是减少风力起尘的 有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身 的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表3-11。由表可知，粉尘的 沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250 微米时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250 微米时，主要影响范围在扬尘点 下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。 风吹扬尘对环境有一定影响，影响范围一般在80100m 范围内。施 工时，工地应实施半封闭施工，如采用防尘隔声挡板护围，以减轻施工扬尘 对周围空气环境的影响。 表表 3-11 不同粒径尘粒的沉降速度不同粒径尘粒的沉降速度 粉尘粒径(m)10203040506070 19 沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.07501080.147 粉尘粒径(m)8090100150200250350 沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829 粉尘粒径(m)4505506507508509501050 沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624 在施工期间对施工场地实施洒水抑尘，每天洒水4-5 次，可使扬尘减 少 70%左右，表 3-12 为施工场地洒水抑尘的试验结果。可见，每天洒水 4-5 次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将tsp 的污染距离缩小到 20-50m 范围。 表表 3-12 施工场地洒水抑尘试验结果施工场地洒水抑尘试验结果 单位：单位：mg/m3 距离（m）52050100 不洒水10.142.891.150.86 tsp 小时平均浓度 洒水2.011.400.670.60 车辆扬尘 据有关文献资料介绍，施工车辆行驶产生的施工道路扬尘占总扬尘量的 60以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算。 0.850.75 0.123(/5)(/6.8)(/0.5)qvwp 式中：q车辆行驶产生的扬尘，kg/km； v车辆行驶速度，km/h； w车辆载重量，t； p道路表面粉尘量，kg/m2。 本工程施工现场以单辆车行驶产生的扬尘量计算源强，结果见表 3-13 单辆 运输车辆产生的扬尘量计算结果表。 表表 3-13 单辆运输车辆产生的扬尘计算结果表单辆运输车辆产生的扬尘计算结果表 参数q（kg/km）v（km/h）w（t）p（kg/m2） 计算结果0.2875101.0 根据有关资料，一辆 10 吨卡车，通过一段长度为 1km 的路面时，在不同 路面清洁程度，不同行驶速度情况下，产生的扬尘量见表 3-14 不同车速和地面 清洁程度的车辆扬尘表。 表表 3-14 不同车速和地面清洁度程度的车辆扬尘表不同车速和地面清洁度程度的车辆扬尘表 单位：单位：kg/辆辆km p(kg/m2) 车速 km/h 0.10.20.30.40.51.0 50.05100.08590.11640.14440.17070.2871 100.10210.17170.23280.28880.34140.5742 150.15320.25760.34910.43320.51210.8613 250.25530.42930.58190.72200.85361.4355 从表 3-14 可见，在同样路面清洁程度的条件下，车速越快，扬尘量越 20 大；在同样车速条件下，路面越脏， 则扬尘量越大。因此，限速行驶和 保持路面的清洁是减少车辆行驶扬尘源 强的有效措施。 本工程施工时先修半幅路，施工期间，车辆可以另外半幅路面上通行， 等半幅路修好后，再施工另一侧半幅路。施工期运输车辆将利用现有道路进 出，这将对项目周边道路沿线群众带来车辆扬尘的影响，若处理不当，将影 响社会安定。因此，应对驶出施工场地的容易造成扬尘影响的车辆及时清洗， 严禁未清洗就上路，并加强与周边住户和单位的联系，及时通报施工进度， 取得群众的谅解。 施工过程的其他废气 本工程施工过程使用的施工机械主要有挖掘机、装载机、推土机以及重 型运输车等机械，它们以柴油为燃料，都会产生一定量的废气，主要污染物 为 co、thc、nox 等。道路施工线路长、施工机械相对分散，尾气排放源 强不大，表现为间歇性排放特征，且是流动无组织排放。 施工期废气影响减缓措施：施工期废气影响减缓措施： 采用经常洒水等防护措施，运输筑路材料的车辆加盖棚布等措施，可有效 控制其不利影响。 （5）施工期噪声）施工期噪声影响分析影响分析 施工噪声源强 在道路建设期间，筑路噪声可分为机械噪声、施工作业噪声和运输车辆 噪声，对环境会产生一定的影响。 机械噪声由施工机械造成，随着工程的进展，各个施工阶段采用的施工 机械设备也不尽相同。在路基阶段主要采用挖掘机、推土机、平土机及运输 车辆等，在路面施工阶段主要有搅拌机、压路机、摊铺机等，而在排水管槽 施工中有打桩机等；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞 击声等，多为瞬间噪声；运输车辆的噪声属于交通噪声，在这些施工噪声中 对声环境影响最大的是机械噪声，往往施工作业噪声比较容易造成纠纷。 根据施工现场的类比调查，主要施工机械设备的噪声情况见表3-1。 筑路过程，不同的阶段将使用不同的机械设备，在施工现场形成不同的 噪声，有关资料提供了各种代表性作业的噪声情况，具体见表3-15。 表表 3-15 筑路施工的代表性作业施工噪声（筑路施工的代表性作业施工噪声（db） 作业类型地面清理挖掘铺路完成阶段 所有可能的设备都在场作业84887984 尽可能少量的设备在场作业84787884 注：施工现场中噪声最大的点距工地边界15m 处。 施工期噪声影响分析 单台施工机械噪声随距离的衰减计算公式如下： 0 0 lg20)()( r r rlrl aa 式中： la（r）预测点的噪声值； la（r0）参照点的噪声值； 21 r、r预测点、参照点到噪 声源处的距离。 主要施工机械的噪声随距离的衰减情况见表3-16。 表表 3-16 常用筑路机械设备噪声级随距离的衰减变化情况（常用筑路机械设备噪声级随距离的衰减变化情况（db） 离机械设备距离（m） 声源峰值 152060120 载重机958489788372776671 混凝土搅拌 机 10585797367 装载车938089748268776071 推土机10787102819675906984 铺路机10989837771 平路机1