外环路跨一号进水渠桥梁工程初步设计.docVIP

x xx x 市市 x xx x 新新区区 x xx x 外外环环路路跨跨一一号号进进水水渠渠桥桥梁梁工工程程 初初步步设设计计 （工程编号：（工程编号：2013-425-b2013-425-b） 设计证书编号设计证书编号 a141006622a141006622 x xx x 市市市市政政工工程程勘勘测测设设计计研研究究院院 二二一五一五 年年 四四 月月 郑 州 市 市 政 工 程 勘 测 设 计 研 究院 zhengzhou municipal engineering design & survey research institute i 目目 录录 1 1 设计说明书设计说明书.1 1.11.1 工程地理位置工程地理位置1 1 1.21.2 编制依据编制依据2 2 1.31.3 设计原则和技术标准设计原则和技术标准6 6 1.41.4 桥梁工程设计桥梁工程设计9 9 1.51.5 附属工程附属工程1515 1.61.6 存在问题及建议存在问题及建议2626 2 2 工程概算工程概算.27 2.12.1 概算编制说明概算编制说明2727 2.22.2 概算附表概算附表2828 3 3 主要工程数量、材料及设备表主要工程数量、材料及设备表.41 3.13.1 桥梁工程桥梁工程4141 3.23.2 交通工程交通工程4141 3.33.3 雨水工程雨水工程4242 3.43.4 污污水工程水工程4242 3.3.5 5 照明工程照明工程4242 3.3.6 6 电力工程电力工程4242 3.3.7 7 通信工程通信工程4242 4 设计图纸设计图纸.43 1 1 1 设计说明书设计说明书 1.11.1 工程地理位置工程地理位置 工程位置示意图工程位置示意图 2 1.21.2 编制依据编制依据 1.2.11.2.1 编制依据编制依据 1.河南东龙控股有限公司施工图设计委托书； 2.xx 新区 xx 地区控制性详细规划（2009.08）； 3.xx 市规划勘测设计研究院xx 外环路道路管线综合规划（2012 年 11 月）； 4.甲方提供的 1 号进水渠河道断面及设计水位； 5.xx 市 xx 新区 xx 外环路跨一号进水渠桥梁工程可行性研究报告 专家组评审意见； 1.2.21.2.2 工程概况工程概况 1.1.工程位置、范围和规模工程位置、范围和规模 本项目位于规划xx区北部，xx外环路和1号进水渠交叉处，项目南侧距 离龙源一街与xx外环路交叉口约400米，北距龙源二街约50米，项目起止桩 号范围k0+273-k0+380，全长约107米。桥梁采用4-6.9米现浇钢筋混凝土箱 涵结构，桥梁断面全宽50.6m，双向八车道布置。 2.2.对可行性研究报告批复意见的执行情况对可行性研究报告批复意见的执行情况 （1 1）工可专家评审意见执行情况）工可专家评审意见执行情况 xx 外环路跨一号进水渠桥梁工程可行研究报告经过专家评审后，形成 可研报告专家评审意见，根据专家评审意见逐条回复，修改完善后报批， 进一步完成本初设设计。 3.3.测设经过及设计过程简述测设经过及设计过程简述 接到建设单位设计任务通知后，我院根据项目的具体特点及建设单位 对研究项目的要求，编制项目建议书、工可报告的工作大纲，拟订工作计 划。 外业工作期间，设计人员对该项目所在区域的地形、地貌、社会经济 发展的状况、道路现状、城市发展规划及城市道路规划等进行了充分的调 查研究；对项目建设的必要性、现状及发展环境评价、交通运输的现状、 工程方案等进行了系统的调查和分析；对立交与现有路网布局的衔接、构 造物分布情况进行了现场勘探和调查研究。充分了解政府部门对立交方案 的意见与建议，并对立交方案进行了全面的研究、分析，拟订了项目建设 3 的总体方案。4.4.工程建设计划安排工程建设计划安排 2015 年 3 月 5 日2015 年 3 月 15 日，编制项目建议书； 2015 年 3 月 16 日2015 年 3 月 20 日，项目建议书审批； 2015 年 3 月 21 日2015 年 4 月 10 日，编制可行性研究报告（送审版） ； 2015 年 4 月 11 日2015 年 4 月 19 日，可行性研究报告评审、修编、 审批； 2015 年 4 月 20 日2015 年 4 月 28 日，编制初步设计文件； 2015 年 4 月 29 日2015 年 5 月 10 日，初步设计评审、修编、审批； 2015 年 5 月 11 日2015 年 5 月 31 日，编制施工图设计文件、完成审 查； 2015 年 6 月 1 日2015 年 7 月 1 日，施工、监理招标和工程前期准备； 2015 年 7 月 2 日2016 年 11 月 30 日，施工准备、进场施工； 2015 年 12 月 1 日，工程建设通车。 1.2.31.2.3 工程场地自然条件工程场地自然条件 1 1. .地形地貌地形地貌 拟建桥梁工程场地位于 xx 外环路/龙源一街交叉口与 xx 外环路/龙源二 街交叉口之间，地貌单元为黄河冲积平原区。场地地貌单一。拟建桥梁横 跨北引水渠，勘察施工期间一号进水渠西侧河道水面宽度约 30m 左右，正 常水深 3m，河道呈矩形复式断面。 2.2.气候特征气候特征 xx 属暖温带半干旱气候，四季分明，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集 中，秋高气爽日照长，冬季寒冷雨雪少为其主要特征。多年平均气温 14.25，冬季(12 月至翌年 2 月)气温最低，夏季(6-8 月)气温最高，年温 差 27。极端最高气温可达 43（1966 年 7 月 19 日），极端最低气温- 17.9（1971 年 12 月 27 日）。该区为季风区，夏季盛行南风，秋末冬初 盛行西北风，冬季以东北风和西北风为主，多年平均风速 2.95m/s。 xx 降水量适中，但年际变化较大。据 xx 市气象局 1951-1997 年资料， 多年平均降水量 632.7mm，最大 1041.3mm（1964 年），最小 372.0mm（1986 年）。降水多集中在 7-9 月，平均降水量 335mm，占多年平 均降水的 53%，1、2、12 月三个月降水量 30mm，不足全年降水的 5%。多年 平均蒸发量 2058.6mm，相对湿度 66%。 3.3.水文条件水文条件 黄河从 xx 市北部边界自西向东流过，长约 40km，是驰名中外的“地上 悬河”，河床高出堤外地面 2-5m，常年补给地下水，补给宽度 6-8km。据 花园口黄河水文站资料，多年平均流量 1447m3/s,最大洪峰流量 22300m3/s（1958 年），最小流量 42m3/s。多年平均水位 92.12m，最高水位 93.9m，最低水位 90.94m。最大日含砂量 546kg/m3（1977 年 7 月 10 日）， 4 最大年均含砂量 53.6kg/m3。多年平均含砂量 27.81kg/m3。目前，黄河是 xx 市重要供水水源，占全市供水总量的 50%以上。 4.4.地下水条件地下水条件 (1)(1)地表水地表水 拟建桥梁横跨1号进水渠，勘察施工期间1号进水渠西侧河道水面宽度约 30m左右，水深约3m。 （2 2）地下水）地下水 勘察期间本场地地下水水位埋深在自然地面以下约1.7-4.5m（高程 81.0m-82.4m）。根据本场地地下水埋藏、分布特征及区域水文地质资料， 本场地地下水类型为潜水。地下水补给主要有降水入渗、地表水下渗、地 下水侧向迳流等补给。地下水的排泄，主要为开采排泄、蒸发排泄等。 勘察期间，地下水与地表水连为一体。地下水水位受地表水水位变化影 响。 5.5.地层结构地层结构 根据钻探、标贯及室内土工试验结果，在勘探深度范围内将地层共分 为 6 层，现分别对本场地所揭露地层予以描述： 杂填土（q4ml）杂色,稍湿,松散,主要以建筑垃圾为主,含少量粉土。 粉土（q4al+pl）：褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，无光泽反应， 摇振反应迅速。稍有粘性。 粉质粘土（q4al+pl）：灰黑色，可塑，干强度中等，韧性中等，稍有光 泽反应，无摇振反应。局部含有蜗牛碎片。 粉土（q4al+pl）：灰黑色，可塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽反应， 无摇振反应。局部含有蜗牛碎片。 细砂（q4al+pl）：褐黄色，饱和，密实，矿物成份以石英、长石为主,见 少量云母碎片。 细砂（q4al+pl）：褐黄色，饱和，密实，矿物成份以石英、长石为主,见 少量云母碎片。级配一般,砂质较纯。 该层未揭穿。最大揭露深度20.0米。 6.6.场地地震效应场地地震效应 根据建筑抗震设计规范（gb50011-2010）附录a.0.14及河南省工 程设防烈度图的划分，xx市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值 为0.15g，设计地震分组为第二组。 根据该区域附近地质资料，拟建建筑物场地土类型为中软场地土，按 建筑抗震设计规范（gb50011-2010）第4.1.3条、4.1.6条，综合判定 建筑场地类别为类,设计特征周期为0.55s； 根据建筑抗震设计规范（gb50011-2010）第4.1.1条规定，拟建场 地属于建筑抗震一般地段。 7.7.地下管线及文物古迹地下管线及文物古迹 本项目位于待开发区域，根据勘察资料，现场无现状地下管线分布， 5 且未发现文物古迹。 8.8.建筑材料及施工运输条件建筑材料及施工运输条件 本项目所需要的建筑材料为常规的钢筋砼材料，xx地区储备丰富，且 项目区域附近商品砼厂分布较多，为本项目材料供应提供条件。 临时便道临时便道 xxxx外环路外环路 北三环临时便道（双向四车道）、外环路路段（桥梁段外）局部已于 2013年12月底建成，建筑材料、设备机具进场可通过上述通道进入，交通 运输条件较为便利。 6 1.31.3 设计原则和技术标准设计原则和技术标准 1.3.11.3.1 设计原则设计原则 设计原则设计原则 以“安全、环保、舒适、和谐安全、环保、舒适、和谐”为本项目总体目标，贯彻“六个坚持、 六个树立”的新理念，力争把工程建设成“安全畅通、贴近自然、资源节安全畅通、贴近自然、资源节 约、兼顾发展约、兼顾发展”的绿色工程。 1.坚持“以人为本”，树立安全至上的理念。 2.坚持质量第一，树立公众满意的理念。 3.坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。 4.坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。 5.坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念。 6.坚持可持续发展，树立节约资源的理念。 设计思路设计思路 1.以城市总体规划为指导，用系统眼光分析解决问题 以城市总体规划为指导，从城市系统的角度出发，摒弃单纯解决交通 问题出发点，妥善处理各类矛盾，以促进区域经济全面协调发展。 2.节约资源、避免浪费，体现城市发展的可持续性 充分考虑远期实施项目的可行性，做好近远期工程的合理衔接，实现 城市可持续发展的战略要求。 3.尊重自然、保护环境，以景观、环保为主线贯穿设计全过程 尊重自然，保护环境，坚持人与自然相协调，注重城市总体景观，充 分体现以人为本，充分考虑非机动车与行人的交通需求。在满足交通功能 的前提下全力提升道路的环境质量、空间功能及景观效果，展示城市的风 采。同时，在使用效果上应追求“低噪音、轻污染、低能耗”。 4.树立安全至上的理念 树立安全至上的理念，采取主动安全措施，加强设计的前瞻性，确保 交通安全。 5.遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在综合社会效益最大化 7 中国经济发展正在面临能源问题的严峻挑战，能源问题已经成为中国 未来经济和环境可持续发展的一个重要问题。当今，建筑和交通行业发展 迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向建筑和交通领域。所以，总体设计中 必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持合理确定工程总体 方案，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通 车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。 6.坚持科技创新，提高质量、降低工程造价 采用先进的专业设计软件，应用国内设计研究最成熟经验及最新科研 成果，积极推广采用新技术、新工艺、新材料，提高工程质量、降低工程 造价。 1.3.21.3.2 设计依据的技术标准设计依据的技术标准 （1)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）； （2)工程建设标准强制性条文（城市建设部分）； （3）城市道路工程设计规范（cjj 37-2012）； （4）城市道路路线设计规范（cjj 193-2012）； （5）城镇道路路面设计规范（cjj 169-2012）； （6）城市道路路基设计规范（cjj 194-2013）； （7)城市道路交通设施设计规范（gb 50688-2011）； （8）城市桥梁设计规范（cjj 11-2011）； （9）公路桥涵设计通用规范（jtg d60-2004）； （10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62- 2004）； （11）公路桥涵地基与基础设计规范（jtg d63-2007）； （12）公路桥梁抗震设计细则（jtg/t b02-01-2008)； （13）城市桥梁抗震设计规范(cjj 166-2011)； （14）城市桥梁桥面防水工程技术规程（cjj 139-2010）； （15）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(jtg/t b07-01-2006)； （16）混凝土结构耐久性设计规范(gb/t 50476-2008)； （17）清水混凝土应用技术规程(jgj 169-2009)； （18）城市道路照明设计标准（cjj 45-2006）； （19）城市道路照明工程施工及验收规程（cjj 89-2012）； （20）建筑物防雷设计规范（gb 50057-2010）； （21）供配电系统设计规范（gb 50052-2009）； （22）电力工程电缆设计规范（gb 50217-2007）； （23）室外排水设计规范（gb50114-2006）（2014 年修订版）； （24）城市道路交通规划设计规范（gb5022095）； （25）道路交通标志标线（gb 57682009）； （26）城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 1-2008）； （27）城市桥梁工程施工与质量验收规范（cjj 2-2008）； （28）公路桥涵施工技术规范(jtg/t f50-2011)； 8 （29）道路交通标线质量要求和检测方法（gb/t 163112009）； （30）其它专业有关有关设计规范。 1.3.31.3.3 主要主要设计技术指标设计技术指标 桥梁工程技术指标桥梁工程技术指标 （1）道路等级：城市主干路； （2）设计车速：50km/h； （3）设计使用年限：100年； （4）设计安全等级：一级； （5）设计荷载：城a级；人群荷载：4.5kn/； （6）地震基本烈度：7度，地震动峰值加速度：0.15g； （7）设计坡度：纵坡0.5%且4.0%，横坡1.5%； （8）设计洪水频率：1/100；设计水位：85.50； 桥面排水工程技术指标桥面排水工程技术指标 设计排水重现期：10年。 9 1.41.4 桥梁工程设计桥梁工程设计 1.4.11.4.1 河道概况河道概况 xx 位于 xx 市 xx 新区，规划为人工湖，共有两个进水渠，三个退水渠。 进水渠分别为一号进水渠、北引水渠，退水渠分别与如意湖、龙子湖相连。 本桥位于规划的一号进水渠之上，规划一号进水渠河道断面呈倒梯形，河 道宽为 30m，河底宽 9m，河底高程为 82.5m，常水位 85.5m。 1.4.1.4.2 2 总体总体设计设计 1.1.桥梁平面设计桥梁平面设计 桥梁平面设计严格按照规划文件执行，桥梁中心线与地面道路中心线 保持一致，xx外环路跨一号进水渠处道路为直线，一号进水渠中线位于r- 200米半径的圆曲线上。因桥梁与河道相交处，河道处于r=200米的平曲线 上，故桥梁按照河道平曲线布置桥梁结构，箱涵结构按弯桥设计。 本工程和1号进水渠河道中线夹角为136.1。 10 2.2.桥梁横断面设计桥梁横断面设计 根据规划，xx 外环路道路标准段红线宽度 50m，横断面布置为 50m- 3m（人行道）+4m（非机动车道）+1.5m（边绿化带）+15m（机动车道） +3m（中绿化带）+15m（机动车道）+1.5m（边绿化带）+4m（非机动车道） +3m（人行道），断面布置见下图。 桥梁横断面与道路横断面保持一致，桥梁全宽为 50.6m：0.3（护栏） +3m（人行道）+4m（非机动车道）+1.5m（边绿化带）+15m（机动车道） +3m（绿化带）+15m（机动车道）+1.5m（边绿化带）+4m（非机动车道） +3m（人行道）+0.3（护栏），断面布置见下图。 桥梁横断面 3.13.1 号进水渠河道断面特征号进水渠河道断面特征 1号进水渠为人工开挖河道，是xx的主要进水口。河道上口宽30m，河 底宽9m，断面呈倒梯形。设计水位为85.5m，马道高程为86m，为xx水系的 主要河道。 11 桥位处河道横断面（正断面）桥位处河道横断面（正断面） 4.4.桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计 纵断面布置时，主要考虑以下控制因素： （1）桥头与道路顺接； （2）1 号进水渠河道：防洪水位 85.5。 （3）桥面最小纵坡0.1%；引坡最大纵坡3.0%。 根据以上控制条件，桥梁纵断面布置如下图。 本项目起讫桩号范围： k0+273-k0+380，全长约 107 米，桥梁中心线 桩号为 k0+314.387，在 k0+333.1 处设置变坡点。以变坡点为界，南侧纵坡 0.174%，北侧引坡纵坡 0.201%，符合规范要求。 1.4.21.4.2 桥梁结构设计桥梁结构设计 桥梁段 xx 外环路为规划道路，无保通压力，同时，1 号进水渠位于 r- 200 米半径的圆曲线上。为了保证河道的平顺，综合考虑该桥的特点，结合 现场实际情况，合理设置桥梁结构，另 1 号进水渠河道尚未开挖，为方便 桥梁施工，故本项目推荐采用钢筋混凝土箱涵结构方案。故本项目推荐采用钢筋混凝土箱涵结构方案。 本桥全宽 50.6m，单幅桥，侧墙、顶板厚度均采用 0.8 米。 因桥梁与河道相交处，河道处于 r=200 米的平曲线上，为了适应一号 进水渠进水要求，满足水力条件，故桥梁平面设计按照河道平曲线布置桥 梁结构，箱涵结构按平面弯桥设计。河道规划宽度为 30 米，箱涵跨径与河 道宽度保持一致，以便水流顺利通过。 箱涵结构计算箱涵结构计算 本桥为现浇钢筋混凝土箱涵结构，上部结构采用桥梁有限元软件桥梁 博士进行计算复核。桥梁结构构造尺寸合理，满足受力要求，各项参数均 满足规范要求。 a.a.计算参数计算参数 （1）主桥结构为箱涵，采用 4 跨 6.9 米钢筋混凝土箱涵，箱涵顶板、 底板、侧墙厚度均为 0.8 米。 （2）箱涵受力钢筋采用 hrb400 钢筋。 （4）箱涵采用满堂支架法施工。 b.b.材料指标材料指标 12 部位 混凝土| 强度等级 ec (mpa) fck (mpa) ftk (mpa) fcd (mpa) ftd (mpa) 主梁 c503.45e432.52.6522.41.83 c.c.计算荷载计算荷载 c.1 恒载：恒载： 一期恒载：包括主梁、横梁的重量，按构件实际截面计入。 二期恒载：包括道路路面、人行道、以及其他桥面附属设施，按 55kn/m 计。 c.2 汽车荷载：汽车荷载： 汽车荷载为城a 级，换算为恒荷载加载到箱涵之上。 c.3 基础变位基础变位 底板与土接触部分按照弹性地基梁输入。 d.箱涵验算箱涵验算 裂缝宽度能够满足规范要求。 1.4.31.4.3 桥梁附属构件设计桥梁附属构件设计 1.人行道栏杆 在人行道外侧设置栏杆，栏杆高度不小于 1.1 米； 2.桥面铺装 桥面铺装采用与道路路面一致的路面结构。 防水层采用水泥基渗透结晶型防水涂层。 3.桥面排水 箱涵顶面雨水沿着道路路面纵坡排走，进入雨水系统。 1.4.41.4.4 桥梁结构耐久性设计桥梁结构耐久性设计 根据勘察报告，环境类别属于类，结构混凝土耐久性的基本要求如 下：最大水灰比为 0.55，最小水泥用量 275kg/m3,最大氯离子含量 0.30%， 最大碱含量 3.0kg/m3。对于预应力混凝土梁部结构，最小水泥用量 350kg/m3，最大氯离子含量 0.06%。 对于桥位处地下水具有弱腐蚀性的桥梁，基础混凝土耐久性设计按照 环境类别要求执行。结构混凝土耐久性的基本要求如下：最大水灰比 0.5，最小水泥用量 300kg/m3，最大氯离子含量 0.15%，最大碱含量 3.0kg/m3。对于预应力混凝土梁部结构，最小水泥用量 350kg/m3，最大氯离 子含量 0.06%。 1.4.51.4.5 桥梁景观设计桥梁景观设计 xx 外环路是 xx 新区 xx 区重要的一条环形主干路，xx 外环路跨 1 号进 水渠桥是 xx 外环路的重要节点，一号进水渠是 xx 的主要引水河道，是 xx 13 水系的重要组成部分。该工程的建设代表着 xx 市 xx 新区建设的水准和城 市的风貌，必须对其进行全面的景观设计，体现以人为本和可持续发展的 理念，确保良好的景观效果，加强人性化设计，提高科技含量，力求工程 与环境的协调，以确保工程与环境的和谐、统一。 对箱涵的主体构造，如箱涵顶板、侧墙等主要构件进行造型研究。 对于箱涵顶板倒角处采用圆弧处理，使桥梁与周边的环境更加和谐， 提高该路段景观效果。 主梁的整体效果 桥上景观：栏杆与人行道铺装。 桥梁栏杆为桥梁景观设计的重点，栏杆造型与桥梁造型相呼应,现代典 雅。 1.4.61.4.6 桥梁施工方案桥梁施工方案 本跨线桥结构形式为现浇钢筋混凝土箱涵结构方案，可采用支架现浇、 悬臂施工和顶推施工。 悬臂施工、顶推施工主要适用于跨铁深谷、江河及铁路（公路）等线 下支架搭设不便的桥梁施工，施工工艺较为复杂、施工工期长、造价高， 本场地施工时，xx1 号进水渠河道尚未开挖，支架搭设不受任何条件限制， 且施工时 xx 外环路尚未通车，无任何保通压力，因此，本桥推荐采用支本桥推荐采用支 架现浇施工架现浇施工，以节省工期，降低造价。 14 1.1.5 5 附属工程附属工程 1.5.11.5.1 交通工程交通工程 1.1.交通标线交通标线 交通标线设计，根据桥梁断面布置对桥面进行交通标线划分，同时配 套以完善的地面标线。 跨线桥断面全宽为 50.6 米，按双向八车道布置，车道宽 3.5 米，桥面 车道划分布置见下图。 （1）车行道边缘线（白色实线）：线宽为 0.15 米。 （2）停止线：白色实线，线宽 0.4 米。 （3）人行横道线：白色实线，线宽 0.4 米，线长 5.0 米，两线间净距 0.6 米。 （4）导向箭头：白色导向箭头，长 3 米。 以上道路严格按国标 gb5768-2009道路交通标志和标线和道路等级 的要求设计。道路标线有车道边缘线、车道分界线、导向箭头等。路标与 标线配合，可大大提高了司机在夜间对道路标线的识别程度。 标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性。本工程采用热熔型 道路标线漆，标线涂料厚度一般为 1.8-2.5mm。 2.2.交通标志交通标志 交通标志包括完整提供道路前进方向上各种道路信息的禁令、指路和 指示标志。标志版面反光膜按公路交通标志反光膜(gb/t 18833-2002) 执行。标注板衬底、文字及图案均采用一级反光膜。 15 根据国家标准道路交通标志和标线（gb 5768-2009）与视觉信 号表面色（gb/t 8416-1987）中有关规定： 警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案； 禁令标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠； 指示标志板面颜色为蓝底，白图案。 标志的支撑按版面的大小以及识别要求分别采用单柱式、单臂式和悬 臂式等，设计荷载考虑风荷载。 标志设置在车行道外侧，除注明外，各交通标志均设置于距绿化带侧 石 0.5m 处，且不得占用道路净空。其他布置要求按国标道路交通标志和 标线(gb 5768-2009)执行。 交通标志设置在车辆行进方向道路右侧，标志设置距交叉口 3050m 处；指示标志设置在交叉口进口道前以指示车辆行驶方向、车道类别、以 及人行道、准许调头等路段上；禁令标志有限制车速、禁止停车、禁止左 右转或一切车辆通行等处。 1.5.21.5.2 雨水工程雨水工程 1.1. 编制依据编制依据 （1）xx市城市总体规划（2010-2020） （2）xx新区xx地区控制性详细规划（2009.08） （3）xx外环路道路管线综合规划（龙源一街龙翼一街）-管线规 划（2012.03）； （4）工程沿线测量图 （5）工程沿线地质勘察报告 （6）参照主要规范及图集 室外排水设计规范gb 50014-2006（2011年版）； 给水排水管道工程施工及验收规范（gb 50268-2008）； 给水排水构筑物工程施工及验收规范（gb 50141-2008）； 砌体结构设计规范gb50003-2011； 砌体结构工程施工质量验收规范gb50203-2011； 市政排水管道工程及附属设施06ms201。 2.2. 雨水设计原则雨水设计原则 1采用雨污分流制排水体系。 2充分利用现状地形及河道，依据用地竖向规划，使雨水能够就近排 入水体。 3适应城市发展和经济建设的需要，确定能够满足远期要求的雨水排 16 放标准，构建快速、安全的雨水排放体系。 4雨水管道按满流计算，流速不小于0.75m/s。 5. 以控制性详细规划为基础，结合现状地形及道路竖向规划，进行雨 水管网系统设计。 6尽可能降低工程的总造价和经常性运行管理费用，使设计经济、科 学和节能。 7.根据不同水体水质要求，合理选择排放水体。 3.3. 雨水工程水力计算雨水工程水力计算 （1）暴雨强度公式： 根据规划，目前xx市暴雨强度公式采用了xx市1982年暴雨强度公式及 xx市2002年暴雨强度公式。 xx市1982年暴雨强度公式： 76501+1.15lg(p+0.143) q - (t+37.3)0.99 xx市2002年暴雨强度公式： 2387(1+0.257lgp) q (t+10.605) 0.792 t=t1+mt2 q-设计暴雨强度（l/s/ha） p-重现期（年） t-降雨历时（分钟） t1-地面集水时间 t2-管内流时间 m-折减系数 由于2002年公式在重现期较长时计算的q值与实际雨量不尽一致，因此， 本工程暴雨强度公式按1982年公式进行计算，同时按2002年公式校核。 （2） 管渠设计流量公式： qqf q-雨水设计流量（l/s） q-设计暴雨强度（l/s/ha） f-汇水面积（ha） （3） 设计参数的选取： 设计暴雨重现期：根据规划，并结合规划区的地形及排水条件确定排 17 水标准。p=10年。 综合径流系数：取0.9。 地面集水时间： t1=5分钟。 管道延缓系数：均采用暗管，取m=2。 4.4. 雨水方案雨水方案 桥梁横断面与道路横断面保持一致，桥梁全宽为50.6m：0.3（护栏） +3m（人行道）+4m（非机动车道）+1.5m（边绿化带）+15m（机动车道） +3m（绿化带）+15m（机动车道）+1.5m（边绿化带）+4m（非机动车道） +3m（人行道）+0.3（护栏）。 雨水设计管位：路中内、外14.5米。 雨水设计标准按p=10年。 建议尽快实施下游雨水系统，以解决本工程的雨水出路问题。 雨水主干管采用dn300的钢管和d600的级钢筋混凝土管，每隔10米的 距离设置收水井。雨水连接管管径为dn200。 桥面雨水管道覆土较浅，雨水管采用钢管，并用c30混凝土全包加固。 1.5.31.5.3 污水工程污水工程 1.1. 编制依据编制依据 （1）xx市城市总体规划（2010-2020） （2）xx新区xx地区控制性详细规划（2009.08） （3）xx外环路道路管线综合规划（龙源一街龙翼一街）-管线规 划（2012.03）； （4）工程沿线测量图 （5）工程沿线地质勘察报告 （6）参照主要规范及图集 室外排水设计规范gb 50014-2006（2011年版）； 给水排水管道工程施工及验收规范（gb 50268-2008）； 给水排水构筑物工程施工及验收规范（gb 50141-2008）； 砌体结构设计规范gb50003-2011； 砌体结构工程施工质量验收规范gb50203-2011； 市政排水管道工程及附属设施06ms201。 2.2. 设计原则设计原则 （1）排水体制为雨污分流制。 18 （2）污水管网系统与建设用地开发强度及用水量相协调，污水量预量 符合远景发展需要，并留有一定余量，达到最大的经济和环境效益。 （3）充分结合竖向规划和水系分布，尽量减少提升泵站数量和污水管 道埋深。尽可能在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域的污水自流 排出。 （4）污水系统的管线布置应充分利用城市地形及道路布局，主干管应 铺设在地势较低的地方，污水管道尽量采用重力流形成，其坡向尽量与地 面一致。 （5）污水干管一般沿城市道路设置，污水管道通常设在污水量较大或 地下管线较少一侧的非机动车道或机动车道下面。 3.3. 污水量计算污水量计算 污水管网设计污水量按单位面积比流量计算。 单位面积比流量计算公式： q0=86400 np n居住区生活污水定额，l/（人d）； p人口密度，人/ha。 q0面积比流量，l/（sha） 根据室外给水设计规范，城市居民综合生活用水定额n取240l/人d， 人口密度取300人/ha，排水定额按照用水定额的85%取，为204l/人d。面 积比流量q0=0.71万吨/(日km2)。 4.4. 污水管水力计算污水管水力计算 污水管道水力计算采用稳定均匀流公式： q=av v= 2 1 3 2 1 ir n r=a/x 式中： q设计流量（m3/s） a过水断面面积（m2） i水力坡度 r水力半径 x湿周（m） 19 n渠道粗糙系数； 5.5. 污水系统污水系统 龙源二街污水(d500)从东向西排入xx外环（d500）,收集沿线污水，排 入龙源五街已设计d1200污水管。 6.6. 管材选择管材选择 结合xx市排水管道管材的应用现状，确定本次污水管开挖段采用级 钢筋混凝土承插口管。 1.5.41.5.4 照明工程照明工程 1.1.高压供电系统高压供电系统 目前，xx市路灯照明供电模式为：从10kv站引出路灯专用回路，在主 要路口设10kv/0.4kv路灯专用箱变，采用高压电缆yjlv22-10kv-3*240为 箱变供电，高压电缆沿电力排管敷设。 根据 xx 新区路灯高压供电规划，龙子湖环路和博学路交叉口附近建 有 10kv 路灯开关站，引出 10kv 路灯专用回路。 根据 xx 新区 xx 区路灯箱变位置规划，本次设计桥梁照明电源就近引 自桥梁左侧 xx 外环路已设计路灯手井（其电源取自 xx 外环路与龙源一街 交口路灯箱变），为桥上双臂路灯供电。 2.2.照明设计照明设计 桥梁横断面与道路横断面保持一致，桥梁全宽为50.6m=0.30（护栏） +3m（人行道）+4米（非机动车道）+1.5米（边绿化带）+15m（机动车道） +3米（中央绿化带）+15米（机动车道）+1.5米（边绿化带）+4米（非机动 车道）+3米（人行道）+0.30（护栏）。 在桥上两侧边花坛中央对称布置led150w+90wled双臂路灯，中央花 坛中央布置led150w+150wled双臂路灯。灯高10米，路灯间距30米。在 交大路口龙源二街处设置14米3ng400w投光灯，灯杆采用热镀锌喷塑钢 杆，表面喷塑。 桥面快车道设计平均照度30lx，非机动车道平均照度18lx。均匀度大于 0.40。功率密度为0.57w/m2。 3.3.低压供电系统设计低压供电系统设计 （1）低压电缆的选型及敷设： 路灯低压电缆vlv-1kv-435分别埋设在边花坛和中央花坛内。边花 坛内，单根电缆距慢车道侧石0.5米，为边花坛内的双臂路灯供电，中央花 20 坛内，单根电缆距内侧石0.5米，为中央花坛内的双臂路灯供电。低压电缆 穿直径为65mm保护管敷设，过路及硬化路面穿cgct100/6电缆保护管，路 口预埋cgct100/6过路管，以方便后期敷设电缆。路灯低压电缆必须引自 箱变低压回路。 为方便电缆敷设及路灯接线，每基灯均设接线手井。从低压电缆引上 灯线不应截断主电缆。每套灯依次接入一相电，接线时注意使每个回路上 的负荷三相平衡。 （2）照明的控制： 为了便于灯具的控制，在箱变中装设灯具智能控制器，它可按时启闭 灯具并实现各种不同灯具的控制，并对各回路的工作情况进行监控、监测。 （3）路灯的接地保护： 照明低压接地系统类型采用tn-s系统。 金属柱灯和路灯箱变均应作好接地保护，箱式变做专用接地系统。路 灯的接地保护作法沿低压线路全线同沟敷设d12镀锌圆钢，路灯每3基灯打 一根接地极，镀锌圆钢、接地极、路灯基础钢筋可靠焊接。 电缆未端应有接地极，柱灯基础及法兰盘也要与接地干线相连，接地 网的整体电阻不大于4欧。 灯杆的接地线与主接地干线的连接应在手孔中。 （4）对路灯的灯具要求： 路灯的防护等级须达到ip65以上，灯具效率要大于70%，led单灯功率 因数要大于0.95，高压钠灯功率因数要大于0.85。 （5）其它： 保护管应配合桥梁施工进行预埋。 4.4.节能标准及措施节能标准及措施 机动车交通道路照明照明功率密度满足相关规范要求。 道路照明供电系统采用路灯专用箱变供电，变压器选用低损耗变压器， 减低变压器自身的损耗。根据实际情况箱变低压侧配置无功补偿装置。合 理布置箱变，确保变压器位于负荷中心。 主要道路光源选用节能型led路灯，符合节能政策。光源及镇流器的性 能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求。选择灯具时， 在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照 明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%。气体放电灯线路的功 21 率因数不应小于0.85。 1.5.51.5.5 通信工程通信工程 1.1.设计要求设计要求 通信管道作为城市的重要基础设施,其规划与建设要受到来之外界的相 关因素影响,因此通信管道设计具有以下特点： （1）、应把通信管道建设作为一个网络进行系统性规划。 （2）、充分考虑移动通信光缆线路建设和基站建设问题，所有的移动 通信线路应统一规划设计、统一实施、统一管理。 （3）、管道的规模主要与通信运营商的技术选择、网络结构市场需求 有关,同时还要考虑到广电、交通、公安等部门对通信管道的需求量。 2.2.设计原则设计原则 根据该区域市政道路规划和通信规划以及通信局站设置，结合规划用 地性质、人口规模及重点企业进驻现状及意向等资料，确定区域内通信管 道的布局、路由、管孔数和容量。管道建设规模的确定主要受两个因素的 影响： 一是管道建设规模要根据管道覆盖范围及业务发展需求而定。管孔数 应结合道路周边的用地性质、功能定位、发展规模等进行合理规划，既要 满足各类发展需求又不造成资源浪费。 二是管道建设规模受通信局所(包括目标局和接入点)的选址影响。通 信局所出局管道是星型或树型，管孔数一般以逐步递减方式建设。出入通 信局所的区域管孔数相对较大，远离通信局所区域的管孔数相对较小。 3.3.管道材质管道材质 通信管道按管材分类主要有水泥管、pvc 波纹管、梅花管、pe 支管、 硅芯管、镀锌钢管等。镀锌钢管强度大不易腐蚀，一般使用镀锌钢管，主 要用于管道建设的特殊地段如横窜马路、跨越桥梁、或埋深不足易受损坏 等地方。 依据城市地下通讯塑料管道设计规范，结合本次设计跨渠桥的实 际情况，本工程桥梁段采用 dn100、dn125 镀锌钢管敷设。 4.4. 管孔数量管孔数量 该区域按照主干道、次干道、支路的顺序依次递减方式确定。根据该 地区控制性详细规划，结合周边土地使用性质等，最终确定管孔数量。 5.5.管孔组合管孔组合 通信管道的规划建设，应根据管道所承载的光缆和电缆需求情况确定 管孔数，同时应进行管孔组群形式的合理组合。 通信管道依据管材类型，常见的管群组合有以下两种： 直接建设 110mm 孔径的双臂波纹管，当需要敷设光缆或小对数电缆 时，在管孔里布放 pe 子管再在支管里敷放光缆或小对数电缆。 该方案具有较大的灵活性，并且初期建设投资较小，但如光缆条数较 多时最终的总体投资较大。 22 按照合理的比例将梅花管和波纹管混合敷设。该方案适合光缆条数 较多的情况(常见的梅花管一般是五孔、七孔)，但初期投资较大，但如利 用率较高，能节省每管孔的平均投资。 随着通信业务的宽带化和接入网络的光纤化，光纤入户是大势所趋， 光缆使用数量迅猛增长，光缆线路己成为城市通信管道的主要承载。因此， 依据通信发展需求，在新建区域采用管群组合(梅花管和波纹管相结合)方 式进行管道建设，可提高管道的使用率，降低管道的建设成本，满足城市 区域各通信运营商对通信管道和管孔的需求量。 6.6.实施方案实施方案 （1） 通信管道的设计位置： 由于通信管道建设具有一定的不同步和局部性，所以本次工程仅实施 通信电缆的排管部分，通信电缆根据发展需要逐步敷设。 过桥梁段通信管道采用 dn100、dn125 镀锌钢管在规划位置敷设。 （2） 通信管道的类型及容量： 在正常路段上通信管道的管材选用 110mm 聚氯乙烯双壁波纹管和 7*32 聚乙烯梅花管。 过本次设计桥梁段，选用 14 根 dn100 镀锌钢管+10 根 dn125（内套 7 孔聚乙烯梅花管）镀锌钢管。 （3） 管孔组合： 正常路段上，24 孔通讯排管分 3 层排列，每层 8 孔。过本次设计桥梁 段 24 孔通讯排管分 2 层排列，选用 14 根 dn100 镀锌钢管+10 根 dn125（内 套 7 孔聚乙烯梅花管）镀锌钢管。梁桥两端通信排管做好与道路通信排管 的对接工作。 1.5.61.5.6 电力工程电力工程 1.1.电缆敷设方式选择电缆敷设方式选择 本工程为 10kv 配电电缆管道工程。 电缆敷设方式根据电压等级、最终条数、施工条件及初期投资等因素 确定，可采取的敷设方式有以下几种： 1、直埋敷设：当仅有一两条高压电缆时采用。该区域规划为 xx 新区 重要核心区，负荷大且等级高，因此该方式不与考虑。 2、沟槽敷设：用于电缆条数较多且无机动车负载的通道。这种方式占 地不大，投资适中，但不适用于城市地下管线较多的地区，同时电缆在检 修时须将盖板揭开，会对人行道板产生破坏，且影响沿街用户的正常生活 和工作。 3、排管敷设：适用于电缆数量不多(一般不超过 15 根)，而道路交叉 较多，路径拥挤，又不宜采用直埋或电缆沟敷设的地段，同时该方式可用 于有机动车负载的通道。 4、隧道敷设：用于变电所出线端及重要市区街道、电缆条数多或多种 23 电压等级电缆平行的地段，隧道应根据变电所建设时统一考虑。 近几年来，随着城网改造的大面积铺开，排管以不必重复开挖路面、 造价相对低的特点而得到了大家的认同和广泛使用。在注重投入和产出的 投资决策下，直埋排管以其成本低、施工相对简易、工期短的特点，更加 受到决策层的重视和设计、施工人员的青睐。 综上所述，本工程采用管道数量、工程造价适中，且技术成熟，目前 大规模推广的排管方式。 2.2. 排管路由的选定排管路由的选定 按照道路综合管线中电力规划位置实施。 3.3.排管管材的选择排管管材的选择 随着排管的大量使用，各种直埋型管材应运而生，先后出现了碳素波 纹管、cpvc 氯化聚氯乙烯电缆保护管、玻璃钢夹砂管、普通镀锌钢管等。 各种材料性能及使用环境如下： 1、cfrp 型螺纹碳素管 该套管内壁光滑平整，抗压在允许变形范围内能达到 1250n，抗冲击强 度在 2kg 重锤冲击下无裂缝，绝缘强度 2kv，绝缘电阻在 60相对湿度 60条件下大于 500m ，在-20-60的环境条件下正常应用。其最小弯 曲半径能达 0.9m，给施工中遇到的弯道问题处理带来很大方便。 2、高强度聚氯乙烯 cpvc 套管 该产品具有自重轻，耐冲击性能强，阻燃性能好、耐腐蚀等优点。该 产品直径 110mm-219mm、壁厚 5mm-9.5mm 等多种规格，承载力强，较一般钢 管有施工方便，不会产生涡流等优点。 3、玻璃钢夹砂管 强度高，重量轻，内表光滑。易于穿缆，不伤电缆。 耐水性好，可长 期在潮湿或水中等恶性环境中使用。耐热防火性能优，能在-40 至 130 摄氏 度长期使用，具有良好的阻燃性。具有绝缘，防腐蚀，不生锈，使用寿命 长等优点，可达 50 年不用维护。耐酸碱，防辐射，耐候，抗老化性好，可 在户外使用。 4、镀锌钢管 镀锌钢管强度大不易腐蚀，主要用于管道建设的特殊地段如横窜马路、 跨越桥梁、或埋深不足易受损坏等地方。 综上所述，根据本工程的实际情况，该工程采用 dn-1505 镀锌钢管。 4.4. 电缆排管设计电缆排管设计 电力排管实施须遵循如下原则： 1、该区域按照主干道、次干道、支路的顺序依次递减方式确定。根据 该地区控制性详细规划，结合周边土地使用性质等，最终确定管孔数量。 2、当地面上均匀荷载超过 100kn/m2 或排管通过铁路及遇有类似情况 时，必须采取加固措施，防止排管受到机械损伤。 3、排管孔的内径统一按 150 考虑。 24 4、排管顶部距地面不宜小于 0.7m，在人行道下面的排管可不小于 0.5m；排管沟底部应垫平夯实，作好底层。 5、在线路转角、分支处应设电缆入孔井。在直线段上，为便于拉引电 缆也应设置一定数量的电缆人孔井，考虑到出线方便灵活，人孔井间的距 离以不大于 50 米为宜。电缆人孔井的净空高度不宜小于 1.80m，其上部人 孔的直径不应小于 0.70m。 5.5. 实施方案实施方案 （1）、电力排管的位置： 电力排管敷设在规划位置。 （2）、电力排管的类型及容量： 在正常路段上电力排管的管材选用 150 玻璃钢夹砂管。 过本次设计桥梁段，在规划位置敷设 12 孔直径为 150mm 的镀锌钢管。 （3）、管道组合： 12 根管道分 2 层排列，每层 6 孔。 25 1.61.6 存在问题存在问题及建议及建议 1.桥梁所在河道处，河道平面位于 r-200 米的平曲线上，桥梁按照河 道中心线进行设计，桥梁设计为弯桥，施工前建议甲方对该方案做防洪评 价。 2.现状一号进水渠河道尚未开挖，建议箱涵施工时按照一号进水渠河 道的规划断面进行河道开挖。 3.建议统筹协调桥梁与河道施工时序，加快桥梁实施进度，桥梁施工 尽可能在一号进水渠通水前完成，以避免河中现浇施工而增加围堰等临时 措施，从而降低实施难度和工程投资，同时也利于河道环境保护。 26 2 2 工程概算工