第15讲汽车音响检修方法.ppt

333检修方法 汽车音响的故障是多种多样的，同一元件的损坏程度不同，其故 障现象也将不同，在纷繁复杂的故障面前，维修人员只有保持清醒 的头脑，“去粗取精，去伪存真”，针对不同故障现象进行分析和判 断，采取恰当的检修方法，才能做到快速准确排除故障。检修实践 也已表明，一种故障现象必然有其内在因素，只要仔细观察，认真 分析，抓住主要矛盾，问题就会迎刃而解。任何复杂的故障都是可 以排除的，关键是要掌握好，灵活正确运用行之有效的维修方法。 而正确的方法来源于对故障症状的全面观察，来源于准确的分析与 判断，也来源于对于相关电路理论的掌握和不断对维修经验、规律 的概括和总结。常用的检修方法有以下内容。 1观察法 所谓观察法就是不用仪表、仪器，而依靠维修人员的视觉检寻故 障的方法。这种方法是汽车音响检查中最常用的方法之一，是故障 检测的基础，该方法尤其适合于检修汽车音响中的机械类故障和明 显的电子元件损伤，同时常常与其他检测方法相配合使用，并贯穿 于修理的全过程。 (1)静态观察（看） 在整机未通电的情况下，查看待修机壳旋钮功能及电路板的情况 。观察机壳有无变形的破裂，开关、旋钮及按键等是否良好，磁头 有无痕迹脏物及磨损情况，引脚是否开路，以及主导轴和压带轮是 否平行，机芯中弹簧有无脱落，机件有无错位，传动皮带是否老化 断裂，飞轮上是否有油，主导轴的表面是否有划痕、主导轴是否弯 曲变形。同时，观察传动机构在快进、倒带、录放状态时的情况， 电唱盘在播放时的情况等是否正常。对于电路板，则可先检查是否 被他人修理焊接过，并察看这些部分的元件型号对不对，元件的焊 接牢固否，有无虚焊与漏焊的情况，再看印刷板表面，有无油污、 短路与开路之处；各种元器件的焊点有无相碰、烧痕、断脚及异味 等。 (2)动态观察 经过上述静态察看之后，若无明显异常，则可短时间通电试机。 通电时手不要离电源开关，一旦发现电路有打火、冒烟、异常气味 等要立即停止供电。若无明显打火、冒烟与异常气味，则可进行动 态观察。首先察看电源部分的滤波电容、整流二极管、稳压器与滤 波电阻等元件。若色形有异，多为故障之所在。例如，金属膜电阻 一般为红色，在大电流高温的情况下，会变为黑色，在同样情况下 ，黑色的线绕电阻则会变为白色，均属烧毁之征兆。 如保险管由管壳透明变为黄色，则为短路过流，黄铜变绿则为受 潮；线包起泡，有烧焦痕迹则为短路；电解电容开裂或液体从封口 冒出，说明击穿。对于机械传动部件如cd、放音机芯等，则可察 看磁带或唱片的运转情况，运转的速度是快还是慢，走带是否平稳 ，激光头有无初始动作等，通过这些现象可以初步判定是不是机械 部分的故障。 2手感探测法（摸） 所谓手感探测法就是通过用手来摸可疑部分的元器件时的感觉， 来判断故障所在的部件。是用手触摸怀疑的部件或元件，所得来的 各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感，即可用来判断 故障。这种方法的主要特点是简单、方便、实用和针对性强，但运 用时，应和其他方法相配合，才能做到准确无误，同时要注意安全 ，防止发生烫手、轧伤和触电事故。手感探测法的主要项目有： (1)感温探测 感温探测，主要用于检测晶体管、滤波电容、功率电阻、功放集 成块、电动机等。如果发现晶体管、集成电路发热，则有两种可能 ：一是某元件短路使流过管子的电流增大；二是它们自身被击穿短 路。若发热元件是功率电阻，则多数是别的元件短路所致，应检查 附近与它串联的元件是否短路，以及功率电阻后面的电路是否有短 路现象。若发热元件是滤波电容器，则是其自身的内部短路所致， 若集成块烫手，那是过流现象。电动机外壳烫手，是由于转子摩擦 定子或者是由于负荷过大、线圈短路。 当触及功率元件没有任何温度时，一般说明是没有相应的工作电 流，开路的情况比较多见。 (2)感振探测 当汽车音响机械部分发生振动时，这些振动常常会导致磁头的振 动或cd的振动，致使放音及播放cd唱片时出现机械噪声，对于这 类故障可以通过手感来检测，即可大致确定故障所在。汽车音响机 械部件的振动主要有电动机和传动部件。对于电动机的振动可用手 轻轻接近电动机的外壳和传动皮带。在处理电动机的振动时，拧紧 电动机支架及机芯固定螺丝，或更换电动机。对传动杆件的振动， 也可以通过手感来检测，其处理措施是校整传动杆和加防振垫。 另外，还可以通过对机械部件的力度感的检测，判断故障部位。 如录音座工作时，若发现速度很慢，可以用手指轻轻地拉一拉皮带 ，以感觉皮带的松紧程度。如果用手指轻轻地拨动传动皮带，而皮 带的变形不大，那么皮带的松紧正常。如果变形大，那么皮带过松 ，而导致音调低，一般是通过更换皮带来解决。同时，可对开门机 构、按键机构、压带轮转动性能和转动机构的灵活性等进行力度感 检测。 3听声检查法（听） 所谓听音检查法，就是通过人的听觉感官，感受汽车音响放音效 果，判断故障之所在。具体运用时，主要是根据声音的强弱、失真 、噪声的有无来判断故障的。在汽车音响检修中，几乎所有故障均 可用此法来检查，因为故障必然将影响到声音，故而听声的准确性 则影响着修理。听声检测法的主要项目有： (1)听放音效果 选择一盒较熟悉的不同节奏的、高音和低音成份丰富的乐曲原声 带，或选用优质cd唱片，用待修机的放音座或cd盘放音，也可以 用调频调谐器接收一立体声电台的节目。 以放音座放音为例，首先选择适当的音量，关小低音，高音控制 旋钮在最大提升和最大衰减位置变化，放音要有明显的高音变化， 在高音提升最大时，应能听到磁带上“咝的本底噪声，否则， 不是磁头的方位角没有调好，就是磁头表面有异物或磁头磨损。 听放音座播出的低音时，把高音关小，提升低音到最大位置，应 感觉到低音的柔和、丰满和厚实。此时，扬声器无“扑、扑”的响声 ，机内零件及机壳也无振动。在调低音的旋钮时，要能感觉马达的 转速。若调子变低，节奏变慢，则是马达的转速变慢。 (2)听放音噪声 将待修机接通电源，使其处于放音状态(比如将录音座的play键 按下，但不放磁带)，音量电位器慢慢地调到最大位置。此时，不应 听到有噪声，若听到较大的噪声，甚至听到了啸叫声，则说明待修 机存在着放音噪声大和啸叫故障。当音量电位器调至最小时，不应 有声响。否则传动部分的噪声变大。 若音量电位器关小仍存在噪声，其故障部位通常在音量电位器以 后的电路中，噪声随着音量电位器的开大而增大，其故障部位一般 在音量电位器以前的电路中。 听声检测法必须检查噪声的频率成份。这就是高频噪声和低频噪 声。对于高频噪声，调节音调电位器，使高音提升最大，低音衰减 最大，此时出现的噪声比较尖利，为高频噪声；低音提升最大，高 音衰减最大，此时出现的噪声比较低沉，为低频噪声。高频噪声， 一般是放音通道输入端的放音补偿电容开路。低频噪声须检查电动 机转动的情况。 至于啸叫故障，是因为放音通道中的某一元器件、网络变劣等， 当满足自激条件时，电路发生自激，产生啸叫。对于啸叫的检查， 重点对象是声源转换开关，录音座的录放开关，线路板是否漏电， 滤波元件是否失效等。 以上检测，要左右声道分开检测才准确。 (5)听收音效果 听中波信号的主要要求是高、低端的信号灵敏度均匀，能收到较 多的电台(即灵敏度高)。听短波信号主要要求选择性好(能准确地调 准电台，而不受干扰)，且要求灵敏度高，高端无机震现象。 听调频信号主要是要求音响效果要好，其效果要与高质量磁带的 录音节目接近，调频立体声则要求分离度好。对于有静噪功能的调 谐器，在调台时应无噪声；无该功能的机器，调台允许出现少许噪 声。 4万用表检测法 汽车音响如果出了故障(尤其是电路系统的故障)，总是以电阻、 电压及电流的变化反映出来。而这些变化量，通过万用表就能很方 便地测量出来。万用表检测通常采用以下方法 (1)电阻检测法 利用万用表的欧姆挡，测量电路中一些可疑点，可疑元件及集成 块各引脚对地电阻，然后将所测得的数据与正常情况作比较，可以 迅速判定元件是否损坏、变质，是否存在开路和短路，是否有晶体 管被击穿情况。本方法对检修开路或短路性故障和确定故障元件最 有实效。这是因为一个正常工作的电路在未通电时，有的电路呈开 路，有的电路呈通路，有的为一个确定的电阻。而当电路的工作不 正常时，线路的通与断、阻值的大与小，用电阻检测法均可检测， 采用电阻法检测汽车音响的故障时，要求在平时的维修工作中收集 、整理和积累较多的资料，否则，即使测得了电阻值，也不能判断 正确与否，就会影响维修的速度。特别是机器不能够通电检修时， 不用电阻法会使维修工作陷入困境。 为了确保检测值的可靠性，运用电阻检测法一般都采用“正向电 阻测试”和“反向电阻测试”两种方式相结合来进行测量。“正向电阻 ”即将黑表笔接地，用红表笔接触各测量点的测量结果；“反向电阻 ”即把红表笔接地，用黑表笔接触各测量点的测量结果。 另外，在实际检测过程中，也常采用“在线”电阻测量法和“脱焊 ”电阻测量法。所谓在线电阻测量法，就是直接在印刷板上测量元 件电阻值。由于被测元件接在整个电路之中，所以用万用表所测量 的数值，是受到其他并联支路影响的，这在分析测试结果时应予考 虑。 在线测量电阻r1，通常可以直接得到比较准确的结果；对rb1和rb2的测量， 如果万用表的红表笔接在vt的基极，黑表笔接在其另一端，也可以得到比较准 确的结果，因为此时的三极管b、c结处于截止状态，并联的影响可以忽略。而电 路中电阻测量如果不采用这样的方法进行处理，由于并联因素的影响，通常在线 测量的结果比实际值要小。而对三极管则可以按照其构造直接测量其pn结正、 反向电阻来粗略判断是否损坏。而电容器在线只能测量是否短路，而漏电和容量 的改变是无法测出的。 脱焊电阻测量法是将被测元件的一端或将整个元件从印刷电路 板上脱焊下来，再进行电阻测量的一种方法。虽然此法比较麻烦， 但是测量的结果却准确、可靠。为了减少测量误差，测量时万用表 应选择合适的量程。集成块焊下后，通过测量相应脚以及各脚与接 地脚之间的正反电阻，也可以大致判断集成块的好坏。 总之，使用在线电阻测量时，应根据具体电路选择适当的连接 方式，才能快速获得正确的结果；同时要着重分析测量结果，才能 作出正确判断，特别要注意的是：在线测量的结果一般都是经验数 据，使用不同的万用表对同一点的测量结果可能会有很大的不同， 很多电路图纸都注明采用的是那种类型、哪个挡位测量的数值；必 要时还得改用脱焊电阻测量法。只有两种方法配合使用，相辅相成 ，才能充分发挥电阻检查法的优点。 (2)电压检测法 电压检测法是用万用表通过测量电路或电路中元器件的工作电压 并与正常值进行比较来判断故障电路或故障元件的一种方法。一般 来说，电压相差较大的部分，就是故障所在。在实际测量中，通常 有静态测量和动态测量两种方式。 静态电压测量是在待修机没有接收(或未输入)信号情况下测得的 结果，它对汽车音响各单元的所有电路都适用。而动态电压测量则 是在汽车音响处在放音(或接收广播节目)的时候进行测量的结果， 它一般和音频信号的强弱有关。在实际维修中，根据汽车音响的电 路结构特点，采用电压检测法重点是检测待修机中晶体管、集成块 等元件各脚的电压和整机各放大电路单元关键部位的直流工作电压 。具体检测方法如下： 测量集成电路各引脚工作电压 主要是测出怀疑有故障的集成电路各引脚对地直流工作电压，然 后与标准值相比较，依此来判断集成电路的好坏。用电压测量法来 判断集成电路的好坏是检修中最常用的方法之一，但要区别非故障 的电压误差。测量集成电路各引脚的直流工作电压时，如遇到个别 引脚的电压与原理图或维修技术资料中所标值不符，不要急于断定 集成电路已损坏，应先排除以下几个因素后再确定。 第一，所提供的标准电压是否可靠。因为常有一些说明书、原理 图等资料上所标的数值与实际电压值有较大差别，应多找一些有关 参考资料进行对照，必要时，还需分析被测集成电路的内部原理图 与外围电路，同时通过对所标电压值的计算来证明所标电压是否有 误。 第二，要区别所提供的标称电压的性能，其电压是属静态工作电 压还是动态工作电压。因为音响集成电路的有些引脚是随着信号的 有无而明显变化的。 第三，要注意外围电路可变元件引起的引脚电压变化。只有确切 排除外围元件的故障后，测量结果才有意义。 第四，要防止由于测量造成的误差。由于不同类型万用表表头内 阻不同或用不同的直流电压量程挡，因此，测量造成的误差也不一 致，一般来说，在各维修资料中都以测试内阻大于20kv指针式 万用表的进行测试的。内阻小于20kv的万用表进行测试时，将 会使被测结果低于原来所标的电压；而采用数字万用表时，由于内 阻高达几几十m，所以测量值还可能高于图纸标注的数值。另外 ，还应注意不同电压挡上所测的电压会有差别，尤其是大量程挡， 读数偏差影响更显著。 测量晶体管各电极的直流工作电压 晶体管在汽车音响中占有很大比重，尽管使用了集成电路和厚膜 块，但有些电路还须采用晶体管。测量晶体管各极直流电压，是检 查晶体管工作状态的重要依据之一。表3-2给出了晶体管在饱和、放 大及截止三种状态下的电压规律，每个维修人员必须牢记。 在汽车音响的各放大电路中，npn型晶体管工作状态遵循这样 一条原则：即发射结b-e正向偏置，集电结c-b反向偏置(一般6v以 上)，如果检测结果违背了这一规律，可以说明晶体管本身或外围偏 置元件有故障。常见故障有：晶体管电极断路、短路；偏置电阻变 值、短路、断路；直流供电电压异常等。当晶体管或偏置元件损坏 时，晶体管各极直流电压会有明显的变化。根据这一特点，可以从 直流电压的变化情况，快速地判断故障原因。 测整机关键部位的直流工作电压 首先从电源电路输出端入手。根据测得电压的高低来判断是哪一 部分或