改建铁路合肥至芜湖铁路电气化改造工程环境影响报告书.doc

改 建 铁 路合肥至芜湖铁路电气化改造工程环境影响报告书（简本）建设单位：上海铁路局合肥电化改造工程建设指挥部编制单位：中铁上海设计院集团有限公司国环评证 乙字第1810号2013年11月 上海目 录1、建设项目概况32、建设项目周围环境现状123、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果164、公众参与285、环境影响评价结论281 建设项目概况1.1 项目名称改建铁路合肥至芜湖铁路电气化改造工程1.2 项目地点本工程北起安徽省省会合肥市，途经马鞍山，南讫于芜湖市。本线自合肥枢纽的合肥东站，经淮南线至长江北岸的裕溪口站，在芜湖跨越长江与宁芜线相交，最终抵达芜湖站。1.3 改建工程概况1.3.1工程范围1）合肥铁路枢纽合肥东站（含）至芜湖铁路枢纽芜湖站（含），由淮南线（淮南线k90+800ghnck224+387=宁芜线下行k107+400）和宁芜线（k101+217.58k113+618）两段线路组成，全长146.185 km。2）合肥枢纽、芜湖枢纽配套工程。1.3.2 工程内容组成本工程由全线电气化工程、区间部分线路改线工程、车站到发线延长工程、平改立工程以及枢纽地区配套改造等工程内容组成。1）全线电气化工程主要包括线路电化挂网、新建牵引变电所、网工区以及相应站段电化改造等内容。2）区间部分线路改建工程主要包括合肥东编组站改扩建引起的正线改建、巢湖西站外正线改建、芜湖湾里机场落道引起的淮南及宁芜正线改建和部分区间线路改拨改移等工程组成。3）车站到发线延长工程主要是车站到发线有效长延长至1050m而引起的车站和局部站线的改造。4）平改立工程全线平交道口49处改造50个立交，非法通道183处改建个69立交。5）枢纽地区配套改造工程包括合肥枢纽合肥东站和芜湖地区芜湖东站改造工程。1.3.3 主要工程数量及投资概算1）工程用地工程用地分类汇总数量见表1-1。表1-1 全线用地统计表 单位：亩省市县（区）总用地旱地水田林地水塘宅基地安徽省合肥市瑶海区230.39131.9350.394.924.9138.24肥东县88.8445.7426.226.984.655.25巢湖市188.82106.9122.1820.036.9432.76小计508.05284.5898.7931.9316.576.25马鞍山市含山县33.314.972.8310.411.423.67小计33.314.972.8310.411.423.67芜湖市鸠江区290.46173.9641.1919.1538.8531.51镜湖区28.25114.83.62.656.2小计318.71184.9645.9922.7541.537.71合计874.26484.51147.6165.0959.42117.632）土石方全线土石方总量为91.71104m3，其中填方67.63104m3，挖方24.08104m3；借方44.29104m3，弃方0.71104m3，移挖作填23.09104m3。土石方调配见图1-1。填方67.63挖方24.08移挖作填23.09弃方（就近平铺）0.71借方（商业购土）44.29图1-1 土石方平衡图3）主要工程数量及投资概算表表1-2 主要工程数量及投资概算表项 目单位数量线路长度km146.185路基工程填方104m367.63挖方104m324.08桥涵工程桥梁座-延长米128-2219.92涵洞座-延长米104-2463.27轨道工程正线铺轨公里21.02站线铺轨公里51.84电气化接触网条公里536.90新建牵引变电所处4房屋建筑m220900征用土地（永久用地）亩874.26拆迁房屋m268324.3工程施工年1.5工程概算万元3696481.3.4 改建工程技术标准和主要工程内容（1）设计年度及运量1）设计年度：初期2020年，近期2025年，远期2035年。2）运量：设计年度内客、货列车对数见表1-3。表1-3 研究年度客、货列车对数表 单位：对/日年度区 段货物列车对数客车对数较现状列车增减情况直达直通区段摘挂小运转小计货车客车2025淮南线合肥东三十里铺1419451596+89+4三十里铺裕溪口942221006+30-19裕溪口芜湖东80222866+16-19年度区 段货物列车对数客车对数较现状列车增减情况直达直通区段摘挂小运转小计货车客车2025宁芜线芜湖东芜湖696407910+19-342035淮南线合肥东三十里铺1759461947+124+5三十里铺裕溪口1106231217+51-18裕溪口芜湖东946231057+35-18宁芜线芜湖东芜湖77194010011+40-33（2）主要技术标准1）铁路等级：i级2）正线数目：双线3）速度目标值：120 km/h4）最小曲线半径：一般1200 m，困难800 m5）限制坡度：66）牵引种类：电力7）机车类型：客机ss9、货机hxd58）牵引质量：5000t，部分两淮的煤炭专列4000 t9）到发线有效长：1050m10）闭塞类型：自动闭塞11）建筑限界：满足电气化限界要求（3）线路1）线路平面本工程既有线区间线路原则上维持现状，但局部线路存在改线工程，主要由线路改建工程（废弃既有路基，另选址新建路基）和曲线改建工程（在既有路基上改拨改移轨道）组成。本工程线路改建由合肥东编组站改扩建引起的正线改建、芜湖机场段落道引起的淮南及宁芜正线改建和巢湖西站到发线延长引起的正线改建等3处组成，总计7.651 km（双线长度6.384 km、单线长度1.267 km）。本工程曲线改建17处，计9.25 km，全部集中在既有淮南线段，改拨改移段总长20.453 km，占全线总长度的6.9 %。2）线路纵断面既有线路不改线段维持现状。改线路段采用6限坡，其中芜湖机场改线段采用7.3的超限坡。（4）轨道不改线路段钢轨、轨枕和道砟均维持既有。正线拆铺地段、改建和改移改拨路段采用60kg/m无缝线路、型钢筋混凝土枕，正线拆铺地段路基每公里补砟1500 m3、桥梁每公里补砟1000 m3，改移改拨路段路基每公里补砟1900 m3、桥梁每公里补砟1300 m3，改建路段采用双层50 cm厚碎石道床，芜湖机场改线u型槽结构及桥梁采用单层30 cm后碎石道床。（5）路基路基工程主要包括改建线路、小曲线半径改造及既有线路路基病害整治。（6）防护栅栏区间线路全封闭，全线设置防护栅栏220.85 km。（7）桥涵1）桥梁工程全线新建及改建特大桥1座，中桥共5座，小桥涵114座。全线平改立119处，其中下立交104处、上跨桥15处。工程数量详见下表。表1-4 新建改建桥涵统计表项 目单线双线特大桥座延米1-1187.220-0大桥座延米0-00-0中桥座延米0-02-70接长中桥座延米3-119.50-0新建小桥座延米4-442-34接长小桥座延米7-78.40-0新建涵洞座横延米8-151.80-0接长涵洞座横延米93-23040-0平改立下立交座-顶平米104-13060.4上跨桥座-顶平米15-388322）跨线建筑改造本次工程需对1处跨线建筑物进行改造。（8）隧道本次工程无新建隧道工程，对既有东关隧道（中心里程k175+663.2）利用，因旧线隧道建成年代较早，隧道标准低，本次工程主要是针对既有隧道限界不足、道衬砌腐蚀、开裂及渗漏水等病害进行整治。（9）站场工程本次站场工程内容主要包括：1）封闭淮南线铜城闸和沈家巷站等2个中间站；2）对合肥东至芜湖段部分车站的到发线有效长延长至1050m；3）对合肥枢纽合肥东编组站和芜湖地区芜湖东编制站进行配套改造。车站改造内容见表1-5。表1-5 车站工程内容序号站名站中心里程工 程 内 容1合肥东淮南线k95+179.2挂网；合肥东站按三级五场改造：上行到发场（场）维持既有；调车场（场）新建2条调车线，既有调车线延长至1050 m；下行直通场（场）局部道岔进行改动；到达场（场）新增2条1050m到达线，新建环到线；新建出发场（场）9条出发线和2条机待线，淮南线上下行货场正线外包出发场。 2三十里铺淮南线k100+900挂网；到发线1050m改造，南京、芜湖端咽喉进行改造，预留合宁三、四线条件。3撮镇淮南线k109+562挂网；到发线1050m改造，芜湖端咽喉进行改造，4桥头集淮南线k120+737.9挂网；中间站台拆除，车站到发线1050m改造，咽喉区向合肥端延长5烔炀河淮南线k130+756.88挂网；到发线1050m改造，咽喉区向芜湖端延长6中垾淮南线k144+435.24挂网；到发线向合肥段延长至1050m，并对合肥端上行正线外拨。7巢湖西淮南线k156+563.81挂网；将3 条到发线（下行1 条上行2 条）延长至1050m，其余3 条到发线延长至782923m；合肥端既有线路改建8巢湖淮南线k159+845.43挂网；线下维持既有9双刘淮南线k173+203.68挂网；到发线向合肥端延长至1050m10东关淮南线k179+533.57挂网；到发线向芜湖端延长至1050m11铜城闸淮南线k188+912.3封闭；挂网12沈家巷淮南线k201+686.37封闭；挂网13裕溪口淮南线k205+639.7挂网；5条发线向合肥端延长至1050m，还建牵出线850 m14芜湖东宁芜线k102+351.27挂网；下行到发场（场）、调车场（场）、上行出发场（场）、到达场（场），延长到发线有效长1050m；直通场（场）新增1条到发线，延长6到发线有效长至1050m。15芜湖宁芜线k112+604挂网；线下维持既有（10）电气化1）牵引网供电方式牵引供电系统采用单相、工频25kv交流制，带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。2）牵引变电所分布全线新建三十里铺、中垾、铜城闸、芜湖东4座牵引变电所，利用宁安城际设置的弋江牵引变电所为芜湖站供电。新建三十里铺at分区所1座，新建桃花店、桥头集、淮南线k165+200等3座分区所；新建芜湖东1座开闭所；新建裕溪口1座分区所兼开闭所。3）牵引变压器类型及容量牵引变电所推荐采用110kv平衡结线变压器，各牵引变电所牵引变压器基础按远期需要的安装容量预留。4）网工区分布在巢湖西、裕溪口、芜湖东共3个车站新建接触网工区（其中芜湖东网工区与芜湖东供电维修基地合建）。（11）机务1）合肥东机务段将既有4条内燃机车整备待班线中的3条改造为电力机车整备待班线，将既有6台位内燃电力混合小辅修改造为6台位电力小辅修库，另在原存车场新增hxd型电力机车二线年检库一座，新增轮对检修库一座，其他维持既有。2）合肥机务段运用车间维持既有。3）合肥机务段芜湖运用车间将既有7条内燃整备待班线中的4条改造为电力机车整备待班线，将小修集中在合肥机务段进行，将既有三线小辅修库的一线电力挂网，设置电力机车检测设备。其他维持既有。4）芜湖客机折返段将宁安城际还建的2条内燃整备待班线中的1条改造为电力机车整备待班线，其他维持既有。5）裕溪口货机折返段将既有2条内燃整备待班线中的1条改造为电力机车整备待班线，其他维持既有。（12）车辆既有二型设备全部更新为统型机。本次设计在合肥东站新增出发场和芜湖东站既有直通场各新增列检所一处及列检作业线的配套设施。其余车辆设施维持既有。（13）给排水1）给水沿线给（供）水站、点充分利用既有水源设施，对既有水源设施进行相应的补强和完善，原则上维持既有。对于不满足新增用水供水水量、水压、水质要求的车站，考虑适当补强。2）污水处理及排放方案利用既有站段排水设施，对既有能力不足的予以加强，完善既有污水处理工艺。本工程芜湖东站新建牵引变电所、开闭所、供电维修基地新增生活污水经预处理后排至车站排水系统；其余电化工点新增生活粪便污水经化粪池处理后，汇同其他生活污水经人工湿地处理后就近排入附近沟渠。本工程合肥、芜湖地区机务段新增生活、生产污水汇同排入既有段内污水管网，汇入段内污水处理厂处理。裕溪口机务折返段站设sbr污水处理设备1套。本工程新增污水经上述处理工艺处理后，排入附近市政排水系统、附近的既有铁路排水涵、排水沟或用于绿化。（14）通信专用调度通信系统、电话交换系统中继方式维持不变，无线列调系统由原450mhzc制式改造为450mhzb制式。本工程不设置gsm-r基站。（15）房屋建筑本工程新增定员303人，平均每正线公里新增定员约2.08人。新增房屋总建筑面积为22 692 m2，其中生产房屋16 607 m2，生产附属房屋6 085 m2。主要为新建牵引变电所、接触网工区、通信信号等生产用房。（16）暖通本工程不新增生产、生活锅炉。新增房屋的热源和冷源通过电能（电热水器、空调）和太阳能（太阳能热水器）等解决。1.3.5 临时工程全线共设置存梁场1处、临时材料厂4处、小型预制场3处、混凝土集中拌和站6处，新建汽车运输便道7.6 km、电力干线6 km。1.3.6 建设工期及工程筹划工程可行性研究文件建议工期按1.5年筹划，建议工程2013年12月开工、2015年5月竣工。1.3.7 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性既有铁路合肥至芜湖段是合肥至杭州铁路的重要组成部分，是两淮及以远的煤炭基地向东部沿海地区运输煤炭的重要通道之一。通过对既有铁路进行电气化改造，可以将区域电化铁路成网、提高既有铁路通道的煤炭运输效率和运输能量，实现主要铁路通道客货分先运输。本工程的实施符合国家中长期铁路网规划（2008年调整）中对路网既有线的规划目标，同时也与安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划中铁路发展的规划目标相符。本工程为既有铁路电气化改造工程，全线仅在合肥枢纽、巢湖西站和芜湖地区有少量线路改建工程。其中，巢湖西站线路改建工程位于农村地区，该地区未纳入城镇规划；合肥枢纽和芜湖地区线路改建工程位于规划城镇近郊，由于既有铁路存在时间较长，合肥和芜湖市在线路所在区域预留规划了大量的防护绿地，本工程改建线路与既有铁路距离较近，均位于沿线城镇规划的防护绿地内，未突破规划城市的交通廊道空间，工程实施不会与沿线地块的规划发展目标、规划用地属性相冲突，本工程与沿线城镇规划的是相符的。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 生态环境概况（1）工程沿植物资源现状本工程沿线区域植被区系以亚热带成分为主，地带性植被类型有常绿针叶林、常绿阔叶林、常绿落叶阔叶混交林、落叶阔叶林、竹林、经济林和灌草丛。由于人为开发活动频繁，原生性植被破坏殆尽，现丘陵地区常见以马尾松为优势种的次生针叶林以及人工林（人工杉木林、竹林、经济林、水杉林等），局部地区为因森林火灾演替成的灌木林和灌草丛。评价区各植被类型平均净生产力为604.99gc/（m2a），比国内大陆平均水平低37.49 gc/（m2a），由于评价区农业开发历史悠久，经济建设活动频繁，受人为的影响较大，自然体系生产力建立在人类农业生产活动的基础上的，生产力水平较低的农业植被和无生产力的交通建设用地比例较大，使区域自然体系生产力较低。评价范围内下农作物面积占整个评价区范围的69.92%，远远大于其他植被类型，其生物量在评价范围内植物生物量所占比重较大，达65.29%，说明评价区植被生物量主要取决于农业生产活动。（2）工程沿线陆生动物资源现状沿线地区平原分布广泛，兼有部分丘陵地区，以小型兽类为多，但由于铁路两侧区域人类活动较为频繁，土地多被开垦，动物栖息环境遭到破坏，现铁路两侧300米范围内较少有兽类活动，鸟类以农田、丘陵和伴人类型居多。据安徽省陆生野生动植物资源，铁路沿线周边地区有国家级重点保护陆生野生动物5种，其中兽类1种，鸟类4种，包括国家级保护动物5种、级保护动物7种。（3）景观生态现状本工程评价范围内各嵌块的优势度值中，耕地的频率值（97.5%）、景观比例（71.5%）和优势度值（65.3%）等指标均高于其他嵌块类型，属于评价范围内的模地，是本区域内对景观具有控制作用的生态体系部分，具有较强的生产、抗干扰以及系统调控能力。这是评价范围内农业生产活动的历史发展所造成的。本工程沿线区域景观生态体系主要受人为活动、尤其是农业生产活动的影响，其生产能力在很大程度上受人类活得的影响，整个生态体系的抗干扰能力和系统调控能力受到一定程度的限制。2.1.2 声环境现状本工程评价范围内共278处声环境敏感点，设置监测点1114个，现状监测值昼间为47.173.4db，夜间为41.372.7db，对照相应标准，昼间超标0.15.5db，夜间超标014.7db。（1）铁路边界铁路边界处昼间监测值为55.569.0db(a)，夜间监测值为53.168.2db(a)，均满足gb12525-90修改方案铁路边界噪声限值及其测量方法中昼、夜70db(a)的标准要求。（2）特殊敏感点全线涉及28处特殊敏感点，其中学校25处，医院2处，敬老院1处。其中20个敏感点无住宿要求，8个敏感点有住宿要求。对28处特殊敏感点的监测表明，现状监测值昼间51.669.0db(a)，夜间为49.968.3db(a)，受本工程既有铁路影响，对照相应标准，有14处敏感点室外环境超标。（3）居民点对250处居民区的监测表明，受既有铁路噪声影响，现状监测值昼间47.173.4db(a)，夜间为41.372.7db(a)，对照相应标准，昼间超标0.15.5db(a)，夜间超标014.7db(a)。2.1.3 振动环境现状本工程评价范围内共153处振动环境敏感点，现状值昼间为60.782.1db，夜间为60.581.8db。（1）学校振动评价范围内有学校9所，现状振动昼间为66.576.1db，夜间为66.075.7db。所有学校环境振动均小于80db，能达到gb10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准（80db）。（2）居民住宅区振动评价范围内居民住宅区有144处。距铁路外轨中心线30m内敏感点昼间环境振动监测现状值为70.382.1db，夜间为69.681.8db。在铁路外轨中心线30m及其以外区域敏感度昼间环境振动现状值为60.775.3db，夜间环境振动现状值为60.575.0db，敏感点环境振动均小于80db，能达到gb10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准（昼间80db，夜间80db）。2.1.4地表水环境现状本次工程沿线跨越的水体主要为双桥河、柘埠河和裕溪河，水质目标为iii类。根据安徽省水资源质量状况通报（2010年1月-7月）和安徽省环境质量公报（2010年）中的有关水质资料，除双桥河现状水质未能满足功能区要求外，其余河流水质均可以达到相应标准。2.1.5 电磁环境现状既有铁路沿线4个监测点采用天线接收的17个电视频道中，有1个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，共有12个频道信噪比达到正常收看所要求的35db，占所有频道总数的70.6。总的来说，沿线有线电视普及率不高，但具备一定的无线电视接收条件，收看质量尚可。2.1.6 大气环境现状既有铁路地处华东地区，线路依次穿越安徽省合肥市、马鞍山市、芜湖市。沿线大部分区间位于农村区域，环境空气质量良好，能够满足环境空气质量标准二级要求。但城镇所在地环境空气质量一般，部分因子超过二级标准要求，沿线城市均为国家酸雨控制区。2.1.7 水土流失现状本工程评价范围内水土流失现象不明显，从流失成因上看，以水蚀为主，从流失强度上看，以轻微度流失为主，主要集中在正在进行开发建设的地区，极强度及烈度主要由无序的开发建设与利用造成。2.2 建设项目环境影响评价范围环评范围为工程及各专题可能影响范围。1生态环境评价范围（1）线路外侧轨道中心线向外300m以内区域；（2）站场用地界外300 m以内区域；（3）施工便道中心线两侧各100m以内区域；（4）取土场、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；2声环境评价范围线路外轨中心线两侧或站、所边界外200m以内区域。3振动环境评价范围线路两侧60m以内区域。4水环境评价范围工程设计范围内的水污染源排放口及主要受纳水体。5电磁环境评价范围铁路线路两侧及牵引变电所周围50m以内区域。牵引变电所围墙外50米。6大气环境评价范围工程范围内的既有大气污染源。7固体废物评价范围工程沿线各站旅客列车垃圾集中排放点。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围列车运行产生噪声、振动、电磁影响：噪声影响通过采取设置声屏障、隔声窗措施；振动采用房屋使用功能置换措施；电磁影响采用使用天线用户有线电视入网。措施后可达标或满足使用功能要求。声、振动源强根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见确定。牵引变电所电磁影响，根据类比监测结果：距110kv牵引变电所围墙5m工频磁感应强度为0.25t；距牵引变电所围墙20 m处工频磁感应强度不超过0.1t，远小于hj/t24-1998中 0.1mt的推荐值要求。变电所围墙5m处，工频电场强度为95v/m；距围墙20m处，工频电场强度为30v/m左右， 远低于hj/t24-1998中工频电场强度4kv/m的推荐值要求。车站产生生活污水，主要污染物及浓度：codcr：175 mg/l、bod5：70 mg/l、ss：65 mg/l、动植物油：7.5 mg/l、氨氮：17.5 mg/l；处理方式：根据排放去向经不同工艺处理后达标排放。车站产生的垃圾，收集后交由城市环卫部门统一处理。工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线动植物、自然生产力、农业生产影响，并产生一定程度的水土流失。3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1 生态环境保护目标既有铁路建成通车后，沿线林业、建设等部门建立了各级别的风景名胜区、森林公园，具体情况见表3-9。表3-9 沿线生态敏感区分布概况序号生态敏感区名称级别对应既有铁路里程保护对象与线路关系备注1巢湖风景名胜区国家级淮南线k150+100k152+525湖泊景观资源穿越风景区穿越区域线路两侧主要为农田2太湖山国家森林公园国家级淮南线k175+330k175+900森林景观资源隧道形式穿越生产经营区穿越区域线路两侧主要为林地和农田由于本项目工程均在既有铁路地界内及临近区域完成，新增用地多以农田为主，不涉及生态公益林和重要野生动植物栖息地。因此，除上表所列的生态敏感区外，沿线生态敏感目标还包括因新增用地而占用的少量基本农田。3.2.2声环境、振动、电磁环境保护目标工程沿线共分布有278处声环境保护目标，其中学校、医院、养老院等特殊敏感目标28处，居民区250处。工程沿线共分布有153处振动环境保护目标，其中居民区144处、学校9处。工程沿线共分布有116处居民电视收看敏感目标，拟建牵引变电所周围30m内无居民区。3.2.3水源保护区本工程均未经过 “安徽省环境保护局关于印发安徽省城市集中式饮用水水源保护区划分方案的通知”（2009年）中所确定的水源保护区。3.3 按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果1生态环境影响（1）工程占地影响分析本工程永久占地58.29 hm2，临时占地17.29 hm2，其中占用基本农田为2.89 hm2，永久占地的主要类型为旱地、水田及林地。工程全线占地总量和每公里占地平均量少，占用土地多集中在既有车站周边，对沿线的土地利用格局和农业生产影响很小，工程建设对沿线植被的影响轻微。（2）工程对植被生物量和生产力影响分析本工程建设完成后，被占用的土地类型变为无生产力的道路和建设用地，评价区植被生物量减少1788.72 t，自然体系的平均生产力减少3.66 gc/（m2a），说明工程建设对评价区的植被生物量和自然生产力将产生一定的负面影响，会进一步增加该地区的生态压力，但这种影响甚微，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级。此外，工程主体设计、水土保持方案设计的植被措施实施后，可增加灌草地18.96 hm2，可恢复评价区生物量655.86 t、自然体系生产力1.09 gc/（m2a），可部分抵消工程建设所造成的植被生物量损失。因此，本工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。（3）工程对景观格局的影响分析本工程建成后，评价区土地利用格局发生了一定变化，其中建设交通用地嵌块因铁路的改建而使其重要性提高，其优势度由铁路改建前的35.6%上升到37.6%；耕地面积虽然有所减少，但局部地区嵌块数却因铁路改移切割而有所增加，因此嵌块数整体上减少不多，表现为优势度值从65.3%降低到63.9%，仅减少1.4%，仍然作为模地存在。可见，工程的建设和运行不会对评价区自然体系的景观现状产生太大冲击。（4）工程对沿线农田灌溉和河道行洪影响分析本工程坚持“少废弃、少改建、充分利用既有桥涵建筑物“的原则，对既有线桥涵使用状况良好者一律原式利用，保证原有沟渠等水利设施不遭破坏。对于新建、改建桥涵，设计单位已充分考虑了排洪、灌溉等要求，并采取了相应措施把对河流排洪、灌溉等方面的影响减到最小。（5）水土流失影响分析本工程为既有铁路电气改建工程，土石方工程量小，全线不设置取土场和弃土（渣）场，施工作业简单，施工期较短，其中土石方工程施工仅半年，主要土石方工程位于平原地区，水土流失程度较轻，工程建设可能造成的水土流失总量7276.86吨，新增水土流失总量6741.31吨。其中，工程施工期造成的水土流失量为5386.42吨。通过加强施工期各项主体工程的挖面防护，做好临时工程的防护和恢复利用工作，本工程建设所造成的水土流失影响是极为有限的。2声环境影响本工程运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间分别为47.174.05db(a)和41.073.3db(a)，较现状分别增加-0.62.8db(a)和-0.62.9db(a)，对照相应标准，分别超标0.17.3db(a)和0.014.9db(a)；远期昼、夜间分别为47.374.8db(a)和42.073.1db(a)，较现状分别增加03.7db(a)和0.13.7db(a)，对照相应标准，分别超标0.18.2db(a)和0.015.9db(a)。（1）铁路边界噪声距铁路外轨中心线30m处，近期的昼间等效声级为55.569.2db(a)，夜间等效声级为53.168.5db(a)；远期的昼间等效声级为56.070.3db(a)，夜间等效声级为53.969.6db(a)。均满足gb12525-90修正方案铁路边界噪声限值及其测量方法中昼、夜70db(a)的标准要求。（2）沿线学校、医院、敬老院近期昼间为51.669.2db(a)，夜间为49.968.58db(a)，与现状差值分别为01.1db(a)和01.2db(a)；远期昼间为52.470.2db(a)，夜间为50.969.5db(a)，与现状差值分别为0.32db(a)和0.62db(a)。30 m以内有太平小学、巢湖四中、鹏程幼儿园和光明小学等4处敏感点超标，30 m-60 m有正岗小学、八角小学、小天使幼儿园等3处敏感度点超标，60 m以外有敬老院、骨科医院、巢湖职业教育中心、八角中学、沈巷中学、广济医院、芜湖师范学校等7处敏感点超标。（3）居民点对250处居民点的预测结果表明：4类区的居民预测点：近期昼间等效声级56.967.3db(a)，夜间等效声级55.766.6db(a)，与现状差值分别为-0.51.7db(a)和-0.51.9db(a)。昼间均满足70db(a)标准，夜间超过55db(a)标准0.8211.6db(a)；远期昼间等效声级57.768.3db(a)，夜间等效声级56.767.6db(a)。昼间均满足70db(a)标准，夜间超过55 db(a)标准1.712.6db(a)。2类区的居民预测点：近期昼间等效声47.165.6db(a)，夜间等效声级41.464.9db(a)，与现状差值分别为-0.42.4db(a)和-0.42.4db(a)。昼间超过60db(a)标准0.15.6db(a)，夜间超过50db(a)标准0.114.9db(a)；远期昼间等效声级47.366.6db(a)，夜间等效声级42.065.9db(a)。昼间超过60db(a)标准0.36.6db(a)，夜间超过50db(a)标准015.9db(a)。3振动环境影响（1）本线不同区段敏感点环境振动近期昼夜比现状监测值有所增加，昼夜预测值为61.083.3db，昼间增加量为0.31.7db，夜间增加量为0.52.5db。（2）对沿线学校9处特殊环境敏感点预测：近期昼间为67.076.6db，夜间为67.076.6db，较现状增加0.30.5db和0.61.2db。预测结果表明9所学校的振动预测值均能达到gb10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准（80db）。（3）居民住宅区对144处居民点预测，结果表明：近期昼间为66.183.3db，夜间为66.183.3db，昼间较现状分别增加了0.31.7db，夜间较现状增加了0.52.5db；远期预测值同近期。对距铁路外轨中心线30m内敏感点进行预测，结果表明：其昼夜环境振动预测值为70.783.3db，其中有6个预测点振动值超过80db，占全部预测点的7%。较现状而言，测点预测值昼间增加了0.31.7db，夜间增加了0.62.5db。对距铁路外轨中心线30m及其以外区域敏感测点进行预测，结果表明：其近期昼、夜间环境振动为61.175.6db，较现状分别增加了0.30.9db和0.51.7db；远期环境振动预测值与现状相同。所有30m及其以外区域的预测点对照gb10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准（80db），环境振动达标。4水环境影响（1）电气化改造工程实施后，合肥东机务段、合肥机务段芜湖运营车间、芜湖客机折返段含油污水量较改造工程前有所减少、污水水质基本不变，生活污水水量和水质基本不变，经相应污水处理工艺处理后达标排放，不会对周边环境造成不良影响。既有裕溪口货机折返段污水未经处理即外排，本评价建议此次改造工程对裕溪口货机折返段增设化粪池+厌氧滤罐处理设施，污水处理后达标后再外排。（2）改造工程后将封闭铜城闸、沈家巷等2座车站，封闭后的车站将不再对外排污，其它车站维持现状。除巢湖西、巢湖、芜湖站等污水纳入市政污水管网的车站，其生活污水能够满足gb8978-1996污水综合排放标准三级标准要求排放。三十里铺、撮镇站等污水未纳入市政污水管网的车站，其生活污水未能满足gb8978-1996污水综合排放标准一级标准要求排放，主要为codcr、ss超标。通过对污水排放超标车站增设厌氧滤罐或埋地式综合污水处理设施，可以保证污水外排达标，不会对周边环境造成不良影响。（3）新增牵引变电所、网工区、电力维修基地生活污水经相应污水处理工艺处理后达标排放，不会对周边环境造成不良影响。（4）电化后沿线总的污水排放量减少2.54万吨/年，采用化粪池、埋地式综合污水处理设备、厌氧滤罐等处理工艺后，cod减少16.67吨/年，氨氮减少0.82吨/年，石油类减少0.07吨/年，污水均能达标排放，对沿线水环境不会增加污染负荷。5电 磁（1）电视接收受影响分析既有铁路电气化改造工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有很大程度的降低。4个监测点采用天线所接收的17个电视频道中，工程完成后，剩下4个频道满足信噪比要求，为工程前的33。另外，列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。既有铁路沿线有线电视普及率不高，采用自架天线接收电视信号的用户较多，预计该工程对沿线居民的干扰影响会比较显著。（2）牵引变电所的影响分析牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合hj/t24-1998中规定的相关限值要求。6环境空气电化工程实施后，线路运营机车由内燃改为电力，电力机车无大气污染物排放。仅有站段的内燃调机有少量大气污染物排放，烟尘、so2、nox的排放量分别为46.3t/a、9.7t/a和57.8t/a。本工程的实施，可大幅减少机车大气污染物排放，烟尘、so2、nox的排放量较工程前分别减少756.1 t/a、159.2 t/a和945.1 t/a，减幅达94%以上。本工程的实施，对沿线环境空气质量的改善具有十分积极的作用。本次工程不新增锅炉，既有锅炉污染物排放浓度均能满足锅炉大气污染物排放标准二类标准要求。7固体废物工程实施后，新增职工生活垃圾4.3t/a；芜湖站的旅客垃圾较工程前减少约2t/日，巢湖站旅客垃圾较工程前减少约1t/日。新增生活垃圾纳入既有收集系统，由专业保洁公司收集、存储，交由当地环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。工程不新增锅炉，既有燃煤锅炉3台，锅炉炉渣产生量为410.4t/a，锅炉炉渣一般综合利用为铺路材料，对环境影响轻微。3.4 对涉及法定环境敏感区的建设项目应单独介绍对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果既有线路穿1处风景名胜区、1处森林公园。本工程在既有线路上进行电气化改造，工程完成后机车实现大气污染物零排放。既有铁路穿越路段在本项目中无线路改造工程和桥涵新建工程，区间线路电气化挂网全部在铁路用地内完成，因此本工程施工不会占用土地。接触网立柱施工出渣量少且大部分回填，少量渣土在铁路用地内压实平铺，工程不会改变园区地貌、不破坏园区植被。施工原材料和施工人员均由工程列车运送，施工基本由工程列车机械完成，施工路段不设置施工便道和材料堆放点等临时性工程。总体分析，本工程施工不会对园区土地利用、地形地貌以及植被覆盖产生影响。既有线路改造施工不会改变局部区域的土地利用、地形地貌以及植被覆盖现状，不会破坏植被资源和景观外貌。既有线路通过区域不是园区的核心景区，改造工程不会对园区整体景观产生影响。3.5 按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果3.5.1生态环境影响缓解措施与建议（1）工程对沿线土地资源及农业生产的保护措施工程坚持对基本农田“占一补一”的原则对工程占用基本农田实施补偿，可减轻对基本农田的影响；通过下阶段进一步优化线路方案，减少铁路与既有交通线路之间的夹心地，从而减少土地资源的浪费，保护沿线土地资源及农业生产。（2）工程对沿线植被资源的保护措施本工程设计阶段考虑了一定数量的植物措施进行绿化及防止水土流失，工程设计采用乔、灌、草相结合的绿化形式对破坏的植被进行补偿，可在一定程度上增加评价区植被的生物量，同时对自然体系生产力也有所提高，可维护评价区自然生态体系的稳定性。2噪声污染防治措施（1）施工期施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，是最主要的施工噪声源。原环评提出的施工期保护措施主要有：完善的环境保护计划和管理办法等规章制度，明确施工工艺、施工工序、环境管理措施、防治责任范围等，合理安排施工场地，高噪声施工机械远离敏感区布置；合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业，若因特殊需要连续施工的，必须事先得到有关部门的批准，并同时做好民众的沟通工作；城镇区段应协调好施工车辆通行的时间，在既有交通繁忙的情况下，工程建设方、施工方及交管部门应加强沟通、协调工作，避免交通堵塞，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施；加强施工期环境噪声监测等，发现超标及时采取措施。（2）运营期本项目线路30米内沿线分布有759户、4处学校6908名师生。根据预测结果4处学校均超标，拟采取声屏障或通风隔声窗的环保措施。其中：太平小学设置2.5m声屏障210延米；巢湖四中教学楼增设通风隔声窗250m2；鹏程幼儿园（b109）教学楼增设通风隔声窗50m2；光明小学设置2.5m高声屏障110延米。全线对距铁路较近的集中居民区或学校等特殊敏感点（42处3420户、4个学校8405名师生）设置2.5m高声屏障25处14140延米、设置3.0m高声屏障20处7190延米，合计面积56920m2。其中学校设置声屏障包括八角小学和八角中学2个学校。对距铁路较远，或规模较小、零散分布的超标敏感点或同时受其它工程噪声影响的超标敏感点（194处6447户、1处敬老院60人、2处医院320张病床、10处学校12236名师生）安装通风隔声窗56591平方米。噪声治理工程投资共计11933.5万元，其中声屏障投资8538.0万元，通风隔声窗投资3395.5万元。3振动防治措施（1）工程改造后，全部敏感目标中将有6处室外振动预测值超过80db，均为距铁路外轨中心线30m内敏感目标。评价建议结合当地规划对其采取搬迁或功能置换的振动防护措施。本工程共搬迁或功能置换42户，增加投资840万元。（2）本工程路堤、桥梁振动达到“80db”的防护距离分别为27m、13m。（3）本工程对于铁路边界内振动较大的敏感点，建议铁路部门配合各级地方政府部门对铁路两侧逐步实施综合环境整治。铁路两侧60m内不宜新建相关敏感建筑；城市区域尽量将铁路干线两侧原有敏感建筑进行拆迁，或置换其使用功能，将其作为仓储、物流、工厂等用地，农村地段控制居民住宅向远离铁路方向建设，旧房翻盖时尽量将受影响建筑迁走。4水环境拟采取的环境保护措施（1）工程对保沙水厂水源保护区的影响主要集中在施工期，通过加强施工期污水处理及施工排水设计、优化施工营地，禁止水源保护区（集雨区）范围内的排污和弃渣，工程建设不会对水源保护区水质产生明显不良影响。（2）建议加强青弋江特大桥施工场地环保措施，开展环保专项监理，定期组织对保沙水厂取水口水质进行监测，尽量减少对各饮用水源保护区水质及取水口产生影响。监测断面取样布点按监测规范进行，监测项目为ss、石油类和cod，监测周期在桥梁下部结构施工阶段为一个星期1次，上部结构施工阶段为一个月1次，随时掌握水质的变化情况。5电磁防护措施（1）电视接收受影响防护措施既有铁路电气化改造工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户2767户预留有线电视入网补偿经费，每户500元，共计预留金额137.85万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。（2）牵引变电所的影响防护措施本工程新建4座110kv的牵引变电所，围墙外30米内无敏感目标，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度符合hj/t24-1998中规定的相关限值要求。牵引变电所的建设应按照环评所依据的设计位置实施，当发生位置变更时，为了消除人们对电磁辐射的担忧，变电所新址应远离居民住宅、幼儿园、医院等敏感目标。6大气环境防护措施本次工程不新增锅炉，既有锅炉污染物排放浓度均能满足锅炉大气污染物排放标准二类标准要求，本工程不用新增相应环保措施。7水保措施主体工程已在路基、桥梁、电气化等工程中考虑水土保持防治措施，为了加强施工期的水土流失防护，评价建议增强施工期的临时水土流失防治措施，通过加强施工期各项主体工程的挖面防护，做好临时工程的防护和恢复利用工作，本工程建设所造成的水土流失影响是极为有限的。3.1.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案项目在建设期及运营期存在一定的环境风险，对既有桥梁线路进行电气化改造，工程内容仅为布设接触网桥钢柱，采用锚栓固定于桥梁台面上。施工过程如果做好防护措施，防止渣土落入水面，那么工程对沿线地表水体影响较小。营运期铁路运输行车事故产生的货运物品泄漏会对地表水水质产生影响，鉴于铁路桥面钢轨采用双侧夹轮轨措施，故列车运行脱轨事故基本不可能。根据全国铁路事故调查统计结果，