乌西车站货车段优化方案.doc

乌西车站货车段优化方案 乌西车站货车段优化方案六公司兰新项目部武小宇【摘  要】乌西车站货辆段改造是乌西站改的重要组成部分，进行乌西站改首先需要将货辆段改造至新位置【关键词】货辆段改造针对乌西车站货车段内挡护工程进行方案优化，并提出合理化建议。一、乌西车站货车段第二台阶地工程概况1、乌西货车段第二台阶地布设情况 乌西货车段第二台阶地为红乌电气化改造工程中对乌西车辆段改造的重要部分，乌鲁木齐车辆段、红乌电气化建设指挥部均十分重视。 乌西车站货车段第二台阶地站场设计图（咨询稿）中，在乌西车站货车段第二台阶地站场周边四面均设置挡护工程，其中东侧及南侧均为上挡墙，西侧及北侧均为下挡墙。具体布置见图1第二台阶地现场平面布置图。 2、乌西车站货车段第二台阶地站场说明： 如图所示，第二台阶地位置标高为764.15，车辆段内标高为760.5，下挡土墙高度为6米（包括基础）。 如图所示，第二台阶地外侧原地面标高为770.8，上挡土墙高度为8米（包括基础）。 挡墙工程采用c20片石混凝土浇筑，西侧及北侧的下挡墙还设置了挡土墙护栏。设计挡土墙工程数量共7845m3。 乌西货车段第二台阶地土石方挖方为81361m3。二、乌西货车段第二台阶地北侧下挡土墙进行方案优化1、北侧下挡土墙现状 2009年6月15日，程志伟程总组织优化方案小组成员学习乌西车站货车段第二台阶地站场设计图（咨询稿），并进行现场调研，发现在乌西车站货车段第二台阶地站场北侧下挡土墙存在四个问题。 北侧挡土墙无法组织施工，因挡土墙必须将两挡墙间土方全部挖除，但挖除后，既有挡土墙后背无侧向支撑力，故无法组织施工。 北侧挡土墙如不施工直接影响到第二台阶地上的房建工程，影响5t综合办公楼无法施工。 北侧下挡土墙长度80米，顶宽1.57米，底宽1.84米，高度5.4米，方量为736.56m3，工程量大。 北侧下挡土墙为5t综合办公楼的基础支撑，质量要求高，不能取消。2、优化方案小组分析会 优化方案小组成员召开优化方案攻关分析会议。分析乌西车站货车段第二台阶地站场北侧下挡土墙施工存在问题造成原因，制定优化方案目标，并讨论优化施工方案。原因分析： 在方案编制时，现场未考虑到既有仓库拆迁的问题，未考虑可以利用既有挡土墙对北侧进行防护。优化方案目标： 保证挡土墙施工质量，房建工程施工进度。 减少北侧下挡土墙工程数量，节约施工成本。优化方案 第二台阶地北侧有一处既有房屋拆除，既有房屋与设计下挡土墙交接处为钢结构仓库，钢结构仓库基础为上宽50cm、底宽150cm、坡度0.3的既有挡墙，钢结构仓库拆除后可利用既有挡墙已减少施工混凝土量。具体情况见第二台阶地北侧挡墙大样图。     如图，缩小原设计北侧挡土墙截面尺寸，不拆除既有北侧挡墙，并利用既有挡土墙作为北侧防护。在两挡墙间进行回填土作业。以扩大第二台阶地场平面积。具体位置见第二台阶地现场平面布置图中大样位置。技术可行性论证 在方案优化后，解决了这两个问题，优化后方案与优化前方案进行对比，减少了挡土墙工程量；扩大了第二台阶地的场平面积；提前了第二台阶地上5t综合办公楼的开工时间。优化前后造价类比 原方案上，车辆段第二台阶地北侧挡护工程长度80米长，顶宽1.57米，底宽1.84米，高度5.4米。挡墙间土方为高4米，宽3米。既有挡墙高5米，底宽0.5米，底宽0.8米。 片石混凝土挡墙方量： v=(1.57m+1.84m)25.4m80m  =736.56m3 设计挖土方： v=3m4m80m  =960m3 拆除既有挡墙方量： v=(0.5m+0.8m)25m80m  =240m3优化方案中，车辆段第二台阶地北侧挡护工程长度80米长，顶宽0.9米，底宽1.1米，高度2.6米。挡墙间土方为高1.4米，宽3米。既有挡墙高5米，底宽0.5米，底宽0.8米。 优化后片石混凝土挡墙方量： v=(0.9m+1.1m)22.6m80m  =208m3 优化后设计回填土： v=3m1.4m80m  =336m33、方案实施 组织优化方案小组成员学习，小组成员对优化方案提出合理建议，进行总结后，对施工现场操作人员进行技术交底。 现场技术人员对挡土墙混凝土施工严格控制，控制要点：严格控制刷坡坡比，确保刷坡坡度，保证刷坡坡度满足要求，避免超挖及二次人工开挖；严格控制模板顶标高，确保混凝土顶标高，避免圬工方超标高及二次浇筑。 片石混凝土挡土墙施工完成后，对优化后施工的经济效益统计总结。4、优化方案降造成果