公路建设项目5%灰土试验段总结.doc

长深高速公路长春至双辽段csl02合同段 k12+030-k12+160 路基5%灰土填筑试验段总结 编制单位：山东泰东公路工程有限公司驻 地 办：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司总 监 办：吉林省公路工程监理有限责任公司 二一四年五月路基5%灰土填筑试验段总结 为全面展开路床5%灰土填筑施工,我标段在k12+030k12+160段进行了路床5%灰土填筑试验段施工，试验段长130米。根据灰土路基填筑试验段施工方案，我标段2014年05月01日-2日成功进行了灰土填筑试验工作，取得了试验数据，为大面积5%灰土填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一、试验目的 1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；2）、通过测量数据确定松铺系数、松铺厚度；3）、通过试验段确定人员、机械及设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、压实度、压实系数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。二、施工人员及设备配置情况如下 1王 超项目总工负责试验段技术和质量2马亚斌项目副经理负责试验段现场的施工组织管理3张 琳测量负责人负责试验段的所有测量工作4闻福林试验室主任负责试验段所有试验检测工作5刘大勇技术员负责试验段填筑、整平和碾压6刘培杰试验员负责试验段压实度检测7张凤武安全员负责试验段安全检查8靳小波施工队长负责施工过程中机械、工人的协调管理9张丽丽资料员负责试验段内资料的收集及整理同时配备10名操作工人配合现场具体施工。三、投入的机械设备如下：序号机械名称单位数量备注1挖掘机台22推土机台13载重汽车辆124三铧犁台15旋耕机辆1618t振动压路机台1725t振动压路机台28洒水车台1四、施工过程 1、取土场 1.1 取土场位于k15+200主线左侧。 1.2 取土场拌灰首先取土场场地清除树根、草根及不合格土层，在取土场划定出一个区域，作为存放生石灰和消石灰的场地，再选择拌和区域，根据此区域的土的数量计算石灰数量，用装载机将石灰均匀的布置在作业区域内，用挖掘机边挖边进行掺灰翻拌，挖掘机从作业区域内挖起然后放置在邻近的位置上，下一斗土倾倒在上一斗土的顶部，以此类推，直至作业区域内的土全部翻拌到邻近位置上，为第一遍拌和，翻倒34次，使掺灰的土充分与空气接触，降低含水量，同时使灰与土掺拌均匀。掺拌生石灰的土在土场闷料控制2-4天时间以内，使灰充分吸水，充分起到降低土含水量的作用，同时也使生石灰充分消解。摊铺前现场人员通知试验室进行取样检测，自检合格后，试验室通知驻地试验监理进行抽检，合格后方可运至现场进行摊铺。注意土场做好排水工作。1.3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、填筑前的准备 2.1在该段路堤填筑完成以后，测量其路堤顶面的标高，用平地机整平，压路机振压，检测其压实度，若压实度94%，则可进行上层5%石灰土施工；若压实度94%，先进行翻晒，再重新碾压夯实，使其压实度达到要求方可进行路床5%灰土路基施工。2.2 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。垂直于路线前进方向设7排控制桩，间距为20米，桩号分别为k12+030、k12+040、k12+060、k12+080、k12+100、k12+120、k12+140每个横断面设3个高程检测点，距路基中桩0m、6m处，用水准仪测出填筑前控制桩的标高。 3、填筑5%灰土3.1 该试验段处于96区，填筑层平均设计宽度28+0.3*2=28.6米，自卸汽车每车装料25m3,按松铺厚度30计算，累计需5%灰土1125m，每车卸料面积约为83。在填土石范围内按8.3m10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3.2 填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 4、标高及平整度的控制 4.1 摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 4.2 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 5、碾压及压实度控制5.1 该段取土场土样最佳含水量为15.5%，初次检测填料的含水量为15.0%，碾压时含水量控制在15.5%2。5.2 填料经过摊铺整平，开始碾压。 5.3 碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、由低到高、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。 5.4 碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。 碾压机具碾压顺序及变数如下：先用18t微振幅振动2遍，然后再用25t振动压路机进行强振幅振动碾压，过程中逐遍检测压实度，做好记录，检测压实度96%时，停止振动碾压，然后光面成形。（压路机来回为1遍）根据现场检测记录，96区碾压三遍后，压实度不能满足设计要求。 碾压四遍后，最低点达到93.3%。碾压第五遍后，最低点达到94.4%，碾压第六遍后，最低点达到96.1%，压实度满足96区要求。 6、标高检测 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。 5%灰土路基填筑试验段施工 施工段落：k12+030-k12+160序号检测点填前碾压高程虚铺高程压实高程虚铺厚度压实厚度虚铺系数1k12+030左206.012 206.308 205.784 0.296 0.228 1.3中206.103 206.420 205.857 0.317 0.246 1.29右206.000 206.315 205.765 0.315 0.235 1.342k12+040左206.050 206.328 205.839 0.278 0.211 1.32中206.128 206.460 205.876 0.332 0.252 1.32右206.056 206.392 205.798 0.336 0.258 1.33k12+060左206.111 206.446 205.861 0.335 0.250 1.34中206.186 206.490 205.961 0.304 0.225 1.35右206.096 206.384 205.873 0.288 0.223 1.294k12+080左206.156 206.447 205.929 0.291 0.227 1.28中206.242 206.542 206.016 0.300 0.226 1.33右206.159 206.484 205.916 0.325 0.243 1.345k12+100左209.210 209.556 208.948 0.346 0.262 1.32中206.295 206.603 206.062 0.308 0.233 1.32右206.213 206.512 205.978 0.299 0.235 1.276k12+120左206.263 206.539 206.047 0.276 0.216 1.28中206.348 206.633 206.127 0.285 0.221 1.29右206.267 206.542 206.059 0.275 0.208 1.327k12+140左206.335 206.677 206.068 0.342 0.267 1.28中206.408 206.718 206.178 0.310 0.230 1.35右206.338 206.662 206.089 0.324 0.249 1.3五、数据总结1、压实度检测对照表（最大干密度：1.79g/cm，最佳含水量：15.5%）序号桩号第四遍第五遍第六遍压实度（%）压实度（%）压实度（%）1k12+049右94.494.496.12k12+066左96.195.597.23k12+074右93.396.698.94k12+074左93.996.196.65k12+083右9595.097.26k12+092右94.495.598.37k12+097左93.996.197.82、通过对以上结果的分析，得出96区段压实遍数及压实度关系如下：96区：第六遍压实后压实度能够达到要求。第六遍压实后压实度平均为 97.4%，最低96.1%；松铺系数1.311。3、含水量控制：通过试验数据可以得出含水量应控制在最佳含水量2%左右时碾压能满足压实度要求。4、试验检测结果满足规范要求，并且压实度均较设计值有较大提高。5、人员和机械设备的组合：根据试验段填土结果，填土130米，5%石灰土1125m的路段，人员和机械设备的组合应为路基工程师、技术员1-2名，试验人员2-3名，测量人员2-3名，施工队负责人1名，施工队技术员1名，每辆机械1名司机，5名左右操作工人配合现场施工；1台挖掘机，5-8台自