国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程环境影响报告表.docx.docx

建设项目环境影响报告表项目名称：国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程建设单位(盖章): 中国铁道科学研究院 编制日期 2015年4月7日63建设项目基本情况项目名称国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程建设单位中国铁道科学研究院法人代表王同军联系人通讯地址北京市海淀区大柳树路2号联系电话传真邮政编码建设地点中国铁道科学研究院东郊分院（朝阳区）立项审批部门/批准文号/建设性质新建改扩建技改行业类别及代码工程和技术研究和试验发展7320占地面积(平方米)95000绿化面积(平方米)35000.0总投资(万元)56845其中：环保投资(万元)1092环保投资占总投资比例1.9评价经费(万元)/预期投产日期2018.12工程内容及规模一、项目背景高速铁路综合检测列车是用于检测高速铁路轨道、供电、通信、信号设备技术状态的专用动车组，承担全国高速铁路基础设施的综合检测和新建高速铁路开通运营时的联调联试工作，检测数据用于指导养护维修，是保障高速铁路安全运营的先进技术装备。目前，铁路总公司拥有7列综合检测列车，已配属铁科院3列，根据高速铁路规划，后续在2014、2015年还将配备至少4列。中国铁道科学研究院一直承担全路重要干线的线路、桥隧、电务、牵引供电等基础设施检测及对一般线路进行抽检工作；分析全路基础设施质量状态，提供有关状态质量信息及工作建议；拟定各类检测车的检测标准研究，并组织开展全路检测车年检标定和技术培训工作；承担各类检测车的检测设备新制、改造、维修工作。在铁路和城轨领域中检测技术方面处于国内领先地位，技术成果均为技术含量高的设备和系统，具有核心竞争力。预计“十二五”期间，高速检测列车、轨检车、接触网检测车、钢轨探伤车、电务试验车、综合巡检车、隧道检测车等大型检测设备在国内和国际市场上具有很大的发展空间。为保障高速铁路和既有提速干线的安全运营，及时掌握基础设施设备状况，指导设备维修和运用管理，各类检测设备的运用不断增加。同时，对铁路基础设施动态检测设备的可靠性、准确性要求不断提高。目前全路综合检测列车有7列，轨道检查车、接触网检测车、钢轨探伤车、电务试验车、综合巡检车、隧道检测车等各类专业检查车近百辆，在2014、2015年还将配备至少4列综合检测列车和几十辆专业检查车，各类检测设备检修和标定工作面临较大的困难和挑战。综合检测列车等大型检测车主要配属给中国铁道科学研究院，车辆检修以委外方式存放在有检修资质的北京铁路局动车所，专业检测车主要存放在车辆段，由于动车所和车辆段检修股道不利于检测设备检修和标定工作。因此，结合国家铁试验中心现有基础条件，建设与星火动车运用所标定联络线，有利于综合检测列车和其它专业检查车的检测设备的停放、检修和标定。同时，综合检测列车、动车运用所内动车，可以通过动车所走行线与环线站场线的连接线直接到环线运行，有利于进行检修和标定后的动态调试和验证工作。在技术管理方面其中各专业的检测车设备均有相应的技术规范，规定定期或不定期开展检测设备年检标定工作流程，由于开展类似工作的硬件设施和整体技术支撑平台条件有限、能力较弱，不具备检测系统级整体标定校准条件。同时，检测设备新制、改造、维修、调试试验工作通常在车辆运用部门如动车所、车辆段场所展开，由于工作环境条件限制，大量的研究性试验难以开展。通过大量检测数据分析表明：各类检测设备运用过程中有时出现不同检测车辆在同一线路、相近的时间点、检测结果的不同，或者是动静态检测结果差异较大等现象。降低了检测结果的可靠性和有效性，并给进一步的数据挖掘工作带来困扰。为保障检测设备满足准确性和可靠性要求，作为技术支撑平台的标定校准实验室能力建设是必不可少重要技术手段。因此，迫切需要建设各类检测设备的维修、标定校准、工程化和产业化基地。二、建设目的和意义1、满足高速检测列车等检测设备的标定试验需要。通过构建基础设施检测设备检修和标定平台，实现对检测系统的调试、静动态标定和验收，有效解决动态检测设备的溯源、量值精准传递和快捷标定等急迫问题。2、发挥各自优势实现动车所与环行铁道试验基地的互补和共赢。建成后的标定试验线和标定试验库既可用于高速检车列车和动态检测车的试验检验，又可以为京沈客专的运营动车组提供检修后的运行检验平台。同时环行铁道试验基地内还建有机车车辆、铁道建筑、弓网试验等众多实验室。京沈客专动车所的动车组可以充分利用环行铁道试验基地的既有设施，实现动车组的静态调试检测、调头、试运行等工作。环行铁道试验基地可以利用京沈客专动车所实现高速检测列车的存放、标定检测设备的维修等工作。3、实现建设国家铁路科技创新平台的战略构想。环行铁道试验基地目前拥有普通铁路试验线、城轨试验线及相应的实验室。新建的标定试验线除用于检测设备标定试验外，还可按铁路科技发展需要，补充既有环行试验线缺少的场景，做到一线多用，提升环行试验基地综合试验能力，建设国家铁路科技创新平台，支撑铁路科技进步、优质高效发展以及“走出去”战略的顺利实施。本项目的建设必将发挥动车整备基地、综合检测列车检修标定基地和环行试验线的综合优势，成为集产学研用于一身的科学技术创新试验平台，对促进中国铁路的科学发展具有重要意义。三、项目概况1、项目位置与周边环境（1）项目位置本项目的建设地点为中国铁道科学研究院东郊分院（国家铁道试验中心）。中国铁道科学研究院东郊分院（简称“环行试验基地”）地处北京市朝阳区，区域位置位于东北五环东侧（见附图1）。环行试验基地是中国乃至亚洲唯一的一个环行铁路综合试验基地，它与俄罗斯的谢尔宾卡、美国的普韦布洛、捷克的威利姆、罗马尼亚的法乌利依环行铁道试验线或试验基地在铁路行业中同样闻名于世。环行铁道试验基地现有线路38公里，其中电气化铁道21公里，包括环行试验线(大环、小环)、城轨试验线等，历史试验最高时速达212公里/小时。环线设有信号设施，具备各种通信及信号试验能力；城轨试验线上设有直流变电站，另外还有小半径曲线等设施，可以满足城轨的试验需要；站场共有10股道，具备万吨以上列车的试验能力。（2）周边环境状况中国铁道科学研究院东郊分院（环线）：环线北部为黑桥村（46m）和南皋村（176m），南部为小白家村（75m），周边关系详见附图2。2、主要功能（1）动态标定试验线通过建设动态标定实验线路，开展轨道检测、轨道巡检、钢轨伤损、隧道检测、动力学检测、弓网检测、信号检测、通信检测、视觉检测和高速检测列车系统集成系统动态运行试验，实现对检测系统功能及技术指标的验证，验证系统测量数据的重复性、准确性和系统功能的可靠性。主要功能包括：大型基础设施检测系统功能和技术参数验证；实现对动态检测数据的重复性、准确性技术验证。（2）标定试验库建立先进的轨道检测、轨道巡检、弓网检测、信号检测、通信检测、钢轨伤损、隧道检测、动力学检测、视觉检测和高速检测列车系统集成等设备检测技术开发平台，完善检测技术体系，掌握各种检测技术和设备开发、检定能力；开展全路大型动态检测设备、部件和系统技术参数的检定和维修；开展教学培训，提高从业人员的理论知识和设备维护能力，保持全路大型动态检测设备工作正常，保障基础设施的安全运营。建设同时容纳2列综合检测列车检修、调试和标定的专用股道，线下设置检修地沟和高架轨道，并装有照明设施。实现对基础设施大型检测设备整车检测系统的系统检修、集成和标定。主要功能包括：对全路轨道检测、轨道巡检、弓网检测、信号检测、通信检测、钢轨伤损、隧道状态检测、动力学检测进行室内静态年检对标和设备维修；基础设施状态大型检测设备的开发和验证；大型检测设备的生产制造、传感器的与维修；提供检修、调试和标定整车设备的供电、地沟、起重、照明和登顶等作业辅助功能。3、建设内容与规模工程建设方案主要包括新建标定联络线和标定实验库，本次工程主要利用铁科院环形基地既有土地。（1）标定联络线标定联络试验i线：bdidk1+990bdidk7+152.055，长5.065km；试验ii线：bdiidk5+838.878bdiidk7+781.406，长1.943km；试验iii线：bdiiidk0+000bdiiidk3+762.91，长3.763km。试验线长度总计10.771km。联络试验线i线起自黑桥村东侧铁科环内侧，对应既有铁科环里程为k1+990，并行内侧顺时针前行，按铁科院试验工况的要求，在动车运用所与铁科既有城轨试验线东半环之间设置了半径800m反向曲线、半径550m、500m的曲线、长度不小于200m长的直线段、半径300m反向曲线，满足非实验列车通过需要，之后并行既有铁科环向西，并行既有铁科环线下钻动车双线后，在bdidk7+157处与标定试验线ii线接轨。其中试验线ii线自bdidk 5+838.878处以12#道岔接出，自试验线i线与既有铁科环小环之间并行通过，三条线线间距均为5m，与试验线i线接轨，之后以曲线形式与既有铁科环接轨，之后通过既有铁科环的联络线与既有铁科环大环接轨，该段利用既有线通过，之后以曲线形式与试验线iii线接轨，其中试验i线与ii线均为路基工点，ii线主要用于轨道不平顺性等病害检测标定。试验线iii线起点自铁科环大环k0+000开始，沿铁科环大环最外侧顺时针方向前行，并行过南皋路后拉开与既有铁科环的间距，以框架墩的形式上跨既有铁科环大环之后进入铁科环内，桥梁长度1.705km，根据铁科院意见设置多种桥梁孔跨形式，满足试验的工况要求，之后沿铁科环内侧继续顺时针前行，在bdiiidk3+775.8与试验线i线相接，试验线iii线线路长度3.776km，其中除1.705km的桥梁外，均为路基。本次工程土方总量20.04万元，其中挖方4.33万方、填方15.71万方；石方总量18.57万方，均为填方。标定试验的车辆主要为在动车组基础上改装的高速综合检测车和各类专业检查车，车辆轴重最大为16吨，最高运行速度为60公里/小时。（2）标定试验库标定试验库处于既有城轨试验线内侧，位于动车运用所走行线和既有环线之间，对应既有城轨试验线里程k5+300-k5+610段，与城轨试验线最近距离为60米、与标定线最近距离为8米，该标定试验库主要用于综合检测车和其它检测车的室内静态试验和标定。1）土建工程n 建设规模：检修标定实验室分综合检测列车及专业检测车整车标定作业区和检测系统标定实验区。整车标定作业区具备两条并排的检修和标定专用股道，可同时停放2列8辆编组的综合检测列车，提供检修地沟、供电、照明和登顶等作业辅助功能；作业区的一端设置电动桥式起重机，便于设备吊装作业。检测系统标定实验区为上中下三层结构。n 占地面积：总占地面积7000平方米，建筑面积15660平方米。n 高度：检测列车及专业检测车整车标定作业区建筑高度近17米；检测系统标定实验区建筑高度近12米。n 层数：检测列车及专业检测车整车标定作业区为单层结构；检测系统标定实验区为三层结构。2）配套设备实验室内部主要用于综合检测列车和各专业检测车检修和标定的配套设备包括：轨道检测标定设备、钢轨伤损检测标定设备、隧道检测标定设备、弓网检测标定设备、信号检测标定设备和通信检测标定等设备，如表1所示。本次工程平面布置图（附图3-1及附图3-2）。表1：标定试验库主要配套设备汇总表序号名称主要配套设备备注1轨道检测标定设备轨道检测动态模拟系统钢轨波浪磨耗检测装置的标定设备传感器标定平台2 钢轨伤损检测标定设备两台8通道双轨钢轨顶面裂纹检测手推小车两台多频阵列涡流检测仪型号smart-5097；频率范围64 hz5 mhz两台超声波清洗机型号为tszm-8012四台探轮标定台ht-1和ht-2各2台新型通用探伤仪和钢轨探伤仪各2台3 隧道检测标定设备不同频率雷达天线及相应主机leica全站仪4弓网检测监测标定设备弓网动态接触状态检测设备测试与标定试验台接触网几何参数监测装置测试与标定试验台离线火花/电弧检测装置及绝缘子绝缘状态检测装置测试与标定试验台基于视觉技术的接触网检测装置测试与标定试验台5 信号检测标定设备btm标定测试台轨道电路标定测试台电容检测设备标定测试台车载计算机标定试验台6通信检测标定设备gsm-r接口监测标定台天馈线标定台gsm-r测试系统标定台450mhz无线列调系统标定测试平台表2： 主要工程数量汇总表序号工程内容单位数量1线路长度公里10.7712桥梁延米/座1075延米/1座3框架桥顶平米31134挖方万方4.335填方万方34.286占地平米950007改移道路公里0.458铺轨公里公里12.8269拆迁平米18965.610绿色防护平米3500011投资万元56845（3）工程投资本次工程总投资56845万元，其中标定试验线工程投资总额40281万元、标定试验库总投资7081万元。环保投资主要包括路基边坡绿化防护117.7万元、边坡骨架护坡626.1万元、取弃土处置248.1万元以及设备减振垫、双层玻璃窗100.0万元等，合计约为1092万元万元，约占总投资的1.9%。（4）建设周期本次工程建设周期为3年，计划2018年完工。三、公用工程1、给水：本项目基本不新增定员，运营期基本不新增用水定额，中国铁道科学研究院东郊分院由市政供水管网供水，既有用水量可满足本项目用水要求。2、排水：本项目无新增排水，劳动定员排放的生活污水为既有排放，经化粪池预处理后，排入市政污水管网。东郊分院（环形试验基地）生活污水最终汇入酒仙桥污水处理厂处理。3、供电：项目新增年用电量由区域内电力系统提供，既有供电能力可满足其用电需求。4、供暖：项目冬季采暖由既有供暖系统供应，无新增采暖。东郊分院供暖依托城轨试验基地天然气锅炉。5、食宿：项目基本无新增劳动定员，依托既有职工食堂和宿舍。与本项目有关的情况及主要环境问题：一、与本项目有关情况说明本项目依托铁科院环形试验基地进行建设。环形试验基地内近年完成了“城市轨道交通装备认证机构”（城轨试验线）。2009年4月，交通部环境保护中心编制完成城市轨道交通装备认证机构建设项目环境影响报告表。2009年6月10日，环保部以环审2009279号文件予以批复。2013年4月经北京市环保局同意投入试运行（京环函2013205号）。2014年4月，中咨华宇环保技术有限公司完成市轨道交通装备认证机构建设项目竣工环境保护验收调查表。2014年5月6日，环保部以环验201477号予以验收，其验收结论如下：“该项目在实施过程中落实了环境影响评价文件及其批复要求，配套建设了相应的环境保护设施，落实了相应的环境保护措施，经验收合格，同意主体工程正式投入运行。”二、既有环境影响本项目是在充分利用中国铁道科学研究院环形试验基地既有设施基础，新建标定联络线和一座标定试验库，并配置必要的仪器设备。因此，与本项目有关的原有污染源包括：东郊城轨试验线及有关试验设备运行时产生的噪声污染；实验办公区所产生的生活废水等。1、 噪声、振动环形试验基地内既有实验室各类噪声设备均布置在室内，经车间墙体降噪隔声后对厂界噪声贡献值不大，而且主要实验室和设备还采取了双层玻璃窗、减振基础等隔音降噪措施，对周围外环境的影响很小。根据城市轨道交通装备认证机构建设项目竣工环境保护验收调查数据，东郊城轨试验线能够满足工业企业厂界环境噪声排放标准(gb12348-2008)中4类区和1类区标准限值要求。城轨试验线已设置声屏障（黑桥村区段）2、生活废水中国铁道科学研究院东郊分院（环形试验基地）实验办公区生活废水产生量为9104t/a，经化粪池预处理后最终汇入酒仙桥污水处理厂处理。3、固体废弃物固体废物主要是生活垃圾。中国铁道科学研究院东郊分院（环形试验基地）实验办公区生活垃圾产生量为100吨/年。由专人负责收集、分类、封闭存放，最后由环卫部门负责清运。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置中国铁道科学研究院东郊分院（环形试验基地）位于北京市朝阳区，西临北京东北环铁路，北靠首都机场高速路，东伴北小河，南是北京市规划的仓储用地。区域位置位于东北五环东侧，距离五元桥约50m。朝阳区介于北纬39.4840.09、东经116.21116.42之间。东与通州区接壤，西与海淀、西城、东城、崇文等区毗邻，南连丰台、大兴两区，北接顺义、昌平两区。朝阳区是北京市面积最大的近郊区，南北长28km，东西宽17km，土地总面积470.8 km2。2、地形、地貌、地质中国铁道科学研究院东郊分院位于北京市朝阳区中北部，属于北京冲洪积平原的一部分，地形平坦开阔。平均海拔高度为3040米。区域内地质土壤属第四系全新统地层，为洪冲积平原，岩性主要为砂粘土、粘砂土、粉细中砂及圆砾土等。北京地区在大地构造单元上，处于阴山纬向构造体系与祁吕贺兰山字型构造体系东翼构造带和新华夏构造体系的交接部位，主要构造带有燕山东西向构造带、祁吕系构造带、新华夏系构造带和东北向构造带，构造形态为压性、张性、压扭性和张扭性断裂、复式背斜及凹陷等。本区新构造运动强烈，主要活动形式为差异升降运动和反扭，研究范围内断裂均被厚层的第四系沉积物覆盖，对本项目无直接影响。3、气候、气象项目区属于暖温带、亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季大风频繁，秋季干爽且冷暖变化明显。主要气象要素，见表3。表3 主要气象要素表编号气象要素单位数值1历年极端最高气温39.52历年极端最低气温-18.33历年平均气温11.44历年平均相对湿度61.05历年平均降水量mm567.86历年平均蒸发量mm1706.57历年最大积雪深度cm248历年平均风速m/s2.89历年最大风速及风向m/s21.7,ssw,nnw10历年最多风向c,ssw11土壤最大冻结深度m1.04、水文本项目所在地北京市朝阳区，区域处于海河流域。中国铁道科学研究院东郊分院地所处朝阳区区内有温榆河、通惠河、清河、坝河、亮马河、萧太后河、凉水河、北沙河等八条主要河流，各河流之间有羊坊、沈家坟、东南郊等九条水渠。距离本项目最近的河流是北小河，约2km。本项目不向上述地表水体排放污水。5、动植物资源项目区内现有动物资源大致类同于北京平原地区。鸟类是常见的陆栖动物类群，约栖息鸟类343种，主要包括麻雀、柳莺、燕雀、沼泽山雀、翠鸟、灰喜鹊、喜鹊、斑啄木鸟等。其他动物主要有鱼类（鲫鱼、鲤鱼等）、爬行类（鳖、蟾蜍、青蛙等）、昆虫类（蜻蜓、蜜蜂等）以及家庭宠物（猫、狗）等。区域内主要为城市人工生态环境，自然植被多已被改造为农田、城镇、林地和城市绿化带。目前，现有植被多为人工栽培，且相当部分物种为引进种。地带性植被为半湿润落叶阔叶林。原生乔木主要有旱柳、杨树、槭树、紫椴、糠椴、水曲柳、榆树、臭椿、桦树、楸树、国槐、灯台树、朴树等；原生灌木有虎榛、毛榛、榛、胡枝子、北京忍冬、黄栌、酸枣等；藤本有猕猴桃、山葡萄等；草本植物有白羊草、荆条、小针茅、苔草、芦苇、香蒲、黄背草、天南星等。经调查，本项目建设不涉及珍稀野生动植物资源、受保护的野生动物栖息地以及森林公园等。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：1、社会经济结构朝阳区2013年实现地区生产总值（gdp）3963.6亿元，按现行价格计算，比上年增长9.1%。其中，第一产业增加值1.5亿元，比上年下降5.5%；第二产业增加值397.7亿元，比上年增长1.3%；第三产业增加值3564.4亿元，比上年增长10.1%。三次产业结构为0.04：10.03：89.93。全年城镇居民人均可支配收入达到41035元，比上年增长8.3%；农村居民人均纯收入达到24426元，比上年增长10.3%。2、教育、文化2013年朝阳区全区共有幼儿园191所，在园幼儿58653人，示范幼儿园比例为19.4%，一级（优质）幼儿园比例为65.0%，学前三年入园率为94.0%。共有普通小学134所，当年招生27255人，在校生120075人，毕业生14914人；小学入学率100%，小学规范建设硬件达标率100%；拥有教职工8279人，其中专任教师7571人。共有普通中学81所，当年招生20238人，在校生56959人，毕业生14780人；初中入学率100%，初中毕业率99.8%，初中校硬件办学标准达标率100%；高中录取率94.8%，高中毕业率96.0%；拥有教职工9481人，其中专任教师7652人。共有职业高中6所，当年招生980人，在校生10435人，毕业生2714人；拥有教职工1044人，其中，专职教师709人；年末全区共有公共图书馆2个，社区图书馆44个，图书馆馆藏图书达248.0万册；年末全区共有卫生机构1279个。其中，医院151个，社区卫生服务中心41个，社区卫生服务站222个。卫生机构共有床位18252张，卫生技术人员40623人；年末全区共有体育场地2355个，各项体育活动参与人数26万人，全民健身工程1155个。3、文物保护单位经调查，本项目建设不涉及各级文物保护单位。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：一、环境质量现状1、大气环境本项目地处朝阳区，项目所在区域环境空气质量执行环境空气质量标准gb3095-2012)中的二级标准。根据北京市环保局公布的2013年北京市环境状况公报中的数据，对项目所在区域环境空气质量现状进行分析，具体内容见表4。表4 项目区主要大气污染物年均浓度值 单位g/m3项目pm2.5so2no2pm10朝阳区91.329.764.0112.4gb3095-2012标准值(二级)35604070 通过对比标准可知，pm2.5、no2、pm10年均浓度值超过环境空气质量标准（gb3095-2012）二级标准浓度限值，so2年均浓度值达到环境空气质量标准（gb3095-2012）二级标准要求。 pm2.5、pm10超标的原因主要为区域内冬季采暖锅炉排放的锅炉废气(烟尘)、施工场地产生的施工扬尘、机动车尾气排放等；no2年均浓度值升高的主要原因是汽车尾气污染越来越严重。2、地表水距离铁科院东郊分院最近的地表水体为北小河，属北运河水系，规划水质类别为v类。根据北京市环境保护局公布的2014年610月份北京市河流水质状况，北小河现状水质为v2v4类，不劣于地表水环境质量标准（ gb3838-2002）中的v类标准要求。3、地下水根据北京市水资源公报，北京市平原区地下水枯水期(4月)和丰水期(9月)监测数据显示，浅层水全市符合iii类水质标准的面积为3325km2，占平原区总面积的52%；符合ivv类水质面积为3075 km2，占平面区总面积的48%。主要超标指标为总硬度、铁、锰、氟化物、氨氮、硝酸盐氮。深层水中北京市全市符合iii类水质标准的面积为2586 km2，符合ivv类水质面积为849 km2。主要超标指标为铁、锰、氨氮、氟化物。4、声环境根据朝阳区声环境功能区划实施细则，项目所在区（东郊分院）西厂界因紧临五环路，属于声环境功能4a类区；其他场界周围属声环境功能1类区。本次评价对铁科院东郊分院环境噪声进行了现状监测，共布设了4个测点，测点分别位于东郊分院东、南、西、北四个厂界外1m、高于围墙0.5m处。测量仪器为awa6270+型噪声分析仪，测量量和评价量均为等效连续a声级，测量时间为昼夜有代表性的时段内，昼间连续测量20min，夜间连续测量10min。噪声现状结果及达标情况见表5。表5 噪声现状监测结果 单位：db（a）编号测点名称现状值标准值超标值昼夜昼夜昼夜1东场界53.738.95545-2西场界63.256.87055-1.83黑桥村（北场界）54.739.55545-4小白家坟（南场界）53.939.95545-根据现场噪声监测数据，项目所在区西厂界受五环路影响夜间噪声超标1.8db，其余区域噪声现状值均能满足相应标准要求。5、环境振动本次评价对项目所在地的环境振动进行了现状监测，测量仪器为vm53振动实时分析仪，测量量和评价量均为vlzmax值，测量时间为昼夜有代表性的时段内，昼间连续测量20min，夜间连续测量10min。监测结果见表6。表6 环境振动现状监测结果 单位：db编号测点名称现状值标准值超标值昼夜昼夜昼夜1东郊分院北场界60.851.57067-2东郊分院南场界56.250.27067-3东郊分院中心区54.748.07572-根据现场环境振动监测数据，项目所在区昼夜均满足相应的环境振动限值要求。6、生态环境拟建项目所在区属于城市建成区和边缘区过渡段，区域内以城市人工生态环境和自然村落环境为主，土地利用类型主要有交通运输用地、住宅用地、商服用地、林地、耕地、园地、水域及水利设施用地以及其他土地，本项目无新增占地。项目区内自然植被多已被改造为农田植被或人工林植被，生态环境质量不高，且不涉及自然保护区、风景名胜区、重要生态功能区、文物保护单位等生态环境敏感保护目标，也未发现珍稀野生动植物资源。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：根据现场调查，评价范围内没有重要文物古迹和珍稀动植物，拟建标定联络线周边200m范围内有黑桥村、小白家坟等2个村庄和规划中国铁道科学研究院朝阳区酒仙桥北路1号院职工住宅项目，如表7所示。表7 拟建工程附近主要环境保护目标序号名称最近距离（m）性质规模1黑桥村60村庄平房与2层楼为主，200m范围内约55户2小白家坟100村庄平房与2层楼为主，200m范围内约50户3中国铁道科学研究院朝阳区酒仙桥北路1号院职工住宅项目130居住区在建（试验线小白家坟村段位于小白家坟村和既有试验线东北侧。既有线南侧为工业厂房，与居民区距离100m）（新建标定试验线黑桥村段位于黑桥村和既有环线北侧。既有环线与黑桥村之间建有声屏障，声屏障与黑桥村之间有50m的空地。既有环线北侧为南皋路、农田和汽车物流基地等工业厂房，无居民点。）评价适用标准环境质量标准1、大气环境质量大气环境质量执行国家环境空气质量标准（gb3095-2012）中二级标准，具体数值见表8。表8 环境空气质量标准序号污染物标准值（mg/m3）1小时平均24小时平均值年平均值1so20.5000.1500.0602no20.2000.0800.0403co104/4o30.2000.160（日最大8小时平均）/5pm10/0.1500.0706pm2.5/0.0750.0357tsp/0.3000.2002、声环境根据朝阳区声环境功能区划实施细则，项目所在区（东郊分院）西厂界因紧临五环路，属于声环境功能4a类区；其他区域属声环境功能1类区。具体限值列于表9。表9 城市区域环境噪声标准 单位：db（a）声环境功能区划昼间夜间适用区域15545适用于居住、文教机关为主的区域4a7055适用于交通干线道路两侧区域3、环境振动本项目所在区域执行城市区域环境振动标准（gb10070-88）中“居民区、文教区”标准限值，具体数值见表10。表10 城市区域环境振动标准 单位：db（a）类别昼间夜间适用区域居民区、文教区7067适用于居民区和文教、机关区4、地表水环境距离铁科院东郊分院最近的地表水体为北小河，属北运河水系，规划水质类别为v类。执行地表水环境质量标准gb3838-2002中的相应标准，具体见表11。表11 地表水环境质量标准 单位：mg/l污染物溶解氧高锰酸盐指数生化需氧量氨氮石油类iii类标准56201.00.05v类标准215402.01.05、地下水环境本项目区域地下水执行地下水质量标准（gb/t 14848-93）中iii 类标准。具体数值见表12。表12 地下水质量标准 单位：mg/l，ph除外项目标准项目标准ph 6.58.5 硝酸盐氮（no3 -n） 20 总硬度（caco3） 450 氨氮（nh4） 0.2 溶解性总固体（tds） 1000 氟化物（f-） 1.0 硫酸盐（so4 2-） 250 氰化物（cn-） 0.05 氯化物（cl-） 250 hg 0.001 亚硝酸盐氮（no2 -n） 0.02 as 0.05 挥发性酚类0.002 cr6+ 0.05 污染物排放标准1、噪声排放标准本项目厂界噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准（gb12348-2008）中的1类和4a类标准。表13 工业企业厂界环境噪声排放标准 单位：db（a）类别昼间夜间适用区域15545其他区域4a7055铁科院院部西侧、北侧及东郊分院西侧厂界本项目施工期施工场界执行建筑施工场界环境噪声排放标准（gb12523-2011）；表14 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：db（a）昼间夜间70552、污水根据北京市水污染物综合排放标准（db11/307-2013）中的规定，本项目污水通过市政污水管网最终汇入污水处理厂，水污染物排放执行“排入公共污水处理系统的水污染物排放限值”。 表 15 水污染物排放标准 （单位：mg/l）污染物名称ph（无量纲）codcrbod5悬浮物动植物油氨氮标准限值69500300400100453、固体废物一般工业固体废物：执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（gb 18599-2001)及其修改单(环境保护部公告，公告2013年第36号)中的有关规定。生活垃圾：执行中华人民共和国固体废物污染环境防治法和北京市关于加强城乡生活垃圾和建筑垃圾管理工作的通告(2004年17通告第2号)、北京市生活垃圾管理条例中的有关规定进行处置。总量控制指标根据北京市“十二五”时期环境保护和建设规划,“十二五”期间国家对二氧化硫、氮氧化物、化学需氧量和氨氮四种主要污染物实行排放总量控制计划管理。通过分析拟建项目可能排放的主要污染因子，本工程无需纳入总量控制要求的污染物指标。建设项目工程分析工艺流程简述：1.项目建设标准表14 工程建设标准项 目建设标准正线数目单线线路敷设方式高架、地面线最大坡度一般10，困难12最小曲线半径300m最高行车速度100km/h轨 道有砟轨道与无砟轨道牵引种类电力2.既有基础配套条件（1）土地征用铁科院环行铁道试验基地占地2465亩（其中试验室、办公区占地330亩），本次工程基本都利用环形试验基地既有土地。（2）给排水环行铁道试验基地自来水由北京市政管网供给，办公区已铺设了完善的给水管网，完全能满足铁科院环行铁道试验基地的需要。环行铁道试验基地生活污水经排水管网排入北京市酒仙桥污水处理厂。办公区地表水排放沟已基本完善，不需进行改造；新建标定联络线及试验库通过新建排水沟等设施可解决地表排水问题。（3）采暖环行铁道试验基地2003年实施了煤改气工程，将天然气引入基地中心锅炉房，设计供暖面积达10万平方米，可满足本工程采暖要求。（4）道路目前，办公区道路已自成体系，本次工程局部区段进行道路改移。（5）办公及生产用房环行铁道试验基地已建成办公、生产用房约15740m2（不含试验室），家属区等居住建筑约12354m2，基本能解决新增人员的餐饮、住宿问题。（6）试验线路环行铁道试验基地站场现有股道基本能完成城轨试验列车停放、编组、调头等任务。3.施工组织（1）施工准备施工准备期为1个月，在与政府管理部门配合妥善解决部分房屋拆迁的同时，进行运输道路、临时通信及电力贯通线的施工。在正式工程开工前，做好三通一平。临时房屋尽早修建，拟采用钢架活动式临时房屋。此外，砂、石、道碴备料工作应提前安排，避免停工待料现象。（2）路基工程路基工程在施工准备完成后开工，在铺轨前一个月完工。按照路基工程施工及验收规范要求，严格控制分层碾压厚度以及填料质量，并考虑路基填方固结、保证沉降时间。（3）桥涵工程桥跨上部结构按可更换考虑，梁型有：32m箱梁、t梁，40m简支梁，20m钢混结合梁新型结构，4.5m钢筋混凝土梁。桥梁基础以钻孔灌注桩为主，梁采取预制吊装或拼装。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢出的废弃泥浆随时清除，用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，严防泥浆溢出，污染周围环境。（4）轨道工程路基工程完成后，进行轨道工程。（5）站后配套工程房屋、电力、通讯及给排水工程可在铺轨前施工，站后配套工程在竣工验收前全部完成。4.施工工艺（1）路基对于土石方数量集中地段，按机械施工考虑，其它地段以小型机械施工为主、人力施工为辅的施工方式。土方工程施工时考虑由挖方量大的区间工点开始，弃土直接往需要填方的地方就近运送。填方地段基床表层以下部分采用压路机压实，基床表层采用平地机配合压路机施工。（2）桥涵桥墩及基础采用现浇法施工，桩基采用钻孔灌注桩，施工工艺见图1，出浆处理工艺见图2。（4）轨道采用机械铺轨和架梁。铺砟工程按底砟、面砟分层铺设的程序进行。图1 钻孔灌注桩施工工艺图出 浆沉淀池泥浆水回用沉淀土石运至渣土消纳场图2 出浆处理工艺图主要污染工序及环境影响因素：本工程施工期和运营期将对周围环境产生一定影响，主要污染工序见表15。表15 主要污染工序识别及筛选矩阵表阶段工程项目自然环境社会环境综合影响水土保持声环境振动环境水环境大气环境电磁环境固体废物植被社会生产交通运输生活质量施工期三通一平-1-100-10-10+100-1土石方工程-2000-10-1-1+1-1-1-2桥涵工程-100-100-10+100-1站后工程00000000+1000防护工程+200+1000+1+100+2施工场地、便道-2-2-2-1-10-1-100-1-2材料运输0-2-10-1000+1-1-1-1施工机械0-2-2-1-1000+10-1-2运营期试验车运行0-2-200-1000+2-1-2生活设施0000-10-100000综合影响-1-2-2-1-1-1-10+20-1注：2较大影响，1轻度影响，0基本无影响；+有利（正面），-不利（负面）根据污染工序识别表，本工程可能产生的污染工序主要有土石方工程、施工场地、施工机械以及运营期内的试验车运行，产生的环境负面影响（由强至弱）主要为噪声、振动、大气污染（扬尘）等。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物房屋拆迁、土石方工程、桥隧工程、材料运输、施工机械等扬尘及燃料废气无组织排放无组织排放水污染物施工作业ss2000mg/l2t400mg/l0.4t施工人员生活cod300mg/l0.3t排入村户旱厕、公用厕所和临时厕所，定期清掏ss200mg/l0.2tbod5200mg/l0.2t办公区cod200mg/l24.3t/a经既有下水管网汇入城市污水管网，最终进入酒仙桥污水处理厂ss100mg/l19.5t/abod5100mg/l19.5t/anh3-n40mg/l3.9t/a固体废物土石方工程、桥梁工程等挖方4.33万m3挖方尽量移挖作填，不足部分采用外购土填方34.28万m3移挖作填4.33万m3取土量29.95万m3日常办公办公垃圾5.5t/a定点收集后交环卫部门处理噪声施工作业（主要是施工机械和喧闹）噪声源强声级为7595db(a)运营期（昼间）标定联络线试验列车运行将产生噪声，30m处标定试验工作噪声影响的等效声级为45.947.9db（a）（考虑城轨试验线既有声屏障遮挡效果为34db(a)），叠加现状值后噪声影响最大值为55.5 db（a）；距轨道中心线50m处噪声影响最大值为54.9 db（a）满足1类区昼间55db要求。其他运营期（昼间）试验列车运行将产生环境振动，距轨道中心线30m处的振动预测值不大于63db，可满足gb10070-88城市区域环境振动标准中昼间70db的要求。主要生态影响(不够时可附另页)本工程可能产生的生态环境影响主要发生在施工期内。路基工程将进行地面清理和整平，设置临时施工场地和便道，桥梁钻孔等将造成地表裸露和临时堆弃土，遇降水后会产生一定程度的水土流失。工程建设对项目区现有的植被资源影响较小，不减少既有植被种类，但局部的植被覆盖程度可能会有所降低。本工程建设区域内无风景名胜区和生态环境敏感区，区域内生态环境质量不高，且项目建设地点位于东五环路外，因此，工程施工及试验列车运行不会对城市景观产生影响。综上分析，本工程在施工期间对区域生态环境影响轻微，通过采取相应的工程防护和绿化恢复等措施，产生的不利生态环境影响将得到最大程度的减缓，且控制在可接受范围之内。环境影响分析施工期环境影响简要分析：施工期环境影响主要来自施工机械噪声、扬尘、振动、废水、固体废物以及燃料废气等方面。1.声环境影响分析（1）噪声污染源施工噪声对环境的影响，一方面取决于声源及其作用时间，另一方面还与周围敏感点分布及与声源间的距离有关。本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声和临时施工设施三类，其中施工机械噪声、车辆运输噪声声级较高，作用时间长，为主要噪声源。根据以往大量现场监测数据，30m处常用施工机械噪声源强为6580dba，常用施工机械噪声噪声测量值见表16。表16 主要施工机械及运输车辆噪声源强 单位：db(a)序号施工阶段施工设备噪声源强距声源5m距声源10m距声源30m1土石方阶段推土机897677652挖掘机8486778469733装载车7881737666704基础阶段压路机8680705结构阶段吊车838677806混凝土搅拌机8392757965807旋转钻机808470746468本线主要工程内容有路基工程、桥涵工程、轨道工程。施工期噪声源为推土机、载重汽车和压路机等。土石方