《减速器和变速器》PPT课件.ppt

第十八章 减速器和变速器 18-1 减速器 18-3 摩擦轮传动简介 18-2 变速器 一、减速器概述 减速器内部是一组轮系，合理配置各轮的齿数，达到所要求 的降低转速的目的。 减速器用于原动机和工作机之间的联接。通过降低转速、放 大转矩，满足工作机对运动速度和动力的要求。 减速器的主要参数： 传动比： 传递功率： 减速器是通用部件，各种减速器均已标准化。不同的减速 器，主要参数也不同。 18-1 减 速 器 减速器 减速器在机器中用来减速，也可以用来增速。由齿轮传动和 蜗杆传动组成的减速器有下述六种 ： 上述六种减速器已有标准系列产品，只有在选不到合适的产品时， 才自行设计制造减速器。 齿轮减速器 蜗杆减速器 蜗杆齿轮减速器 行星齿轮减速器 摆线针轮减速器 谐波齿轮减速器 二、减速器概述种类 18-1 减 速 器 齿轮减速器 齿轮减速器 齿轮减速器 蜗杆减速器 蜗杆减速器 上置蜗杆减速器 下置蜗杆减速器 蜗杆齿轮减速器 行星齿轮减速器 行星齿轮减速器 输入轴小中心轮 一级行星架 一级大中心轮 齿式联轴器 二级小中心轮 二级行星架输出 二级大中心轮 摆线针轮减速器 一级减速比由1：6到1：87，二 级减速经最高可达1：7569. 功 率由1/8马力到200马力。 摆线针轮减速器结构 谐波齿轮减速器 H为波发生器， 它相当于行星轮 系中的系杆，运 动由此输入。 齿轮1为刚轮， 其齿数为z1，它 相当于中心轮 齿轮2为柔轮，其 齿数为z2，可产生 较大的弹性变形， 它相当于行星轮。 运动由此输出。 有级变速器 有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级 进行变速，有级变速器的类型见 变 速 器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级 变速器和无级变速器两大类 18-2 有级变速器 无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变， 机械无级变速器的类型见 有级变速器 有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级 进行变速，有级变速器的类型见 变 速 器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级 变速器和无级变速器两大类 18-2 无级变速器 机械无级变速的缺点： 不能保证精确的传动比； 承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； 轴和轴承上的载荷较大。 机械无级变速的优点： 结构简单； 过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏机器； 运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动； 易于平缓连续的变速。 变 速 器18-2 无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变， 机械无级变速器的类型见 有级变速器 有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级 进行变速，有级变速器的类型见 变 速 器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级 变速器和无级变速器两大类 3汽车变速器简介 汽车发动机（活塞式内燃机）的扭矩和转速变化范围较小 ，无法适应实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设 置变速器。汽车变速器中典型的机械式有级变速器见 18-2 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器简介 摩擦轮传动简介 摩擦轮传动除了在机械无级变速器中广泛采用外，在锻压、起重、 运输、机床、仪表等设备中也常用到，其基本型式见下图： 圆柱摩擦轮传动圆锥摩擦轮传动 18-3 摩擦轮传动简介2 摩擦轮传动靠摩擦传递运动，接触处不可避免地要产生弹性滑动， 有的传递型式还要产生几何滑动，过载时会出现打滑。 摩擦轮传动的主要失效形式是：接触疲劳，过度磨损或打滑。 对摩擦轮材料的主要要求是： . 接触疲劳强度高，耐磨性好、以便延长工作寿命； . 弹性模量大，以便减小弹性滑动和功率损耗； . 摩擦系数大，以便在满足所需要摩擦力的前提下，降低压紧力； 摩擦轮