深圳物流需求分析毕业论文终.doc

毕业设计（论文）设计（论文）题目深圳物流需求分析学 院： 工商管理学院 学生姓名： 陈艳萍 专业班级： 物流管理2班 学 号： 2010122313 指导教师： 何霞 2013 年 5 月 31 日目录摘 要3Abstract4第一章 引言51.1 选题的背景和意义51.2 论文的研究方法和研究思路5第二章 物流需求分析概述62.1 物流需求的定义62.2 我国物流行业发展现状62.3 珠三角地区总体物流发展现状及需求72.4 深圳在整个广东地区所占比例及经济影响8第三章 深圳物流市场主体分析93.1 农业物流需求93.2 制造业物流需求93.3 港口物流需求103.4 消费物流需求10第四章 深圳物流市场需求预测分析124.1 物流需求预测意义124.2 物流需求预测12第五章 深圳物流市场开发基本策略135.1 物流基础设施开发策路135.1.1 物流园区建立135.1.2 物流中心和配送中心145.1.3 对外运输通道145.2 农业物流市场基本开发策略155.3 制造业物流市场基本开发策略155.4 港口物流市场基本开发策略155.5 消费物流市场基本开发策略165.6 物流信息开发基本策略16总结17参考文献18致谢19摘 要物流业是一个复合型产业。是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，把资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。通过优化整合，可以起到1+12的功效。在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。本文分析了几年来深圳物流发展状况，目前的深圳经济发展趋势和需求，认识深圳物流业与经济增长之间的关系和规律，探寻探寻物流行业发展与区域经济的关系和规律。以利于深圳当前的物流和经济的发展，及深圳未来物流需求的预测，有利于深圳物流产业的规划和战略的调整。关键词：深圳；区域经济； 物流； 需求； 发展AbstractLogistics is a complex industry. the industrialization of logistics resources and form a compound or polymerization type industry, the industrialization of resources is formed and transportation, warehousing, Handling industry, packaging, processing distribution, logistics information, etc. These resources scattered in many fields, the industrialization of logistics resources integration, to form a new kind of logistics services. Through the optimization of integration, can rise to 1 + 1 2 effect. In regional economic development plays a more and more important role. This paper analyzes a few years to shenzhen logistics development condition, the shenzhen economic development trend and demand, know shenzhen logistics industry and economic growth and the relationship between the law, search for logistics industry development and regional economic relations and laws. Shenzhen for the logistics and the development of economy, and shenzhen future logistics demand forecast, which is beneficial to shenzhen logistics industry planning and strategic adjustment. Keywords: Shenzhen; Regional economy; Logistics; demand第一章 引言1.1 选题的背景和意义深圳依托珠江三角洲，毗邻香港，是中国重要的口岸城市。经济发达，外商投资活跃，许多跨国企业纷纷来深发展，发展物流业的条件得天独厚。深圳是国内最早将物流列为支柱产业的城市之一，近年来，现代物流业在深圳步入快速、健康和全面发展的新时期，对深圳优化资源配置、降低综合营商成本、吸引投资兴业、提高深圳城市综合竞争力和创新能力、提升深圳国际化水平起到了重要的促进和保障作用。在深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会联合编制的深圳市现代物流业发展“十二五”规划中明确提出，物流业要依托抢占技术高端和管理高端，强化模式创新与体制创新，着力发展高端物流，在“十二五”期间，将高端物流业打造成为深圳现代物流业主导业态。这也使深圳成为了在全国率先提出发展“高端物流”的城市。深圳市综合交通“十二五”规划提出，要在“十二五”期间把深圳港建设成我国综合运输网的主枢纽港，华南地区集装箱干线港。另外，深圳港还将加强与香港港的全方位合作，共建国际航运中心。同时，大力推动深港机场合作，将深港机场建设成为具有本地集散功能、门户枢纽功能和国际中转功能为一体的国际航空枢纽。通过深圳物流需求分析这篇论文，认识物流需求同区域经济增长的关系及规律等问题，是我们物流管理专业学生需要了解的最重要的知识之一。1.2 论文的研究方法和研究思路撰写论文时采用了，文献资料收集法、实地调查法、比较研究法、经验总结法。从了解论文的大体模式开始，到深入分析论文的主题，深圳在改革开放的政策支持与优越的地理位置的大背景下，从近几年来我国物流发展状况，目前的珠三角物流行业发展趋势和现状，深圳的物流发展现状、需求在珠三角的物流市场需求比例，在珠三角地区经济发展的互动关系，对深圳物流发展现状、需求增长的关系进行数量经济分析，探寻物流行业发展与区域经济的关系和规律。第二章 物流需求分析概述2.1 物流需求的定义物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。2.2 我国物流行业发展现状中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2010年以来，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长；与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等保持了较快发展势头。从区域来看，东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大，增速放缓；中西部地区以内需为主，加上产业转移，物流行业仍然保持了较快的增长速度。物流行业的快速发展，一方面为保证国民经济协调、平稳、较快发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。2011年，我国工业物流整合速度加快，商贸物流整合趋势明显。商贸物流发展专项规划指出，到2015年初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。根据中国物流采购联合会的统计数据，在全社会物流总额中，工业品物流占比90%以上；在社会物流总费用中，保管费用占比近40%；在工业品的制造过程中，约90%以上的时间花费在仓储和运输等物流环节。物流业的合理、高效运行是我国工业水平提升的重要环节之一，政府以及相关部门已经为此出台相关文件，而减费减税则是促进物流业健康发展的重要措施之一。为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。2.3 珠三角地区总体物流发展现状及需求 珠江三角洲是我国经济发展最快的地区之一。随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。近年来，随着区内工业化、城市化进程的不断加快，尤其是我国加入世界贸易组织(WTO)和与香港、澳门最紧密贸易安排(CEPA)的促动，该地区发展现代物流的积极性逐步提高，工业、商业及物流服务企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设呈现出良好的发展势头。对于现代物流，其主要的服务对象是制造业，制造业的规模和结构决定了物流业的规模和发育水平。被誉为“世界工厂”的珠三角制造业产值不断增长，制造业结构正朝高科技、高附加值方向调整，但由于高科技产业在制造业中所占的比重偏低，珠三角企业仍以劳动和资本密集型企业为主，所以珠三角的现代物流处于起步阶段。2009年珠三角实现生产总值32105.88亿元，突破3万亿元，同比增长9.4%，整体竞争力进一步增强；人均GDP达到67321元，折合9855.2美元，接近1万美元大关，同比增长9%，仅比GDP增幅低0.4个百分点。这表明珠三角具有大量的本地物流需求。据统计，2009年珠三角实现物流业增加值2614.45亿元，占全省GDP的6.69%，物流费用占GDP的比例为14.74%，低于全国平均水平。2010年以来，珠三角物流业继续保持稳步回升、不断向好的发展势头。与此同时，粤港物流信息化合作不断取得新进展，合作基础日益牢固。2.4 深圳在整个广东地区所占比例及经济影响深圳是我国沿海经济较为发达的地区之一，2009年全市实现生产总值8201.23亿元，同比增长5%；2005-2009年，深圳市物流总额从14959.6亿元上升至22957.57亿元，增长了0.53倍，年均增长11.3%；2008年，全市货运量14894万吨，同比增长8.29%。其中公路占71.2%，约为10604万吨；水运占25.8%，约为3848万吨；铁路占2.69%，约为401万吨；货物周转量7458500万吨，比2005年增长了0.23倍，其中水运6493100万吨，占87%，公路811200万吨，占10.9%；铁路21600万吨，占2.89%；民航132600，占1.78%。以上数据显示深圳市的物流需求呈上升趋势，货物运输以公路为主，其次是水运和铁路。从表2.1可以看出，深圳市货运量占广东省的比重从2004年的5.1%上升至2008年的8.45%，2004-2007年深圳市货运周转量占全省的比重呈上升趋势，即比重从2004年的11.86%上升至2007年的18.19%，上升了6.33个百分点，2008年下降至16.5%。表2.1：深圳市物流总额统计表2005年2006年2007年2008年2009年物流总额（亿元）14959.6019371.0521663.7923696.3523098.57同比（%）29.4911.849.38-2.52表2.2：深圳市货运量与广东省对比表（单位：万吨）年份2004年2005年2006年2007年2008年深圳市79559807113201375414894广东省156094158470145911160455176279比重（%）5.106.197.768.578.45数据来源：深圳统计局，广东统计局表2.3 深圳市货运周转量与广东省对比表（单位：亿吨）年份2004年2005年2006年2007年2008年深圳市492.11604.6757.19852.27745.85广东省4148.543917.434162.774489.694520.12比重（%）11.8615.4318.1918.9816.50数据来源：深圳统计局，广东统计局从上表数据可看出深圳货运量还是周转量都在整个广东地区都占有相当大比重。可见深圳对整个广东地区的经济是不可缺少的一部分。第三章 深圳物流市场主体分析3.1 农业物流需求 随着深港两地经济发展，深圳城市功能定位的不断升级，人口数量不断增加，人们对农产品需求不断扩大，对农产品的安全及农产品质量的要求也越来越高。但目前，这三个市场场地资源有限，已极度饱和，远不能满足深港两地日益增长的农产品消费需求。并且，伴随着CEPA即内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排的政策实施，深港同城化的推进，政策、交通、经济合作等外部条件的进一步优化，香港的一些大型零售企业为了降低农产品采配成本，迫切希望把其农产品采配中心前移到深圳。数据统计深圳布吉农产品批发市场2006年交易额为159.86亿元，其经营的水果、蔬菜、粮油、副食品分别占深圳市居民消费总量的90%、85%、50%、30%以上。3.2 制造业物流需求该统计数据显示：2007年，共有34家世界500强企业在深有54项新设和增资项目，较上年同期增加10项，投资总额13.99亿美元，合同外资5.67亿美元，投资领域主要集中在制造业，其次为批发零售业。主要投资于通信设备、计算机及其他电子设备、专用设备制造业等技术含量较高的行业。数据显示，世界500强企业继续看好深圳投资环境。截至2007年底，列入财富历年排名世界500强的企业已有148家来深投资，其中有117家投资兴办实业368项，投资总额135.65亿美元。去年，有14家世界500强企业新设项目21项，合同外资6324万美元，另有22家世界500强企业增资扩股项目33项，合同净增资达5.03亿美元。至2015年，交通运输业增加值480亿元，占物流业增加值的32%；仓储业增加值90亿元，占物流业增加值的6%；流通加工、包装业增加值255亿元，占物流业增加值的17%。 3.3 港口物流需求随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。据统计，2010年集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82。2011年1月份深圳港集装箱吞吐量完成209.8万标箱，同比增长18.4%,可见，深圳的集装箱生成量及其运输市场规模都相当巨大。3.4 消费物流需求2010年 全年社会消费品零售总额352087亿元，增长178%。全年外贸进出口总额4141亿美元，增长194%。其中出口总额245525亿美元，增长20.2%，深圳外贸出口总额已连续十九年位居全国大中城市榜首。其中网络购物金额在350亿元左右，占全市社会零售品消费总额的10%，高于全国平均水平的3%。电子商务交易额占全市GDP比重达23%，高于全国11%的平均水平。据深圳市市场监督管理局电子商务处相关负责人介绍，深圳是中国电子商务三大终端消费地之一，淘宝网、卓越网、当当网等国内著名电子商务平台显示，来自深圳的交易量位居前列。今年电子商务交易额将超过3500亿元，网购人数达411.9万，网购活动在网民中的渗透率达到25.5%。据该局网络经济户口数据库统计，我市电子商务市场主体共99754家，其中交易平台类网站3401多家、企业自建平台45862家、服务性网站1593家，电子商务交易平台内“网商、网店”数量达百万以上。统计显示，随着电子商务可信交易环境的逐渐成型以及各项政策的共同助力，深圳电子商务保持着快速发展势头。目前，深圳电子商务市场主体约89000家。2012年上半年，深圳市电子商务交易额就达3000亿，占全市GDP比重约22%，高于全国平均水平。由于深圳经济体量巨大，加上发展环境优越，电子商务的综合发展实力与应用水平已处于全国前列，发展潜力巨大。据深圳经贸信息委统计，过去四年，深圳电子商务交易额分别约为1500、1700、2100、2600亿元，整体占全国电子商务交易额的4.55%左右。预计今后几年，深圳电子商务总体交易额增长率将稳定保持在25%以上，2015年全市电子商务交易额预计达到7000亿元。第四章 深圳物流市场需求预测分析4.1 物流需求预测意义物流需求分析是借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规划、建设物流基础设施、改进物流的供给系统。物流需求分析的目的意义在于为社会物流活动提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流需求分析的社会经济意义亦在于此。借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规划、建设物流基础设施，改进物流供给系统。4.2 物流需求预测 数据显示2010年，深圳市现代物流业增加值926.30亿元，比上年增长15.02%，占全市GDP比重的9.74%。2011年深圳物流产业增加值达1122.36亿元，占全市GDP比重的9.76%。2012年上半年，深圳物流业增加值481.82亿元，增长6.6%，占全市GDP比重的8.8%。深圳物流行业将是推动深圳GDP增长的关键，并会向更高水平、更好的服务发展，通过对深圳农业、制造业、港口及消费物流需求的分析，深圳物流需求的趋势是在不断增长，呈现出稳定保持增长的趋势。2010年深圳达到物流服务总量的8.5%，物流操作总量最低达到6010万吨，其中仓储量约3090万吨；2020年达到全市物流服务总量的12.5%，实际物流操作总量不少于8970万吨，仓储量约4580万吨。全社会物流总需求71791万吨，仓储吞吐量36600万吨；完成港口吞吐量2亿吨，港口集装箱吞吐量达到2500万TEU. 第五章 深圳物流市场开发基本策略5.1 物流基础设施开发策路5.1.1 物流园区建立 盐田港物流园区，作为国际货运型综合性物流园区，盐田港物流园区将以盐田港及后方公铁路网为依托，重点发展围绕港口及外贸进出口的集散、转运、加工以及相关代理、信息等延伸服务业和国际集装箱的港前作业与多式联运业务，与港口及其他专业化物流服务设施形成业务衔接，共同构成集运输、装卸、中转、仓储、拆拼加工、海关查验等为一体的国际货运枢纽，建成以保税物流园区为基础的区域性国际物流园区。前海湾物流园区，前海湾物流园区主要服务于深圳西部港口，是以集装箱中转等国际物流为主的港口前沿物流区。规划该园区依托蛇口、赤湾、妈湾和大铲湾四大港区、深圳西部路网场站以及未来的深港西部通道，形成以国际集装箱中转业务及国际采购、国际配送等为核心的西部综合性枢纽。其主要功能包括港口补足功能、港口配套功能、货物运输功能、物流服务功能、多式联运功能和综合配套服务功能。深圳机场物流园区，深圳机场物流园区依托深圳宝安机场，保留未来通过海上通道与香港机场的业务联系与衔接，规划建设以国内货运为运行基础、以国际货运为发展方向的专业化航空物流基地，发展围绕航空货运的多式联运，集中提供仓储、中转、简单加工、货代、速递等航空物流服务。平湖物流园区，作为国内最早建设的综合性物流园区，平湖物流园区的核心定位为深圳市综合枢纽型物流园区。该园区将依托公铁路货运枢纽建设，继续以集装箱中转、仓储配送和专业批发等三大目标市场作为建设重点，依托京九铁路及公路干线的普通货物分销。笋岗-清水河物流园区，笋岗-清水河物流园地处深圳城市中心区，主要功能仍为市域配送中心。从未来深圳城市建设发展角度考量，本次规划中建议在“十一五”期间将笋岗片建设为以高端有特色的专业批发市场为基础、城市商业配送为主体的，具备物流信息平台和物流总部服务等功能的物流基地；同时适当扩大清水河地区物流基础设施的建设规模，将其建设为城市终端消费品的物流配送基地，重点辐射罗湖、福田两区。龙华物流园区，龙华物流园区的建设初衷是作为深港内陆两地国际集装箱运输的内陆设施，定位于区域性的陆路口岸物流园区。规划其未来主业仍为国际集装箱堆场和进出口保税仓储作业以及相关的接驳、拆拼、配送、货代、箱管及相应支持系统服务大铲湾物流园区，大铲湾物流园区为本次规划新提出的物流园区项目。大铲湾物流园区主要功能为服务于未来大铲湾港的港口集装箱国际物流园区。5.1.2 物流中心和配送中心保税物流中心为:“区港联动”盐田港保税物流园区、“空港联动”机场保税物流园，为在深圳航空物流园区规划建设中设置专门的保税物流功能区。华南国际保税物流中心B型，为规划建设的龙华物流园区中设置专门的保税物流功能区，规划类型为B型。前海湾保税物流中心B型 ，为在深圳西部港区设置的B型保税物流中心。宝安物流配送中心，将位于位于机场以南、机荷高速延伸段以北、宝安大道以西围合区域的一块仓储地规划为宝安物流配送中心。宝安物流配送中心的主要功能为消费型物流节点及区级配送中心。龙岗物流配送中心 ，该物流中心的主要功能定位：在满足现有工业仓储需求的基础上，为龙岗中心区及周围地区的消费物流提供服务。龙岗保税物流中心B型、平湖保税物流中心A型、观澜保税物流中心A型。5.1.3 对外运输通道新建广深第四铁路线 ，广深铁路目前有一条准高速双线和一条单线常规铁路，由于运输能力严重不足，准高速线上开行了部分普客列车和跨局旅客列车，列车速差大，给行车安全带来了隐患，也使准高速线的速度和能力受到制约。广深四线项目由广州至新塘间市郊铁路客运线、新塘至平湖增建第四线工程和平湖至深圳增建客车联络线及相关配套工程三部分组成，包括增建第四线、第三线提速改造、新建深圳北客技站、广深全线建设新一代智能调度集中系统等。其中，深圳市境内新建线路5公里，改建线路5公里。广深第四线建成后，将实现客货列车分线运行，大大提高线路通过能力，并充分发挥准高速铁路的优势。新建沿江高速公路，沿江高速公路以深圳、东莞西部和广州方向与香港之间的过境客运交通为主，兼顾货运，还将承担城市部分西向对外交通。该项目起于前海，止于东莞界。 新建深港东部过境通道，深港东部过境通道将承担深圳东部、惠州、汕头与香港之间的过境交通，使东部地区过境交通与城市交通基本分离。同时，还将承担市区东向对外交通以及罗湖福田中心区、大工业区、盐田区之间的部分交通。该项目起于莲塘，止于惠州。 新建博深盐排高速公路，将承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境货运交通、城市北向的部分对外交通。新建盐坝高速公路C段， 盐坝高速公路将承担深圳东向部分对外交通及旅游交通。起于龙岗，止于惠州。续建深港西部过境通道，深港西部过境通道将承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通，使西部地区过境交通和疏港交通与城市交通基本分离。通过机荷连接段、南坪连接段与广深高速公路相连，还可承担市区部分西向对外交通。5.2 农业物流市场基本开发策略大力发展冷链物流网络。建成完整的冷链物流服务体系，成为全国冷链物流网络的重要节点及华南地区冷链物流基地，立足深圳、面向“珠三角”、辐射港澳台与东南亚，示范全国。建立冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，健全冷链物流作业的信息收集、处理和发布系统，推广冷链物流信息技术，全面提升冷链物流业务的信息化水平。5.3 制造业物流市场基本开发策略开发企业专业物流信息系统，主要包括利用高新信息技术在物流行业的应用，通过对物流行业通用管理软件的开发，带动信息标准化工作的完成，使之形成企业物流信息化和构建深圳市物流信息平台的基础。如：运输管理系统、配送中心管理系统、订单管理系统。5.4 港口物流市场基本开发策略 建立船代管理系统，使船代公司、进出口双方以及商务伙伴通过数据交换达成数据共享，提高代理舱单预报速度、费用结算效率与准确度等，提高信息响应速度以减少重复环节、提高工作效率。系统主要功能包括：基本资料管理、单证管理、发票管理、集装箱管理、舱单管理、客户管理、权限管理、货物跟踪等。建立海关报关系统。根据海关相关法律法规条文，结合企业的实际情况，利用计算机技术完成的海关报关管理系统。可以通过网络进行各类进出口的通关手续申报，简化海关单证审核手续，提高通关效率。5.5 消费物流市场基本开发策略建立电子商务服务系统，为生产制造及流通企业与物流企业（B-B）之间、或电子商务服务（含B-B和B-C）使用的商业交易系统。电子商务服务系统在系统功能上分为两部分，一部分是完成企业间（包括B-B和B-C）的业务处理和信息双向服务，完成物流作业的信息交换业务。另一部分是极其安全的电子支付系统，电子支付系统使得用户可以通过互联网在网上完成资金的划拨与往来，真正实现电子商务。从深圳市的物流信息化发展和国内涉及到此系统的银行电子化业务的发展情况分析，目前的电子商务服务系统在实施时需要通过分步实施的原则，首先完成第一部分的系统开发和应用，其次通过与银行的协商和合作能够并通过享用与支持银行电子化系统方式，完成第二部分的功能。5.6 物流信息开发基本策略建立社会经济信息发布系统。依